Zaproszenie dla tych co nie pierwszy raz na Akademii.

 

Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom uczestników poprzednich edycji Akademii Jeepa, ale też tym, którzy chcą się z nami spotkać postanowiliśmy przygotować trasy terenowe stanowiące możliwość zweryfikowania nabytych wcześniej umiejętności. Bedą to trasy równoległe o większej skali trudności do równocześnie odbywającej się Akademii Basic. 

Więcej informacji i formularze zgłoszeniowe znajdziecie na stronie:

www.jeepacademy.pl lub w górnej zakładce Jeep Academy

Wszelkie informacje, zapytania i zgłoszenia przyjmujemy pod adresem:

biuro@jeepacademy.pl
lub telefonicznie: 605 200 083 

+48 124122657 

Podczas najbliższej edycji  postanowiliśmy rozszerzyć formułę Jeep Basic o kolejny stopień trudności czyli jazdę po roadbooku. Przygotowaliśmy trasy poza torem, które będą pokonywane samodzielnie według wskazówek nawigacyjnych. Planujemy przy tym też próby specjalne na trasie oraz na torze.

Od 2017 roku udało nam się „wyszkolić” podczas Jeep Trail Rated Academy sporą rzeszę właścicieli Jeepów. Nie dosyć, że odkryli możliwości terenowe swoich aut to jeszcze złapali bakcyla jazdy w terenie i czują ciągły niedosyt off-roadu.

Niektóre ekipy kilka razy przyjeżdżały na Jeep Basic żeby tylko móc pojeździć po pięknych bezdrożach Jury Krakowsko – Częstochowskiej, w towarzystwie innych pasjonatów marki Jeep.

Spotkamy się kilka razy w ciągu trwania Jeep Basic (na posiłkach), a w niedzielę zakończymy wspólnymi „manewrami” na Pustyni Siedleckiej.

www.jeepacademy.pl

 

 

Bilstein i Old Man Emu Jeep Wrangler JK

 

Najczęściej wykonywane w terenówkach modyfikacje dotyczą zawieszenia i jego podzespołów. Ta prawidłowość odnosi się szczególnie do Jeepa Wranglera, do którego nie brakuje gotowych rozwiązań konwersji zawieszenia. Przed dokonaniem modyfikacji warto przemyśleć decyzję o wyborze odpowiednich podzespołów.

bilstein
Przed montażem Bilstein

Każdą konwersję zawieszenia należy zacząć od określenia założeń, a konkretniej naszych oczekiwań i efektów, jakie chcemy uzyskać, zmieniając charakterystykę pracy zawieszenia. Należy wziąć pod uwagę przede wszystkim sposób eksploatacji: czy pojazd będzie startował w rajdach, czy stanie się w przyszłości autem wyprawowym i będzie przeciążony dodatkowymi bagażami, czy może jego głównym zdaniem będzie dobre prezentowanie się na ulicy.

bilstein
Amortyzatory Bilstein

Decyzja

Przyjęliśmy, że modyfikacje, którym chcemy poddać naszego Wranglera, nie powinny pogarszać właściwości trakcyjnych, a wręcz je poprawiać. Pojazd ma sprawnie poruszać się po drogach utwardzonych, publicznych, a jego sprawność terenowa ma wzrosnąć (pod uwagę wzięliśmy możliwość pokonywania dużych, lecz nie ekstremalnie dużych, nierówności). Ważne było również to, by konwersja zawieszenia odbyła się bez ingerencji w konstrukcję pojazdu i z wykorzystaniem oryginalnych elementów montażowych. 

OME
Korektor mocowania wahacza Old Man Emu

Prześwit

Zmiana zawieszenia pojazdów terenowych zwykle ma na celu uzyskanie większego prześwitu (lift), co odbywa się poprzez podwyższenie zawieszenia względem podłoża oraz zastosowanie kół o większej średnicy. W przypadku naszego Wranglera zdecydowaliśmy się na 33-calowe opony (285/70 R17), co pozwalało na spełnienie założeń, określonych jako optymalne dla tego pojazdu, ale wymuszało konieczność korekty zawieszenia o 50 mm (2′).

OME
Celem modyfikacji był prześwit pojazdu

Oferta 

Każda z generacji Wranglera doczekała się bogatej oferty podzespołów do modyfikacji zawieszenia. Obecnie na rynku prężnie działa kilkudziesięciu producentów, którzy w swoich ofertach posiadają gotowe zestawy zawieszeń. Do grona najbardziej uznanych amerykańskich marek można zaliczyć: Skyjacker, BDS, AEV, Rubicon Express czy Fabtech; średnią klasę reprezentują: TeraFlex, Superlift, Black Diamond 4×4 oraz wielu innych. Australijscy producenci to m.in. Ironman 4×4 i Dobinsons. Nie brakuje też typowo sportowych rozwiązań, np. Öhlins, Fox, King, Bilstein. My zdecydowaliśmy się na połączenie znakomitych sprężyn Old Man Emu (OME) i amortyzatorów Bilstein. 

OME
Sprężyna Old Man Emu

Australijska marka OME należy do ARB – znanego producenta wyposażenia dodatkowego do pojazdów wyprawowych. Natomiast Bilstein to znany niemiecki producent, którego amortyzatory przeznaczone do pojazdów terenowych są produkowane w USA i powstają głównie z myślą o tym rynku. 

OME 

Dokładna analiza polskiej oferty zawieszeń do modelu Jeepa Wrangler Unlimited zakończyła się wyborem podzespołów marki Old Man Emu i amortyzatorów Bilstein. Zestaw obejmował sprężyny Old Man Emu na przednią oś (model OME 2628), przeznaczone dla pojazdów z silnikiem benzynowym o pojemności 3,6 l oraz wyposażonych w wyciągarkę i stalowy zderzak, a także sprężyny na tylną oś (OME 2618 o dodatkowym obciążeniu +150 kg). (Prawidłowy wybór sprężyn jest ważny dla przyszłej eksploatacji producent ściśle określa rodzaj silnika oraz przewidywane dodatkowe obciążenie.) Są to sprawdzone podzespoły produkowane z myślą o autach wykorzystywanych w turystyce – śmiało można wjechać w teren i podróżować po drogach utwardzonych. Producent zaleca również montaż zestawu OME o numerze katalogowym FK 53 (odpowiada za miejsce mocowania dolnych wahaczy) oraz OME FK 37 (zmienia górny punkt montażu tylnego drążka Panharda). 

OME
Zamontowane zawieszenie sprężyny Old Man Emu i amortyzatory Bilstain

Bilstein 

Zestaw OME zdecydowaliśmy się sparować z amortyzatorami o dużym skoku serii B8 5160. Amory są jednorurowymi konstrukcjami o średnicy 46 mm i z dodatkowymi zbiornikami oleju zapewniającymi większe rozproszenie ciepła, które powstaje przy dynamicznej jeździe. Amortyzatory te są przeznaczone do pojazdów o zwiększonym skoku zawieszenia. Należy przy tym wiedzieć, że w przypadku amortyzatorów Bilstain rozróżnia długość skoku koła (zwiększony, zmieniony zakres pracy) oraz wyróżnia amortyzatory dla seryjnej długości wahaczy i dla zwiększonej długości wahaczy. 

Bilstein
Bilstein

Montaż i korekta trakcji

Montaż nowych podzespołów nie przysparza większych trudności, ale wymaga wykręcenia amortyzatorów i zdjęcia sprężyn. Zadanie to najlepiej powierzyć profesjonalnemu warsztatowi, który posiada stosowne do takich prac narzędzia, w tym: ściskacz sprężyn. My zdecydowaliśmy się wykonać modyfikacje w autoryzowanym serwisie Jeepa w Krakowie. 

Bilstein
Bilstein

Instalacja większych opon wiąże się ze zwiększeniem mas nieresorowanych i większym obciążeniem układu kierowniczego, dlatego też zdecydowaliśmy się na montaż mocniejszego amortyzatora skrętu. Tak jak w przypadku amortyzatorów zawieszenia postawiliśmy na produkty marki Bilstein. 

Bilstein
Bilstein

Montaż dłuższych sprężyn w tylnym zawieszeniu wymusił konieczność korekty geometrii. Obniżenie drążka Panharda rozwiązało ten problem. Skorzystaliśmy z gotowego elementu marki OME o numerze katalogowym FK37. Zastosowanie dłuższych sprężyn spowodowało również zmiany kąta wyprzedzenia zwrotnicy, co negatywnie wpływa na jakość prowadzenia pojazdu. By temu zapobiec, zastosowaliśmy zestawu relokacji wahaczy dolnych na przedniej osi. Tym razem również sięgnęliśmy do katalogu OME (FK53). 

Bilstain

Pierwsza jazda

Pierwsze testy pokazały, ze konwersja zawieszenia nie wpłynęła negatywnie na jakość prowadzenia, która nie odbiega od tej w fabrycznym rozwiązaniu. Wrangler poprawnie skręca i nie ma tendencji do myszkowania. Jest też nieznacznie sztywniejszy, co jest cechą jak najbardziej pożądaną. Jak się okazało, zmiana zawieszenia spowodowała, że pojazd znacznie podniósł się do góry – o około 9 cm (prognozowany wynik korekty to 5 cm). Najprawdopodobniej jest to spowodowane  tym, że na początkowym  etapie pojazd nie został dodatkowo obciążony stalowymi zderzakami i wyciągarką. Po montażu stalowych zderzaków i wyciągarki, dodatkowe  obciążenie  zmniejszyło nieplanowany lift. 

bilstein
Przednie zawieszenie Bilstein

Na koniec 

Przy zastosowaniu w Jeepe  JK tak dobranego zestawu  Oldman Emu i amortyzatorów Bilsteina nie jest konieczna zmian łączników stabilizatora ani też zmiana mocowania czy stosowania dłuższych przewodów hamulcowych. Przy zastosowaniu opon 285/75 R17 możemy pozostawić felgi seryjne, nie jest też konieczne stosowanie dystansów. Na zdjęciach pojazd ma założone opony 33×12,5 R18, w tym przypadku konieczne jest wysunięcie koła na zewnątrz pojazdu o około 3 cm. 

Tabela 

Użyte części zawieszenia 

Sprężyny OME 2628: przód lift 50 mm, 51-110 kgs

Sprężyny OME 2618: tył lift 50, stałe, 150 kg

Obniżenie Panharda: tył OME FK37

Zestaw relokacji wahaczy OME FK53

Amortyzatory Bilstain seria 5160    25-187649

Amortyzatory Bilstein seria 5160     25-187632

Amortyzator skrętu Bilstein 

Bilstein
Bilstein

Autor i zdjęcia Grzegorz Surowiec 

Nowe terminy imprez w sezonie 2020.

 

Niepokojące informacje jakie do nas docierają zmuszają nas do korekty zaplanowanych działań. Organizacja tak dużej imprezy jak Camp Jeep PL oraz mniejszych: Jeep Sunrise i Jeep Academy wymaga wielu uzgodnień i uzyskania pozwoleń. Konieczne jest właściwe zaplanowanie prac dotyczących przygotowania tras i atrakcji, a przy tym zadbanie o bezpieczeństwo. Przy organizacji imprez zawsze współdziałamy ze służbami porządkowymi oraz medycznymi.

Od kilku dni prowadzimy szereg konsultacji, sprawdzamy możliwości działania, prowadzimy nowe uzgodnienia z naszymi współorganizatorami i osobami bezpośrednio zaangażowanymi w organizację. Prowadzimy rozmowy z urzędami gmin i powiatów, na których terenach odbywają się imprezy. Dopytujemy o możliwość organizacji i uzgadniamy nowe terminy z hotelami oraz z właścicielami terenów, po których się poruszamy lub na których przebywamy podczas spotkań.   

Nie możemy się doczekać spotkania z Wami, ale w obecnej sytuacji organizowanie zlotu dużej grupy ludzi, z różnych zakątków Polski w planowanym początkowo terminie byłoby posunięciem nieroztropnym.

Camp Jeep PL na pewno nie odbędzie się w planowanym, czerwcowym terminie. Nowa proponowana data to 27-30 sierpnia lub 3-6 września (termin w trakcie uzgodnień). Tym samym formularze zgłoszeniowe nie będą przyjmowane tradycyjnie od 1 kwietnia.
O nowych terminach poinformujemy niezwłocznie po ich akceptacji na stronie www.campjeep.pl oraz w mediach społecznościowych.

Jeep Sunrise zostaje przeniesiony na 25 kwietnia. Termin jest już potwierdzony, dzięki wyrozumiałości Kierownictwa Hotelu Mościcki oraz wszystkich współorganizatorów. Trasy i hotel są w tym terminie dostępne i zarezerwowane dla nas. Więcej informacji na www.jeep.info.pl/jeepsunrise

Jeep Academy Basic przesuwamy z 24-26 kwietnia na 22-24 maja. Bazą nadal zostaje Hotel Ostaniec w Podlesicach, udało się też przesunąć rezerwację toru off-roadowego w Biskupicach. Szczegółowe informacje znajdziecie na FB i na stronie jeepacademy.pl.  

Mamy nadzieję, że nowe terminy spotkają się z Waszą akceptacją, a konieczność powyższych zmian – ze zrozumieniem. Liczymy na to, że będziemy mieli okazję spotkać się razem na imprezach jeepowych. Trochę później niż to planowaliśmy ale …zdrowi, uśmiechnięci i chętni do zabawy.

W przypadku dodatkowych pytań prosimy o kontakt mailowy na adres biuro@jeep.info.pl 

Z pozdrowieniami

Jeep Owners Group Poland

 

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17 111H- test opon

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17 111H

Poszukując opon do pojazdu terenowego, dosyć trudno trafić na uniwersalny produkt, który można użytkować przez cały rok. Obserwując rynek amerykański i pochlebne recenzje, które napływały z Europy, postanowiliśmy przetestować ogumienie firmy Falken.

Falken to japońska marka opon, mocno zakorzeniona na rynku amerykańskim i

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

należąca do grupy Sumitomo Rubber Industries. Firma powstała na początku lat osiemdziesiątych i obecnie produkuje opony do pojazdów osobowych, sportowych i terenowych. W Stanach Zjednoczonych Falken posiada trzy fabryki, w których powstaje ogumienie przeznaczone na tamtejszy rynek ? głównie opony do terenówek i SUV-ów.

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

W USA produkty firmy cieszą się bardzo dobrą opinią, głównie  z racji tego, że w ostatnich latach pojazdy obute w opony Flaken wygrywały w sławnym rajdzie King of Hammers. Na amerykańskim rynku oferowanych jest kilka rodzajów bieżnika ? niedostępnych w oficjalnej dystrybucji w Europie. Model Falken WILDPEAK AT01, który mieliśmy okazję przetestować, jest jedyną oponą terenową producenta dostępną w tej części świata.

Dlaczego Falken?

W wybrane przez nas opony został obuty Jeep Commander ? duży, siedmioosobowy pojazd, który ma stanowić wsparcie techniczne podczas różnych wyjazdów w teren, np. podczas sesji zdjęciowych. Rozmiar ogumienia ? 245/65 R17 ? jest zgodny z rozmiarem opon seryjnie montowanych w tym modelu. Przed zakupem założyliśmy też, że nie będziemy modyfikować zawieszenia, pozostawiając rozwiązania fabryczne. 

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

Na stronie producenta możemy znaleźć aż 24 rozmiary opon dla felg 15-, 16-, 17- i 18-calowych. W Europie dostępnych jest tylko 16 rozmiarów, które pokrywają jednak zapotrzebowanie seryjnych rozwiązań. Niestety, w ofercie brakuje opon ponadwymiarowych, a szkoda. 

Wracając do naszego pojazdu, do zakupu ogumienia Falken zachęciła nas otwarta budowa bieżnika świadcząca o charakterze opony ? all terain. W testowanym ogumieniu bieżnik posiadał symetryczny wzór, składający się z pięciu rzędów klocków (skrajne zachodzące na bok opony), oraz szerokie rowki prowadzone poprzecznie i po obwodzie (ich zadaniem jest odprowadzanie wody oraz błota). Opona posiada także wzmocnioną konstrukcję wewnętrzną w postaci dwóch pasów stalowej osnowy, co zapewnia zwiększoną sztywność i trwałość, ogromnie ważną podczas intensywnej eksploatacji. 

Po asfalcie 

Dobrze zaprojektowany i przemyślany kształt klocków bieżnika, sprawia, że podczas jazdy po drogach utwardzonych nie słyszymy szumów opon, gdyż emitują one niski ? jak na swój charakter ? poziom hałasu. Są oczywiście nieznacznie głośniejsze od typowo szosowego ogumienia, ale w zakresie jak najbardziej akceptowalnym. Pojazd zaopatrzony w opony Falken dobrze się prowadzi i utrzymuje zadany kierunek. Gwałtowne zwiększenie prędkości, w szczególności na mokrej nawierzchni, może jednak skutkować nieznacznym wynoszeniem pojazdu podczas pokonywania łuków drogi. 

 

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

Dzięki czterem rowkom prowadzonym wzdłuż czoła opony oraz zygzakowatym, dodatkowym rowkom utworzonym przez płaskie klocki na boku efekt aqua-planningu został mocno ograniczony. Opona pięknie tnie taflę kałuży i odprowadza wodę. Indeksy, w zależności od rozmiaru opony, mogą być różne. W naszym przypadku wynoszą one 111 H dla rozmiaru 245/65 R17*.

LINK

Indeks nośności 111 oznacza nośność 1 090 kg, co przekłada się na bezpieczny zapas dopuszczalnych obciążeń.  Parametr ten jest wyższy od zalecanego przez producenta, co oznacza większe możliwości obciążenia pojazdu. Natomiast indeks prędkości H to możliwość podróżowania do 210 km/h, co ? dla naszych potrzeb ? jest absolutnie wystarczające, a nawet przekracza nasze oczekiwania.  

W terenie 

W przypadku ogumienia o takim bieżniku zawsze pojawiają się wątpliwości dotyczące możliwości jazdy w terenie. Mimo że model WILDPEAK AT01 nie jest typową oponą MT, to poza utwardzonymi drogami sprawdza się bardzo dobrze. Kształt bieżnika został zaprojektowany tak, by poszczególne kostki, ustawione pod różnymi kątami, zapewniały dobrą przyczepność na mało zwartej nawierzchni. Na poszczególnych kostkach znajdują się też nacięcia, które łatwiej ulegają odkształceniom.

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

Opona, dzięki dodatkowemu wzmocnieniu osnowy i usztywnieniu, na dziurawych asfaltach i w poszarpanych koleinach ładnie pracuje, nie poddając się ostrym nierównościom. Komfort jazdy jest zachowany, a wypukłości prawidłowo tłumione. Podczas pokonywania dróg piaskowych, szutrowych i o mało zwięzłych nawierzchniach pojazd prowadzi się nienagannie i trzyma zadany kierunek jazdy. W średnio trudnych warunkach terenowych Falken również nie zawodzi. Na błotnistym, mokrym terenie łatwo się zakleja, ale równie łatwo oczyszcza przy wyższych prędkościach. Błoto i głębokie koleiny to ? według naszej oceny ? przeszkody, z którymi ogumienie poradzi sobie poprawnie i? nic więcej. W takich sytuacjach bardzo doskwiera brak ostrych klocków zachodzących na boki opony. 

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

Ogumienie Falken można pochwalić też za trwałość podczas jazdy po kamieniach i kamienno-błotnych mikstach ? w takich warunkach testowych nie zauważyliśmy wielu nacięć i uszkodzeń klocków. Również bok opony wykazuje wysoką trwałość. Sporą wadą jest jednak brak kołnierza osłaniającego rant felgi. 

 

Podsumowanie 

Falken WILDPEAK stanowi rozsądny kompromis pomiędzy oponą szosową a terenową i jest dobrym rozwiązaniem dla pojazdów z napędem na cztery koła użytkowanych nie tylko na asfalcie. Za zakupem ogumienie przemawia też rozsądna cena ? niższa o około 20 % w stosunku do innych opon o tym samym bieżniku i rozmiarze. Zachęca również historia marki, z licznymi sukcesami rajdowymi, a  małe zainteresowanie produktami Falken wynika zapewne tylko z braku powszechnej rozpoznawalności marki w Polsce.

Autor : Grzegorz Surowiec 

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17 ? dane techniczno-eksploatacyjne

INFORMACJE OGÓLNE

Przeznaczenie: opona o zastosowaniu całorocznym M+S, drogi utwardzone, gruntowe, gliniaste, piaszczyste, złej jakości Zastosowanie: pojazdy terenowe, opony w rozmiarach standardowych i ponadwymiarowych do pojazdów osobowych i użytkowych

KONSTRUKCJA

Rodzaj bezdętkowa

Konstrukcja osnowy radialna

Osnowa dwie warstwy poliestrowe 

Opasanie dwie warstwy poliestrowe, dwie warstwy stalowe, dwie warstwy nylonowe 

Rodzaj bieżnika AT, symetryczny, pięciorzędowy 

WYMIARY

Szerokość opony 245 mm

Szerokość bieżnika ok. 290 mm

Średnica zewnętrzna w stanie wolnym 748 mm

Promień statyczny bd 

Obwód toczny bd

Zalecane felgi 7-8′

Nośność, prędkość maksymalna, ciśnienia 111 H

Indeks nośności 111 1 090 kg 

Indeks prędkości H (210 km/h)

Nośność na koło 1 450 kg dla 3,5 bar

Ciśnienie (standard) 3,5 bar

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17 ? ocena 

Nawierzchnia asfaltowa dobrej jakości ++++++

Nawierzchnia utwardzona gorszej jakości ++++

Nawierzchnia szutrowa +++

Nawierzchnia gruntowa ++++++

Piasek ++++

Błoto ++

Trawa +++++

Skała +++++++

Mikst ++++

Śnieg +

Koszt zakupu +++++

Dostępność bd++

Ocena

+++++ ? celująca, ++++ ? bardzo dobra, +++ ? dobra, ++ ? zadowalająca, + ? akceptowalna, ? negatywna

 

Jeep Trailstorm (Wrangler JK) pojazd przygotowany na Moab 2016

Jeep Trailstorm

Jeep Trailstorm

Trailstorm bazuje na długim Jeepie Wranglerze. Głównym celem przyświecającym konstruktorom tego pojazdu była nieznaczna poprawa trakcji w terenie. W tym przypadku skupiono się głównie na  polepszeniu parametrów terenowych, zbytnio nie ingerując w pracę poszczególnych podzespołów.

Jeep Trailstorm
Jeep Trailstorm

Zewnętrznie pojazd nie różni się od oryginału. Wprowadzono jedynie kilka drobiazgów ?  dodano czarny, matowy grill, ?plastikowe? szyby boczne oraz miękki i ścięty w tylnej części dach, a na poszczególnych elementach nadwozia pojawiły się barwy maskujące.

Jeep Trailstorm
Jeep Trailstorm

Zastosowana kolorystyka ? jak podkreśla producent ? pozwala wtopić się w pustynny krajobraz Utah. Na uwagę zasługują też połówkowe drzwi, stalowy zderzak, osłony progów bocznych, wyciągarka WARN oraz osłony silnika. Na wyposażeniu znalazły się też reflektory LED oraz światła przeciwmgielne. Wnętrze Trailstorma nie różni się od oryginału ? jedyną nowością są przeszycia foteli firmy Katzkin oraz maty podłogowe Mopara. 

Jeep Trailstorm
Jeep Trailstorm

Jeep Trailstorm napędzany jest 3,6-litrowym silnikiem Pentastar pracującym w układzie V6 i sparowanym z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Na obydwu osiach znalazły się mosty Dana 44 podparte zawieszeniem +2 cale (Jeep Performance Parts). Na czarnych aluminiowych felgach wylądowały opony  BFGoodrich Mud Terrain-T / A KM2 w rozmiarze 37/12,5R17. 

 

Autor: Grzegorz Surowiec 

 

Jeep Trailcat (Wrangler JK) pojazd przygotowany na Moab 2016

Jeep? Trailcat Concept

Jeep Trailcat

Koncepcja Jeepa Trailcat zakładała stworzenie bezkompromisowej, off-roadowej maszyny, która będzie w stanie pokonać duże nierówności skalne.

Jeep? Trailcat Concept
Jeep? Trailcat Concept

Pojazd został przygotowany na bazie krótkiego Jeepa Wranglera JK, przy czym usunięto z niego drzwi i zastąpiono je rurowym rozwiązaniem. Zmieniono też klatkę zewnętrzną, a oryginalne błotniki zastąpiono konstrukcjami z włókien węglowych, co pozwoliło na montaż dużych opon.

Jeep? Trailcat Concept
Jeep? Trailcat Concept

Przednia szyba została skrócona o dwa cale (5 cm), co ma poprawić proporcje pojazdu. Podobny efekt miał stworzyć zaprojektowany na nowo stalowy pałąk. Z przodu zamocowano dodatkowe projektory LED (podobnie jak i w miejsce głównych reflektorów). Pojazd pomalowano zielonym fluorescencyjnym lakierem. Ponadto na bokach maski znalazły się stosowne oznaczenia Trailcat. 

Jeep? Trailcat Concept
Jeep? Trailcat Concept

Wnętrze Jeepa Trailcata podporządkowano prostocie i funkcjonalności. W kabinie zamontowano sportowe fotele kubełkowe z Dodge’a Vipera. Siedziska otrzymały jednak nowe wzory obszyć.

Pod maską znalazła się 6,2-litrowa jednostka HEMI Hellcat dysponująca mocą ponad 700 KM i współpracująca z 6-biegowym manualem. Aby zamontować tak duży gabarytowo motor, konieczne było zwiększenie rozstawu osi o 12 cali, przez co pojazd znacznie się wydłużył i stał się stabilniejszy.

Jeep? Trailcat Concept
Jeep? Trailcat Concept

Zmiany wprowadzono też w obrębie podwozia ? na osiach znalazły się solidne mosty Dana 60, natomiast zawieszenie o zwiększonym prześwicie (+4 cale) oparto na sprężynach Eibach i amortyzatorach Foxa. Na kołach zamontowano 17-calowe felgi aluminiowe z beadlockami i duże opony BFGoodrich Krawler T / A KX w rozmiarze 40×12.5 R17. 

 

Autor: Grzegorz Surowiec 

Jeep FC 150 pojazd przygotowany na Moab 2016

Jeep? FC 150 Heritage Vehicle

Jeep FC 150

50. edycja Easter Jeep Safari odbyła się w 2016 roku. W okresie wielkanocnym do małej miejscowości w stanie Utah w USA przybyła ogromna rzesza Jeepowców. Wzorem lat ubiegłych wydarzenie uświetniło siedem przygotowanych przez firmę Mopar Jeepów. Przyjrzyjmy im się nieco bliżej. 

Jeep? FC 150 Heritage Vehicle
Jeep? FC 150 Heritage Vehicle

FC 150 to jeden z historycznych modeli Jeepa. Pojazd produkowano w latach 1956-1965. Jego konstrukcja bazowała na modelu CJ-5 i stanowiła kompromis między uzyskaniem minimalnej długości a zachowaniem pełnej zwrotności i możliwości ładunkowych.

Jeep? FC 150 Heritage Vehicle
Jeep? FC 150 Heritage Vehicle

Prezentowany model pochodzi z 1960 roku (zarówno charakterystyczne nadwozie, jak i surowe wnętrze są oryginalne). W tamtych latach dosyć popularne były pojazdy z kabiną, w której fotel kierowcy znajdował się nad przednią osią. W zmodyfikowanym Jeepie odświeżono przedział pasażerki, zachowując jednak ducha epoki.

Jeep? FC 150 Heritage Vehicle
Jeep? FC 150 Heritage Vehicle

We wnętrzu znalazły się winylowe pokrowce foteli, podsufitka z motywem dzikich kaczek, stalowy, niestandardowy kokpit z zegarami ulokowanymi przed kierowcą oraz zabytkowe CB radio i kompas analogowy. 

Jeep? FC 150 Heritage Vehicle
Jeep? FC 150 Heritage Vehicle

Pojazd został gruntownie przebudowany z użyciem podzespołów z Jeepa Wranglera TJ z 2005 roku. Pod jego maską pracuje 4-litrowy silnik benzynowy PowerTech, który został sprzężony z 3-biegową skrzynką automatyczną. Na osiach znalazły się mosty ? z przodu Dana 44, z tyłu Dana 60. Na kołach zamontowano 17-calowe, białe, stalowe felgi i 33-calowe opony BFGoodrich Mud Terrain-T / A KM2

Jeep? FC 150 Heritage Vehicle
Jeep? FC 150 Heritage Vehicle

Pierwsza edycja Jeep Easter Safari odbyła się w 1967 roku i była jednodniowym przedsięwzięciem zorganizowanym przez miejscowych przedsiębiorców ? Moab Chamber of Commerce. Obecnie impreza trwa aż dziewięć dni, w trakcie których odbywają się liczne prezentacje, wystawy, rekreacyjne jazdy w terenie oraz konkurencje. 

 

Od 2002 roku firma Mopar ? nadworny tuner Jeepa ? specjalnie na amerykański zlot przygotowuje pojazdy koncepcyjne. W tym roku podczas Easter Jeep Safari zaprezentowano siedem niezwykłych modeli. W pojazdach wyraźnie widać nawiązanie do historii Jeepa. I nie mogło być inaczej, gdyż właśnie w tym roku przypada 75. rocznica powstania amerykańskiej marki. 

Wśród zaprezentowanych modeli znalazł się: Crew Chief 715 wzorowany na Gladiatorze (wojskowym pickupie), Shortcut inspirowany klasycznym CJ-5, Renegade Commander nadający ton na szlaku, Comanche nawiązujący do linii użytkowych modeli, FC 150 z historyczną kabiną pojazdu dostawczego Jeepa z przełomu lat 50. i 60., a także Trailcat z potężnym silnikiem Hellcat i Trailstorm o ponadprzeciętnych parametrach terenowych. Ta oryginalna siódemka zmodyfikowana przez firmę Jeep Mopar Performance Parts została stworzona do podjęcia najtrudniejszych szlaków i wykraczania poza utarte schematy. ? podsumował  Pietro Gorlier, szef Mopara. 

Autor: Grzegorz Surowiec 

Jeep Comanche (Jeep Renegade) -pojazd przygotowany na Moab 2016

Jeep? Comanche Concept

Jeep Comanche

Jeep? Comanche Concept
Jeep? Comanche Concept

Bazujący na modelu Renegade Jeep Comanche to kolejne nawiązanie do historii amerykańskiej marki i pokazanie możliwości tego małego pojazdu. W przeszłości firma Jeep oferowała pickupa pod nazwą Comanche. Pojazd znajdował zastosowanie głównie w służbach. Prezentowany koncept bazuje na seryjnym Jeepie Renegade, jednak rozstaw jego osi został powiększony o 6 cali, aby w tylnej części nadwozia mogła zmieścić się paka z przestrzenią ładunkową. Całość pokryto matowym lakierem w kolorze określonym przez producenta jako Beige Against the Machine, a otwarta przestrzeń pasażerska zyskała plandekę w podobnej barwie. 

Jeep? Comanche Concept
Jeep? Comanche Concept

W przednim zderzaku zamontowano wyciągarkę firmy Warn, natomiast tył pojazdu zakończono rozwiązaniem stalowym. Wnętrze pozostało bez zmian ? jedyną nowością są szare pokrowce na siedzeniach, osłony progów drzwi oraz gumowe maty dywanowe Mopara. 

Jeep? Comanche Concept
Jeep? Comanche Concept

Jeep Comanche wyposażony jest w 2-litrowy silnik wysokoprężny, który współpracuje z 9-biegową, automatyczną skrzynią biegów i układem rozdziału napędu obejmującym niski zakres przełożeń i blokowanie tylnego mechanizmu różnicowego. 

Jeep? Comanche Concept
Jeep? Comanche Concept

W układzie zawieszenia zastosowano 2-calowy lift. Na kołach wylądowały dwukolorowe 16-calowe felgi i 32-calowe opony BFGoodrich All Terrain T/A.

 

Autor: Grzegorz Surowiec  

Jeep Renegade Commander pojazd przygotowany na Moab 2016

Jeep? Renegade Commander Concept

Jeep Renegade Commander

Jeep? Renegade Commander Concept
Jeep? Renegade Commander Concept

50. edycja Easter Jeep Safari odbyła się w 2016 roku. W okresie wielkanocnym do małej miejscowości w stanie Utah w USA przybyła ogromna rzesza Jeepowców. Wzorem lat ubiegłych wydarzenie uświetniło siedem przygotowanych przez firmę Mopar Jeepów. Przyjrzyjmy im się nieco bliżej. 

Jeep? Renegade Commander Concept
Jeep? Renegade Commander Concept

Ideą, jaka przyświecała projektantom modelu Renegade Commander, było pokazanie możliwości, jakie daje zastosowanie akcesoriów firmy Mopar. Efektem prac jest funkcjonalny i sprawnie poruszający się pojazdu. Nadwozie Commandera nie różnia się od oryginału. Karoserię pomalowano jedynie szarym lakierem, wyodrębniając tylko kilka drobnych elementów, które pokryto  fluorescencyjną zielenią. 

Jeep? Renegade Commander Concept
Jeep? Renegade Commander Concept

Jeep Renegade Commander jest zasilany przez 2,4-litrowy silnik Tigershark, który współpracuje z dziewięciobiegowym automatem i dodatkowym układem Jeep Activ Low (bieg pełzający). Jest to rozwiązanie znane z modelu Trailhawk. 

Pojazd został wyposażony w duże koła z oponami BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 w rozmiarze 245/65 R17 oraz aluminiowe felgi rodem z Rubicona. Aby w nadkolach zmieściło się tak okazałe ogumienie, konieczny był lift pojazdu (+2 cale). 

Jeep? Renegade Commander Concept
Jeep? Renegade Commander Concept

Renegade zyskał także nowe progi boczne, płyty osłaniające silnik i skrzynię biegów oraz haki holownicze. Zastosowano też LED-owe projektory (jako światła przednie i tylne pomocnicze). W kabinie pojawiały się nowe obszycia foteli oraz kilka fluorescencyjnych akcentów kolorystycznych.

Pierwsza edycja Jeep Easter Safari odbyła się w 1967 roku i była jednodniowym przedsięwzięciem zorganizowanym przez miejscowych przedsiębiorców ? Moab Chamber of Commerce. Obecnie impreza trwa aż dziewięć dni, w trakcie których odbywają się liczne prezentacje, wystawy, rekreacyjne jazdy w terenie oraz konkurencje. 

Jeep? Renegade Commander Concept
Jeep? Renegade Commander Concept

Od 2002 roku firma Mopar ? nadworny tuner Jeepa ? specjalnie na amerykański zlot przygotowuje pojazdy koncepcyjne. W tym roku podczas Easter Jeep Safari zaprezentowano siedem niezwykłych modeli. W pojazdach wyraźnie widać nawiązanie do historii Jeepa. I nie mogło być inaczej, gdyż właśnie w tym roku przypada 75. rocznica powstania amerykańskiej marki. Wśród zaprezentowanych modeli znalazł się: Crew Chief 715 wzorowany na Gladiatorze (wojskowym pickupie), Shortcut inspirowany klasycznym CJ-5, Renegade Commander nadający ton na szlaku, Comanche nawiązujący do linii użytkowych modeli, FC 150 z historyczną kabiną pojazdu dostawczego Jeepa z przełomu lat 50. i 60., a także Trailcat z potężnym silnikiem Hellcat i Trailstorm o ponadprzeciętnych parametrach terenowych. Ta oryginalna siódemka zmodyfikowana przez firmę Jeep Mopar Performance Parts została stworzona do podjęcia najtrudniejszych szlaków i wykraczania poza utarte schematy. ? podsumował  Pietro Gorlier, szef Mopara. 

Autor: Grzegorz Surowiec 

 

Jeep Shortcut (Wrangler JK) pojazd przygotowany na Moab 2016

Jeep? Shortcut Concept

Jeep Shortcut 

Jeep? Shortcut Concept
Jeep? Shortcut Concept

Stylizacja Jeepa Shortcut przywołuje na myśl lata pięćdziesiąte i ducha Ameryki tamtych czasów. Pojazd przypomina prostego i uwielbianego przez wielu Jeepa CJ-5.

Jeep? Shortcut Concept
Jeep? Shortcut Concept Interior

Za bazę do stworzenia tego autka posłużył krótki Wrangler, którego długość dodatkowo zmniejszono o 26 cali (około 65 cm). Skrócenie Jeepa było możliwe dzięki zlikwidowaniu koła zapasowego, zmianie zderzaków na proste chromowane konstrukcje (wzorowane na poprzednikach) oraz przebudowie tylnej części nadwozia.

Jeep? Shortcut Concept
Jeep? Shortcut Concept

Pojazd został pomalowany na kolor czerwony ? barwa charakterystyczna dla lat, w których produkowano model CJ-5. Ponadto do pojazdu dodano kilka elementów stylizacyjnych, w tym: częściowo chromowany grill, hakowe zaczepy holownicze zamontowane na przednim zderzaku, pałąk ulokowany nad głową kierowcy oraz okrągłe lusterka boczne.

Jeep? Shortcut Concept
Jeep? Shortcut Concept

Wnętrze również poddano stosownej, epokowej stylizacji ? fotele pozbawiono zagłówków i obszyto czerwoną skórą ze wstawkami z materiału w kratkę, a pochodzącą z Jeepa Wranglera deskę frontową pokryto czarnym i czerwonym lakierem. 

Jeep? Shortcut Concept
Jeep? Shortcut Concept

Jeep Shortcut napędzany jest przez 3,6-litrowy, benzynowy silnik Pentastar V6, który od oryginału różni się tylko zmodyfikowanym układem wydechowym. Jednostka współpracuje z pięciobiegową, automatyczną skrzynią biegów. Na osiach znalazły się mosty Rubicona (Dana 44). Pojazd zyskał też 2-calowy zestaw zawieszenia z amortyzatorami Foxa. 

Jeep? Shortcut Concept
Jeep? Shortcut Concept

Shortcuta obuto w pełne, 17-calowe felgi malowane na czerwono, na których znalazły się 35-calowe opony BFGoodrich Mud Terrain-T / A KM2.

Pierwsza edycja Jeep Easter Safari odbyła się w 1967 roku i była jednodniowym przedsięwzięciem zorganizowanym przez miejscowych przedsiębiorców ? Moab Chamber of Commerce. Obecnie impreza trwa aż dziewięć dni, w trakcie których odbywają się liczne prezentacje, wystawy, rekreacyjne jazdy w terenie oraz konkurencje. 

Od 2002 roku firma Mopar ? nadworny tuner Jeepa ? specjalnie na amerykański zlot przygotowuje pojazdy koncepcyjne. W tym roku podczas Easter Jeep Safari zaprezentowano siedem niezwykłych modeli. W pojazdach wyraźnie widać nawiązanie do historii Jeepa. I nie mogło być inaczej, gdyż właśnie w tym roku przypada 75. rocznica powstania amerykańskiej marki. 

Jeep? Shortcut Concept
Jeep? Shortcut Concept

Wśród zaprezentowanych modeli znalazł się: Crew Chief 715 wzorowany na Gladiatorze (wojskowym pickupie), Shortcut inspirowany klasycznym CJ-5, Renegade Commander nadający ton na szlaku, Comanche nawiązujący do linii użytkowych modeli, FC 150 z historyczną kabiną pojazdu dostawczego Jeepa z przełomu lat 50. i 60., a także Trailcat z potężnym silnikiem Hellcat i Trailstorm o ponadprzeciętnych parametrach terenowych. Ta oryginalna siódemka zmodyfikowana przez firmę Jeep Mopar Performance Parts została stworzona do podjęcia najtrudniejszych szlaków i wykraczania poza utarte schematy. ? podsumował  Pietro Gorlier, szef Mopara. 

Jeep? Shortcut Concept
Jeep? Shortcut Concept

Autor: Grzegorz Surowiec