Grzegorz, Autor w serwisie Jeep info

31 października 201914 listopada 2019

Jeep Cherokee XJ (1984-2001) historia modelu cz.II

Jeep Cherokee XJ 1984-2001

Jak podają historycy marki to tak naprawdę od tego modelu powinna się zaczynać historia Cherokeego choć poprzednia generacja wyznaczyła kierunek to nowy model XJ pokazał absolutne nowatorskie podejście do pojazdów terenowych. Historia tej generacji Cherokeego zbiegła się ze zmianami własnościowymi, w 1980 roku AMC ówczesny właściciel marki Jeep rozpoczyna współpracę z Renault. Francuski koncern do 1983 roku posiadał nawet pakiet kontrolny w spółce AMC, aby koniec końców w 1987 roku sprzedaje pakiet 47% akcji do Chryslera i wyodrębnia się nowa firma motoryzacyjna.

Prace nad nowym pojazdem sięgają końca lat siedemdziesiątych kiedy to właściwie było gotowe już nadwozie samonośne powstałe jeszcze przy zaangażowaniu inżynierów AMC pod kierunkiem Richarda A. Teague a potem także Renault. Model Jeepa XJ w momencie premiery w 1984 roku całkowicie odcinał się od poprzednika, nie tylko przez samonośne nadwozie, ale też przez znacznie mniejsze gabaryty wynoszące długość 4242 szerokość 1791 i wysokość 1605 był też znacznie lżejszy w wersji czterodrzwiowej z silnikiem 4.0l ważył 1430 kg. Nic przy tym dziwnego, że na tle konkurencji wypadał znakomicie pokazując kierunki rozwoju samochodów terenowych.

Z poprzednikiem wiązały go tylko prostokątne kształty, w walce o wagę zastosowano wiele plastików; z tego materiału była tylna klapa i przednia atrapa chłodnicy, zderzaki nadal pozostawały stalowe. Do roku 1990 na niektórych rynkach występował też w najbogatszej wersji wyposażenia Wagoneer co często jest mylone z większym modelem, ponadto w ofercie były też wersje Cherokee Chief, Pioneer, Laredo.

Początkowo pod maską znalazł się nowy debiutujący silnik AMC 150 2,5 l benzynowy o mocy 105-130 KM oraz silnik 2,8 V6 o mocy 115 KM zamieniony w krótce już w 1986 na AMC 242 o pojemności 4,0l. Zaoferowano też nieudany silnik turbodiesla Renault 2,1l który w Stanach Zjednoczonych nie został zbyt dobrze przyjęty, był oferowany tylko do roku 1986 a w Europie do 1994 roku. Posiadający tylko 85 KM mocy znacznie odbiegał od oczekiwań klientów był też dosyć zawodny i mało żywotny. Przełom w silnikach już za Chryslera w roku 1987 wprowadziła jednostka AMC 242 o pojemności 4,0l i układzie cylindrów R6 w kolejnych latach modernizowany ?osprzętowo? znajdował się w był ofercie do końca produkcji do 2001 roku. Jednostka ta idealnie wpisała się w Cherokeego był ceniona za dużą moc, która wynosiła prawie 200KM, ale też przede wszystkim za ogromną bezawaryjność i długowieczność. Z silnikami były montowane przez pierwsze dwa lata produkcji czterobiegowe skrzynie manualne a później już tylko pięciobiegowe. Z automatami było podobnie początkowo były to trzy potem cztero a potem pięciobiegowe rozwiązania. W większości przypadków model oferowany był jak pojazd czteronapędowy jednak w najtańszych wersjach można było nabyć Jeepa z napędem tylko na tył. Zawieszeniowo nadal posiadał dwa sztywne mosty jednak z przodu były one prowadzone już przez układ czterech wahaczy co znacznie poprawiało komfort podróżnych. Pojazd znakomicie się sprzedawał podbijając kolejne rynki światowe od początku produkcji był produkowany oprócz Stanów Zjednoczonych w Chinach, od 1986 w Argentynie, od 1987 roku w Wenezueli, a od 1992 w Egipcie. W 1997 po trzynastu latach obecności na rynku przyszedł czas na modernizację, dzisiaj zapewne odtrąbiona była by kolejna generacja. Pojazd przeszedł gruntowny lifting nadwozia pojawiły się obłe kształty zderzaków, przedniej atrapy, tylnej klapy bagażnika i świateł. Wnętrze również uległo przeobrażeniu centralnie pojawił się zespolony układ zegarów, wszystko zastało przykryte miękkimi, na nowo zaprojektowanymi materiałami tapicerskimi tu również pojawiło się mnóstwo obłych plastików. Zaproponowano też zmodernizowane silniki benzynowe 2,5l i 4,0l oraz silnik 2,5 l VM Motori z uwagi na wysoką awaryjność nie cieszący się dobrą opinią. W roku 2001 zakończono produkcje modelu XJ, w Chinach był on produkowany do 2005 roku ale tylko na wewnętrzny rynek. Na platformie Cherokee XJ w latach 1986-92 był oferowano też pikupa o nazwie Comanche MJ.

Oznaczenia literowe poszczególnych modeli Cherokeego mają kontynuację od modelu ?CJ? (civilian Jeep). Podczas wprowadzania kolejnych modeli w dowolny sposób dobierano literę która miał się znaleźć przed literą ?J? oznaczającą Jeep. Wprowadzając model ?KK? zerwano z tą procedurą a rozpoczęto nową gdzie oznaczenie modelu Cherokee rozpoczyna się od litery ?K? a druga litera jest dobrana jako kolejna litera alfabetu. .

Historia modelu

1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ

1976 duży silnik V8 6,6l

1977 wersja czterodrzwiowa

1983 zakończenie produkcji SJ

1984 premiera Cherokee XJ

1986 skrzynie pięciobiegowe

1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l

1991 wtrysk wielopunktowy

1995 silnik 2,5 TD VM Motori

1997 gruntowny lifting pojazdu

2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ

2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD

2006 model Cherokee Renegade

2007 premiera nowego Cherokeego KK

2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie

2012 zakończenie produkcji Cherokee KK

2013 premiera nowego modelu Cherokee KL

2018 lifting modelu Cherokee KL

autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora

31 października 201920 listopada 2019

Jeep Cherokee KJ (2001-2006) historia modelu cz.III

Jeep Cherokee KJ 2001-2006

Nowy model zadebiutował w styczniu 2001 w Detroit zastępując model XJ, na rynku amerykańskim nosił nazwę Liberty KJ a poza nim Cherokee KJ.

Początkowo nowy model nie został zbyt przychylnie przyjęty dopiero z czasem zyskał grono wiernych użytkowników. Był to pojazd zupełnie inny od poprzednika, całkowicie nowy bazujący i nawiązujący do prototypów Jeepa Wranglera Dakar lub Jeepstera czy Versity. Przy wymiarach długość 4420 mm szerokość 1810 mm wysokość 1770 mm był dłuższy, nieznacznie szerszy i znacznie wyższy.

Zaoferowano tylko jedno nadwozie pięciodrzwiowe, stylistycznie mocno zaokrąglany, z wyeksponowanymi nadkolami i charakterystycznym frontem absolutnie nie przypominał poprzednika, dało się słyszeć, że zdziecinniał przez niektórych był nazywany Pokemonem. Wraz z nim pojawiło się szereg nowych rozwiązań nie obecnych wcześniej w Jeepach: nowe silniki, niezależne zawieszenie przednie, nową przekładnie kierowniczą i wiele innych rozwiązań. Nowe silniki to przede wszystkim mocna jednostka benzynowa 3,7 l oparta na konstrukcji 4,7l V8 znana z Granda pracująca w układzie V6 i jak czas pokazał ogromnie żywotna i ceniona. Małym zainteresowaniem cieszył się drugi silnik benzynowy 2,4l pracujący w układzie R4, teoretycznie oszczędniejszy, jednak w porywie chęci przyspieszenia, zapotrzebowanie na paliwo gwałtownie wzrastało.

Z diesli początkowo pojawił się 2,5 l VM Motorii, który nie był już tym awaryjnym montowanym w poprzednim modelu była to zupełnie nowa jednostka, w roku 2004 zaoferowano jej wzmocnioną wersję 2,8l w kolejnych latach przekonstruowana i wzbogacona o nową turbosprężarkę ze zmienną geometrią przepływu spalin. Za oceanem próbowano silnik diesla wprowadzić do oferty w 2005 i 2006 roku jednak, klienci nie zaakceptowali takiego rozwiązania. W ofercie zaproponowano 4- i 5-biegowe automaty oraz skrzynie manualne 5- i 6- biegowe. Układ napędowy standardowo również jak u poprzednika był realizowany przez reduktor dwubiegowy w opcji znalazła się propozycja z napędem tylko na tył. W 2005 roku Cherokee przeszedł nieznaczny lifting, w 2006 roku pojawił z mocno zmodyfikowanym nadwoziem Cherokee Renegade z charakterystycznym tłoczeniem maski i z dodatkowymi światłami umieszczonymi na dachu. Poza Stanami Zjednoczonymi pojazd był produkowany w Egipcie, Wenezueli i Iranie, produkcję zakończono pod koniec 2006 roku.

Historia modelu

1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ

1976 duży silnik V8 6,6l

1977 wersja czterodrzwiowa

1983 zakończenie produkcji SJ

1984 premiera Cherokee XJ

1986 skrzynie pięciobiegowe

1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l

1991 wtrysk wielopunktowy

1995 silnik 2,5 TD VM Motori

1997 gruntowny lifting pojazdu

2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ

2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD

2006 model Cherokee Renegade

2007 premiera nowego Cherokeego KK

2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie

2012 zakończenie produkcji Cherokee KK

2013 premiera nowego modelu Cherokee KL

2018 lifting modelu Cherokee KL

autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora

31 października 201920 listopada 2019

Jeep Cherokee KK (2007-2012) historia modelu cz.IV

Jeep Cherokee KK 2007-2012

W 1998 roku Chrysler zawiera partnerstwo z Daimlerem tworząc DaimlerChrysler, przychodzi czas zmiany polityki od tej pory marka Jeep ma być niżej pozycjonowana od Mercedesa co znajduje odzwierciedlenie nie tyle w jakości pojazdów co w specyfikacji wyposażenia i wykończenia.

Nowy Cherokee KK za oceanem nazwany Liberty KK nie przypominał już poprzednika, swoją prostokątną stylizacją był raczej podobny do oferowanego w tamtym czasie Jeepa Commandera, nawiązywał też do Cherokeego XJ. Zachował przy tym zasadnicze proporcje zbliżone do wcześniejszej generacji Cherokeego KJ. Wymiary katalogowe debiutującego modelu wynosiły długość 4490mm szerokość 1840mm wysokość 1900mm. Wchodzące do sprzedaży modele Jeepa za czasów Daimlera zwykle korzystały z rozwiązań niemieckich, w tym przypadku właściwie powielono technikę z poprzednika.

Silniki

Silniki

Do napędu posłużyły tylko dwa silniki za oceanem w ofercie był tylko benzynowy 3,7l V6 natomiast poza rynkiem amerykańskim zaproponowano znaną również z poprzednika jednostkę diesla 2,8l CRD. Z przodu nadal pozostawiono zawieszenie niezależne a z tyłu sztywny most. Pojazd nadal posiadał wzdłużny układ napędowy a napęd stale był realizowany na tył z możliwością dopięcia przodu. Na tej samej płycie produkowany był też bliźniaczy Dodge Nitro. Model KK sprzedawał się zdecydowanie gorzej niż poprzednik było to wynikiem kryzysu, który zbiegł się z wprowadzanym modelem.

Na początku maja 2007 roku DaimlerChrysler w wyniku kryzysu zmuszony został do sprzedaży części amerykańskiej firmy. Początkowo odkupił ją fundusz inwestycyjny, firmę udało się uratować, w połowie 2009 roku rząd amerykański udzielił ogromnego wsparcia finansowego dając zgodę na wejście do firmy grupie Fiata. Warunki konieczne na objęcie pakietu kontrolnego to między innymi stworzenie kilku nowych modeli pojazdów. Po ogromnych spadkach sprzedaży w latach 2008 i 2009 od roku 2010 sprzedaż Jeepa sukcesywnie zaczęła wzrastać. Ostatni Jeep Cherokee KK zjechał z taśmy 16 sierpnia 2012, ustępując miejsca nowemu modelowi.

Historia modelu

1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ

1976 duży silnik V8 6,6l

1977 wersja czterodrzwiowa

1983 zakończenie produkcji SJ

1984 premiera Cherokee XJ

1986 skrzynie pięciobiegowe

1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l

1991 wtrysk wielopunktowy

1995 silnik 2,5 TD VM Motori

1997 gruntowny lifting pojazdu

2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ

2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD

2006 model Cherokee Renegade

2007 premiera nowego Cherokeego KK

2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie

2012 zakończenie produkcji Cherokee KK

2013 premiera nowego modelu Cherokee KL

2018 lifting modelu Cherokee KL

autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora

31 października 201920 listopada 2019

Jeep Cherokee KL (2013- ) historia modelu cz.V

Jeep Cherokee KL 2013-

Pod koniec 2012 roku klienci oczekiwali już nowoczesnego modelu, przez cały rok pojawiały się urywkowe informacje i zdjęcia zamaskowanego pojazdu. W marcu 2013 roku został pokazany na targach w Nowym Jorku nowy Jeep Cherokee KL, był to jeden z warunków koniecznych, aby powstała 1 stycznia 2014 roku nowa grupa FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Zrezygnowano przy okazji z nazwy Liberty jaka obowiązywała za oceanem nowy pojazd miał już na wszystkich rynkach nazywać się Cherokee.

Najnowsze wcielenie powstało jako całkowicie nowa konstrukcja odcinająca się od poprzedników, powstał w oparciu o nową kompaktową platformę Compact U.S. na bazie, której produkowana jest już Alfa Romeo. Wprowadzenie nowego pojazdu wzbudziło początkowo kontrowersje spowodowały to pierwsze zdjęcia pojazdu na których nie wypadał korzystnie.

Nietypowy front pojazdu z podłużnymi wąskimi światłami załamanie atrapy chłodnicy, a przy tym absolutnie nie terenowe zamknięcie tyłu pojazdu. Ale to nie było największym problemem, zaproponowany poprzeczne ustawienie silnika, stały napęd na przód i okresowo dopinany napęd na tył wśród konserwatystów nie zostało dobrze przyjęty. Podnoszące się głosy zastały szybko uciszone napływającymi danymi z rynku już w pierwszym roku sprzedaży nowy Cherokee przebił kilkukrotnie poprzednią generacje. Cherokee wpisuje się w rynek pojazdów klienci obecnie oczekują pojazdu osobowego przedkładając komfort nad właściwości terenowe. Jednak tutaj udało się wprowadzić kompromis wprowadzając w modelu Trailhawk regularny reduktor, ponadto oferowane są specyfikacje Sport i Limited z napędem tylko na przód lub elektorniczno-wiskozowym sterowaniem napędu.

Silniki jakie zaproponowano to też nowe konstrukcje, w pierwszej kolejności zaoferowano model z silnikiem benzynowym 3,2l V6 bazujący na większym rozwiązaniu 3,6l V6 oferowanym w wyższych modelach Jeepa. Jest to nowa jednostka dysponująca mocą 270 KM, a przy tym bardzo oszczędna, konfigurowana przy tym z nową 9-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF. Na wybranych rynkach zaproponowano też silnik benzynowy 2,4l o mocy 180 KM oraz diesla dostępnego tylko w Europie 2,0 Multijet znanego między innymi z produktów Fiata który konfigurowany jest z 6-biegową przekładną manualną lub 9-biegowym automatem dysponuje wtedy odpowiednio dobraną mocą 140 lub 170 KM. W roku 2016 ofertę silnikową poszerzyła jednostka 2,2l Multijet II turbo diesel.

Jeep Cherokee 2018 lifting

Kontrowersyjna stylizacja w najnowszej odsłonie została zmieniona. Najnowsza odsłona Cherokee objęła nowy pas przedni z reflektorami LED, światłami do jazdy dziennej i przeciwmgielnymi. Sam kształt reflektorów upodobnił się do większego Grand Cherokee. Zmianie uległ kształt maski, którzy obecnie wykonany jest z aluminium zmieniły się też nieznacznie błotniki, pojawił się nowy zderzak. Tył również uległ przeprojektowaniu, nowe tylne światła obejmują wąską LED-ową listwę oświetleniową okalającą poszczególne światła stopu i tylne kierunkowskazy. Pojawiła się też nowa, przeprojektowana klapa bagażnika wykonana z lekkich materiałów kompozytowych ze zintegrowaną listwą oświetleniową z zagłębieniem na tablicę rejestracyjną oraz klamkę bagażnika oferującą większy komfort otwierania. We wnętrzu nie wprowadzono zbyt wielkich zmian, pojawiły się natomiast nowe rozwiązania multimedialne a z nimi nowe większe ekrany. Silnikowo w ofercie ma znaleść się diesel 2,2l o mocy 195 KM i momencie obrotowym 450 Nm. Brak jest przy tym narazie informacji o silnikach benzynowych.

Oznaczenia literowe poszczególnych modeli Cherokeego mają kontynuację od modelu ?CJ? (civilian Jeep). Podczas wprowadzania kolejnych modeli w dowolny sposób dobierano literę która miał się znaleźć przed literą ?J? oznaczającą Jeep. Wprowadzając model ?KJ? zerwano z tą procedurą a rozpoczęto nową, gdzie oznaczenie modelu Cherokee rozpoczyna się od litery ?K? a druga litera jest dobrana jako kolejna litera alfabetu.

Historia modelu

1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ

1976 duży silnik V8 6,6l

1977 wersja czterodrzwiowa

1983 zakończenie produkcji SJ

1984 premiera Cherokee XJ

1986 skrzynie pięciobiegowe

1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l

1991 wtrysk wielopunktowy

1995 silnik 2,5 TD VM Motori

1997 gruntowny lifting pojazdu

2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ

2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD

2006 model Cherokee Renegade

2007 premiera nowego Cherokeego KK

2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie

2012 zakończenie produkcji Cherokee KK

2013 premiera nowego modelu Cherokee KL

2018 lifting modelu Cherokee KL

autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora

29 października 20195 grudnia 2019

Jeep Wrangler JL i Wrangler Unlimited JLU 2018 – opis modelu, dane techniczne

Jeep Wrangler Rubicon i Jeep Wrangler Sahara

Legenda na nowo

Czwarta generacja Jeepa Wranglera o oznaczeniu JL ? w prostej linii pochodząca od Willysa MB ? miała premierę podczas targów motoryzacyjnych odbywających się w Los Angeles. Producent kazał czekać fanom tego modelu prawie 12 lat, tym samym dając sobie sporo czasu na prace projektowe i testy.

Jeep? CJ-2A 1945 i Jeep Wrangler Rubicon 2018

Zanim Jeep Wrangler został oficjalnie zaprezentowany, przeszedł wiele testów, na co wskazywały liczne zdjęcia zamieszczane w internecie przez fanów marki. Jak podaje producent, nowy członek siedmioszczelinowej rodziny przejechał ponad 3,9 mln mil! Kilkumiesięczne testy przeprowadzono w gorącej Arizonie i zimnej Alasce. Nowy Wrangler zwiedził także Chiny, Brazylię, Indie, Australię oraz Włochy. A do tego przejechał błotniste trasy północnego Michigan i Rubicon Trail oraz pokonał skały w Moab, co ma szczególne znaczenie dla znawców marki.

Produkcja
Jak nakazuje niepisana tradycja, produkcja nowego Jeepa Wranglera JL będzie odbywała się tylko w Stanach Zjednoczonych, w Ohio, w zakładach w Toledo, skąd wyjechało już ponad 2 mln jeepów. Wrangler produkowany jest tam od 1992 roku, a od roku 2006 z linii montażowych znajdujących się w południowej części zakładu zjeżdża model JK. Najnowsza generacja również będzie powstawała w Toledo, ale już na zmodernizowanych liniach w północnych częściach zakładu, co było możliwe po wyprowadzce Cherokeego do Chicago na początku kwietnia 2017 roku.

Niezmienny wygląd
Sprawdzone rozwiązanie, jakim jest ramowa konstrukcja, na której posadowiono nadwozie Wranglera, zostało zachowane. Pojazd nadal będzie dostępny w dwóch wersjach: krótkiej, dwudrzwiowej oraz długiej, czterodrzwiowej (Unlimited). Oprócz tego w ofercie znajdą się trzy podstawowe warianty: Sport, Sahara i Rubicon (Sport i Rubicon będą oferowane w długiej i krótkiej wersji, natomiast Sahara tylko w długiej).
Zgodnie z oczekiwaniami wiernych fanów marki konstruktorzy Wranglera nie zaproponowali radykalnych zmian w nadwoziu, stąd też nowy Jeep będzie jedynie minimalnie większy od modelu JK (dłuższy o około 5-7 cm i wyższy o około 3 cm, szerokość natomiast pozostanie taka sama ? poszczególne wymiary zależne będą oczywiście od wybranego modelu i rodzaju dachu). Zwiększy się natomiast rozstaw kół (o około 2 cm) oraz osi (o około 5 cm), co z pewnością korzystnie wpłynie na stabilność pojazdu.

Nowy Wrangler zachował charakterystyczne linie poprzednika, w tym siedmioszczelinowy grill ze światłami nachodzącymi na skrajne szczeliny (grill wzorowany na modelu CJ). Atrapa chłodnicy została jednak lekko pochylona w górnej części, podobnie jak i przednia szyba, co ma na celu polepszenie aerodynamiki pojazdu. Zachowano też wzorowane na Wranglerze YJ, trapezowe nadkola, które nieznacznie przestylizowano, oraz linię tłoczenia blachy przebiegającą poniżej linii szyby.

Nowy Wrangler nadal będzie oferowany z demontowalnym dachem, wykonanym z brezentu (miękki) lub laminatu (sztywny) ? w wersji z długim nadwoziem z dodatkowymi frontowymi panelami. Początkowo pojazd będzie oferowany z pełnymi, przeszklonymi drzwiami i z aluminiowym poszyciem (z tego materiału będzie również wykonana maska silnika i tylne drzwi bagażnika, co sprawi, że Wrangler będzie o około 90 kg lżejszy od poprzednika). Połówkowe drzwi z foliowo-brezentowymi nadstawkami mają pojawić się w kolejnych edycjach.

Prawie wszystkie lampy Wranglera zostały wykonane w technologii LED. Modele Sahara i Rubicon będą dostępne z diodowymi reflektorami z aureolą stanowiącą światła dzienne. LED-owe będą też światła przeciwmgielne oraz kierunkowskazy, które obecnie znalazły miejsce na błotnikach. Na tylnych narożnikach pojawią się nowe, nieznacznie zmienione, ale nadal wystające, lampy ? w modelach Sahara i Rubicon wykonane w technologi LED.

W zależności od wersji klienci będą mogli wybrać jeden z dziesięciu kolorów nadwozia i jeden z siedmiu kompletów felg w rozmiarze 17 i 18 cali.
Zmywalne wnętrze
We wnętrzu nowego Wranglera znajdziemy wiele elementów zainspirowanych dziedzictwem tego modelu. W kabinie, podobnie jak i na zewnątrz, nie zabraknie bowiem odwołań do CJ-a. Proste formy i sposób rozmieszczenia poszczególnych elementów, np. przełączników i nawiewów, pozostaną bez zmian. Pojawi się jednak pozioma deska w kolorze nadwozia (w wersji Rubicon ? Radicial Red) w górnej części obszyta skórą (wariant Sahara). Dostępne będą trzy kolory wnętrza (tapicerki, deski, drzwi i siedzeń), a modele Sahara i Rubicon będzie można nabyć z siedzeniami pokrytymi skórą.

W kabinie Wranglera nie zabraknie funkcjonalnych schowków, kieszeni oraz uchwytów mocujących, które sprawią, że drobiazgi nie będą przemieszczały się podczas jazdy bezdrożami. Co ważne, projektanci zachowali jeden bardzo ważny element ? nowy Wrangler wzorem poprzedników już w standardzie będzie wyposażony w solidne i zmywalne wnętrze oraz funkcjonalne otwory spustowe umieszczone w podłodze.

Wyraźnie widać, że kabina pojazdu została zaprojektowane z ogromną dbałością o szczegóły i podporządkowana funkcjonalności. Zadbano nie tylko o jakość materiałów tapicerskich, ale i o to, by poszczególne elementy tworzyły spójną całość. Postawiono też na bezpieczeństwo aktywne i bierne, wyposażając pojazd w niespotykane do tej pory funkcje. Łącznie jest ich aż 75, miedzy innymi monitoring martwego pola i wykrywanie zagrożeń.
Technologia
Panel kierowcy będzie dostępny w dwóch wersjach: z 3,5- oraz 7-calowym ekranem znajdującym się pomiędzy dwoma analogowymi zegarami pokazującymi obroty silnika i prędkość.

Centralnie umieszczony zostanie też drugi monitor, duży, 7-calowy wyświetlacz pozwala kierowcy skonfigurować informacje na ponad 100 sposobów. W ofercie znajdą się trzy systemy Uconnect (5-, 7- i 8.4NAV), zapewniające komunikację, rozrywkę i nawigację. System oczywiście przeszedł modernizację: poprawiono jego funkcjonalność i zwiększono moc obliczeniową, a także szybkość startową wysokiej rozdzielczości ekranów dotykowych. Wyraźnym ukłonem w stronę wielbicieli nowinek technologicznych jest wyposażenie systemu Uconnect 7.0 i 8.4NAV w aplikacje Apple CarPlay i Android Auto. Ta pierwsza integruje telefon z wyświetlaczem i Siri, tym samym pozwalając na korzystanie z aplikacji obecnych w telefonie. Android Auto natomiast pozwala na korzystanie z Google Maps i Google Play. W nowym Wranglerze ulokowano też dwa zdublowane porty USB i C USB (dwa z przodu i dwa z tyłu) oraz 12-woltowe gniazdka zapalniczki.

Silniki
Zgodnie z zapowiedziami głównym silnikiem benzynowym nadal pozostanie bardzo udana konstrukcja, czyli Pentastar V6 o pojemności 3,6 l, którą uzupełni benzynowy, turbodoładowny silnik R4 o pojemności 2,0 l oraz dwa Diesle: V6 3,0 l i R4 2,2 l.

Jednostka V6 3,6l o mocy 285 KM zapewnia wysoki i ? co ważne w terenie ? stały moment obrotowy w dużym zakresie obrotowym silnika. Konfigurowana z nim sześciobiegowa przekładnia manualna jest standardem dla wszystkich Rubiconów wyposażonych w jednostkę Pentastar V6 o pojemności 3,6 l. Automat w tym przypadku będzie traktowany jako opcja.
Drugi silnik benzynowy to zupełnie nowa konstrukcja, a konkretniej 2-litrowa, turbodoładowana, pracująca w układzie rzędowym jednostka czterocylindrowa wykorzystująca technologię eTorque. Jej moc to 270 KM a moment ? aż 400 NM (najwyższy w swojej klasie). Ta nowoczesna konstrukcja posiada podwójny wałek rozrządu (DOHC), podwójny, niezależny układ faz rozrządu oraz chłodzony układ recyrkulacji spalin (C-EGR). Po raz pierwszy zastosowano w niej podwójną turbosprężarkę, układ C-EGR, bezpośredni wtrysk i niezależne chłodzenie powietrzem korpusu przepustnicy i turbosprężarki. Taka kombinacja zwiększa wydajność silnika i pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa. Ponadto wprowadzono dodatkowe funkcje systemu eTorque, w tym: auto start/stop, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, sterowanie dawkowaniem paliwa przy zmianie biegów oraz inteligentne ładowanie akumulatora podczas hamowania silnikiem.
Kolejne dwa motory to Diesle: 3-litrowy Ecodiesel V6 oraz 2,2-litorowy R4 MultiJet II. Pierwszy z nich to jednostka VM Motori, zmodernizowana przez inżynierów w celu spełnienia wymogów regulacyjnych w strefie NAFTA. Zmiany obejmują tłoki, wtryskiwacze, kolektor wydechowy oraz nową turbosprężarkę (wydajniejszą przy niskich obrotach silnika). Drugi z silników jest 2-2-litrową konstrukcją MultiJet II, znaną między innymi z modelu Cherokee i dysponującą 200 KM mocy. Silnik będzie oferowany na rynku europejskim.
Dwie nowe skrzynie
Absolutną nowością jest automatyczna skrzynia ośmiostopniowa, która znajdzie się w standardowym wyposażeniu wszystkich wariantów Wranglera, oraz sześciobiegowy manual dedykowany off-roaderom. Pierwszy z mechanizmów to rozwiązanie ZF, powszechnie stosowane w pojazdach z koncernu FCA, BMW, Audi i Land Rover. Jest to sprawdzona konstrukcja, która zawsze będzie dobrym wyborem. Skrzynia zapewne uelastyczni jazdę, korzystnie wpłynie na zapotrzebowanie na paliwo a podczas pokonywania terenu poprawi trakcję. Niskie przełożenie pierwszego biegu (4,71) w połączeniu z przełożeniem osiowego mechanizmu różnicowego (4,10) pozwala na osiągnięcie niskiego przełożenia całkowitego ? w przypadku modelu Rubicon jest to 77,2:1.

W wariantach wyposażonych w silnik Diesla (3-litrowe V6), który ma pojawić się w kolejnym roku, Jeep planuje zastosować skrzynię o wzmocnionych parametrach, pozwalającą na przenoszenie wyższych momentów generowanych przez jednostkę napędową. Kierowcy będą mogli zamówić również Wranglera z sześciobiegową, manualną skrzynką z odpowiednio zmienionym układem i zestopniowaniem przełożeń ułatwiającym jazdę w terenie (bieg pierwszy i wsteczny ma dysponować krótszym przełożeniem). Sporym plusem ma być również krótsze i niższe prowadzenie lewarka w celu zmiany biegów. Zabieg ten ma zwiększyć precyzję i przyśpieszyć zmianę przełożeń. Pierwszy bieg o dużym przełożeniu zagwarantuje jeszcze lepsze niż w automatycznej skrzyni Rubicona przełożenie całkowite (84,2).

Reduktor
Nikt nie wyobraża sobie Jeepa Wranglera bez skrzyni rozdzielczo-redukcyjnej, dlatego inżynierowie postanowili zachować ten podzespół. Wersje Sport i Sahara wyposażone są w system napędu 4×4 Command-Trac ze skrzynią rozdzielczą NV241. Stały napęd jest więc przenoszony na tylną oś, a przód jest dołączany na ?sztywno? z możliwością wyboru dwóch prędkości ? 4H i 4L o zredukowanym przełożeniu 2,72:1. Dostępna jest też montowana na tylnej osi blokada mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu (Trac-Lok). W Rubiconie natomiast za przekazanie napędu odpowiada system Rock-Trac ze skrzynią NV241OR o przełożeniu 4,0:1. Na osiach znajdują się załączane elektrycznie 100% blokady Tru-lok.
Opcjonalnie w modelu Sahara ? po raz pierwszy w historii marki ? pojawi się system Selec-Trac ze skrzynią MP3022 umożliwiającą dopięcie przedniej osi na ?sztywno? lub przez mechanizm różnicowy, albo dopięcie zredukowanego przełożenia tylko na ?sztywno?.

Sztywne mosty
Nowy Wrangler zachowa sztywne mosty. W modelu Sport i Sahara nadal będą to Dana 30 na froncie oraz Dana 35 na tylnej osi, w Rubiconie na obu osiach znajdą się Dana 44. Nic nie zmieniło się również w kwestii prowadzenia i podparcia mostów. I całe szczęście! Przednia oś nadal jest prowadzona czterema wahaczami wzdłużnymi i podparta na sprężynach. Za stabilizację bocznych ruchów osi ma odpowiadać wykonany z kutej stali, wzdłużny drążek Panharada. Podobnie wygląda oś tylna ? most jest prowadzony wzdłużnymi wahaczami i stabilizowany Panhardem. Zmodyfikowano jednak punkty mocowania ? zmiana wyprzedzenia kąta zwrotnicy spowodowała zmianę geometria pojazdu, co ma pozytywnie wpływać na stabilność pojazdu na utwardzonej nawierzchni.
W standardowym wyposażeniu wersji Rubicon nadal figuruje rozpinany elektronicznie drążek stabilizacyjny, pozwalający na większy skok koła i wykrzyż osi.
Mopar
Mopar, nadworny tuner Jeepa, już na starcie przygotował dla nowego Wranglera zestaw pond 200 akcesoriów (Jeep Performance Part), za pomocą których kierowcy mogą spersonalizować swoje Jeepy. Nie są to bynajmniej naklejki i listwy ozdobne, chociaż i te figurują w ofercie. Nowe produkty dają możliwość kompleksowej przebudowy pojazdu. W katalogu Mopara znajdziemy bowiem ? między innymi ? zestaw do 2-calowego liftu nadwozia, felgi z beadlockami, stalowe osłony progów, off-roadowe światła LED oraz pierwszy w historii akcesoriów Mopara bagażnik dachowy przeznaczony dla Wranglera. Oprócz tego jeepowy tuner oferuje szereg elementów do konwersji wnętrza, w tym: dodatkowe półki oraz stolik do zamontowania we wnętrzu tylnej klapy. Wszystko, by zaspokoić potrzeby przyszłego klienta.
Premiera

W Europie nowy Jeep Wrangler JL został zaprezentowany dopiero podczas salonu samochodowego odbywającego się w Genewie, a polska premiera miała miejsce na targach w Poznaniu. Pojazd do Polski trafił z opóźnieniem, produkcja seryjna w USA ruszyła w styczniu, pierwsze egzemplarze do polskich salonów trafiły dopiero w drugiej połowie 2018 roku.

autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: archiwum

All-new 2018 Jeep? Wrangler Rubicon

Zdjęcie 1 z 84

All-new 2018 Jeep? Wrangler Rubicon

Jeep Wrangler JK? dane techniczno-eksploatacyjne
Silniki
3.6 Pentastar: benzynowy, bezpośredni wtrysk paliwa, układ i liczba cylindrów ? V6, pojemność skokowa ? 3 604 cm3, moc maksymalna ? 209 kW (285 KM) przy 6 400 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 353 Nm przy 4 800 obr./min
2.0 Turbo: benzynowy, turbodoładowany, bezpośredni wtrysk paliwa, układ i liczba cylindrów ? R4, pojemność skokowa ? 1 995 cm3, moc maksymalna ? 200 kW (270 KM) przy 5 250 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 400 Nm przy 3 000 obr./min
3.0 Ecodiesel (zapowiadany): diesel, turbodoładowany, bezpośredni wtrysk paliwa, układ i liczba cylindrów ? V6, pojemność skokowa ? 2 988 cm3, moc maksymalna ? 179 kW (240 KM) przy 3 600 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 569 Nm przy 2 000 obr./min
2.2 MultiJet II (dostępny poza USA): diesel, turbodoładowany, bezpośredni wtrysk paliwa, układ i liczba cylindrów ? R4, pojemność skokowa ? 2 184 cm3, moc maksymalna ? 147 kW (200 KM) przy 3 500 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 440 Nm przy 2 500 obr./min
Skrzynia biegów
automatyczna: 8-biegowa 850RE; I-4,71; II-3.13; III-2,10; IV-1,67; V-1,28; VI-1,00; VII-0,84; VIII-0,67; R-3,53
manualna: 6-biegowa, D478; I-5,13; II-2.63; III-1,53; IV-1,00; V-0,81; VI-0,72; R-4,49
Skrzynia rozdzielczo-redukcyjna
NV241 Command-Trac (Sahara, Sport): 2H ? stały napęd na tylną oś, 4H ? dołączana oś przednia, 4L ? dołączana oś przednia, napęd zredukowany, przełożenie zredukowane ? 2,72:1
NV241OR Rock-Trac (Rubicon): 2H ? stały napęd na tylną oś, 4H ? dołączana oś przednia, 4L ? napęd zredukowany, przełożenie zredukowane ? 4,0:1
MP3022 Selec-Trac (opcja Sahara): 2H ? stały napęd na tylną oś, 4Auto ? dołączana oś przenia, 4H Part Time ? dołączana przednia oś, 4L ? napęd zredukowany, przełożenie zredukowane ? 4,0:1
Przełożenie przekładni głównej
Standard ? 3,45; Diesel ? 3,73; Rubicon ? 4,10
Zawieszenie
przednie: zależne, sztywny most, wahacze wzdłużne (po dwa na stronę), drążek poprzeczny Panharda, sprężyny śrubowe, amortyzatory, rozpinany stabilizator przechyłów (Rubicon)
tylne: zależne, sztywny most, wahacze wzdłużne (po dwa na stronę), drążek poprzeczny Panharda, sprężyny śrubowe, amortyzatory, stabilizator przechyłów
Układ kierowniczy
przekładnia zębatkowa, wspomagany elektromechanicznie
Układ hamulcowy
hydrauliczny, wspomagany, elektronicznie kontrolowany, przód: wentylowane hamulce tarczowe (Sport ? 330×24 mm, Sahara, Rubicon ? 330×28 mm), tył: hamulce tarczowe (Sport ? 328×12 mm, Sahara, Rubicon ? 342×14 mm)
Koła
felgi: Sport ? stalowe 17×7,5?, Sport, Rubicon ? stop aluminium 17×7,5?, Sahara ? stop aluminium 18×7,5?
opony: Sport ? 245/75R17, Sahara ? 255/70R18, Rubicon ? 285/70R17
Wymiary, masy, objętości
model 2-drzwiowy: długość x szerokość x wysokość ? 4 237 x 1 875 x 1 868 mm, rozstaw osi ? 2 460 mm, rozstaw kół (przód/tył) ? 1 598/1 598 mm, masa własna ? od 1 819-1 894 kg (w zależności od wersji), dopuszczalna masa całkowita ? 1 730 kg, pojemność zbiornika paliwa ? 70 l
model 4-drzwiowy: długość x szerokość x wysokość ? 4 785 x 1 875 x 1 868 mm, rozstaw osi ? 3 008 mm, rozstaw kół (przód/tył) ? 1 598/1 598 mm, masa własna ? od 1 960-2 034kg (w zależności od wersji), dopuszczalna masa całkowita ? 1 730 kg, pojemność zbiornika paliwa ? 81,5 l

Jeep Wrangler Rubicon (wersja krótka, 2-drzwiowa) ? parametry terenowe
kąt najazdu: 44
kat rampowy: 27,8
kąt zejścia: 37
prześwit: 27,5 cm
głębokość brodzenia: 76 cm (30 cali)

Jeep Wrangler Rubicon Unlimited (wersja długa, 4-drzwiowa) ? parametry terenowe
kąt najazdu: 43,9
kat rampowy: 22,6
kąt zejścia: 37
prześwit: 27,5 cm
głębokość brodzenia: 76 cm (30 cali)

22 października 201922 października 2019

Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon Mopar 2018

W roku 2018 równocześnie z zaprezentowaniem kolejnej generacji Jeepa Wrangler modelu JL pokazano zmodyfikowany przez Mapara czterodrzwiowy model w wersji Rubicon.

Stało się to Jesienią ubiegłego roku, podczas dorocznych targów SEMA odbywających się w Las Vegas, firma Mopar producent części na seryjne wyposażenie Jeepa oraz tuningowych pod marką Jeep Performance Parts pokazała ponad dwieście nowych produktów przeznaczonych do Jeepa Wranglera JL. Dwa miesiące później równocześnie z premierą nowego modelu Mapar pokazał dwa nowe zmodyfikowane pojazdy pokazując już na konkretnych modelach swoją ofertę. Demonstrowane customizowane modele to czterodrzwiowy Jeep Wrangler Rubicon i dwudrzwiowego Jeep Wrangler Sport.

Cel

Jeep Wrangler jest jednym z najbardziej wszechstronnych i tuningowanych pojazdów w branży off-roadaowej- powiedział Pietro Gorlier, szef części i usług, spółki Mopar z grupy FCA i trzeba mu przyznać pełną racje. Na podstawie przeprowadzonych badań można określić: ?

?W sumie 98 procent pojazdów Wrangler jest zwykle wyposażone w co najmniej jeden z tuningowych produktów?. Bardzo rozwinięty rynek akcesoryjny części do każdej generacji Jeepa Wranglera i CJ-ta składa się z oferty kilkudziesięciu firm. Mopar ze swoją marką Jeep Performance Parts również chce mocno zaistnieć.

Jeep Wrangler Rubicon JL

W przypadku modelu czterodrzwiowego zdecydowano się do tuningu moparowego wybrać wersję Rubicon i z personalizacją iść w kierunku zwiększenia możliwości terenowych pojazdu. Największe zmiany stylizacji objęły część nadwoziową, ale najczęściej to właśnie ona jest przebudowywana. Ponadto chciano prawdopodobnie pokazać też w przypadku nowej generacji, że nadal istnieje możliwość prostej i do wykonania we własnym zakresie wymiana elementów nadwozia takich jak wykonane z rur 2 calowych drzwi pozwalające na obniżenie wagi pojazdu. W modelu zaprezentowano też stalowe progi Jeep Performance Parts chroniące nadwozie, obecnie są one grubsze i szersze niż miało to miejsce w przypadku poprzedniego modelu, do tego zostały one pokryte uretanową powłoką stosowaną do zabezpieczenia przestrzeni bagażowej w pikapach Ram Truck.

Front

Na froncie pojawił się czarny, matowy, nieco przestylizowany zderzak ?Stubby? Mopara a na nim została zamontowana wodoodporna, wyciągarka Warna. W celu obniżenia wagi zastosowana została lina syntetyczna a przy tym aluminiowa prowadnica. Nad zderzakiem po bokach zamontowano czerwone zaczepy holownicze a na pałąku dodatkowe światła LED. zamontowaniu tak dużych rozmiarów koła zapasowego. Przed przednią ramką szyby znalazły się elementy montażowe oraz dodatkowe reflektory LED. Pojazd otrzymał też nowe przełączniki oraz wydajniejszy wzmocniony alternator zdolny do obsłużenia wyciągarki i innych urządzeń ?wysokoprądowych?. W samochodzie znalazł się jedyny słuszny wybierany najczęściej silnik V6 3,6l a do niego został zaprojektowany i zaoferowany zewnętrzny pobór powietrza.

2 cale liftu

W przypadku nowego Rubicona, Mopar opracował nowy zestaw konwersji zawieszenia zwiększający prześwit o 2 cale (ok5cm). Pozwoliło to na montaż opon BF Goodrich KM2 o rozmiarze 35-cali. Zostały one osadzone na aluminiowych felgach z beadlockami sygnowanych Jeep Performance Parts. Konieczne był przy tym wybór felg o odsadzonym ET o 12 mm, aby duże opony nie zachaczały o elementy nadwozia pojazdu. Tylne koło zawisło na nowej solidnej konstrukcji znajdującej się w ofercie Mopara gotowej do montażu pod względem gabarytów i przeniesienia ciężaru koła o rozmiarze nawet do 37-cali. Zastosowano przy tym nowy zestaw relokacji tylnego centralnego światła stopu, tak aby było widoczne po montażu dużego koła.

Wnętrze

Na wyposażeniu wnętrza pojazdu, rzucają się od razu w oczy dywaniki gumowe ze wzorem inspirowanym mapą topograficzną szlaków Moab. Dywaniki są ładne i estetyczne a przy tym funkcjonalne, dlatego nie dziwi fakt, że są najczęściej wybierane z akcesoriów Mopara. Opracowane na nowo zostały też skórzane siedzenia Katzkin z wyhaftowanym na mich grillem Jeepa. Po raz pierwszy pojawił się ochraniacz ekranu, chroni i poprawia widoczność nawet wyświetlacza systemu Uconnect z 8.4-calowym ekranem, jak zapewnia producent. Z innych dodatków jakie zaproponowano to uchwyty zamocowane na klatce sportowej dla bezpieczeństwa podróżnych, torby podróżne oraz zestawy pierwszej pomocy.

autor: Grzegorz Surowiec

22 października 201922 października 2019

Jeep Wrangler JL Sport wersja Mopar 2018

Kolejny ze zmodernizowanych pojazdów przez Mopara to krótka wersja nowego Jeepa Wranglera Sport została również wyposażona w szereg modyfikacji zwiększających jego dzielność terenową.

Równocześnie z zaprezentowaniem kolejnej generacji Jeepa Wrangler modelu JL pokazano zmodyfikowane przez Mapara dwa egzemplarze. Jest to czterodrzwiowy model w wersji Rubicon i dwudrzwiowy w wersji Sport.

Jesienią ubiegłego roku, podczas dorocznych targów SEMA odbywających się w Las Vegas, firma Mopar producent części na seryjne wyposażenie Jeepa oraz tuningowych pod marką Jeep Performance Parts pokazała ponad dwieście nowych produktów przeznaczonych do Jeepa Wranglera JL. Dwa miesiące później równocześnie z premierą nowego modelu Mapar pokazał dwa nowe zmodyfikowane pojazdy pokazując już na konkretnych modelach swoją ofertę. Demonstrowane customizowane modele to czterodrzwiowy Jeep Wrangler Rubicon i dwudrzwiowego Jeep Wrangler Sport.

Cel

Zewnętrznie na największą uwagę zasługuje nowy akcesoryjny dach Roof-Rack Mopara o zwiększonych możliwościach transportowych z zamontowanymi belkami poprzecznymi i drucianym koszem bagażowym. Jest on gotowy do przewiezienia roweru, nart czy snowboardu. W nowej wersji dachu podsufitka zwiększa i izoluje wnętrza zapewniając jednocześnie cichszą i bardziej komfortową jazdę. Na masce pojazdu znalazła się nowa grafika New American-Flag a na bokach grafika Jeepa na tle skał i sławnego łuku z Moab. Poniżej progów zamontowano rurowe ich osłony. Na przednim zderzaku jak i na podszybiach znalazły się nowe modele dodatkowych świateł LED.

Zawieszenie

Dosyć podobnie jak w Rubiconie w Sporcie zaproponowano rozwiązanie zawieszenia i kół. Tutaj też zdecydowano się na konwersje zawieszenie i postawiono na 2-calowy lift zawieszenia. Podobnie też dobrano wielkość kół, w tym przypadku są to opony BFGoodrich KO2 o rozmiarze 35cali, jednak z innymi felgami Mopara o wzorze inspirowanym logo Jeep Performance Parts. Koło zapasowe zostało zamocowane na nowym stelarzu, gdzie zmieniono też punkt montażu światła stop. We wnętrzu znalazły się nowe uchwyty oraz całoroczne gumowe maty stanowiące dopełnienie akcesoriów z półki Mopara.

Oferta

Części Jeep Performance Parts od Mopara dla nowego Jeep Wranglera JL zgodnie z zapowiedziami będą dostępne równocześnie z pojawieniem się nowego modelu w salonach w sprzedaży. Obejmują one kompletną ofertę i zgodnie z zapowiedziami mającą się z roku na rok powiększać. Komentując na koniec, trudno nie przyklasnąć pomysłowi jakim jest możliwość doposażenia i indywidualizacji przez właścicieli.

autor: Grzegorz Surowiec

21 października 201922 października 2019

Jeep Wagoneer (1963-91) cz. I

Jeep Wagoneer został wprowadzony do sprzedaży jeszcze za czasów Willysa w początkach lat sześćdziesiątych to fenomen, który bez większych zmian przetrwał przez kolejnych, prawie trzydzieści lat.

Był świadkiem kolejnych zmian właścicielskich: od Kaisera, przez AMC, aż wreszcie do połączenia z Chryslerem. Jeep Wagoneer był również pierwszym w historii marki pojazdem full-size (SJ) i prekursorem, pierwszym z obecnych SUV-ów.

Jeep Wagoneer 1974 i Jeep Grand Wagoneer 1981

Willys-Overland, ówczesny właściciel marki Jeep, od połowy lat czterdziestych w swojej ofercie zabudowanych, cywilnych nadwozi posiadał jedynie model Station Wagon. Ponadto oferował tylko CJ-ty w różnych konfiguracjach oraz dostawcze modele FC. Konstrukcja modelu Station Wagon bazowała na ramie CJ-ta ? została ona jednak wydłużona, a rozstaw osi wynosił 104?? (2 640 mm). Pojazd posiadał stalowe, trzydrzwiowe nadwozie z przednią kanapą i dwoma, wzdłużnymi rzędami siedzeń, na których mogło podróżować w sumie siedem osób. Początkowo pierwsze kombi Jeepa występowało wyłącznie z napędem kół tylnych i z czterocylindrowym silnikiem Go Devil o pojemności 2,2 l i mocy 60 KM ? takim samym jak w wariantach CJ2A. Obok wersji osobowych powstawały samochody użytkowe ? Utility Wagon z napędem 4×4 oraz Panel Delivery. Pierwszy z nich był furgonem przeszklonym, drugi ? zabudowanym.

Choć model Station Wagon odniósł ogromy sukces, to na początku lat sześćdziesiątych klienci oczekiwali już czegoś nowocześniejszego. Wtedy zaproponowano Jeepa Wagoneera SJ, który zrewolucjonizował podejście do użytkowych pojazdów.

W kolejnych częściach opisujemy Jeepa Wagoneera z podziałem uwzględniającym zasadnicze modernizacje.

Jeep Wagoneer 1974, Jeep Grand Wagoneer 1981, Jeep Cherokee

autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora

21 października 201922 października 2019

Jeep Wagoneer 1963 ? pierwszy cz. II

Bogacące się społeczeństwo amerykańskie oczekiwało dużego, pojemnego i luksusowego kombi. A skoro na ulicach pojawiły się osobowe ?krążowniki?, przyszedł też czas na duże terenówki.

Nastała epoka komfortowych limuzyn. Początek lat sześćdziesiątych to wysyp mniej spartańskich od CJ-ów pojazdów terenowych dziś nazywanych SUV-ami. Przypomnijmy historię: pierwszy z wielkich był debiutujący w 1961 roku International Harvester?s Scout, drugi Jeep Wagoneer a kolejny ? Ford Bronco zaprezentowany w sierpniu 1965 roku. Cztery lata później do tej grupy dołączył Chevy Blazer. Żeby nie zostać w tyle, Jeep musiał uderzyć ? uderzyć szybko i mocno. Prace nad Wagoneerem i bliźniaczym pickupem o nazwie Gladiator ruszyły już w 1959 roku. Odpowiedzialny za nie był Bob Sheaves, inżynier marki. Pierwsze projekty były gotowe już w marcu 1960 roku, a egzemplarze seryjne opuściły bramy fabryki dwa lata później. Dla Jeepa był to przełomowy moment.

W 1963 roku w wyniku przekształceń własnościowych doszło do zmiany nazwy Willys Motors na Kaiser Jeep Corporation. Kaiser ? co prawda ? był właścicielem Willysa już od 10 lat, ale na zmianę nazwy zdecydował się dopiero po premierze Wagoneera, by podkreślić, jak nowy model jest ważny dla marki.

Następca modelu Station Wagon został Jeep Wagoneer, który spełniał oczekiwania ówczesnych klientów. Jego nadwozie nie odbiegało od standardów epoki: było szerokie, ciężkie i z mnóstwem chromowanych elementów. Jeep Wagoneer całkowicie zatracił wizerunek terenowego protoplasty ? modelu CJ. Podczas prac projektowych postawiono na nowoczesność i funkcjonalność. Pojawiła się długa i płaska maska oraz charakterystyczny, podcięty pas przedni z podwójnymi reflektorami. Projekt nowej atrapy chłodnicy powszechnie nazywano rhino grill, choć tak naprawdę bardziej kojarzył się z zębami bobra niż z nosorożcem. Taki front pojazdu przetrwał do 1965 roku.

W ofercie producenta największą popularnością cieszyło się czterodrzwiowe kombi. Dostępny był też model dwudrzwiowy, który nie znajdował jednak wielu entuzjastów, dlatego w 1968 roku zaprzestano jego produkcji.

Pierwsze egzemplarze Wagoneera wyposażone były w nowoczesny silnik Tornado o pojemności 3,8 l i o bardzo dobrych osiągach ? 140 KM i 210 Nm. Układ napędowy stanowiły sztywne mosty Dana 27 montowane na przedniej osi oraz Dana 44, które swoje miejsce znalazły na osi tylnej, z dodatkową opcją Power-Lok, czyli mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Osie prowadzone były resorami piórowymi, a na kołach Wagoneera znalazły się wspomagane podciśnieniowo hamulce. Za przekazanie napędu odpowiadała trzybiegowa skrzynia manualna wraz ze skrzynią rozdzielczą z dołączanym napędem przednim. W produkcji znalazły się także tylnonapędowe wersje z niezależnym zawieszeniem przednim.

Do ciekawych rozwiązań Wagoneera należała pokrywa bagażnika z szybą opuszczaną jak w drzwiach bocznych, tyle że bez ramki. Pojazd był oferowany w dwóch wersjach wyposażenia: Standard i Custom. Równocześnie z rozpoczęciem produkcji modelu pasażerskiego podjęto produkcję wersji użytkowych z dzielonymi pionowo drzwiami bagażnika. W ofercie znajdowały się ? miedzy innymi ? wersje dwudrzwiowe z panelami bocznymi zamiast szyb w tylnej części. W 1963 roku do oferty dołączyła opcja trzybiegowej skrzyni automatycznej ? Wagoneer stał się pierwszym wytwarzanym seryjnie samochodem terenowym z automatem.

autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora

21 października 201922 października 2019

Jeep Super Wagoneer 1966-69 cz. III

Jeep Super Wagoneer to pierwszy pełnoprawny SUV na świecie. Dysponował potężnym silnikiem, dużym przedziałem pasażerskim i oczywiście był luksusowo wykonany.

W roku 1965, poniekąd jako odpowiedź na wprowadzenie Forda Bronco, w ofercie Jeepa Wagoneera pojawił się pierwszy silnik V8 (Vigilante o pojemności 5,4 l), a rok wcześniej najlepsza i najdłużej produkowana (1964-1979) skrzynia automatyczna ? GM TH400 (Turbo Hydra-Matic). Pod koniec 1965 roku w grudniu zaprezentowano model Super Wagoneer, który ? jak na ówczesne czasy ? znacznie wyprzedzał konkurencję pod względem standardu wyposażenia.

Dysponował on silnikiem V8 AMC 327 o mocy 270 KM współpracującym z automatyczną skrzynią biegów oraz szeregiem dodatkowego wyposażenia ? wspomaganym układem kierowniczym z kierownicą regulowaną w siedmiu położeniach oraz wzmocnionym, wspomaganym układem hamulcowym.

We wnętrzu kierowca mógł znaleźć skórzaną tapicerkę (najczęściej w kolorze czerwonym), klimatyzację, składane fotele oraz przyciemniane w tylnej części szyby.

Na zewnątrz pojazd wyróżniało winylowe, czarne pokrycie dachu, pas z chromowanymi listwami wzdłuż biegnący pojazdu oraz aluminiowe felgi z białymi otokami opon.

Wraz z Super Wagoneerem wprowadzono nowy pas przedni (razor grill), tym samym wyróżniając Wagoneera SJ od modelu pikup Jeepa Gladiatora i innych użytkowych modeli serii J.

Produkcja Super Wagoneera nie trwała zbyt długo, została zakończono w 1969 roku. W kolejnych latach 1967-71 do regularnej oferty Wagoneera dołączył silnik Buicka ? V8 Dauntles.

autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: archiwum autora

All-new 2018 Jeep? Wrangler Rubicon

Cookies, czyli ciasteczka