Compass, czyli SUV marki Jeep liczący się w największym i najszybciej rozwijającym się segmencie aut na świecie

Wprowadzony na rynek w 2017 roku i niedawno wyposażony w nowy silnik Euro 6D, Jeep Compass oferuje zarówno legendarne zdolności off-roadowe amerykańskiego producenta, jak i doskonałą dynamikę jazdy.

Model ten posiada nowoczesny design w charakterystycznym dla Jeepa stylu oraz pełen wachlarz zaawansowanych, przyjaznych dla użytkownika technologii łączności i bezpieczeństwa.

Jeep Compass charakteryzuje się niepowtarzalnym zewnętrznym designem, opartym na delikatnej równowadze pomiędzy dynamicznymi liniami i zrównoważonymi proporcjami, co daje innowacyjny efekt estetyczny. Jest to autentyczny Jeep z charakterystycznym, tradycyjnym wzornictwem, takim jak trapezowe nadkola i siedmioszczelinowy grill umieszczony w czarnej, błyszczącej obudowie. Czarne obramowania reflektorów LED dodają osobowości i uroku przodowi pojazdu. Cechą wyróżniającą tylną część tego modelu są unikalne tylne światła LED. Dzięki smukłemu i prostokątnemu kształtowi spójnie wpisują się w linię klapy bagażnika, dając efektowny, a jednocześnie ekskluzywny wygląd, łatwo rozpoznawalny na drodze lub w terenie. Przede wszystkim jest to Jeep z prawdziwego zdarzenia, gwarantujący osiągi w jeździe terenowej i stanowiący wzorzec w swojej klasie dzięki dwóm zaawansowanym rozwiązaniom dedykowanym pojazdom z napędem 4×4: Jeep Active Drive oraz Jeep Active Drive Low. Oba systemy mogą w razie potrzeby przenieść niezbędny moment obrotowy do każdego koła i oba są wyposażone w różne tryby pracy dostosowane do rodzaju podłoża Selec-Terrain (automatyczny, śnieg, piasek i błoto, plus ekskluzywny tryb podłoże kamienne dostępny tylko dla wersji Trailhawk) w celu zapewnienia najlepszych osiągów podczas jazdy z napędem 4×4 na każdej nawierzchni, na drodze i w terenie oraz w każdych warunkach pogodowych.
Nowością serii pojazdów na rok 2019 jest karoseria w odcieniu szarości Sting Grey oraz silniki wysokoprężne i benzynowe z homologacją typu Euro 6D. W roku 2019 Compass oferowany jest w czterech wersjach: Sport, Longitude, Limited oraz Trailhawk. Dodatkowo dostępne są dwie nowe wersje specjalne: sportowa i wyróżniająca się wersja „S” oraz ekskluzywna „Night Eagle”, dzięki czemu określenie właściwego wyposażenia i wyglądu jest łatwiejsze niż kiedykolwiek wcześniej. Ponadto wszystkie wersje są w pełni wyposażone w najnowocześniejsze systemy informacyjno-rozrywkowe: 7-calowe radio UconnectTM z systemem Apple CarPlay/Android AutoTM jest teraz oferowane standardowo, począwszy od wersji Longitude (wraz z automatyczną klimatyzacją dwustrefową i 17-calowymi kołami ze stopu), natomiast 8,4-calowe radio NAV z systemem Apple CarPlay/Android AutoTM jest dostępne jako wyposażenie dodatkowe dla wersji Longitude i w standardzie, począwszy od wersji Limited.
Ale opcje dostosowywania do potrzeb użytkownika nie kończą się na tym: klienci mogą wybierać spośród siedmiu różnych kombinacji układów napędowych, w tym dwóch silników benzynowych i dwóch silników wysokoprężnych oraz dwóch skrzyń biegów – dziewięciobiegowej automatycznej i sześciobiegowej manualnej.
Linia silników benzynowych obejmuje silnik MultiAir2 Turbo o pojemności 1,4 litra z funkcją Stop&Start, o mocy 140 KM przy 5000 obr./min i 230 Nm momentu obrotowego przy 1750 obr./min w połączeniu z sześciobiegową skrzynią manualną i napędem 4×2, oraz silnik MultiAir2 Turbo o pojemności 1,4 litra, o mocy 170 KM przy 5000 obr./min i momencie obrotowym 250 Nm przy 2500 obr./min, w połączeniu z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem 4×4.
Uzupełnieniem jest linia silników wysokoprężnych, w tym 1,6-litrowym silnikiem MultiJet II z funkcją Stop&Start o mocy 120 KM przy 3750 obr./min i 320 Nm momentu obrotowego przy 1750 obr./min, w połączeniu z sześciobiegową skrzynią manualną i napędem 4×2 oraz 2-litrowy silnik MultiJet II z funkcją Stop&Start o mocy 140 KM przy 4000 obr./min – w połączeniu z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów – i o mocy 140 KM przy 3750 obr./min z sześciobiegową skrzynią manualną. Oba gwarantują moment obrotowy 350 Nm przy 1750 obr./min i są dostarczane w konfiguracji z napędem 4×4.
Wyższa moc wyjściowa 2-litrowego silnika MultiJet II z funkcją Stop&Start – o mocy 170 KM i momencie obrotowym 380 Nm przy 1750 obr./min w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów o dziewięciu przełożeniach w konfiguracji z napędem 4×4 (w tym tryb pracy Trailhawk z niskim przełożeniem) – dopełnia ofertę modeli z serii Compass z silnikami wysokoprężnymi.
2,4-litrowy silnik benzynowy Tigershark z układem MultiAir2 o mocy 184 KM i momencie obrotowym 237 Nm przy 6400 obr./min jest dostępny na rynkach poza UE (Rosja, Afryka i Bliski Wschód) wraz z oszczędną, 150-konną wersją tego samego silnika, oba połączone z automatyczną skrzynią biegów o dziewięciu przełożeniach w konfiguracji napędu 4×4.

Krzyżówki

Na początku tego wieku Jeep uznał, że poza terenówką i SUV-em dobrze byłoby mieć w ofercie coś bardziej osobowego i bardziej przystępnego cenowo. Docelową klientelą miały być osoby chcące zaznać legendy marki, nie rezygnując z zalet kompaktowej osobówki. Dla takich klientów stworzono dwie propozycje: Compassa i Patriota.

Debiut nowych Jeepów miał miejsce w 2006 roku. Pojazdy zaszokowały fanów tradycyjnych wartości tej marki. Ich konstrukcja była bowiem rewolucyjna ? samonośne nadwozie oparto na platformie Chrysler PM/PK znanej z Dodge?a Calibra i wykorzystywanej w innych modelach marek powiązanych z koncernem Chrysler*.

Platformę PM/PK wykorzystano także w Mitsubishi Lancerze i Outlanderze.

Jako że przeznaczeniem tej platformy były osobówki, w Compassie i Patriocie układ napędowy umieszczono poprzecznie. Jeszcze większym zaskoczeniem był napęd przednionapędowy w tańszych wersjach. Na szczęście Jeep nie zaprzedał się całkowicie i można było nabyć też wersje z napędem 4×4.

Compass

Design Compassa zapowiadał pojazd koncepcyjny, którego niekonwencjonalna stylistyka broniła się dzięki zwartym proporcjom i dużym kołom. Nadwozie wersji produkcyjnej wyglądało już niestety gorzej. Przyciężka sylwetka, w którą wtłoczono wyznaczniki stylu Jeepa, nie prezentowała się najlepiej. Przyznaniem się do porażki był lifting nadwozia z 2010 roku (rok modelowy 2011), który kompletnie odmienił wygląd przodu i nawiązał do współczesnego ?języka projektowania? Jeepa.

Jeep Compass 70th Anniversary Edition 2011

Szkoda, że Compass budzi zastrzeżenia także w środku. Jest bez wyrazu, nudny, nieciekawy. Ciężko odnaleźć w nim charakter Jeepa ? widać, że projektanci nie chcieli się wychylać i zwiększać kosztów. Oszczędności są odczuwalne także w doborze materiałów i jakości montażu. Opinie użytkowników zostały jednak uwzględnione w przeprowadzonej w 2009 roku modernizacji wnętrza, kiedy to podniesiono poziom wykończenia. Pociesza też fakt, że można skorzystać z kilku praktycznych rozwiązań, np. z latarki w bagażniku i odchylanych kolumn głośnikowych. Melomani mogli też zamówić cały system nagłośnienia sygnowany przez firmę Boston Acoustics.

Patriot

Na tle pokracznego przedliftingowego Compassa Patriot wygląda prawie jak prawdziwy Jeep, zwłaszcza że jego przeznaczeniem była miejska dżungla. Model ten ma ostro zarysowaną kanciastą sylwetkę z prawie pionową przednią szybą, co prezentuje się świetnie, ale zmusza kierowcę do wyciągania głowy daleko do przodu, by dostrzec sygnalizatory nad jezdnią.

Ilość miejsca ? zarówno w Patriocie, jak i Compassie, nie rozpieszcza. W praktyce są to auta 4-osobowe. Pojemność bardzo płytkiego bagażnika także nie imponuje, ale przynajmniej da się ją powiększyć, składając oparcie dzielonej kanapy.

Podwozie

Drogowego przeznaczenie tych Jeepów nie da się ukryć w ich podwoziu. Jest to standard dla aut z tego segmentu: z przodu kolumny MacPhersona, a z tyłu układ wielowahaczowy. Rozbudowany przestrzennie tylny zawias odpowiada za wysokie umieszczenie podłogi bagażnika. Na szczęście konstrukcja nie jest szczególnie skomplikowana i poza dość szybkim zużywaniem się elementów gumowo-metalowych nie ma słabszych stron. Zestrojenie zawieszenia jest miękkie, ale za to doskonale sprawdza się na nierównych nawierzchniach.

Napęd

Początkowa oferta silnikowa ograniczała się do benzyniaka o pojemności 2,4 l i rzekomej mocy 170 KM, której dynamika nie miała jednak chęci, by się ujawniać. W europejskiej ofercie był bardziej stosowny silnik wysokoprężny ? 2.0 CRD o mocy 140 KM. Wbrew oznaczeniu nie był to motor z układem common rail, ale z pompowtryskiwaczami. Jednostka ta pochodziła z katalogu Volkswagena ? ten oferował ją jeszcze innym producentom. Niestety szybko okazało się, że dwulitrowy turbodiesel obarczony jest licznymi wadami konstrukcyjnymi zwiększającymi ryzyko poważnych awarii. Ich nagromadzenie nie jest aż tak intensywne jak w Passatach, ale świadomość możliwości pęknięcia głowicy lub zatarcia nie jest przyjemna. Producent zdał sobie z tego sprawę i przy okazji liftingu wrzucił pod maskę mercedesowskiego commonraila o pojemności 2,2 l i mocy 163 KM. Wraz z tą zmianą zaktualizowano ofertę benzynową, zamieniając silnik 2,4 l na dwulitrowca o mocy 158 KM.

Silniki łączono ze skrzyniami ręcznymi: 5- lub 6-biegowymi lub automatycznymi. Automaty nie były jednak klasyczne (hydrokinetyczne), ale o zmiennym przełożeniu CVT.

4×4

Wspominaliśmy już o mało ekscytujących wersjach przednionapędowych, ale jeepy są znacznie ciekawsze jako czteronapędowe. W tej dziedzinie można liczyć na stały napęd przedniej osi z dopędzaniem tyłu poprzez elektronicznie sterowanie sprzęgło płytkowe. Kierowcy pozwolono wpływać na automatykę przez hebelek sugerujący włączenie blokady rozdziału siły napędowej pomiędzy osie. W autach z napędem Freedom Drive II jest coś więcej ? bieg terenowy w skrzyni CVT, czyli namiastka przełożenia zredukowanego. Nie zastąpi on prawdziwego reduktora, ale po uruchomieniu trybu L dysponuje się większą siłą napędową.

Eksploatacja

Posiadanie Compassa czy Patriota nie oznacza łatwego dostępu do tanich części zamiennych. Niektóre są takie same jak popularnych pojazdach, a niektóre na tyle specyficzne, że wymagają indywidualnego importu lub zdania się na łaskę ASO. Dotyczy to zwłaszcza aut sprowadzonych z USA.

Decyzję o kupnie Compassa lub Patriota można uzasadnić jedynie korzystną ceną na tle europejskiej lub dalekowschodniej konkurencji. Odradzamy jednak poszukiwanie najtańszych ofert, lepiej skupić się na modelach po liftingu. Będą one bardziej dopracowane, z lepszymi silnikami i mniejszym zagrożeniem zaawansowaną korozją. Trzeba też pamiętać, że późniejsza odsprzedaż będzie trudna ? ani Compass, ani Patriot nie zdobył rynku.

Kategoria: Compass

Jeep Compass

Jeep Compass i Patriot (2007-2017)