CAMP JEEP PL 9-12 września 2021

Drodzy Jeepersi !

Bardzo nam miło, że możemy się z Wami znów spotkać! 

W tym roku spotykamy się a siódmej edycji Camp Jeep PL.

Przypomnijmy:

W poprzednich latach przemierzaliśmy off-roadowe szlaki Jury, Bieszczad, Karkonoszy, Pomorza, Mazur  w tym roku powracamy w Bieszczady.

To jedne z najbardziej malowniczych miejsc w Polsce.

To  tutaj w połowie lat dziewięćdziesiątych, na krańcu Polski rozpoczęło się Polskie Jeepowanie, tutaj też lubimy powracać. 

   W tym roku świętujemy, gdyż właśnie teraz przypada 80 lat od pojawienia się Willysa MB pradziadka obecnego Jeepa, którego w prostej lini jest kontynuatorem najnowszego Jeepa Wranglera JL. 

Postaramy się abyście do tego weekendu wracali wspomnieniami jeszcze długo po zakończeniu imprezy.

   W tym roku przygotowaliśmy trasy prowadzone malowniczymi drogami pośród połonin i lasów Bieszczad.

Przygotowaliśmy zróżnicowane trasy, które wystawią na próbę nie tylko Wasze umiejętności, ale i sprawność Waszych Jeepów. Nad bezpieczeństwem będą czuwać doświadczeni instruktorzy, którzy podpowiedzą, jak wykorzystać niepowstrzymany potencjał Waszych terenówek. A gdy wieczorem na parkingu staną nasze Jeepy zgasną silniki, przyjdzie czas na wymianę doświadczeń, wspomnienie poprzednich edycji oraz wspólną zabawę przy dźwiękach muzyki.

Zatem wszyscy na start rozpoczynamy Camp Jeep PL ’21 

więcej informacji w zakładce Camp Jeep PL lub bezpośrednio na stronie www.campjeep.pl

Jeep Desert Trophy 18-20 czerwca 2021

Jeep Desert '21

Pustynia Błędowska wzywa

„…Kto nie bawił się w dzieciństwie zabawkami w piaskownicy ten tego nie zrozumie…” 

Zgodnie z zapowiedziami chcielibyśmy Was zaprosić na piaszczyste drogi i bezdroża Jury.

„…kto choć raz tutaj był znów będzie chciał powrócić…”

W tym malowniczym zakątku Polski byliśmy podczas ubiegłorocznego  Jeep Sunny Camp,  wtedy mogliśmy na krótko wjechać na Pustynię Błędowską, zatem powtórzmy to jeszcze raz.

W tym roku Jeep Camp PL został przeniesiony na termin wrześniowy, powakacyjny, ale dla tych co nie mogą się doczekać ruszamy w teren. 

W połowie czerwca znów wracamy.

Formularz rejestracyjny Jeep Desert Trophy ’21

Jeżeli w pełni legalny sposób chcesz zwiedzić Pustynie swoim Jeepem to nie zwlekaj. 

Na codzień niemożliwy jest wjazd na Pustynię Błędowską my uzyskaliśmy stosowane zgody, bo kto jak nie Jeep może dostąpić zaszczytu i wyznaczyć nowe drogi.

W tym roku zapraszamy wszystkich, którym jest mało jazdy po piaskach pustyni, oraz tych chcą poczuć smak Sahary. Przypomnijmy to tutaj ćwiczyły wojska pancerne  Africa Korps  dowodzone przez gen. Rommla. 

Podczas wyjazdu na pustynię chcemy też wprowadzić elementy rywalizacji. W ubiegłym roku przygotowaliśmy dla Was kilka prób przejazdu, co zostało przyjęte z wielkim entuzjazmem. W tym roku znów planujemy próby przejazdów łatwe, trudne i bardzo trudne zależnie od potrzeb kierowcy i jego humoru. 

W tym roku również postaramy się nie zawieść Waszych oczekiwań !

nie zwlekaj wypełnij formularz: 

Formularz rejestracyjny Jeep Desert Trophy ’21

Miejsce:

Bazą noclegową tegorocznej edycji zlotu Jeep Sunny Camp będzie czterogwiazdkowy hotel Villa Verde Congerss & Spa znajdujący się w Zawierciu. Obiekt poza wygodnymi łóżkami oferuje strefę spa, park wodny oraz kawiarnię, w której można wypić aromatyczną kawkę. Lokalizacja w samym sercu Jury Krakowsko-Częstochowskiej sprawia, że obiekt ten jest świetną bazą wypadową, dającą możliwość zwiedzenia najciekawszych zakątków regionu.

Więcej informacji na temat hotelu Villa Verde Congress & Spa znajdziesz na https://www.villaverde.pl/

Rezerwacja noclegów następuje za pośrednictwem organizatora Jeep Desert Trophy ’21 

Z uwagi na ograniczoną liczbę miejsc przy rezerwacji obowiązuje kolejność zgłoszeń.

Harmonogram

Piątek

Do godz. 17:00 Rejestracja, podział na grupy w celu rotacyjnego zaliczania zadań
18:00 Powitanie i odprawa – prosimy o punktualność 
19:00 Kolacja treściwa ale szybka ” teren czeka” 
20:00 Wyjazd na nocną trasę malownicze drogi Jury. 
21:30 Planowany powrót do hotelu

Sobota

8:00 Śniadanie
9:00 – 12:00 Zajęcia w terenie wyjazd na Pustynię Błędowską 
12:00 – 13:00 Obiad w terenie –  „nie tracić czasu ”
13:00 – 17:00 Zajęcia w terenie Pustynia Błędowska 
19:00 – Podsumowanie dnia, kolacja oraz prezentacja multimedialna „Jeep – ciekawe fakty”

Niedziela

8:30 Śniadanie
10:00 Wyjazd na trasę „znów na pustynię, bo ciagle mało” 
13:00 Obiad w terenie
14:00 Zakończenie imprezy w terenie 

Koszt uczestnictwa, dla dwuosobowej załogi: 1290 zł

Cena obejmuje:

 

  • pełne wyżywienie ( dwa obiady
    i dwie kolacje)
  • pakiet powitalny (t-shirt, identyfikator, naklejki
    i inne gadżety)
  • trasy, roadbooki, zajęcia pod okiem instruktorów
  • tor offroadowy oraz trasy dojazdowe
  • nagrody dla zwycięzców

Cena nie obejmuje noclegów, które są dodatkowo płatne. Pokój 2 osobowy to koszt 330zł/dobę. 

Nie zwlekaj ruszaj z nami liczba miejsc ograniczona. 

Wasz Jeep Team

Jeep Sunrise 8 maja 2021 – ruszamy w teren

Drodzy Jeepersi,

Niezależnie jaki model Jeepa posiadasz, zew przygody wzywa.

Nie zapomnij  8 maja to obowiązkowa data w kalendarzu każdego właściciela.  

Jeep Sunrise to jednodniowe spotkanie rozpoczynające sezon. Niezależnie od tego czy Jeepa posiadasz wiele lat czy niedawno stałeś się jego właścicielem. 

Trasy są przygotowane, roadbooki wydrukowane, czas zapiąć pasy i ruszyć w teren

W tym roku Bałtów czeka na Was i Wasze Jeepy 🙂

Więcej informacji i formularz zapisów znajdziesz tutaj: 

http://jeep.info.pl/imprezy/jeepsunrise/

W przypadku dodatkowych pytań prosimy o kontakt mailowy lub telefoniczny.

 

Jeep Gladiator – w polskich salonach – informacja prasowa

Legendarne możliwości 4×4, autentyczny design oparty na bogatym dziedzictwie Jeep® Truck, funkcjonalność i wszechstronność, zaawansowane jednostki napędowe o wyjątkowych osiągach, większe poczucie wolności podczas jazdy z otwartą przestrzenią nad głową oraz nowoczesne systemy bezpieczeństwa i intuicyjna technologia.

2021 Jeep® Gladiator Rubicon
  • Legendarne zdolności terenowe dzięki systemom Command-Trac i Rock-Trac, trzeciej generacji osiom Dana, elektronicznej blokadzie przedniej i tylnej osi Tru-Lock, mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu Trac-Lok, elektroniczne rozłączanemu przedniemu stabilizatorowi poprzecznemu oraz 33” oponom terenowym.
    • Głębokość brodzenia 76”.
  • Charakterystyczny siedmioszczelinowy grill w kształcie trapezu, kultowe okrągłe reflektory i kwadratowe światła tylne.
  • Wytrzymała, a jednocześnie wyróżniająca się konstrukcja zapewniająca lepszą aerodynamikę auta.
  • Wygodna składana szyba przednia dla terenowych purystów.
  • Pierwszy pickup kabriolet 4×4 z trzema rodzajami dachu (w tym z prostym w obsłudze soft topem). 
  • Dziesiątki różnych kombinacji drzwi, dachu i szyby przedniej.
  • Wyróżniający, współczesny, autentyczny design natychmiast rozpoznawalny, jako Jeep®
  • Konfiguracja z kabiną dla załogi posiada wytrzymałą, stalową i długą na pięć stóp pakę, wyposażoną w źródło zasilania zewnętrznego oraz mocnymi wbudowanymi zaczepami do mocowania ładunku, zapewniając wszechstronność możliwości transportowych różnorakich ładunków.
  • Specjalne zawieszenie w celu zoptymalizowania zachowania na drodze i komfortu jazdy bez uszczerbku dla zdolności terenowych pojazdu, ładowności lub możliwości holowania.
  • Lekkie, wytrzymałe aluminiowe drzwi, zawiasy, pokrywa silnika, błotniki, rama szyby przedniej i pokrywa tylna przyczyniają się do zmniejszenia ciężaru, obniżając koszty zużycia paliwa.
  • Zaawansowane, wydajne jednostki napędowe
    • 3,6-litrowy silnik Pentastar V-6 z systemem Stop-Start (ESS) – Ośmiostopniowa automatyczna lub sześciostopniowa manualna skrzynia biegów
    • 3,0-litrowy silnik EcoDiesel V-6 z ESS i ośmiostopniową automatyczną skrzynią biegów dostępny w 2020 r.
  • Czwartej generacji system Uconnect z aplikacją Apple CarPlay, Android Auto i do wyboru ekran dotykowy 7 lub 8,4” z funkcją „pinch-and-zoom”.
  • Przednia kamera umożliwiająca podgląd przeszkód znajdujących się poniżej linii okien dostępna w wersji Rubicon.
  • Wyposażony w ponad 80 dostępnych zaawansowanych systemów bezpieczeństwa.
Mopar bicycle carrier for all-new 2020 Jeep® Gladiator

Nowy Jeep® Gladiator 2020 – najbardziej wszechstronny pickup Jeepa w historii – bazuje na bogatym dziedzictwie wytrzymałych, niezawodnych pickupów Jeepa oferujących wyjątkowe połączenie wytrzymałego pojazdu użytkowego i autentycznego designu Jeepa, większe poczucie wolności podczas jazdy z otwartą przestrzenią nad głową, inteligentne funkcjonalne rozwiązania i wszechstronność, zaawansowane jednostki napędowe o zwiększonej wydajności, doskonałą dynamikę na drogach i w terenie oraz nowoczesne systemy bezpieczeństwa i zaawansowane technologie.

„Nowy Gladiator 2020 to bez wątpienia pickup, natychmiast rozpoznawalny jako Jeep. 

Jest  idealnym pojazdem na każdą przygodę pod gołym niebem”, powiedział Tim Kuniskis, Dyrektor Brandu Jeep – North America. „Istnieje ogromne zapotrzebowanie na ten wyjątkowy pojazd, zgłaszane już od dawna przez naszych wiernych klientów Jeepa i nabywców pickupów na całym świecie. Wywodzący się z bogatego i dumnego dziedzictwa solidnych, niezawodnych pickupów marki Jeep, Gladiator łączy w sobie wytrzymały  pojazd użytkowy, wszechstronność i funkcjonalność, dzięki czemu jest najbardziej wszechstronnym pickupem Jeepa wszechczasów.”

Nowy Jeep Gladiator 2020 oferuje legendarne możliwości, gwarantując niezwykłą dynamikę jazdy szosowej i bezpieczeństwo pasażerów. Legendarne możliwości jazdy w terenie dostępne dzięki systemom Command-Trac i Rock-Trac, trzeciej generacji osiom Dana, elektronicznej blokadzie przedniej i tylnej osi Tru-Lock, mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu Trac-Lok,  elektroniczne rozłączanemu przedniemu stabilizatorowi poprzecznemu oraz 33” oponom terenowym.

Jeep Gladiator 2020 jest dostępny w następujących wersjach wyposażenia: Sport, Sport S, Overland i Rubicon. 

Produkowany w Toledo w stanie Ohio, nowy Jeep Gladiator 2020 trafi do Salonów USA w drugim kwartale 2019 roku.

2021 Jeep® Gladiator – interior

Nowoczesne podejście do autentycznego designu Jeepa.

Nowy Jeep Gladiator 2020 może się poszczycić solidnym, wyróżniającym się designem, który jest natychmiast rozpoznawalny dzięki tradycyjnym akcentom stylistycznym Jeepa.  

Zespół projektantów Jeepa zatrzymał legendarny siedmioszczelinowy grill, znany z Wranglera,  poszerzając jednakże  odstęp między szczelinami w celu dodatkowego wlotu powietrza, aby wspomóc zwiększone możliwości  holowania. Górna część kratki w kształcie trapezu jest delikatnie cofnięta, aby poprawić aerodynamikę.

W wersjach wyposażenia Gladiator Overland i Rubicon, dostępne LED-owe reflektory i światła przeciwmgielne dają wyraźne białe światło i sprawiają, że pickup ma zdecydowanie wyróżniający go, nowoczesny wygląd. Standardowe LED-owe światła do jazdy dziennej umieszczono w modelu Gladiator posiadają zewnętrzna podświetlaną ramkę, a kierunkowskazy umieszczone są w przedniej części trapezoidalnych nadkoli.

W tylnej części, tradycyjne kwadratowe tylne światła są wykonane w technologii LED i podkreślają szeroką klapę pokrywy tylnej, umożliwiającej niczym niezakłócony  załadunek na ogromną pakę.   Tylna klapa jest amortyzowana i blokowana w trzech pozycjach, a ładunek jest zabezpieczony dzięki elektrycznemu zamkowi tylnej klapy.

2020 Jeep® Gladiator Rubicon

Podczas projektowania skrzyni ładunkowej Gladiatora skupiono się głównie na funkcjonalności i wszechstronności. System oświetlenia under-rail, zewnętrzne źródło zasilania (400 W, 115 V trzystykowe) i solidne, wbudowane mocowania zapewniają trwałość i wszechstronność. System zarządzania ładunkiem Trail Rail umożliwia łatwy dostęp do przedmiotów umieszczonych w strefie bagażowej i zapewnia dodatkowe opcje składowania i zabezpieczenia ładunku.

Wnęka i uchwyt na koło zapasowe znajdują się pod skrzynią ładunkową (za osią tylną) i mogą pomieścić nawet 35” oponę.

Podłoga skrzyni ładunkowej polakierowana wytrzymałym lakierem, przegroda skrzyni ładunkowej i miękka osłona skrzyni ładunkowej zapewniają jeszcze więcej opcji odpowiedniego zabezpieczenia ładunku.  Wersja Gladiator Rubicon jest wyposażona w osłonę skrzyni ładunkowej i wbudowane progi ochronne skrzyni ładunkowej.  

2021 Jeep® Gladiator – interior

Dzięki czterem śrubom umieszczonym w górnej części ramy można w szybki i prosty sposób złożyć przednią szybę. Drążek poprzeczny górny łączy słupki A i pozostaje na miejscu nawet po złożeniu przedniej szyby. Dzięki temu lusterko wsteczne pozostaje na swoim miejscu nawet po złożeniu przedniej szyby.

Dwuczęściowe nadkola w kolorze nadwozia z czarną dolną listwą są w standardzie w wersji Overland i są dostępne na zamówienie w wersji Rubicon.

Lekkie i wytrzymałe aluminiowe drzwi są łatwe do demontażu za pomocą klucza z końcówką Torx (rozmiar końcówki jest wytłoczony bezpośrednio na zawiasach). Zestaw narzędzi z niezbędnymi końcówkami Torx do zdejmowania drzwi i opuszczania przedniej szyby znajduje się w standardowym wyposażeniu.

Wszystkie Gladiatory wyposażone są w pałąki przeciwkapotażowe w kolorze nadwozia, przyspawane do nadwozia i posiadające zintegrowane uchwyty dla pasażerów siedzących z przodu.

2020 Jeep® Gladiator Rubicon

Miękki dach Premium Sunrider dla konfiguracji kabriolet będący absolutna nowością w tym segmencie jest wykonany z wysokiej jakości materiałów i ulepszony poprzez dodanie dwóch dodatkowych profili podtrzymujących tkaninę. Ta nowa konstrukcja pomaga wyciszyć szum wiatru i umożliwia łatwiejszy dostęp do położenia częściowego i całkowitego otwarcia dachu.

Modele Gladiator Overland i Rubicon są dostępne z modułowym twardym dachem Freedom w kolorze nadwozia, z łatwą w obsłudze 3-częściową budową, zapewniającym wyjątkowy i ekskluzywny wygląd, oraz z czarnym, trzyczęściowym, twardym dachem, oferującym jeszcze więcej opcji jazdy pod gołym niebem. Ulepszono go, wprowadzając lżejsze panele Freedom oraz zmodyfikowane zatrzaski umożliwiające szybsze zdejmowanie i zakładanie twardego dachu. Wszystkie twarde dachy posiadają ręcznie przesuwane okno tylne.

Dzięki różnym rozwiązaniom przedniej szyby i dachów model oferuje Klientom wybór spośród licznych możliwych konfiguracji.

Autentyczny design wnętrza oferuje najlepsze funkcje i technologie.

Wnętrze nowego Jeepa Gladiatora 2020 łączy w sobie autentyczny styl, wszechstronność, komfort oraz intuicyjną obsługę, dzięki  zastosowaniu w kabinie wysokiej jakości materiałów i wykończenia.

2021 Jeep® Gladiator – interior

Inspirowana dziedzictwem marki centralna konsola ma prostą, dopracowaną formę, którą uzupełnia poziomy design deski rozdzielczej i specjalne wykończenie zależnie od wybranego modelu.  W wersji Gladiator Overland i modelach Rubicon zestaw wskaźników otoczony jest miękką w dotyku powierzchnią, na której znajdują się ozdobne przeszycia. Przyciski sterowania, w tym pokrętła do regulacji klimatyzacji i głośności radia, sterowanie przyciskiem Engine Stop Start (ESS) oraz złącza ładowania i porty USB są specjalnie wyprofilowane, aby zarówno kierowca, jak i pasażerowie mogli szybko i łatwo je odnaleźć.  Wewnętrzne i zewnętrzne okrągłe wloty powietrza HVAC są otoczone platynową chromowaną ramką, która nadaje im bardziej wyjątkowego wyglądu Premium.

Funkcjonalność i wszechstronność Jeepa są doskonale widoczne w całkowicie odświeżonej konsoli centralnej z metalowymi akcentami, w której znajdują się gałka dźwigni zmiany biegów i  skrzyni rozdzielczej oraz hamulec postojowy. Na dźwigni zmiany biegów, uchwytach i ramce wyświetlacza systemu multimedialnego umieszczono prawdziwe śruby, podkreślające oryginalne metody konstrukcji.

W nowym Jeepie Gladiator 2020 w standardzie jest  przycisk uruchamiający silnik, umieszczony w odpornej na warunki atmosferyczne ramce, w zasięgu ręki kierowcy.

Fotele pokryte materiałową lub skórzaną tapicerką posiadają ozdobne przeszycia oraz regulowane zagłówki i podparcie lędźwiowe fotela kierowcy. Dostępna na zamówienie opcja „Komfort” obejmuje podgrzewane przednie fotele i kierownicę.

Nowe fotele tylne wykonane są z wysokiej jakości materiałów, które nadają im sportowy wygląd, podkreślający ich komfort i wygodę. Tylne fotele, specjalnie dla modelu Gladiator, posiadają największą przestrzeń na nogi w swoim segmencie, a dzięki unikalnemu rozwiązaniu, można zablokować je,  aby zapewnić bezpieczną przestrzeń bagażową za oparciem siedzenia. Tylne fotele można złożyć na płasko, aby uzyskać dostęp do przestrzeni ładunkowej i zapewnić więcej miejsca do przewożenia większych przedmiotów.

2021 Jeep® Gladiator – interior
2021 Jeep® Gladiator – interior

 

Po całkowitym złożeniu foteli tylnych, oświetlenie LED umieszczone na panelach podświetla przestrzeń ładunkową za fotelami. Dwie siatki ochronne umieszczone na tylnej ścianie kabiny zapewniają bezpieczne miejsce do przechowywania różnych przedmiotów. 

Gladiator 2020 posiada liczne sprytne rozwiązania ułatwiające przewożenie ładunków, w tym pojemne kieszenie z siatki rozciągające się na całej długości drzwi i liczne schowki na telefon.

Tapicerkę foteli tylnych można podnieść, umożliwiając dostęp do dodatkowego schowka pod siedzeniem.  Dostępny na zamówienie zamykany schowek oferuje dodatkowe miejsce, kiedy podróżujemy ze zdjętym dachem lub zdjętymi drzwiami. Schowek ten posiada boczne klapy w pobliżu dzielonego oparcia tylnej kanapy (60/40). Dzięki ruchomym przegrodom możemy zbudować nawet pięć praktycznych schowków, korzystając z tego samego zamka, co schowek i konsola środkowa.

2021 Jeep® Gladiator – interior
2021 Jeep® Gladiator – interior

Do wyjmowanego pojemnika umieszczonego pod siedzeniem możemy odłożyć śruby usunięte  po zdjęciu drzwi czy dachy lub po złożeniu szyby przedniej. Na pokrywie pojemnika, w formie piktogramów, podana jest liczba śrub oraz ich położenie.

2021 Jeep® Gladiator – wireless speaker
2021 Jeep® Gladiator – interior

Pokryte winylem panele drzwi kierowcy i przedniego pasażera są miękkie w dotyku. Uchwyty Lift-Assist umieszczone pod każdym podłokietnikiem posiadają specjalną konstrukcję, która umożliwia szybkie i łatwe wyjmowanie drzwi. Wyposażenie w zakresie komfortu obejmuje bezkluczykowy system dostępu Keyless Go.

2021 Jeep® Gladiator – interior

Uconnect

Zestaw wskaźników wyposażony jest w 3,5″ lub 7″ wyświetlacz LED (TFT). Siedmiocalowy kolorowy wyświetlacz LED umożliwia kierowcy skonfigurowanie informacji na ponad 100 sposobów. Wbudowane w kierownicę przyciski sterujące umożliwiają sterowanie systemem nagłośnienia, połączeniami głosowymi i tempomatem i sygnalizację stanu napełnienia opon dzięki czemu kierowca może zawsze trzymać ręce na kierownicy.

Konsola centralna posiada ekran dotykowy o przekątnej 7″ lub 8,4″ z  systemem Uconnect czwartej generacji. System UconnectTM czwartej generacji ma zwiększoną moc procesora, szybszy czas uruchamiania oraz ekrany dotykowe o wysokiej rozdzielczości. 5” ekran dotykowy jest standardem w wersji Gladiator Sport. Bezpośrednio pod ekranem dotykowym umieszczone są pokrętła do regulacji klimatyzacji i systemu nagłośnienia oraz porty mediów.

Przednia kamera, idealna do jazdy terenowej, dostępna wyłącznie w modelu Gladiator Rubicon, pozwala łatwo zauważyć przeszkody na drodze. Przednia kamera umieszczona jest za środkową szczeliną grilla przedniego Gladiatora i uruchamiana za pomocą systemu Off-road Pages (na zamówienie).

Dwa porty USB i jeden port USB-C z przodu (i dwa dodatkowe do dyspozycji pasażerów siedzących na tylnej kanapie) łączą się z systemem multimedialnym Gladiatora. Dostępne jest także gniazdko 115 VCA służące do ładowania urządzeń elektronicznych.

Wśród opcji dostępnych dla systemu  audio na uwagę zasługują subwoofer i bezprzewodowe głośniki umieszczone za tylnym siedzeniem. Oświetlenie LED na panelach tylnych podświetla schowek i stację dokującą głośnika bezprzewodowego. Siatka umieszczona z lewej strony ściany skrzyni ładunkowej oferuje dodatkową strefę przechowywania w przypadku, gdy samochód jest wyposażony w subwoofer i głośniki bezprzewodowe.

Nowy Jeep Gladiator oferuje, w chwili wprowadzenia na rynek, niezawodny 3,6-litrowy silnik Pentastar V-6, a później w 2020 roku, 3,0-litrowy silnik EcoDiesel V-6.

2020 Jeep® Gladiator 3.6 Liter Pentastar V-6 engine

Silnik 3.6-liter Pentastar V-6.

Amerykański silnik Pentastar V-6 o pojemności 3,6 litra, wyposażony w system Engine Stop-Start (ESS) rozwija moc 285KM oraz moment obrotowy 352 Nm. Został zaprojektowany, aby zapewnić szeroki zakres momentu obrotowego, uzyskaniem jak najkorzystniejszego przebiegu momentu już na niskich obrotach – niezbędnymi podczas pokonywania ekstremalnych tras off-roadowych.

Sześciostopniowa, manualna skrzynia biegów jest standardem we wszystkich modelach Gladiator wyposażonych w 3,6-litrowy silnik Pentastar V-6, natomiast ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów jest dostępna jako opcja.

Znany ze swoich doskonałych parametrów, mocy, wydajności i niezawodności, silnik Pentastar V6 o pojemności 3,6 litra  został wyprodukowany w ponad 8,6 milionach egzemplarzy od 2010 roku. Wielokrotnie nagradzana rodzina silników jest obecnie produkowana w trzech fabrykach – Trenton (Michigan) Engine Complex, Mack Avenue (Detroit) Engine i Saltillo (Meksyk) South Engine

Jeep Gladiator 2020 z silnikiem V-6 wykorzystuje moment obrotowy w zakresie niskich obrotów, potrzebny podczas jazdy terenowej lub jazdy w trudnych warunkach, takich jak holowanie przyczepy lub transport wyjątkowo ciężkiego ładunku.

Silnik 3.0-liter EcoDiesel V-6.

3,0-litrowy silnik EcoDiesel będzie dostępny od 2020 roku. Jeep Gladiator będzie oferował 3,0-litrowy silnik EcoDiesel V-6 rozwijający moc 260 KM i moment obrotowy równy 600 Nm i wyposażony będzie w system Stop-Start (ESS). Ośmiobiegowa, automatyczna skrzynia biegów, zaprojektowana do obsługi zwiększonego momentu obrotowego, jest w standardzie.

Inżynierowie FCA US dostosowali silnik – zaprojektowany i wyprodukowany przez FCA EMEA – tak, aby spełniał wymogi regulacyjne regionu NAFTA.

Silnik EcoDiesel V-6 wykorzystuje zaawansowaną technologicznie turbosprężarkę z łożyskiem o niskim współczynniku tarcia, zaprojektowaną, by zapewnić jak najlepsze osiągi na niskich obrotach. Silnik EcoDiesel V-6 jest również wyposażony w tłoki o niskim tarciu zmniejszające zużycie paliwa i emisję gazów cieplarnianych oraz w ulepszony układ spalania – dyszę wtryskiwacza, denko tłoka i świecę żarową z wbudowanym czujnikiem ciśnienia spalania w celu optymalizacji spalania. Chłodzony system recyrkulacji spalin (EGR) w połączeniu z układem wysokociśnieniowym pomaga rozszerzyć zakres zastosowania EGR i poprawia oszczędność paliwa.

Ośmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów.

Nowy Jeep Gladiator  oferuje ośmiostopniową, automatyczną skrzynię biegów, która pozwala samochodowi zoptymalizować moc silnika na trasach off-roadowych, zachowując jednak płynne i efektywne rozwijanie mocy przy prędkościach autostradowych. Ośmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów dostępna jest do wszystkich wersji nowego Jeepa Gladiatora.

Ośmiobiegowa, automatyczna skrzynia biegów Gladiatora zapewnia niezwykłe wrażenia z jazdy, niezależnie od tego, czy jest to codzienny dojazd do pracy, czy ekstremalne pełzanie po skale, dzięki czemu Klienci mogą cieszyć się płynnym i dynamicznym przyspieszaniem i oszczędnością paliwa.

Wyjątkowy zestaw dwóch przełożeń nadbiegu poprawia oszczędność paliwa na autostradzie i zmniejsza ogólny poziom hałasu, wibracji i szorstkości (NVH).

Specjalnie przystosowana do potrzeb modelu Gladiator Rubicon, ośmiobiegowa, automatyczna skrzynia biegów zapewnia ulepszony współczynnik pełzania 77,2:1. Wyjątkowe osiągi podczas holowania i jazdy z napędem 4×4 zapewnia przełożenie pierwszego biegu 4,7:1 w połączeniu z przełożeniem finalnym 4,1:1.

Ośmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów posiada w standardzie system Selec-Speed Control i zarządza prędkością pojazdu w trybie „4LO” podczas jazdy w terenie bez konieczności naciskania hamulca, pozwalając kierowcy skupić się na prowadzeniu. Selec-Speed Control aktywowany jest przyciskiem na desce rozdzielczej, a kierowca może wybrać prędkość docelową (w zakresie od 1,61 do 8,0 km/h) za pomocą wyboru przełożenia dźwignią zmiany biegów.

Sześciostopniowa, manualna skrzynia biegów.

Nowy Jeep Gladiator 2020 może być wyposażony również w wyposażone w sześciostopniową  manualną skrzynię biegów. Przekładnia ta charakteryzuje się unikalną konstrukcją wykorzystującą zoptymalizowane przełożenia w celu uzyskania lepszego współczynnika pełzania i jest sterowana linką, co eliminuje wibracje dźwigni zmiany biegów i wzmacnia izolację akustyczną.

Schemat zmiany biegów zapewnia wygodną pozycję zmiany biegów i zwiększa dokładność zmiany biegów. Rozpiętość przełożeń 4,41 zapewnia imponującą oszczędność paliwa przy większych prędkościach i gwarantuje szybkie przyspieszenie z płynną, precyzyjną zmianą biegów.

2021 Jeep® Gladiator Overland

Najzdolniejszy, bezkompromisowy pick-up Jeepa w historii.

Jeep Gladiator 2020 gwarantuje legendarne możliwości off-roadowe, dzięki dwóm zaawansowanym systemom napędu 4×4. Montowany w standardzie w wersjach wyposażenia Sport i Overland, system 4×4 Command-Trac ma dwubiegową skrzynię rozdzielczą o przełożeniu redukcyjnym równym 2,72:1, oś przednią i tylną Dana 44 heavy-duty trzeciej generacji z  przełożeniem 3,73.

W wersji wyposażenia Rubicon natomiast, system 4×4 Rock-Trac wyposażony jest  w przednie i tylne osie Dana 44 trzeciej generacji z przełożeniem redukcyjnym „4LO” równym 4:1. Standardowe wyposażenie obejmuje również wartość przełożenia przedniej i tylnej osi wynoszącą 4,10 oraz elektroniczną blokadę przedniej i tylnej osi Tru-Lok umożliwiającą pokonywanie nawet najbardziej ekstremalnych tras.

Modele Gladiator Rubicon oferują ponadto wyższy poziom artykulacji oraz całkowity skok  zawieszenia, dzięki elektronicznie rozłączanemu stabilizatorowi poprzecznemu, który stanowi wyjątek w tej kategorii samochodów. W przypadku montowanej w standardzie sześciostopniowej, manualnej skrzyni biegów maksymalne przełożenie redukcyjne pełzające Gladiatora Rubicon wynosi 84,2:1 oraz 77,2:1 w przypadku  ośmiostopniowej, automatycznej skrzyni biegów, dzięki czemu pokonanie jakiejkolwiek przeszkody staje się dziecinnie proste.

Systemy Command-Trac i Rock-Trac zapewniają stałe zarządzanie momentem obrotowym, gwarantując doskonałą przyczepność również w nienajlepszych warunkach pogodowych.

Ponadto, dostępny jako opcja w wersjach wyposażenia Sport i Overland, tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Trac-Lok zapewnia dodatkowy moment obrotowy i przyczepność podczas śliskich, trudnych warunków, takich jak jazda po piasku, żwirze, śniegu lub lodzie.

Wersje wyposażenia Sport, Overland i Rubicon Gladiatora mają znaczek Trail Rated, który potwierdza legendarne możliwości 4×4 wsparte takimi elementami wyposażenia jak:

  • System napędu 4×4 Command-Trac o przełożeniu redukcyjnym równym 2,72:1, dostępny w standardzie w wersjach wyposażenia Sport i Overland;
  • System napędu 4×4 Rock-Trac z przełożeniem redukcyjnym „4LO” równym 4:1 oraz elektroniczne blokady mechanizmów różnicowych Tru-Lok, w standardzie w wersji wyposażenia Rubicon;
  • Płyty osłonowe podwozia oraz haki holownicze z przodu i z tyłu;
  • W standardzie, w wersji wyposażenia Rubicon, tylny stalowy zderzak ze stali typu heavy-duty oraz przedni zderzak, przygotowany do montażu wyciągarki z wyjmowanymi końcówkami zderzaka. 
  • Kąt natarcia 43,6°, kąt rampowy 20,3°, kąt zejścia 26° i prześwit 28,2 cm;
  • Off-roadowe obręcze kół 17 cali dostępne na zamówienie; w wersji wyposażenia Rubicon, opony 32 cale w standardzie;
  • Głębokość brodzenia 76 cm:
  • Maksymalny uciąg 2,722 kg i maksymalna ładowność w 4×4 równa 725 kg.

Mocna konstrukcja  body-on-frame u podstaw legendarnej wytrzymałości i wszechstronności pick-upa Jeepa.

Jeep Gladiator 2020 wykorzystuje różne sposoby optymalizacji jazdy, zachowania na drodze i charakterystyki dźwięku, jednocześnie zwiększając oszczędność paliwa, nawet podczas holowania. Dzięki swojej konstrukcji na ramie „body-on-frame” oraz doskonałemu pięciowahaczowemu zawieszeniu, Gladiator zapewnia zarówno dynamikę jazdy, jak i bezpieczeństwa pasażerów.

Konstrukcja na ramie Gladiatora wykorzystuje niezwykle zaawansowane materiały i techniki inżynieryjne, by uzyskać efekt lekkości, a jednocześnie sztywności i wytrzymałości. W porównaniu do czterodrzwiowego Jeepa Wranglera, rama Gladiatora jest o 78,7 cm dłuższa, natomiast  rozstaw osi jest większy o 49,2 cm; ta ostatnia cecha w połączeniu z umiejscowieniem skrzyni w pozycji cofniętej w stosunku do osi symetrii tylnej osi pozwala uzyskać lepsze rozłożenie masy oraz bardziej płynną jazdę podczas transportu załadunku. Układy przyśpieszenia, hamulców, zasilania i wydechowy zostały wydłużone w celu dostosowania ich do zmian pozwalających zaadoptować nową konstrukcję ramy dla najzwinniejszego w historii, pick-upa Jeepa.

Tradycyjna stalowa skrzynia ładunkowa wykorzystuje cztery stalowe poprzeczki ramy wzmacniające podłogę, a tylna klapa jest amortyzowana i blokowana. Podczas projektowania skrzyni ładunkowej Gladiatora skupiono się głównie na funkcjonalności i wszechstronności. System oświetlenia under-rail, opcjonalne zewnętrzne źródło zasilania i solidne, wbudowane mocowania zapewniają trwałość i wszechstronność.

W celu zabezpieczenia krytycznych elementów pojazdu podczas przygód na szlaku – w tym ochrony zbiornika paliwa, skrzyni rozdzielczej i miski olejowej automatycznej skrzyni biegów, Gladiator posiada cztery płyty ochronne i osłony nadwozia. Wersja Rubicon posiada dodatkowo grubościenne stalowe rury boczne, ograniczające potencjalne uszkodzenia karoserii podczas jazdy po bezdrożach. Modele Rubicon są również wyposażone w progi ochronne skrzyni ładunkowej.

Zastosowanie lekkich, wytrzymałych aluminiowych zamknięć, w tym drzwi, zawiasów drzwi, maski, błotników, ramy szyby przedniej i tylnej klapy ładunkowej, pomaga zmniejszyć wagę i zwiększyć oszczędność paliwa. Zespół inżynierów Jeepa uwzględnił również inne sposoby kontrolowania masy, w tym zastosowanie pustych miejsc  i stabilizatorów, aluminiowych mocowań silnika i przekładni kierowniczej.

Gladiator wykorzystuje sprawdzoną konfigurację pięciowahaczowego zawieszenia ze sprężynami śrubowymi. Przednie zawieszenie posiada wahacz do kontroli bocznej oraz cztery wahacze do kontroli wzdłużnej. Drążki reakcyjne wykonane z kutej stali kontrolują ruchy boczne osi, umożliwiając tylko minimalną zmianę kąta podczas ruchu zawieszenia.

2020 Jeep® Gladiator Rubicon

Tylne wielowahaczowe zawieszenie typu five-link, dostępne tylko w Gladiatorze posiada dwa górne i dwa dolne stalowe wahacze do kontroli wzdłużnej oraz drążek reakcyjny do bocznej kontroli osi. Wahacze umieszczone są pod podwoziem, natomiast amortyzatory tylne skierowane są do przodu, by zapewnić większe zdolności amortyzacyjne, zwiększając w ten sposób komfort jazdy oraz stabilność załadunku.

Sprężyny zostały tak wyregulowane, by uzyskać doskonałą równowagę pomiędzy jakością prowadzenia podczas spokojniejszej jazdy (z lub bez załadunku), a legendarnymi możliwościami off-roadowymi. Komfort jazdy, stabilność, jakość prowadzenia, ładowność i uciąg znacząco się poprawiły dzięki zaprojektowaniu amortyzacji, rozmieszczenia sztywnych punktów i podparcia karoserii.

Kąt natarcia 43,6°, kąt rampowy 20,3°, kąt zejścia 26° i wynoszący 28,2 cm prześwit pod pojazdem pozwalają Gladiatorowi dotrzeć wszędzie.

Jeep Gladiator może również się pochwalić głębokością brodzenia 76 cm, maksymalną ładownością do 725 kg oraz maksymalnym uciągiem  równym 3470 kg, dzięki dostępnej na zamówienie funkcjonalności Max Towing Package.

Ponad 80 dostępnych systemów bezpieczeństwa i ochrony.

Podczas projektowania najnowszego Jeepa Gladiatora 2020 nadrzędne znaczenie miało bezpieczeństwo kierowcy i pasażera. Na zamówienie, model ten może zostać wyposażony w ponad 80 systemów z zakresu aktywnego i biernego bezpieczeństwa i ochrony, w tym system wykrywania martwego pola podczas zmiany pasa ruchu (Blind Spot Monitoring) oraz wykrywania obiektów na drodze cofania (Rear Cross Path Detection) jak również w offroadową kamerę przednią, tylną kamerę cofania  Parkview z funkcją dynamicznej siatki, tempomat adaptacyjny (Adaptive Cruise Control) oraz system stabilizacji toru jazdy (ESC)  z systemem przeciwdziałającym przewróceniu się pojazdu.

Zaawansowany system Uconnect czwartej generacji.

Nowy Jeep Gladiator 2020 oferuje trzy systemy Uconnect- 5”, 7”, i 8.4” NAV, zapewniające kierowcom i pasażerom zaawansowane funkcje związane z komunikacją, rozrywką i nawigacją oraz kolorowy LED-owy wyświetlacz w zestawie wskaźników.

System Uconnect obejmuje przyjazne użytkownikowi funkcjonalności, procesor o podwyższonej mocy, szybszy czas uruchomienia oraz ekrany dotykowe, na których można wyświetlać grafikę o wysokiej rozdzielczości.

Apple CarPlay i Android Auto.

Nowy Jeep Gladiator 2020 oferuje na zamówienie systemy Uconnect 7.0 lub 8.4NAV, które zapewniają  nowe funkcjonalności Apple CarPlay i Android Auto.

Apple CarPlay.

Umożliwia bezproblemową integrację z iPhonem poprzez wbudowany w pojeździe ekran dotykowy i pozwala na korzystanie z poleceń głosowych Siri. Kierowcy posiadający iPhony mogą telefonować, słuchać muzyki, wysyłać i odbierać wiadomości tekstowe oraz korzystać z nawigacji zoptymalizowanej pod kątem ruchu na drodze oraz z wielu innych funkcji, nie odrywając przy tym wzroku od drogi.

Android Auto.

System udostępnia informacje użyteczne podczas jazdy oraz ułatwia dostęp do najlepszych technologii Google. Dzięki Google Maps z darmową nawigacją sterowaną głosowo, system pozwala na uzyskanie bieżących i aktualnych informacji o ruchu drogowym i pasie ruchu. Zapewnia uzyskanie dostępu na żądanie do 30 milionów utworów muzycznych z Google Play Music oraz daje możliwość wykonywania rozmów telefonicznych czy wysyłania i otrzymywania wiadomości tekstowych, nie odrywając przy tym rąk od kierownicy. Można też z jego pomocą zadać dowolne pytanie w wyszukiwarce Google. Aplikacja Android Auto ułatwia również uzyskanie dostępu do popularnych aplikacji oraz treści z poziomu ekranu dotykowego systemu Uconnect.

Kierowcy oraz pasażerowie mają też w swoim zasięgu mnóstwo funkcjonalności z zakresu systemu informacji i rozrywki w tym radio SiriusXM, pakiet usług Travel Link, usługi Traffic and Guardian Connected przekazujące informacje w czasie rzeczywistym.

Produkcja.

Nowy Jeep Gladiator jest produkowany w zakładzie Toledo w stanie Ohio, gdzie samochody Jeepa zjeżdżają z linii montażowej od 1941 r. Nowy pick-up jest produkowany w południowym zakładzie kompleksu montażowego Toledo, w którym do kwietnia 2018 r. produkowano Jeepa Wranglera JK. Fabryka Toledo South Assembly Plant, zwana także Toledo Supplier Park została zbudowana w 2005 r., podkreślając innowacyjną koncepcję ulokowania dostawców, w ramach której partnerzy dostawcy budują i zarządzają kluczowymi obiektami produkcyjnymi całkowicie w obrębie zakładu. FCA US wykorzysta ten sam system produkcyjny do produkcji nowego pick-upa Jeepa we współpracy z dwoma pierwotnymi dostawcami. Kuka i Hyundai Mobis dostarczą odpowiednio nadwozie i podwozie. Produkcja ma się rozpocząć w pierwszej połowie 2019 roku.

Zdolność produkcyjna nowego pick-upa uzyskano poprzez przeniesienie produkcji nowej generacji Jeepa Wranglera do północnej części kompleksu montażowego Toledo w ramach planu industrializacji o wartości 4,5 miliarda dolarów, mającego na celu dostosowanie amerykańskiej bazy produkcyjnej spółki do ekspansji marek Jeep i Ram. FCA US zainwestowała 700 milionów dolarów w przebudowę północnej fabryki, oferując ponad 700 nowych miejsc pracy w celu wsparcia produkcji nowego Wranglera.

Nowy Jeep Grand Cherokee L 2021

 

Absolutne zaskoczenie Nowy Jeep Grand Cherokee.

informacja prasowa 

 Najczęściej nagradzany SUV w historii zapewnia jeszcze więcej legendarnych możliwości 4×4, właściwości jezdne klasy Premium i  najwyższej jakości kunszt wykonania, luksusowe i komfortowe wnętrze, najbardziej zaawansowane w swojej klasie systemy bezpieczeństwa i technologie, teraz po raz pierwszy w wersji trzyrzędowej.

  • Oparty na legendarnych zdolnościach terenowych Jeepa® 4×4, oferujący luksusowe wyposażenie obejmujące najnowocześniejsze technologie nowy Jeep Grand Cherokee 2021, teraz w wersji 7-osobowej, zapewnia Klientom wyjątkowe wrażenia.
  • Trzy systemy napędu Jeep 4×4 i wiodący w swojej klasie system zarządzania trakcją Selec-Terrain oferujący aż pięć różnych trybów jazdy kontynuują i doskonalą tradycję legendarnych możliwości terenowych, zapewniając większy prześwit i większą głębokość brodzenia w porównaniu z poprzednią generacją.
  • Nowa architektura pojazdu, niezależne zawieszenie przednie i tylne oraz ekskluzywne zawieszenie pneumatyczne Quadra-Lift z elektronicznym adaptacyjnym tłumieniem wstrząsów zapewniają wiodące w swojej klasie możliwości i doskonałą dynamikę jazdy. 
  • Autentyczny design nadwozia i wyjątkowa jakość wykończenia zapewniają elegancką, nową stylistykę nadwozia z charakterystycznymi elementami wyróżniającymi markę Jeep, do których należą klasyczny siedmioszczelinowy grill, większy kąt natarcia z przodu i trapezoidalne nadkola.
  • Przestronne wnętrze klasy Premium oferuje w wyposażeniu standardowym 10” wyświetlacze na tablicy rozdzielczej, w tym bezramkowy ekran cyfrowego zestawu wskaźników i radio z ekranem dotykowym, nowe oświetlenie LED z oświetleniem ambientowym, fotel kierowcy i pasażera z funkcją masażu oraz personalizowane strefy klimatyzacji.
  • Elegancka, pikowana skóra Palermo, elementy wykończenia z drewna orzecha o wyraźnych słojach, 21” felgi oraz nowoczesne udogodnienia klasy Premium oferowane w standardzie  w pakiecie Reserve Package dla wersji Summit zapewniają najwyższy poziom luksusu.
  • Wyposażony w ponad 110 zaawansowanych systemów bezpieczeństwa i ochrony, w tym systemy wspomagania kierowcy składające się na autonomiczną jazdę poziomu L2 oraz kamera z widokiem 360o  i asystent jazdy nocnej – system noktowizyjny. Zaawansowany system autonomicznej jazdy poziomu L2 bez konieczności trzymania rąk na kierownicy (funkcja „hands-free”) będzie dostępny pod koniec 2021 r. dla Grand Cherokee L MY2022.
  • Technologie nowej generacji, w tym najbardziej zaawansowany system Uconnect w historii z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto, wyświetlacz przezierny typu HUD – Head Up Display – do wyświetlania kluczowych informacji na przednich szybach, cyfrowe lusterko wsteczne, bezramkowy ekran cyfrowego zestawu wskaźników, system monitorowania tylnej kanapy oraz najwyższej jakości, ekskluzywny 19-głośnikowy system audio McIntosh o mocy 960 Watt.
  • Jeep Wave® – program lojalnościowy Premium dla posiadaczy samochodów marki Jeep  jest oferowany w standardzie dla nowego Grand Cherokee.
  • Jeep Grand Cherokee L pojawi się w salonach dealerskich Jeepa w drugim kwartale 2021 roku; nowy dwurzędowy Jeep Grand Cherokee i jego zelektryfikowana wersja 4xe zadebiutują pod koniec 2021 roku.

 

7 stycznia 2021 r., Auburn Hills, Michigan – Prawie 30 lat temu Jeep® Grand Cherokee rozpoczął swoją podróż, stając się najczęściej nagradzanym SUV-em w historii. Dzisiaj, po czterech przełomowych generacjach modelu, niezliczonych  nagrodach i wyróżnieniach branżowych oraz prawie 7 milionach samochodów sprzedanych na całym świecie, marka Jeep nadal rewolucjonizuje segment pełnowymiarowych SUV-ów, przedstawiając nowego Jeepa Grand Cherokee L.

Najnowsza odsłona modelu została zaprojektowana tak, by zapewnić niezrównane połączenie jeszcze bardziej legendarnych zdolności 4×4, wszechstronnych właściwości  jezdnych godnych samochodu klasy premium, eleganckiej stylistyki i najwyższej jakości wykończenia zarówno wnętrza, jak i nadwozia oraz licznych zaawansowanych systemów bezpieczeństwa i nowoczesnych technologii. W wyniku tych działań powstał nowy Jeep Grand Cherokee L 2021, po raz pierwszy oferujący sześć lub siedem miejsc.  

All-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Overland

„Kiedy masz za zadanie zaprojektować na nowo SUV-a tak pożądanego jak Jeep Grand Cherokee, musisz oprzeć się na jego 30-letniej prawie historii, stanowiącej najważniejszy element przy podejmowaniu każdej decyzji” – powiedział Christian Meunier, globalny prezes marki Jeep – FCA. „Przy projektowaniu nowego modelu Jeepa zespół projektowy  kierował się właśnie tym legendarnym dziedzictwem, idąc jednak  dalej i tworząc SUV-a wyprzedzającego oczekiwania i potrafiącego więcej od wszystkich innych SUV-ów dostępnych na rynku: nowy model posiada bowiem legendarne zdolności terenowe Jeepa 4×4 w połączeniu z jeszcze lepszymi właściwościami jezdnymi. Zaprojektowany w  oparciu o całkowicie nową architekturę i wyróżniający się nową stylistyką nadwozia, stanowiącą hołd dla kultowego dziedzictwa designu Jeepa, jednocześnie został powiększony  o trzeci rząd siedzeń, zaspokajając tym samym rosnące potrzeby i oczekiwania naszych klientów oczekujących dodatkowej przestrzeni i funkcjonalności. Grand Cherokee L naprawdę wyróżnia się w swoim segmencie i znowu podnosi poprzeczkę w zakresie możliwości, osiągów i luksusowego wyposażenia, a także otwiera nowe możliwości pod względem wszechstronności i funkcjonalności”.

All-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Summit Reserve

Zarówno nadwozie, jak i wnętrze supernowoczesnego Jeepa Grand Cherokee L 2021 zaprojektowano tak, by zapewnić niezrównane możliwości terenowe i niezwykłą dynamikę jazdy. Renomowane systemy napędu 4×4 (Quadra-Trac I, Quadra-Trac II i Quadra-Drive II), zawieszenie pneumatyczne Quadra-Lift oraz system zarządzania trakcją Selec-Terrain gwarantują Grand Cherokee L legendarne zdolności 4×4, z których słynie marka Jeep. Nowa konstrukcja i rzeźbiona, aerodynamiczna stylistyka nadwozia łączą się, poprawiając osiągi pojazdu, bezpieczeństwo i niezawodność, a jednocześnie zmniejszają znacząco masę pojazdu, hałas, wibracje i uciążliwość korzystania (NVH). Zaprojektowany w celu zmaksymalizowania ogólnego bezpieczeństwa pasażerów, komfortu i wygody, Grand Cherokee L wyposażony jest w liczne systemy i technologie nowej generacji wyróżniające go na tle innych modeli w segmencie pełnowymiarowych SUV-ów.

Produkowany w nowym zakładzie Mack Plant w Detroit, Jeep Grand Cherokee L 2021 pojawi się w Salonach dealerów marki Jeep w drugim kwartale 2021 roku i będzie dostępny w czterech różnych poziomach wyposażenia – Laredo, Limited, Overland i Summit. Natomiast produkcja nowego dwurzędowego Jeepa Grand Cherokee i jego zelektryfikowanej wersji 4xe rozpocznie się w fabryce Mack pod koniec 2021 roku.

Legendarne zdolności 4×4 Jeepa.

Jeep Grand Cherokee L 2021 oferuje ulepszone, niezrównane zdolności terenowe oraz wyjątkową dynamikę jazdy szosowej. Legendarne możliwości terenowe zapewniają  trzy systemy 4×4 – Quadra-Trac I, Quadra-Trac II i Quadra-Drive II z tylnym elektronicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu (eLSD). Wszystkie trzy systemy są wyposażone w aktywną skrzynkę rozdzielczą poprawiającą przyczepność, przenosząc moment obrotowy na koła o największej przyczepności.

All-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Overland

 

Quadra-Trac I to jednostopniowa, aktywna skrzynia rozdzielcza wykorzystująca dane wejściowe z wielu czujników w samochodzie, aby z wyprzedzeniem regulować rozdział momentu obrotowego, a następnie reaktywnie wprowadzać poprawki, jeśli wystąpi poślizg opony. Po wykryciu poślizgu kół aż 100% dostępnego momentu obrotowego jest natychmiast kierowane na oś o największej przyczepności.

All-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Overland

 
Dwustopniowa, aktywna skrzynia rozdzielcza Quadra-Trac II z redukcją biegów niskiego zakresu wykorzystuje dane wejściowe z wielu czujników w samochodzie, aby z wyprzedzeniem regulować rozdział momentu obrotowego, a następnie reaktywnie wprowadzać poprawki, jeśli wystąpi poślizg opony. System Quadra-Drive II w mgnieniu oka rozpoznaje poślizg danego koła i przekazuje aż 100% dostępnego momentu obrotowego na oś o największej przyczepności.  Aby zwiększyć przyczepność podczas pokonywania stromych wzniesień, nierównego terenu lub wyjątkowo słabych powierzchni trakcyjnych, skrzynia rozdzielcza obejmuje tryb Low 4WD. Ten drugi bieg zwielokrotnia moment obrotowy silnika 2,72 razy i blokuje sprzęgło dla maksymalnej przyczepności.

2021 Jeep® Grand Cherokee L front bin features an available wireless charger.

Quadra-Drive II z dwustopniową aktywną skrzynią rozdzielczą i tylnym eLSD zapewnia wiodącą w branży zdolność trakcyjną. System natychmiast wykrywa poślizg opon i płynnie przekazuje moc na inne koła zachowujące przyczepność do podłoża. W pewnych przypadkach system zdolny jest do „przewidywania” zaniku trakcji i aktywnego minimalizowania lub eliminacji tego zjawiska. Quadra-Drive II jest dostępny w wersji Overland 4×4 wyposażonej w pakiet Off-Road Group oraz w standardzie dla poziomu wyposażenia Summit.

Zawieszenie pneumatyczne Quadra-Lift.

Ekskluzywne zawieszenie pneumatyczne Jeep Quadra-Lift, teraz z elektronicznym układem   adaptacyjnego tłumienia, zapewnia wiodący w swojej klasie prześwit i głębokość brodzenia. System automatycznie dostosowuje regulację amortyzatorów do zmieniających się warunków drogowych w celu zwiększenia komfortu, stabilności i kontroli. 

 


Zawieszenie pneumatyczne Quadra-Lift w Jeepie Grand Cherokee L 2021 działa automatycznie, lecz może również być sterowane manualnie z konsoli centralnej i oferuje wybór jednego z pięciu nastawów wysokości zawieszenia przygotowanych pod kątem optymalizacji własności jezdnych:

  • NRH: prześwit normalny 8.3 cali (212 mm) – do jazdy po zwykłych drogach: niższe zużycie paliwa oraz ulepszone własności aerodynamiczne
  • Off-road 1: prześwit podwyższony o 1.6 cala (+40mm) w stosunku do NRH – do jazdy w lekkim terenie (9.9 cali) 
  • Off-road 2: zapewnia legendarne zdolności terenowe Jeepa, oferując do jazdy w ciężkim terenie prześwit podwyższony o 2.4 cale (+60mm); 9% więcej w stosunku do poprzedniej generacji) w stosunku do NRH. To najlepszy w swojej klasie prześwit wynoszący 10.9 cali i głębokość brodzenia do  24 cali (więcej o cztery cale w stosunku do poprzedniej generacji) 
  • Park Mode: prześwit obniżony o 1.8 cala (46mm) w stosunku do NRH, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie z pojazdu (obniża poziom pojazdu dwukrotnie szybciej w stosunku do poprzedniej generacji). Pozycje NRH i Park Mode ustawiane są manualnie i pozwalają kierowcy bezpośrednio kontrolować wysokość zawieszenia. Udoskonalenia zawieszenia pneumatycznego obejmują nową konstrukcję z dwoma zbiornikami, umożliwiającą bardziej kontrolowane i szybsze działanie.
  • Aero Mode: prześwit obniżony o 0.8 cala (21mm) w stosunku do NRH. Aero Mode ustawiany jest samoczynnie w zależności od prędkości jazdy celem optymalizacji osiągów i zużycia paliwa. W trybie Sport Mode następuje automatyczne obniżenie prześwitu do poziomu Aero Mode celem optymalizacji aerodynamiki podczas jazdy. 

System pozwala zwiększyć prześwit pojazdu w zakresie do  4,17 cala (106 mm). W skład układu Quadra-Lift wchodzą cztery miechy pneumatyczne, dzięki którym w sposób odczuwalny wzrasta także komfort jazdy.  Przełożenie pełzania w układzie przeniesienia napędu wynosi dla Grand Cherokee L 44:1.

W wersji z systemem zmiennej wysokości zawieszenia Qudra-Lift, podstawowe parametry nowego Jeepa Grand Cherokee L 2021 do jazdy terenowej są następujące: kąt natarcia 30,1 stopnia, kąt zejścia 23,6 i kąt rampowy 22,6 stopnia.

 

The all-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Summit Reserve features an all-new driver control center with metal rotary shifter, ride height and Selec-Terrain switches.

 

System zarządzania trakcją Selec-Terrain.

Wiodący w swojej klasie system zarządzania trakcją Selec-Terrain dostępny w Jeepie Grand Cherokee L MY 2021 umożliwia klientom wybranie najkorzystniejszych ustawień napędu podczas jazdy na drodze i po bezdrożach tak, aby samochód jak najsprawniej poruszał się w terenie zachowując optymalną trakcję niezależnie od podłoża.  Selec-Terrain potrafi koordynować do 6 funkcji układu przeniesienia napędu, podziału momentu obrotowego 4×4, układu hamulcowego oraz nastawów zawieszenia – m.in. otwarcie przepustnicy, zmianę przełożeń, pracę skrzynki rozdzielczej oraz systemy kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy ESC, układ przeciwblokujący (ABS) i wyczucie układu kierowniczego. 

Do dyspozycji użytkownika pojazdu oddano pięć programów umożliwiających komfortową jazdę w niemal każdych warunkach – po śniegu, kamieniach, piasku, błocie itp.

 
Kontrola zjazdu ze wzniesienia pozwala kierowcom kontrolować prędkość Grand Cherokee L na stromych, nierównych wzniesieniach, korzystając z elektronicznych łopatek zmiany biegów montowanych w standardzie we wszystkich modelach, bez konieczności naciskania na pedał przyspieszenia lub hamulca. System kontroli zjazdu ze wzniesienia jest standardem w modelach Overland i Summit i działa zarówno podczas jazdy w przód, jak i w tył. 

Wyposażony w opcjonalny pakiet Off-Road, model Overland 4×4 ze znaczkiem Trail Rated oferuje wiodące w swojej klasie  osiągi w pięciu kluczowych kategoriach – właściwości trakcyjne, głębokość brodzenia (do 24 cali), zwrotność, artykulacja zawieszenia i prześwit.  Pakiet Off-Road zawiera również wytrzymałe stalowe osłony podwozia, tylną oś z elektronicznie sterowanym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizg, 18” aluminiowe koła z wytrzymałymi, całorocznymi oponami. 

The all-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Summit Reserve has a standard 10.25-inch frameless digital cluster with nearly two dozen different menus.

Nowa konstrukcja zapewniająca światowej klasy dynamikę jazdy i wytrzymałość.

Nowy Jeep Grand Cherokee L 2021 posiada liczne ulepszenia, które optymalizują jazdę, zachowanie na drodze i zmniejszają poziom hałasu, jednocześnie zmniejszając ciężar samochodu i poprawiając oszczędność paliwa. Nowa jednoczęściowa konstrukcja  typu unibody wraz z trzema dostępnymi systemami napędu 4×4 (Quadra-Trac I, Quadra-Trac II i Quadra-Drive II), opcjonalne zawieszenie pneumatyczne Quadra-Lift i system zarządzania trakcją Selec-Terrain oferowany w wyposażeniu standardowym poprawiają legendarne zdolności 4×4 Jeepa Grand Cherokee.

Zastosowanie lekkich, wytrzymałych aluminiowych elementów osłonowych, m.in. pokrywy silnika i klapy tylnej, pomaga zmniejszyć masę pojazdu i obniżyć zużycie paliwa. Zespół inżynierów Jeepa zmniejszył masę, montując oś bezpośrednio do silnika, wraz z ramą pomocniczą, zwaną popularnie kołyską podtrzymującą, aluminiowymi mocowaniami silnika i przekładni kierowniczej, magnezową belką poprzeczną, aluminiowymi wieżami amortyzatorów i nowym, elektronicznym system wspomagania hamulców. Aby osiągnąć zakładaną masę  i poprawić wytrzymałość, w konstrukcji nadwozia Grand Cherokee L zastosowano stal najnowszej, trzeciej generacji. Stal nowej generacji zapewniła zespołom inżynierów i projektantów możliwość tłoczenia na zimno elementów z materiałów o wyższej wytrzymałości, co nie było wcześniej możliwe, tworząc bardziej solidną i innowacyjną konstrukcję nadwozia.

All-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Summit Reserve

Inżynierowie Jeepa położyli duży nacisk na zaprojektowanie konstrukcji nadwozia, która jest zarówno mocna, jak i lekka, wyważona, a jednocześnie funkcjonalna. Aby to uzyskać, Grand Cherokee L jest wykonany w ponad 60% z zaawansowanej stali o wysokiej wytrzymałości zapewniającej plastyczność, użyteczność i pochłanianie energii.

Jeep Grand Cherokee jest powszechnie znany ze swojej wyjątkowej dynamiki jazdy szosowej i cichej pracy, częściowo dzięki niezależnemu zawieszeniu przedniemu i tylnemu. W nowym Grand Cherokee L przegub kulowy przedni umieszczono w innym miejscu, aby poprawić kontrolę dynamiki bocznej i zastosowano zawieszenie wielowahaczowe tylnej osi, poprawiające komfort jazdy i zachowanie na drodze. Ulepszona komora silnika z usztywnieniem wieży amortyzującej poprawia sztywność boczną o 125%. Nowe zawieszenie pneumatyczne o zmiennym współczynniku sztywności dostosowuje na bieżąco sztywność do warunków obciążenia, dopełniając legendarne zdolności terenowe pojazdu. Całość wzmacnia około 6500 zgrzewów na samym tylko korpusie, dzięki czemu karoseria jest bardzo sztywna.

System zawieszenia pneumatycznego Grand Cherokee L oferuje kilka ulepszeń zapewniających płynną i wygodną jazdę zarówno po drogach, jak i na szlaku:

  • Zamknięty układ zawieszenia pneumatycznego – cyrkulujące w nim powietrze jest czyste, co skutkuje zwiększoną żywotnością sprężarki.
  • W celu szybkiej regulacji prześwitu, funkcja Quick Down Leveling (QDL) wykorzystuje zewnętrzny blok zaworów i drugi zbiornik powietrza umożliwiający jednoczesne opuszczenie obu osi.  W poprzednich generacjach opuszczana była tylko jedna oś. Funkcja QDL umożliwia szybkie i proste wprowadzanie ustawień z normalnej wysokości.
  • Elektrycznie sterowane, półaktywne amortyzatory w samochodach Grand Cherokee wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne nieustannie dostosowują się do warunków drogowych i stylu jazdy, zapewniając optymalny komfort i płynną jazdę w każdych warunkach. 

Po raz pierwszy w Jeepie Grand Cherokee przednią oś przymocowano bezpośrednio do silnika, umożliwiając lepsze zarządzanie parametrami związanymi z hałasem, wibracjami i uciążliwością korzystania (NVH) oraz zapewniając doskonałą dynamikę jazdy, częściowo dzięki obniżeniu środka ciężkości. Nowe aktywne/elektroniczne mocowania silnika pochłaniają więcej wibracji i sprawiają, że ten sam element zapewnia zarówno wysoki komfort podczas pracy silnika na biegu jałowym, jak i zwiększa dynamikę prowadzenia już w trakcie jazdy. To nowa funkcja dostępna w Grand Cherokee, oferująca nowy poziom komfortu, wszechstronności i osiągów. Ulepszony aktywny system redukcji szumów wraz z nowymi materiałami wygłuszeniowymi zastosowanymi w desce rozdzielczej oraz nowe uszczelki drzwi i dźwiękochłonne szkło dopełniają udoskonalenia mające na celu lepsze wyciszenie wnętrza i obniżenie NVH, sprowadzając hałas wiatru do poziomu szeptu.

All-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Overland (top) and All-new 2021 Jeep Grand Cherokee L Summit Reserve (bottom)

Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) w Grand Cherokee zostało starannie skalibrowane w celu zapewnienia doskonałych wrażeń z jazdy i zużywania mniejszej ilości energii. Elektroniczny moduł sterujący współpracuje z adaptacyjną jednostką sterującą (ECU) w celu monitorowania prędkości skrętu, kąta skrętu kierownicy i prędkości pojazdu. Pozwala to na zastosowanie różnych poziomów wspomagania kierownicy, na przykład, przy niskich prędkościach, wykonując manewr parkowania wspomaganie jest większe, a przy prędkościach autostradowych mniejsze. System EPS wykorzystuje zmienne przełożenie, aby poprawić zwrotność przy zachowaniu stabilności centralnej w każdych warunkach jazdy. 

Nowy Jeep Grand Cherokee L 2021 jest dostępny z dwoma potężnymi silnikami o osiągach sprawdzonych w każdej sytuacji na drodze.

W wyposażeniu standardowym oferowany jest silnik Pentastar V-6 3.6 L, wykonany w całości z aluminium, generujący moc 290 KM i 257 lb.ft. momentu obrotowego. Doceniany za swoją moc i zaawansowane rozwiązania techniczne, w tym kadłub o kącie rozwarcia cylindrów 60°, silnik Pentastar V-6 zapewnia płynną pracę, wzmocnioną przez akcesoria przykręcane bezpośrednio do bloku silnika. Silnik Pentastar V-6, siedmiokrotny zdobywca tytułu „Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems” jest kompaktowy i posiada dwa niezależne fazowane wałki rozrządu w obu głowicach cylindrów oraz zintegrowane kolektory wydechowe.

Dwa wałki rozrządu umieszczone w górnej części głowicy cylindrów z zaworami ssącym i wylotowym o dwustopniowym stopniu regulacji wzniosu w połączeniu z systemem system zmiennych faz rozrządu (Variable Valve Timing, VVT) zapewniają optymalną moc silnika, a także optymalne spalanie w całym przedziale obciążenia i obrotów.  

Oszczędzająca paliwo technologia start-stop (ESS) jest oferowana w standardzie dla silnika Pentastar V-6. System ESS został zmodernizowany i udoskonalony dla Grand Cherokee L. Zmiany dotyczą elementu rezerwy ciśnienia w ośmiostopniowej skrzyni biegów dostarczającego specjalny olej przekładniowy do elementów współpracujących podczas zmiany biegów w momencie rozruchu, aby umożliwić szybkie uruchomienie silnika. Udoskonalone sterowanie układem napędowym i nowa technologia rozruchu minimalizują przedwczesne ponowne uruchamianie silnika spowodowane delikatnym naciskiem stopy kierowcy na pedał hamulca. Hałas, wibracje i uciążliwość korzystania (NVH) przy ponownym uruchamianiu zredukowano dzięki ulepszonym elementom sterującym i aktywnym mocowaniom silnika.

3,6-litrowy silnik Pentastar V-6 jest zdolny do holowania przyczepy o masie do 6200 funtów, a jego szacowany, wiodący w swojej klasie, zasięg  na jednym baku wynosi prawie 500 mil.

Układ zmiennych faz rozrządu (VVT) z dwoma niezależnymi zestawami krzywek sterujących zaworami zapewnia lepszą oszczędność paliwa w szerokim zakresie momentu obrotowego silnika Pentastar V-6. Prawie 90% maksymalnego momentu obrotowego silnika jest dostępne w przedziale od 1800 do 6400 obr./min. – to ważna kwestia podczas holowania. 

Klienci poszukujący większej mocy mogą wybrać wielokrotnie nagradzany 5,7-litrowy silnik V-8 generujący moc 357 KM i 390 lb.ft. momentu obrotowego dostarczanego w szerokim zakresie obrotów.

 

Silnik V-8, wyposażony w żeliwny blok z aluminiową głowicą cylindrów, zapewnia osiągi i wydajność dzięki technologii VVT i Fuel Saver Technology (dezaktywacja cylindra). Dzięki systemowi Fuel Saver Technology komputer sterujący pracą silnika odcina dopływ paliwa i iskrę oraz dezaktywuje cztery z ośmiu cylindrów w sytuacjach, gdy pełna moc V-8 nie jest potrzebna, np. podczas jazdy po autostradzie zmniejszając w ten sposób zużycie paliwa i emisję spalin do atmosfery. System natychmiast aktywuje ponownie wyłączone cylindry, gdy kierowca wciśnie pedał przyspieszenia.

5,7-litrowy silnik V-8 ma wiodący w swojej klasie uciąg 7200 funtów.

Silnik V-8 w Grand Cherokee L wykorzystuje technologię dezaktywacji cylindra, która wyłącza cztery cylindry podczas lekkiego przyspieszania lub jazdy na autostradzie. System działa w rozszerzonym zakresie w stosunku do poprzednich generacji i jest niezauważalny dla kierowcy. Silnik zapewnia moc V-8 podczas przyspieszania i jazdy z dużym obciążeniem oraz pracę czterocylindrową, gdy wymagany moment obrotowy jest mniejszy niż maksymalny dostępny dla czterech cylindrów. W zależności od scenariusza jazdy, dezaktywacja cylindra może zwiększyć oszczędność paliwa od 5 do 20%.

Oszczędność paliwa jest większa dzięki zastosowaniu technologii VVT redukującej pracę silnika podczas pompowania poprzez późniejsze zamknięcie zaworu dolotowego i zwiększenie procesu  spalania. Pozwala to na przeniesienie większej ilości energii na koła, a nie jej utratę ze spalin w postaci ciepła. System VVT poprawia również skuteczność przewietrzania silnika, zwiększając tym samym jego wydajność i moc.

Każdy silnik współpracuje z wytrzymałą, solidną ośmiostopniową automatyczną skrzynią biegów TorqueFlite, która zmniejsza zużycie paliwa oraz zapewnia precyzyjną i płynną zmianę biegów. Szeroki zakres przełożeń pomaga dostosować obroty silnika do konkretnego zadania – niezależnie od tego, czy jest to jazda po autostradzie, czy eksploracja terenowych szlaków. Elektronicznie sterowana ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów samoczynnie dostosowuje parametry swojej pracy do aktualnej sytuacji na drodze w oparciu o dane wejściowe, takie jak zmiany momentu obrotowego silnika, wykrywanie wzniesienia, temperatura oraz przyspieszenie wzdłużne i boczne.

Nowością w Grand Cherokee L 4×4 2021 jest odłączany napęd przedniej osi. Jeśli pojazd wyczuje, że warunki drogowe nie wymagają napędu na wszystkie koła, odłączenie przedniej osi powoduje automatyczne przełączenie Grand Cherokee L na napęd na dwa koła, zmniejszając opór układu napędowego i zwiększając oszczędność paliwa. Napęd 4×4 włącza się automatycznie w razie potrzeby.

Nadwozie.

Kiedy w 1992 roku Grand Cherokee zadebiutował na rynku, Jeep przedstawił model,  jakiego świat dotychczas nie widział. Najsłynniejszy SUV wszechczasów ustanowił nowy wzorzec w branży i szybko stał się synonimem ekskluzywnego designu i bezkompromisowych zdolności terenowych. Kilkadziesiąt lat później, nowy Jeep Grand Cherokee L 2021 dumnie kontynuuje swoje niezrównane dziedzictwo, podnosząc jednocześnie poprzeczkę w zakresie luksusowego wyposażenia i rewelacyjnych osiągów.

„Zespół projektantów Jeepa opracował nowoczesną estetykę dla nowego Grand Cherokee L 2021 –  nadając modelowi rzeźbiony i współczesny wygląd Premium, „skrojony na miarę’ dzisiejszego Klienta” – powiedział Mark Allen, szef działu projektowania marki Jeep, FCA. „Design pierwszego w historii trzyrzędowego Grand Cherokee jest wyrazem szacunku dla jego dziedzictwa i uhonorowaniem jego utylitarnych korzeni. Nowy model posiada cechy Premium, współczesny styl i legendarne możliwości, które od samego początku definiowały Grand Cherokee”.

Inspiracją dla proporcji nowego Grand Cherokee L był oryginalny Wagoneer, pierwszy pełnowymiarowy luksusowy SUV marki Jeep. Smukły profil Grand Cherokee L posiada wydłużony przód dający wrażenie ruchu i gotowości do działania. Lekko ścięta, pochylona do przodu osłona chłodnicy optycznie wydłuża maskę i stanowi ukłon w stronę kultowego designu Wagoneera. Obniżony, zwężony dach poprawia właściwości aerodynamiczne i osiągi bez uszczerbku dla przestrzeni ładunkowej i funkcjonalności.

All-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Summit Reserve standard 21-inch machined cast aluminum wheels with Mid-Gloss Granite Crystal pockets.

Nowością w Grand Cherokee L 4×4 2021 jest odłączany napęd przedniej osi. Jeśli pojazd wyczuje, że warunki drogowe nie wymagają napędu na wszystkie koła, odłączenie przedniej osi powoduje automatyczne przełączenie Grand Cherokee L na napęd na dwa koła, zmniejszając opór układu napędowego i zwiększając oszczędność paliwa. Napęd 4×4 włącza się automatycznie w razie potrzeby.

Nadwozie.

Kiedy w 1992 roku Grand Cherokee zadebiutował na rynku, Jeep przedstawił model,  jakiego świat dotychczas nie widział. Najsłynniejszy SUV wszechczasów ustanowił nowy wzorzec w branży i szybko stał się synonimem ekskluzywnego designu i bezkompromisowych zdolności terenowych. Kilkadziesiąt lat później, nowy Jeep Grand Cherokee L 2021 dumnie kontynuuje swoje niezrównane dziedzictwo, podnosząc jednocześnie poprzeczkę w zakresie luksusowego wyposażenia i rewelacyjnych osiągów.

All-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Summit Reserve features all-new ultra slim headlamps set into Gloss Black bezels, along with slim horizontal fog lamps.

„Zespół projektantów Jeepa opracował nowoczesną estetykę dla nowego Grand Cherokee L 2021 –  nadając modelowi rzeźbiony i współczesny wygląd Premium, „skrojony na miarę’ dzisiejszego Klienta” – powiedział Mark Allen, szef działu projektowania marki Jeep, FCA. „Design pierwszego w historii trzyrzędowego Grand Cherokee jest wyrazem szacunku dla jego dziedzictwa i uhonorowaniem jego utylitarnych korzeni. Nowy model posiada cechy Premium, współczesny styl i legendarne możliwości, które od samego początku definiowały Grand Cherokee”.

Inspiracją dla proporcji nowego Grand Cherokee L był oryginalny Wagoneer, pierwszy pełnowymiarowy luksusowy SUV marki Jeep. Smukły profil Grand Cherokee L posiada wydłużony przód dający wrażenie ruchu i gotowości do działania. Lekko ścięta, pochylona do przodu osłona chłodnicy optycznie wydłuża maskę i stanowi ukłon w stronę kultowego designu Wagoneera. Obniżony, zwężony dach poprawia właściwości aerodynamiczne i osiągi bez uszczerbku dla przestrzeni ładunkowej i funkcjonalności.

Po raz pierwszy w standardzie, we wszystkich wersjach wyposażenia, Jeep Grand Cherokee dostępny jest z ekskluzywnymi światłami LED klasy Premium, podkreślającymi wyjątkowość modelu.

Reflektory ultraslim z osadzone w błyszczących czarnych oprawach, wraz z poziomymi lampami przeciwmgielnymi slim eksponują poważny charakter przodu i pozwalają natychmiast rozpoznać model Grand Cherokee L zarówno w dzień, jak i w nocy.

Z tyłu, unikatowe reflektory tylne ultraslim dopełniają oświetlenie samochodu. Dodatkowe elementy obejmują podświetlane klamki drzwi i lampkę umieszczoną w lusterku oświetlającą podłoże i są dostępne w wyposażeniu standardowym w odmianach modelowych Overland i Summit.

Wnętrze.

Jeśli chodzi o design wnętrza Jeepa Grand Cherokee L 2021, zespół pragnął stworzyć  jedno z najbardziej wyjątkowych i zaawansowanych technicznie wnętrz w historii przemysłu samochodowego. Wnętrze nowej generacji ewoluuje, stając się synonimem elegancji, oferując ręcznie wykonane elementy i bardzo dużą uwagę poświęconą szczegółom oraz nowoczesne udogodnienia, idealnie pasujące do nowego, smukłego i skrojonego na miarę nadwozia.

„Zespół projektujący design wnętrza pragnął stworzyć wyjątkowe wyposażenie dla Jeepa Grand Cherokee L MY 2021. Cały proces projektowania wnętrza tego modelu opierał się na zastosowaniu elementów nowej generacji Jeepa” – powiedział Chris Benjamin, szef  Advanced Interior Design marek Jeep i Chrysler, FCA. „Aby wnętrze Jeepa Grand Cherokee stanowiło synonim wyrafinowanego stylu, nasze podejście do wersji trzyrzędowej opierało się na zaprezentowaniu wyróżniających się detali, ręcznie wykonane elementy i nowoczesne udogodnienia, które idealnie łączą się z eleganckim wyglądem nadwozia”.

2021 Jeep® Grand Cherokee L Summit Reserve second-row “tip and slide” bucket seats.

Jak tylko kierowca i pasażerowi usiądą z przodu,  zauważą, że nowe wnętrze Grand Cherokee L jest przestrzenne i symetryczne. Deska rozdzielcza została odpowiednio dopasowana i nachylona, stwarzając poczucie przestronności, podkreślone przez wyrazisty kontrast ciepłych, oryginalnych materiałów i eleganckich nowoczesnych technologii.

2021 Jeep® Grand Cherokee L Summit Reserve leather-wrapped instrument panel with open-pore Waxed Walnut accents and all-new slim HVAC vents

Idealna harmonijność linii deski rozdzielczej uzyskana jest dzięki dekoracyjnemu elementowi  biegnącemu przez całą długość panelu przedniego. Całości dopełnia  strukturalne metalowe wykończenie wydłużające optycznie panel i biegnące ku górze, równoważąc w ten sposób  nowe, wąskie otwory wentylacyjne HVAC. Dopełnieniem eleganckiego wykończenia są  elementy z naturalnego drewna dębowego o wyraźnych słojach lub drewna orzecha o wyraźnych słojach w pakiecie Summit Reserve. Połączenie drewna, skóry i materiałów metalowych podkreśla poziomy motyw, tworząc wizualne arcydzieło.

2021 Jeep® Grand Cherokee L Summit Reserve features a standard Uconnect 5 10.1-inch digital touchscreen with off-road pitch and roll display.

Bogaty mix materiałów zestawiono z wyrafinowanym wykonaniem konsoli centralnej, która została przeprojektowana i jest teraz bardziej wygodna i ergonomiczna. Jasna ramka zgrabnie otacza 10,1-calowy wyświetlacz nowej generacji nowego systemu Uconnect 5. Nowością jest także 10,25-calowy bezramkowy ekran cyfrowego zestawu wskaźników z ponad dwudziestoma różnymi menu dostępnymi dla użytkownika, obejmującymi technologie wspomagania kierowcy, takie jak adaptacyjny tempomat, asystent jazdy po autostradzie, asystent jazdy nocnej – system noktowizyjny, system wykrywania senności kierowcy i system rozpoznawania znaków drogowych i odczytywania ograniczenia prędkości (jeśli dostępny). W celu sterowania cyfrowym zestawem wskaźników, Grand Cherokee L wyposażono w nową, wielofunkcyjną kierownicę z łopatkami do zmiany biegów. Wersja modelowa Summit ma w standardzie skórzaną kierownicę Absolute Oak, natomiast pakiet Summit Reserve oferuje elementy wykończeniowe z drewna orzecha.

2021 Jeep® Grand Cherokee L Summit Reserve features a standard 10.25-inch frameless digital gauge cluster with analog speed screen.

Konsola została całkowicie przeprojektowana i oferuje teraz nowe błyszczące wykończenie w czarnym kolorze Piano Black. Konsola centralna ma nowe centrum sterujące z podświetlanym, metalowym pokrętłem z technologią haptic feedback, dzięki której da się wyczuć dotykowe kontrolki  po włączeniu. Dla podkreślenia autentycznego charakteru Jeepa, dźwignia zmiany biegów posiada prześwit i jest otoczona przełącznikami Selec-Terrain. Nowe, ulepszone uchwyty na kubki zapewniają więcej miejsca, a umieszczony z przodu pojemnik może pomieścić dwa urządzenia bezprzewodowe i jest wyposażony w opcjonalną ładowarkę bezprzewodową, która może ładować dwa urządzenia jednocześnie.

2021 Jeep® Grand Cherokee L Summit Reserve second-row “tip and slide” bucket seats.

W modelu Grand Cherokee L wprowadzona została zupełnie nowa architektura siedzeń – po raz pierwszy w grupie FCA – z regulacją długości siedziska foteli przedniego rzędu w modelach Overland i Summit. Fotele w pierwszym rzędzie z elektryczną regulacją w 16 pozycjach i pamięcią ustawień oraz podparciem odcinka lędźwiowego są dostępne w wersji Overland oraz w standardzie w wersji Summit. Fotel z funkcją masażu pleców, który obejmuje pięć personalizowanych profili z trzema poziomami intensywności nacisku, jest dostępny w modelu Overland i w standardzie w wersji Summit. Podgrzewane fotele w dwóch pierwszych rzędach o trzech poziomach intensywności i zapewniające indywidualny komfort pasażera, są standardem w modelach Limited i wyższych. Wentylowane fotele w pierwszym rzędzie są dostępne w wersji Limited oraz w standardzie w modelach Overland i Summit. Wentylowane fotele w drugim rzędzie są dostępne w standardzie w pakiecie Summit Reserve.

2021 Jeep® Grand Cherokee L Overland interior front door with configurable controls for personalized comfort.

W tylnej części kabiny pasażerskiej modeli Summit standardowe fotele drugiego rzędu są rozdzielone konsolą, zapewniającą sporą przestrzeń do przechowywania oraz uchwyty na kubki.  Została ona zaprojektowana podobnie jak konsola przednia z myślą o funkcjonalności i bezwzględnym zachowaniu miejsca na nogi i stopy dla osób z trzeciego rzędu. We wszystkich modelach tylna część kabiny jest wyposażona w miękkie podłokietniki w kolorze dopasowanym do skórzanych foteli, dodatkowe schowki i uchwyty na kubki, oraz najwyższą w swojej klasie liczbę 12 portów USB typu A i typu C do urządzeń bezprzewodowych.

Pełen zestaw całkowicie nowego, personalizowanego oświetlenia wewnętrznego LED z ustawieniami dziennymi / nocnymi jest teraz standardem we wszystkich modelach. Prawdziwe ambientowe oświetlenie z wyborem pięciu kolorów, po raz pierwszy w FCA, rzuca powabny blask na całą deskę rozdzielczą, jak również na przednie i tylne drzwi. Funkcja ta jest standardem w modelach Overland i Summit, zapewniając spersonalizowane wrażenia estetyczne.

Komfort pasażerów jest podwyższony w modelach Summit przez zastosowanie czterostrefowej, automatycznej regulacji temperatury z możliwością wyboru różnych poziomów i trybów pracy wentylatorów dla poszczególnych pasażerów z pierwszego i drugiego rzędu. System oferuje również cztery różne ustawienia temperatury. Po raz pierwszy w samochodzie FCA, nawiewy w drugim i trzecim rzędzie, które teraz są wydatniejsze i smuklejsze, umieszczono w słupkach zamiast od góry, aby lepiej rozplanować strefy komfortu pasażerów, bez ograniczania przestrzeni nad głową i widoczności. 

Grand Cherokee L wprowadza nowy pakiet premium, Summit Reserve, który wyznacza standardy luksusu w segmencie pełnowymiarowych SUV-ów. Ręcznie szyta, pikowana skóra Palermo Premium, wentylowane fotele w pierwszym i w drugim rzędzie, fotele z pamięcią ustawień i masażem oraz nowa kolorystyka wnętrza Tupelo dodają modelowi wyrazistych szczegółów. Unikatowe w pakiecie Summit Reserve jest również oryginalne woskowane drewno orzechowe z otwartymi porami oraz wysokiej jakości zamszowa tkanina na słupkach A i podsufitce.

All-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Summit Reserve

FCA, jako jedyny producent samochodów na świecie, może się poszczycić systemem dźwiękowym McIntosh, dostępnym po raz pierwszy w Jeepie Grand Cherokee L, rocznik 2021. Wysokiej klasy system audio McIntosh jest dostępny w modelach Overland i Summit i w standardzie występuje z pakietem Summit Reserve. Zaawansowany, wysokiej klasy system audio, posiada 17-kanałowy wzmacniacz o maksymalnej mocy 950 W oraz 19 głośników, w tym 10-calowy subwoofer, aby otoczyć pasażerów samochodu wysokiej jakości dźwiękiem. Wspólna wizja zespołów projektowych FCA i McIntosh zaowocowała stworzeniem systemu audio Jeepa o tym samym poziomie oryginalności i jakości designu, co sprzęt audio McIntosh przeznaczony do domu. System uwydatnia unowocześniony i ekskluzywny wygląd nowego wnętrza pojazdu. Metalowe akcenty na powierzchniach w kolorze Piano Black, podświetlane logo marki i kultowy niebieski miernik mocy McIntosh stanowią dodatkowy element luksusu we wnętrzu kabiny w nowoczesnym wydaniu.

Modele Overland i Summit obejmują dwuczęściowy, panoramiczny dach CommandView z osłoną przeciwsłoneczną (dostępną w wersji Limited). Model Laredo z kolei, posiada jednoczęściowy dach panoramiczny. 

All-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Summit Reserve (left) and All-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Overland (right)

Nowe poziomy wymiarowości.

Całkowicie nowy Jeep Grand Cherokee L 2021, zaprojektowany z myślą, by zmaksymalizować ogólny poziom komfortu pasażerów, zapewnia niezrównaną pojemność trzeciego rzędu i zwiększoną przestrzeń ładunkową. Rozstaw osi wynoszący 121,7 cala (3091 mm) daje dużo miejsca wewnątrz i zapewnia pasażerom obszerną, najlepszą w tej klasie przestrzeń na nogi w drugim rzędzie.

W celu zapewnienia wygodniejszego dostępu do samochodu, Grand Cherokee L posiada większe w porównaniu do poprzednich generacji otwory drzwiowe w drugim rzędzie. Otwierają się one pod kątem 64˚ i dysponują zewnętrznym stopniem ułatwiającym wchodzenie i wychodzenie.

W środku ekskluzywne miejsca siedzące przeznaczone są dla sześciu lub siedmiu pasażerów. Drugi rząd posiada w standardzie pojedyncze fotele z systemem „tip and slide” (opcjonalnie kanapa), z regulacją do przodu/tyłu o 7 cali (180 mm) oraz elektrycznie składany trzeci rząd. Pojedyncze fotele z drugiego rzędu można z łatwością przesuwać, co pozwala uzyskać szerokie przejście do trzeciego rzędu. Zamontowane w drugim rzędzie foteliki dziecięce nie muszą być wyjmowane, by uzyskać dostęp do trzeciego rzędu. Zaprojektowany z myślą o komforcie pasażerów, przestronny trzeci rząd zapewnia 37,3 cala (947 mm) pomiędzy siedziskiem a podsufitką.  

W celu zwiększenia komfortu i wygody kierowcy, we wszystkich modelach w standardzie dostępny jest odlewany, plastikowy podnóżek oraz umieszczony w drzwiach bocznych schowek na urządzenia bezprzewodowe. Aby zwiększyć wygodę pasażerów, fotele w drugim rzędzie mają regulację pochylenia o 18˚. 

Grand Cherokee L zapewnia zwiększoną przestrzeń ładunkową w tyle za drugim rzędem (46,9 cu ft). Fotele trzeciego rzędu dzielone są w stosunku 50: 50 i można je łatwo złożyć. Aby zapewnić jeszcze większą użyteczność, zarówno siedzenia drugiego, jak i trzeciego rzędu można złożyć do przodu, tworząc płaską przestrzeń ładunkową. Po złożeniu foteli drugiego i trzeciego rzędu na płasko, maksymalna przestrzeń ładunkowa wynosi 84,6 cu ft.

All-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Overland

Projekt Grand Cherokee L zapewnia lepszą widoczność w porównaniu z poprzednimi generacjami, oferując najlepszą w swojej klasie widoczność przez szybę boczną ze wszystkich rzędów siedzeń. Wprowadzono znaczące ulepszenia, by wyeliminować i zminimalizować ograniczenia widoczności przez boczne i tylne słupki (poprawa o siedem stopni). Szerokie zastosowanie szkła pozwala na uzyskanie większej przestrzeni w kabinie, a także przyczynia się do lepszej widoczności.

Grand Cherokee L jest pierwszym samochodem FCA umożliwiającym elektroniczne, zdalne powiększanie przestrzeni bagażowej poprzez szybkie i bezproblemowe złożenie drugiego rzędu na płasko (w standardzie fotele kapitańskie i opcjonalna kanapa). Funkcja ta jest dostępna w standardzie w wersji Overland i Summit. 

Funkcja programowania wysokości, która pozwala na ustawienie zakresu otwarcia pokrywy bagażnika występuje w standardzie w modelach Limited, Overland i Summit i jest dostępna także w wersji Laredo. Modele Overland i Summit są w standardzie wyposażone w bezdotykowy system otwierania pokrywy bagażnika, aktywowany ruchem stopy. 

Najbardziej zaawansowane, najnowocześniejsze technologicznie funkcje bezpieczeństwa.

 

Nowy Jeep Grand Cherokee L rocznik 2021 oferuje ponad 110 funkcji bezpieczeństwa, w tym innowacyjne technologie, które udoskonalają połączenie między kierowcą, samochodem i drogą.

Wiodąca w segmencie innowacyjność. 

Grand Cherokee L pojawia się z wiodącym w swojej klasie pakietem funkcji gwarantującym pewność jazdy, z której słynie marka Jeep. Funkcje te zwiększają pole widzenia kierowcy, poprawiają widoczność zestawu wskaźników i wspomagają kierowcę w wykorzystaniu systemu pozwalającego uniknąć kolizji.

Active Driving Assist to nazwa FCA dla systemu zautomatyzowanej jazdy na poziomie 2 (L2), a sama technologia potwierdza kurs firmy w kierunku autonomicznej przyszłości. Grand Cherokee L jest dostępny z systemem Active Driving Assist umożliwiającym zautomatyzowaną jazdę z rękami na kierownicy i wzrokiem skupionym na drodze, wykorzystując system kontroli toru jazdy i tempomat adaptacyjny. System wykorzystuje wiele czujników, w tym radary i kamery, w celu wytyczenia odpowiedniej ścieżki. System Active Driving Assist jest dostępny w modelach Overland i w standardzie w modelach Summit.     

Hands-free Active Driving Assist to nazwa FCA dla systemu wspomagania jazdy bez użycia rąk L2, który będzie dostępny pod koniec 2021 roku w modelach Grand Cherokee L Overland i Summit rocznik 2022. Oferuje on możliwość jazdy bez użycia rąk przy każdej prędkości i utrzymanie wycentrowanego toru jazdy na zaaprobowanych do tego pasach dróg, zapewniając jeszcze większy komfort jazdy. System będzie również zapobiegawczo spowalniał samochód na ostrych zakrętach oraz automatycznie przejmował kontrolę po stwierdzeniu, że kierowca nie zwraca uwagi na drogę. 

2021 Jeep® Grand Cherokee L Overland features the new Uconnect 5 10.1-inch touchscreen with available rear-seat monitoring camera system.

Night Vision Camera, dostępna w modelach Overland i Summit, wykorzystuje technologię termograficzną do zwiększenia zasięgu reflektorów Grand Cherokee L. Czujniki podczerwieni rejestrują ciepło wydzielane przez pieszych i zwierzęta znajdujące się na drodze przed pojazdem, w odległości do 219 jardów (200 metrów). Po zlokalizowaniu, na zestawie wskaźników bezpośrednio przed kierowcą wyświetla się alert z ich położeniem względem pojazdu. 

Ergonomia to kluczowa zaleta dostępnego, kolorowego wyświetlacza Head-up (HUD). Dostępny w modelach Overland i Summit, system przekazuje kierowcy pięć różnych informacji, w tym od asystenta toru jazdy (Active Lane Management), adaptacyjnego tempomatu, nawigacji turn-by-turn, pokazuje aktualną prędkość, aktualny bieg i ograniczenia prędkości.

Intersection Collision Assist pomaga wykryć pojazdy zbliżające się do skrzyżowania z lewej i prawej strony kierowcy. Cztery czujniki radarowe i jedna kamera określają, czy istnieje ryzyko kolizji, nakazując systemowi emitowanie ostrzeżeń dźwiękowych i wizualnych. Jeżeli kierowca nie reaguje, system automatycznie włącza hamulce pojazdu. Funkcja ta występuje w standardzie w modelach Summit. 

Drowsy Driver Detection śledzi ruch samochodu, taki, jak zjechanie z pasa ruchu, oraz interakcje, takie, jak ruchy kierownicy na przestrzeni czasu, by móc określić czy z zachowania kierowcy nie wynika, że jest on senny. Po osiągnięciu określonych progów, system reaguje dźwiękowymi i/lub wizualnymi ostrzeżeniami, informując kierowcę, że musi się zatrzymać. Funkcja ta występuje w standardzie w modelach Summit. 

2021 Jeep® Grand Cherokee L Overland features the new Uconnect 5 system and its 10.1-inch touchscreen and an all-new driver control center with metal rotary shifter, ride height and Selec-Terrain switches.

Digital Rearview Camera, opcjonalny system dostępny w modelach Limited i wyższych, zastępuje konwencjonalne lusterko wsteczne 9,2-calowym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym (LCD), który w czasie rzeczywistym wyświetla obraz wideo z kamery cofania. W odróżnieniu od konwencjonalnego lusterka wstecznego, nowy system kamer cyfrowych oferuje widok nieprzesłonięty przez słupki D czy tylne siedzenia. Gdy ekran nie jest używany jako wyświetlacz, wraca do swej funkcji lusterka odblaskowego. 

Traffic Sign Recognition, standard w modelach Summit, wykorzystuje kamerę zwróconą w kierunku jazdy do wykrywania ograniczeń prędkości i związanych z nimi znaków ostrzegawczych, takich, jak „Szkoła” czy „Roboty drogowe”. 

Dodatkową funkcję bezpieczeństwa w Grand Cherokee L spełnia Surround View Camera. Dostępny w wersjach Limited i Overland i występujący w standardzie w modelach Summit system, oferuje 360-stopniowy widok „z lotu ptaka” na pojazd i jego otoczenie, wzbogacony o dynamiczne linie siatki wyświetlane na 10,1-calowym cyfrowym ekranie dotykowym. Dzięki przednim i tylnym spryskiwaczom kamery, system jest wzbogacony o system wspomagania parkowania ParkSense, który pomaga kierowcy ustawić samochód. 

The all-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Overland features a premium, spacious interior with standard 10-inch display screens, including a frameless digital gauge cluster and Uconnect 5 10.1-inch touchscreen radio.

Poziomy wyposażenia w modelu Summit są jeszcze wyższe dzięki dostępnemu w standardzie asystentowi parkowania równoległego i prostopadłego, który wykorzystuje czujniki ultradźwiękowe do prowadzenia kierowcy na miejsce parkingowe. FCA jest pierwszym producentem samochodów, który zastosował tę technologię ze specjalnym podglądem online na ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego.

Wśród standardowych funkcji bezpieczeństwa w całej gamie Grand Cherokee L znajdują się:

  • Ostrzeżenie o ryzyku kolizji z funkcją automatycznego hamowania oraz wykrywaniem pieszych/ rowerzystów, 
  • System wykrywania obiektów na drodze cofania,
  • Adaptacyjny tempomat z funkcją Stop and Go,
  • Asystent toru jazdy, 
  • Asystenta pasa ruchu z system kontroli toru jazdy,
  • Aktywny system wspomagania hamowania awaryjnego, 
  • System monitorowania martwego pola,
  • Tylna kamera cofania ParkView, 
  • System wspomagania parkowania tyłem ParkSense z funkcją zatrzymania,
  • Przycisk elektrycznego hamulca postojowego 
  • Monitorowanie ciśnienia w oponach.

Grand Cherokee L oferuje również pełny pakiet oświetlenia LED. Reflektory LED zapewniają wyjątkową wydajność z regulowaną wiązką światła, która minimalizuje ryzyko oślepienia nadjeżdżających z naprzeciwka pojazdów, a jednocześnie podwaja moc światła bezpośrednio przed samochodem w celu lepszego oświetlenia drogi przed nim. Oświetlenie boczne poprawia widoczność podczas pokonywania zakrętów i jest aktywowane poprzez skręt kierownicy lub włączenie kierunkowskazów przy włączonych światłach przednich.

Innowacyjna konstrukcja Grand Cherokee L wykorzystuje walory stali o wysokiej wytrzymałości, aby skierować siłę zderzenia z dala od kabiny. Ma również osiem poduszek powietrznych, w tym pełnowymiarowe boczne kurtyny powietrzne, które zapewniają ochronę pasażerom z przodu i z tyłu oraz montowane w fotelu, boczne poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową, które zwiększają bezpieczeństwo kierowcy i pasażera siedzących z przodu.

Montowane w standardzie, aktywne zagłówki pomagają zmniejszyć ryzyko urazu podczas zderzenia tylnego, podczas gdy dostępne są trzy pozycje systemu montażowego LATCH do umieszczenia fotelika, gdy samochód w drugim rzędzie posiada kanapę. 

Zaawansowana technologia: najlepsze w segmencie oferty.

Najlepiej wyposażony pod względem technologicznym Jeep Grand Cherokee w historii może się pochwalić istotnymi innowacjami nowej generacji, w tym zaawansowanym systemem Uconnect 5, kamerą monitorującą tylne siedzenia, cyfrowym lusterkiem wstecznym, szybą przednią z wyświetlaczem HUD, bezramkowym cyfrowym zestawem wskaźników oraz wysokiej klasy 19-głośnikowym system audio McIntosh.

2021 Jeep® Grand Cherokee L Overland spacious three-row interior with CommandView dual-pane sunroof.

Najnowszy system Uconnect 5.

Jeep Grand Cherokee L rocznik 2021 może się pochwalić najnowszym, najbardziej zaawansowanym systemem Uconnect w historii, z 10,1-calowym wyświetlaczem i intuicyjną obsługą. Najnowszy system Uconnect 5 zapewnia pięciokrotnie większą szybkość pracy w porównaniu z poprzednią generacją. Dzięki zastosowaniu systemu operacyjnego Android i aktualizacji OTA (Over-the Air), Uconnect 5 zapewnia elastyczność, która pozwala na ciągłą ewolucję systemu, oferując nowe treści, funkcje i usługi.

System Uconnect 5 oferuje więcej połączonych usług i funkcji, zapewniając niezrównaną łatwość użytkowania. Zestaw najważniejszych funkcji to:

  • 8,4-calowy lub 10,1-calowy cyfrowy ekran dotykowy,
  • Pięć profili użytkownika oraz tryb valet – możliwość skonfigurowania preferencji muzycznych, aplikacji, pozycji fotela, kątów ustawienia lusterka i klimatyzacji,
  • Bezprzewodowe systemy Apple CarPlay i Android Auto, 
  • W pełni konfigurowalny ekran główny z szybkim dostępem do często używanych funkcji i obsługą jednym dotknięciem,
  • Jednoczesne podłączenie dwóch telefonów z technologią Bluetooth,
  • Funkcja Alexa „Home to Car” obejmująca wirtualnego asystenta głosowego Alexa i funkcje „Car to Home”,
  • Nowa aplikacja mobilna Uconnect, 
  • Platforma SiriusXM 360L i nowe spersonalizowane stacje obsługiwane przez Pandorę,
  • Nawigacja TomTom z funkcją podpowiedzi wyszukiwania, sterowania głosowego i bieżącej aktualizacji ruchu drogowego, 
  • Aktualizacja map OTA po naciśnięciu przycisku systemu Uconnect NAV,
  • Hotspot Wi-Fi 4G LTE umożliwiający podłączenie do ośmiu urządzeń bezprzewodowych. 

Grand Cherokee L jest dostatecznie dobrze wyposażony, by zapewnić pasażerom samochodu łączność ze światem podczas jazdy. Funkcjonalność zwiększona jest przede wszystkim dla pasażerów z pierwszego rzędu, którzy mają dostęp do bezprzewodowej ładowarki oraz standardowych podwójnych portów USB typu C, które umożliwiają czterokrotnie szybsze ładowanie urządzeń. Jeep Grand Cherokee L oferuje łącznie najwyższą w swojej klasie liczbę 12 portów USB typu A i typu C dostępnych dla wszystkich trzech rzędów. Pojedyncze porty USB dla trzeciego rzędu występują jako opcja w wersji Laredo i w standardzie w wersji Limited i wyższych. 

Kamera monitorująca tylne siedzenie. 

Jeep Grand Cherokee L rocznik 2021 wyposażony jest w system kamer monitorujących tylne siedzenia, który wyświetla najlepszy w swojej klasie obraz o wysokiej rozdzielczości i zapewnia wyraźny widok drugiego rzędu siedzeń, siedzących tyłem do kierunku jazdy dzieci w fotelikach, wyświetlacz z dzielonym widokiem i specjalną funkcją „zoom-to-seat”. 

Widok z kamery monitorującej tylne siedzenia jest dostępny na 10,1-calowym ekranie dotykowym Uconnect i pozwala kierowcy szybko zobaczyć całą kabinę pasażerską, a także łatwo powiększyć obraz każdego miejsca siedzącego. Funkcje ustawień pamięci utrzymują ostrość obrazu w powiększeniu na ostatnio oglądanej pozycji, ułatwiając obsługę i ograniczając rozproszenie uwagi kierowcy.

The all-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Summit Reserve features a standard 10.25-inch frameless digital cluster with available Night Vision Camera, which uses thermographic technology to augment the reach of the Grand Cherokee L’s headlamps. Infrared sensors search for the heat signatures of pedestrians and animals in the road ahead at distances up to 219 yards (200 meters).

Kamera jest umieszczona na podsufitce pomiędzy drugim a trzecim rzędem siedzeń. Trzy światła podczerwone otaczają kamerę i oświetlają kabinę, gdy oświetlenie jest słabe. System automatycznie przełącza się między trybem dziennym i nocnym, zapewniając lepszą widoczność i wygodę. Kamera do monitorowania tylnych siedzeń jest dostępna w modelach Limited, Overland i Summit. 

Cyfrowe nowości.

Jeep Grand Cherokee L rocznik 2021 jest pierwszym samochodem Jeepa oferującym w pełni cyfrowe lusterko wsteczne. Cyfrowe lusterko wsteczne w rzeczywistym czasie wyświetla obraz z kamery cofania, zapewniając widok nieprzesłonięty przez słupki D czy tylne siedzenia. Powraca też do swej tradycyjnej funkcji lusterka odblaskowego. Cyfrowe lusterko wsteczne jest dostępne w modelach Limited, Overland i Summit i zapewnia dobrą widoczność za pojazd, co zwiększa bezpieczeństwo i zapobiega wypadkom.

Dodatkowo, Grand Cherokee L jest pierwszym samochodem Jeepa oferującym szybę przednią z wyświetlaczem HUD. Dostępny w wersji Overland i wyższych, kolorowy wyświetlacz można skonfigurować do maksymalnego rozmiaru 10 cali i występuje w trzech wstępnie zdefiniowanych konfiguracjach oraz trybie dysponującym możliwością wyboru czterech konfigurowalnych layoutów. HUD przekazuje kierowcy kluczowe informacje o pojeździe, jak: prędkość, ograniczenie prędkości, wskazówki nawigacji i ostrzeżenia z systemów wspomagających. Wszystkie ustawienia HUD mogą być spersonalizowane i zapisane w profilach kierowcy.

The all-new 2021 Jeep® Grand Cherokee L Summit Reserve has a standard 10.25-inch frameless digital cluster with a full-screen, turn-by-turn navigation map.

Nowością w Grand Cherokee L jest również standardowy, 10,25-calowy bezramkowy cyfrowy zestaw wskaźników oraz wyświetlacz z prawie dwoma tuzinami różnych menu, z których użytkownik może wybierać, zawierający technologie wspomagające kierowcę, jak: tempomat adaptacyjny, Active Driving Assist, Night Vision, Drowsy Driver Detection i Traffic Sign Recognition (jeśli występuje). Dodatkowe ustawienia obejmują odtwarzane multimedia, identyfikację rozmówcy, cyfrowy odczyt prędkości, tryby jazdy i ciśnienie w oponach. Dostępna jest również pełnoekranowa mapa nawigacji turn-by-turn oraz wyświetlacz pokazujący kąty nachylenia pojazdu w terenie (pitch-and-roll display). Kolorowy wyświetlacz zawiera pięć konfigurowalnych kafelków zapewniających szybki i łatwy dostęp do najczęściej używanych informacji. Kierowcy mogą wybierać pomiędzy analogowym a cyfrowym zestawem wskaźników. Wszystkie ustawienia wyświetlacza mogą zostać zapisane w profilu użytkownika, co stanowi element personalizacji Grand Cherokee L i może zostać automatycznie wywołane dla każdego z kierowców. Grafikę na ekranie można oglądać w czasie rzeczywistym, w animowanym 3D.

Designerskie audio

Od ponad 70 lat firma McIntosh dostarcza miłośnikom muzyki na całym świecie wykonywany ręcznie, produkowany w Ameryce, wysokiej klasy sprzęt audio przeznaczony do użytku domowego. McIntosh był dostawcą nagłośnienia podczas prezydenckich przemówień inauguracyjnych oraz najbardziej doniosłych momentów w historii muzyki. FCA, jako jedyny producent samochodów na świecie, może się poszczycić systemem dźwiękowym McIntosh, dostępnym po raz pierwszy w Jeepie Grand Cherokee L, rocznik 2021. 

Doskonałą jakość dźwięku zapewnia 19 specjalnie zaprojektowanych głośników, w tym 10-calowy subwoofer, które są rozmieszczone w strategicznych miejscach kabiny, zapewniając mocne, autentyczne i wyraziste doznania muzyczne. 17-kanałowy, 950-watowy wzmacniacz został specjalnie zaprojektowany do zasilania głośników, by całej kabinie zapewnić czyste, wyraźne wysokie tony i głębokie, niskie częstotliwości.

Dostępny w Grand Cherokee L wysokiej klasy system audio McIntosh został profesjonalnie przetestowany i dostrojony tak, by pasował do wielkości i układu wnętrza samochodu. Aby zapobiec uszkodzeniu głośników, system audio został wyposażony w technologię McIntosh’s Power Guard® . Rozmieszczenie głośników w kabinie pasażerskiej i ich technologie, w tym Low Distortion/High Performance (LD/HP), pomagają zmniejszyć zniekształcenia i zapewniają niezrównane wrażenia słuchowe.

Oprócz niezrównanej jakości dźwięku, system McIntosh dla Grand Cherokee L został zaprojektowany tak, by dopełnić wysokiej klasy wnętrze samochodu i wpleść jednocześnie charakterystyczne dla McIntosha elementy stylistyczne. Szczególną uwagę zwrócono na detale, aby mieć pewność, że ozdobne elementy sterujące systemem audio nawiązują do wyglądu pokręteł wzmacniacza McIntosh. Logo McIntosha na osłonach głośników w drzwiach jest podświetlane diodami LED w charakterystycznym dla marki niebieskim kolorze, który stanowi dopełnienie nowego, ambientowego oświetlenia. Podobnie jak w przypadku sprzętu audio McIntosh przeznaczonego do domu, na osłonie subwoofera Grand Cherokee L widnieje firmowy monogram „Mc”, jak na radiatorze McIntosh Monogrammed Heatsinks ™.

System premium audio McIntosh jest dostępny w modelach Overland i Summit oraz występuje w standardzie wraz z pakietem Summit Reserve.

Motor City.

Nowy Jeep Grand Cherokee L rocznik 2021 jest produkowany w nowym kompleksie produkcyjnym Detroit – Mack Plant, pierwszym od prawie trzech dekad nowym zakładzie produkcyjnym w mieście. FCA zainwestowało 1,6 mld USD w budowę lakierni o powierzchni 790 000 stóp kwadratowych oraz w przekształcenie dwóch fabryk silników Mack Avenue w całkowicie nowy zakład produkcyjny. Inwestycja ta przyczyniła się również do stworzenia 3 850 nowych miejsc pracy przy produkcji pierwszego w historii trzyrzędowego Jeepa Grand Cherokee, a także nowej dwurzędowej wersji i przyszłych zelektryfikowanych modeli. Uruchomienie zakładu planowane jest na pierwszy kwartał 2021 roku.  

Mopar dla Jeepa Grand Cherokee L.

Mopar przygotował dla nowego Jeepa Grand Cherokee L rocznik 2021 ofertę ponad 75 fabrycznie zaprojektowanych, sprawdzonych pod względem jakości części i akcesoriów. Pierwszy w historii trzy-rzędowy Grand Cherokee będzie kontynuował swoją tradycję najbardziej znanego SUV-a w historii, z legendarnymi możliwościami 4×4, ulepszonymi własnościami jezdnymi oraz najwyższej klasy stylistyką i kunsztem wykonania wnętrza i nadwozia. Mopar oferuje ponad 500 sprawdzonych części Jeep Performance Parts i akcesoriów do całej gamy Jeepów.

Stworzone specjalnie dla najnowszego Jeepa Grand Cherokee L rocznik 2021, dostępne produkty Mopar będą obejmowały spersonalizowane akcesoria do aktywnego stylu życia, w tym nowe zintegrowane podesty boczne, nowe, uniwersalne dywaniki podłogowe do trzech rzędów oraz maty cargo, nowy system rozrywki dla tylnych siedzeń, plastykowe chlapacze, folię zabezpieczającą, belki poprzeczne bagażnika dachowego, osłony boczne oraz unikatowe 21-calowe koła Mopar. Szczegółowe informacje na temat oferty Mopar dla nowego Jeepa Grand Cherokee L rocznik 2021 zostaną podane tuż przed wprowadzeniem samochodu na rynek.  

2021 Jeep® Grand Cherokee L Overland rear interior cargo space.

W przeciwieństwie do innych ofert na rynku posprzedażnym, części i akcesoria Mopar posiadają pełną gwarancję producenta. Produkty są tworzone przy ścisłej współpracy z marką Jeep, zespołami inżynierskimi i biurami projektowymi ds. rozwoju, testowania i zatwierdzania produktów. Rygorystyczne standardy i dane fabryczne- informacje niedostępne na rynku posprzedażnym- są wykorzystywane do kompleksowego łączenia części i akcesoriów tak, by zapewnić kompletną jednolitość, od właściwego dopasowania, wykończenia i jakości aż po kolor i wygląd każdego produktu.

 

Jeep Jura Brave 2020

Wyzwanie

Kolejne spotkanie na Jurze za nami. W piątkowy poranek  kolumna Jeepów ruszyła na jej południowe krańce, trasa Jeep Summer prowadziła malowniczymi piaszczystymi drogami. Zdarzały się też pułapki błotne, z którymi jednak uczestnicy łatwo sobie poradzili. W okolicach Bukowna organizatorzy przygotowali na piaszczystych terenach pokopalnianych próby terenowe. Choć wydawały się one trudne do pokonania Jeepowcy sprawnie sobie z nimi poradzili.   

Sobotni poranek powitał uczestników deszczem. Początkowo wydawało się, że szybko przestanie padać jednak aura deszczowa utrzymała się do końca dnia. Nie sprzyjało to komfortowej jeździe, koleiny dróg szybko wypełniały się wodą tworząc duże zagłębienia. Niewielkie pochyłości – łatwe do pokonania podczas suchych, pogodnych dni –  stawały się nie lada wyzwaniem gdy opony zalepiały się błotem i traciły przyczepność a pojazdy trakcję. Kilka razy konieczne było użycie wyciągarki. Mocno zmoknięci i brudni ale niezmiernie zadowoleni wróciliśmy do hotelu. 

Wieczorem odbyło się podsumowanie i tworzenie planów na kolejne spotkanie, a będzie to Jeep Summer Camp. 

 

Jeep Sunrise Najdłuższy dzień roku i 180 km trasy

Jeep Sunrise

Jeep Sunrise 

Najdłuższy dzień roku i 180 km trasy

Jeep Sunrise

W tym roku 20 czerwca przypadał początek astronomicznego lata, wtedy też odbyło się długo oczekiwane rozpoczęcie sezonu Jeepowego. Początkowo spotkanie było zaplanowane na 21 marca czyli dzień w którym przypadała astronomiczna wiosna, ale z uwagi na pandemię było przesuwane kilkukrotnie, ale wreszcie się udało. 

Jeep Sunrise

      Jak na pierwszy dzień lata nie do końca dopisała pogoda, lato powitało nas ciepłym ale deszczowym dniem. Zgodnie z przyjętą konwencją impreza była jednodniowa, stąd też organizatorzy wytyczyli długą 180 km trasę z dwoma przerwami. Na starcie stawiło się ponad pięćdziesiąt Jeepów, było to o kilka pojazdów więcej niż przyjęty limit, który przewidywał udział tylko pięćdziesięciu załóg. 

Jeep Sunrise

       Uczestnicy rozpoczynali jazdę z przyjaznego i otwartego dla wszystkich Jeepowców salonu  Sobiesław Zasada Automotive Starowa Góra k/Łodzi. Wszyscy zostali podzieleni na pięć grup, które poruszały się po trasie wg. roadbooków. Pierwszy odcinek trasy kończył się na torze off-roadowym U Jezzmena w Koloni Pożdżenice. Tutaj dla uczestników zostały przygotowane trzy sekcje, a na każdej z nich po kilka prób przejazdu do zaliczenia.

Jeep Sunrise

Dla zaprawionych w off-roadowych bojach zostały przygotowane trudniejsze odcinki natomiast dla tych co pierwszy raz łatwiejsze. Jednak szybko się okazał, że przy pomocy doświadczonych Jeepersów i te trudniejsze odcinki wcale nie są takie trudne. Duże wyzwanie stanowiły dwie sekcje z zagłębieniem gdzie zebrała się woda.

Jeep Sunrise

Gliniaste podłoże możno ograniczało trakcję i kierowalności pojazdu stając się trudną przeszkodą do pokonania, ale i tutaj większość kierowców sobie poradziła. Wymagająca była też sekcja piaskowa gdzie miękki piasek zatrzymywał pojazdy a nierówności sprawiały, że odrywały się koła i pojazd tracił przyczepność. 

Jeep Sunrise

       Następnie po posiłku terenowym przyszła kolej na drugą część trasy która prowadziła do bunkra kolejowego w Konewce. Ta część trasy liczyła prawie 100 km i prowadziła bocznymi drogami, szutrowymi, piaszczystymi i ziemnymi wijącymi się pomiędzy polami. Ta część trasy dla wielu okazała się też trudna, pierwsze pojazdy zostawiały coraz większe koleiny a ulewa, która rozpoczęła się po południu jeszcze bardziej rozmywała błotniste i piaszczyste drogi.

Jeep Sunrise

Po dotarciu do bunkra uczestnicy mogli zwiedzić tę inżynieryjną wojskową budowlę z czasów II wojny światowej. Po jej zwiedzeniu uczestnicy już tylko mieli do pokonania 20 km odcinek malowniczą leśną drogą do hotelu w Spale. Wieczorem odbyło się podsumowanie i snucie planów na kolejnye wyjazdy Jeepowe. 

Jeep Sunrise

       Jeep Sunrise jak wszyscy zgodnie podkreślali to fajny pomysł na rozpoczęcie sezonu. Jeden, długi intensywny dzień to doskonały pomysł na rozruch pojazdów przed sezonem. Szkoda tylko, że sezon w tym roku wystartował tak późno.  

Jeep Sunrise

Jeep Sunrise

Jeep Sunrise

 

Jeep Wrangler TJ przygotowanie do terenu

Jeep Wrangler TJ

Jeep Wrangler TJ 

Jak przygotować do terenu. 

Jak powszechnie wiadomo, do wykonywania wszelkiego rodzaju modyfikacji i ulepszeń Jeep Wrangler TJ stanowi jeden z najwdzięczniejszych pojazdów. Tylu zaś ilu jest właścicieli tych samochodów, tyle jest na nie pomysłów. Czyje najlepsze ? W tym tekście prezentowałem kilka lat temu moje przemyślenia i wprowadzone zmiany. 

Jeep Wrangler TJ
Jeep Wrangler TJ

Zakup 

Gdy postanowiłem zakupić mojego Wranglera był to rok 2000. Przez kilka kolejnych lat użytkowany w terenie przeszedł wiele zmian. Dzięki niemu mogłem spędzić wiele miłych chwil, poznać wielu nowych przyjaciół. Wrangler zbliża ludzi…

Funkcjonalne wnętrze Wranglera TJ pozostało bez zmian.
Funkcjonalne wnętrze Wranglera TJ pozostało bez zmian.

Założenia 

Bez odpowiedzenia sobie na pytanie czemu ma służyć dany samochód, nie możemy ani poczynić zakupu ani dokonać żadnej poważnej modyfikacji. Mój Wrangler początkowo miał służyć jako samochód rajdowy, w dalszej kolejności jako turystyczno-zlotowy. Wiele wprowadzonych zmian sprawiło, że powstał uniwersalny, który znakomicie sprawdza się w terenie a także równie dobrze prowadzi się po utwardzonej drodze.  

Długie sprężyny Dick Cepek Jeep Wrangler TJ
Długie sprężyny Dick Cepek Jeep Wrangler TJ

Wygląd zewnętrzny

Starałem się zachować wygląd Wranglera jak najbardziej nie zmieniniony. Każdy chyba przyzna, że to jeden z najbardziej fotogenicznych pojazdów, dlatego ingerencja w blacharkę była minimalna. Nadwozie zachowało oryginalne stalowe poszycie blacharskie, a tylko jego elementy narożne, progi, oraz błotniki zostały usztywnione ryflowaną blachą aluminiową, dodatkowo pokrytą czarną farbą proszkową, aby nie świeciły się jak przysłowiowa choinka.

Jeep Wrangler TJ. Solidny zderzak, reflektory Hella Xenon.
Jeep Wrangler TJ. Solidny zderzak, reflektory Hella Xenon.

Samochód terenowy musi być przede wszystkim funkcjonalny, ale minimum estetyki też musi być zachowane. Każdy kto jeździ w terenie wie, że „orurowanie nie służy ozdobie”. W myśl tej zasady zmieniłem tradycyjne zderzaki na solidniejsze  wykonane w całości z blachy nierdzewnej. Jest ona dużo sztywniejsza, dodatkowo nie poddaje się korozji. Zostały one zamontowane solidnie, można podłożyć pod nie podnośnik listwowy „hi-lift jacka” i podliftować auto w przypadku awarii.

Jeep Wrangler TJ. Sakwa Bestopa. Za tylnym siedzeniem znalazł miejsce hi-lift jack.
Jeep Wrangler TJ. Sakwa Bestopa. Za tylnym siedzeniem znalazł miejsce hi-lift jack.

Do zderzaków zamocowano  oczkowe, solidne zaczepy holownicze. Dodatkowo przedni zderzak służy także jako łoże pod wyciągarkę Warna 9,5ti. Z progów świadomie zrezygnowałem, aby nie „przeszkadzały” w terenie, usztywniając te fabryczne blachą ryflowaną.

Jeep Wrangler TJ wyposażony był zawsze w opony 33x12,5R15 BF Goodricha a następnie Goodyeara.
Jeep Wrangler TJ wyposażony był zawsze w opony 33×12,5R15 BF Goodricha a następnie Goodyeara.

Montowanie dodatkowych mija się z celem w przypadku Wranglera – przy szeroko rozstawionych kołach, krótkim rozstawie osi ta część samochodu nigdy nie jest narażona na zniszczenie. Jak wielu pamięta przez wiele lat był fioletowy i łatwo rozpoznawalny, następnie został przemalowany na  pomarańczowy. Pojazd posiadał twardy i miękki dach. Niska waga to jak wszyscy wiemy zaleta w terenie. Po wszystkich wprowadzonych modyfikacjach z płytami osłonowymi nadwozia i podwozia w wersji z miskim dachem pojazd ważył tylko około 1600 kg. 

Jeep Wrangler TJ. Pod autem znalazły się stalowe osłony.
Jeep Wrangler TJ. Pod autem znalazły się stalowe osłony.
Jeep Wrangler TJ. Płyta pod reduktorem.
Jeep Wrangler TJ. Płyta pod reduktorem.

Koła

Początkowo zostały założone opony BFGoodrich a później  Goodyear MTR rozmiarze 33×12,5R15. Taki rodzaj opony oraz j rozmiar stanowi kompromis pomiędzy jazdą po szosie i w terenie. Jest to opona o bieżniku dosyć agresywnym lecz na tyle zwartym, że można dzięki niej poruszać się w dosyć trudnym terenie i jednocześnie podróżować z dużymi prędkościami po szosie. Jest przy tym dość cicha. Wybrany rozmiar opony to również kompromis. Dzięki niemu uzyskaliśmy duży prześwit auta, a jego środek ciężkości nie został przeniesiony zbyt wysoko.

Jeep Wrangler TJ. W tylnym moście znalazły miejsce wzmocnione półosie Superior.
Jeep Wrangler TJ. W tylnym moście znalazły miejsce wzmocnione półosie Superior.

Całości dopełniły felgi stalowe Rock Crovler o szerokości 8 cali. Dzięki zastosowaniu takiej szerokości opony na feldze siadają dosyć mocno. Problem z łapaniem przysłowiowej gumy poprzez rozszczelnianie się został rozwiązany przez założenie dętek.

Wnętrze 

Wnętrze zachowało swój pierwotny, funkcjonalny charakter. Pozostawiłem tradycyjne zegary, koło kierownicze. Z przodu w miejsce tradycyjnych pojawiły się fotele kubełkowe oraz pasy czteropunktowe, niezbędne przy poważnym potraktowaniu jazdy w terenie.

Jeep Wrangler TJ. Komputer z komory silnika został przeniesiony do schowka.
Jeep Wrangler TJ. Komputer z komory silnika został przeniesiony do schowka.

Tylna ławka, bo w przypadku Wranglera TJ trudno mówić o siedzeniach, pozostała na swoim miejscu i dalej mogę do niego zabierać komplet czterech pasażerów, natomiast wymontowałem z wszystkie dywaniki z uwagi na błoto, wodę itd. Teraz po powrocie z terenu wyciągam korki spustowe z podłogi i wlewam wodę do środka, a błoto sprawnie opuszcza wnętrze mojego auta. Ze względu na fakt, że Wrangler nie dysponuje zbyt licznymi schowkami, domontowałem na tylnych nadkolach i za tylnym oparciem zamykane na zamek plastikowe sakwy Bestopa. Mogę w nich przewozić mapy, drobny sprzęt itd. bez obawy o zamoczenie czy kradzież.

Jeep Wrangler TJ.W środku domontowało niezbędne gadżety – metromierz, CB, dodatkowa lampka.
Jeep Wrangler TJ.  W środku domontowało niezbędne gadżety – metromierz, CB, dodatkowa lampka.

Silnik i przeniesienie napędu 

W Jeepach Wranglerach TJ oferowane były dwa silniki benzynowe 4,0l oraz słabszy 2,5l. W naszym przypadku był zamontowany ten większy rzędowy sześciocylindrowy przez wielu uważany za jedyny słuszny.  Prosty w konstrukcji odporny na trudy jazdy w terenie. 

Jeep Wrangler TJ.Za chłodnicą wody – chłodnica oleju silnika.
Jeep Wrangler TJ. Za chłodnicą wody – chłodnica oleju silnika.

Silnik to jeden z najtrwalszych i najbardziej niezawodnych elementów we Wranglerze. Jest to bodaj jedna z najmocniejszych jednostek montowana do tego typu pojazdu. Silnik ten już przy 2800 obrotach dysponuje dosyć wysokim momentem obrotowym wynoszącym 300 Nm, zaś przy 4600 obrotach mocą  180 KM. Eksploatowany w ekstremalnych warunkach może nadmiernie się „zagrzewać”, dlatego zastosowałem dodatkową chłodniczkę oleju silnika.

Jeep Wrangler TJ.Pompa oleju silnikowego montowana przed filtrem oleju.Jeep Wrangler TJ. Pompa oleju silnikowego montowana jest przed filtrem oleju.

 

Wyloty powietrza dodatkowo chłodzą silnik, gdy wkleimy samochód w błoto. 

Wyloty powietrza dodatkowo chłodzą silnik, gdy wkleimy samochód w błoto.

Chłodnica oleju silnika znalazła  swoje miejsce przed chłodnicą wody. Pompa wody wymieniona została na 25% wydajniejszą, a na masce znalazły się wyloty powietrza. Po kilkukrotnym wjechaniu do wody i gwałtownym schłodzeniu kolektor wylotowy popękał, dlatego zastosowałem nowy kolektor wydechowy Walkera.  Posiada  też niezależne mocowania do bloku silnika przy każdym kanale wylotowym. Jest on wydajniejszy sprawniej odprowadzane są spaliny, zwiększyła się też moc silnika.  Pobór powietrza natomiast realizowany jest przez snorkel firmy Safari Snorkel, a powietrze jest filtrowane przez filtr sportowy K&N.

Sprzęgło Centerforce

Przeniesienie momentu z silnika na skrzynię w moim Wranglerze była dużą bolączką. Ciągle „paliło się sprzęgło”. Trwało to do chwili, gdy zostało wymienione na komplet (spręgło, łożysko, tarcza, docisk) firmy Centerforce, model dedykowany do rockcrawlingu Dual Friction Clutch Kits. To zakończyło problem. Główna różnica pomiędzy zwykłą tarczą znajduje się w materiale, z jakiego wykonana jest okładzina. Składa się ona z elementów spiekanych i stopu metalu kolorowego.

Jeep Wrangler TJ. Tylny wał Teraflexa.
Jeep Wrangler TJ. Tylny wał Teraflexa.

Skrzynia manualna

Napęd realizowany był dalej napęd realizowany jest przez tradycyjną pięciobiegową skrzynię biegów. Skrzynia manualna jest precyzyjniejsza w działaniu i lepiej sprawdza się w trudnym terenie, natomiast nie wybacza błędów i łatwo jest uszkodzić układ przeniesienia napędu.Do reduktora zamontowałem gotowy „kit” firmy Teraflex . Składa się na niego nowy wałek główny reduktora, nowy dekiel reduktora NP231 oraz wzmocniony tylny wał, przy którym zastosowano większe podwójne krzyżaki oraz mocniejszy wieloklin. Wszystko to jest konieczne,  gdyż konwersja zawieszenia + 4 cale (około 10cm) sprawiła, że krótki seryjny wał zaczął pracować pod dużym kątem i doprowadził do uszkodzenia napędu.

Mosty 

Przy tym zastosowałem nowe, wolniejsze przełożenia przekładni głównej 1: 3,73. Na przedniej osi znalazły się nowe, mocniejsze półosie wyposażone w przeguby wolnobieżne, a miejsce tradycyjnego kosza zajęła blokada Detroit Truetrac. Na tylnej osi znalazły miejsce grubsze półosie Superiora od Dany 44 oraz blokada Detroit Locker. Cały ten manewr się udał, gdyż na półosiach użyłem łożysk o większej średnicy.

Zawieszenie

Zawieszenie oraz mosty napędowe to bolączka wszystkich Jeepów TJ i nie tylko.  Przy normalnej jeździe po szosie zastosowane fabryczne rozwiązania w zupełności wystarczają, jednak gdy podnosimy zawieszenie i zakładamy koła ponadwymiarowe 33-calowe, zwiększają się siły w układzie napędowym. Aby samochód był bezawaryjny i przyjął takie zmiany konieczna jest duża modyfikacja. Pracę rozpoczęliśmy od mostów. Obudowa mostów jeszcze przed wjechaniem w teren została wyposażona w nowe mocowania: wahaczy, amortyzatorów, drążka Panharda.

Seryjne wahacze zostały zastąpione wykonanymi na zamówienie.
Seryjne wahacze zostały zastąpione wykonanymi na zamówienie. 

Obniżyłem przy tym jego mocowanie, aby zachować nastaw fabryczny. Wąsy zwrotnicy zostały także wzmocnione (ich wygięcie jest częstą przyczyną awarii gałek zwrotnicy).

Jeep Wrangler TJ.Przedni most otrzymał wzmocnione półosie.
Jeep Wrangler TJ.Przedni most otrzymał wzmocnione półosie.
Jeep Wrangler TJ.Wykonano też wzmocnione mocowanie drążków i wahaczy.
Jeep Wrangler TJ. Wykonano też wzmocnione mocowanie drążków i wahaczy.

Zamontowałem nowe, solidniejsze piasty zwrotnicy – obecnie są rozbieralne i ich awaria kończy się tylko wymianą łożysk. Całości zawieszenia dopełniły solidniejsze wahacze, wykonane na zamówienie dłuższe sprężyny Dick Cepek oraz dłuższe i utwardzone amortyzatory Bilsteina. Z przeodu pod zderzakiem znalazła się duża aluminiowa osłona drążków.

Amortyzatory Bilsteina.
Amortyzatory Bilsteina.

Zbiornik paliwa został dodatkowo zabezpieczony, a pod całym pojazdem zamontowane zostały ochronne osłony wykonane z solidnych blach.

Jeep Wrangler TJ.Przy tylnym moście – hamulce tarczowe.
Jeep Wrangler TJ. Przy tylnym moście zamontowano  hamulce tarczowe.

Układ kierowniczy 

Zmianie uległ też układ kierowniczy. Obecnie znajduje się we Wranglerze mocniejsza przekładnia AGR i wydajniejsza pompa bardziej precyzyjna, oraz mniej przegrzewająca się potrafiąca sprostać ponadwymiarowym oponom. Zadbałem też, aby zachować nastawy fabryczne układu drążków Panharda i kierowniczych, a co za tym idzie stały promień skrętu. Uzyskałem to dzięki obniżeniu górnego mocowania Panharda oraz zastosowaniu dłuższego wąsa przekładni kierowniczej. W celu zachowania poprawnej pracy układu kierowniczego oraz aby zbyt duże drgania nie były przekazywane na kierownicę, całości dopełnił solidniejszy amortyzator skrętu.

Układ hamulcowy

Seryjny układ hamulcowy w przypadku zastosowania dużych opon staje się niestety mało skuteczny. Dodatkowo oryginalnie stosowane hamulce bębnowe tylnej osi zapychają się w terenie błotem. Błoto dostaje się do wnętrza bębnów, szybkiemu zużyciu ulegają szczęki, inne wewnętrzne elementy korodują, a cały układ staje się mocno awaryjny, dlatego najlepiej sięgnąć po sprawdzone, solidne tarcze i je zamienić z bębnami. Najprościej jest kupić kompletny układ od wyższych modeli Jeepa, w których montowane były mosty Dana 35, wyposażane w tarcze hamulcowe. Oczywiście układ ABS w terenie to pomyłka, dlatego od początku został zdemontowany. Na półosiach brak pierścieni ABS. Wymontowałem też czujniki. 

Elektryka i gadżety

Moduł sterowania zwany potocznie komputerem z komory silnika został przeniesiony do schowka podręcznego – i tak był z niego mały pożytek. Niewiele się w nim mieściło. Zwolnione miejsce zajął duży gabarytowo, a, co za tym idzie, duży pojemnościowo i dysponujący wysokim prądem rozruchu akumulator Optima.

Jeep Wrangler TJ.Seryjny mały akumulator został zastąpiony akumulatorem o dużej pojemności. Dodatkowo na klemie masowej – centralne odcięcie.
Jeep Wrangler TJ. Seryjny mały akumulator został zastąpiony akumulatorem o dużej pojemności. Dodatkowo na klemie masowej zamontowano centralne odcięcie.
Mosiężna klema na akumulatorze.
Mosiężna klema na akumulatorze.

Po montażu wydajnej wyciągarki Warn 9,5ti wystapiło większe zapotrzebowanie na prąd. Wymieniony został alternator na większy – idealnie pasuje 150-ampeowy od Chryslera Voyagera. Posiada takie samo mocowanie i tę samą wtyczkę. „Rozpoznaje” go też komputer. Pojawiły się też dodatkowe światła – z przodu przeciwmgielne (w nocy dają światło krótkie, ale mocno rozproszone) oraz Xenony dalekosiężne Helli. Dodatkowo zamontowałem lampę „roboczą” z tyłu pojazdu. Inne gadżety to radio CB, GPS Garmina, taśma, lina elastyczna, latarka, saperka, solidne rękawice, ale to nie wymaga komentarza.

Na koniec 

„Budowa” samochodu nigdy się nie kończy. Zawsze znajdzie się coś, co jeszcze można ulepszyć i poprawić. Każdy właściciel ma przy tym własne pomysły na dotyczące przygotowania pojazdu. W naszym przypadku efektem pracy mechaników jest solidny, uniwersalny pojazd, posiadający dobre przyspieszenie. Jest w miarę komfortowy, na szosie może pędzić z prędkością 170 km/h i przede wszystkim jest bardzo dzielny w terenie – posiada ogromny wykrzyż, solidne hamulce, sprawny układ kierowniczy. Czego chcieć więcej? Ano zawsze da się coś wymyślić…

Autor i zdjęcia Grzegorz Surowiec