Jeep Grand Cherokee WK/WH (2005-2010), Jeep Commander XK (2006-2010)

2005 Jeep Grand Cherokee Limited

 

Super oferta 

Jeep Commander XK i Jeep Grand Cherokee WK/WH to dwa podobne pojazdy, flagowe modele Jeepa. Choć na pozór zewnętrznie bardzo się różnią, to w rzeczywistości bazują na tych samych podzespołach mechanicznych i pod tym względem są identyczne. Od kilku lat mamy na rynku w sprzedaży kolejną generacje Granda, tym samym przyszedł czas na podsumowanie i zastanowienie się nad używanym modelem Jeepa Grand Cherokee WK/WH i Jeepa Commandera XK. 

2005 Jeep Grand Cherokee Limited
  Jeep  Grand Cherokee SRT8 rok 2006 

Historia

Historia SUV-ów Jeepa jest długa i sięga początku lat sześćdziesiątych. Za prekursora pojazdów tego segmentu powszechnie uważa się Wagoneera. Pierwszy Wagoneer pojawił się w sprzedaży w 1963 roku, a później przyszła pora na kolejne generacje tego modelu: Super Wagoneer, Grand Wagoneer i jeszcze kilka pojazdów z tej gałęzi modelowej. Historia ta rozwijała się aż do roku 1993, kiedy to pojawiła się pierwsza generacja Jeepa Grand Cherokee ZJ. Model, który bierzemy pod lupę to Jeep Grand CherokeeWH/WK, czyli trzecia generacja, która swój debiut miała w 2004 roku. Pojazdy tej serii do Europy dotarły już jako modele 2006. Wkrótce po Grandzie, w 2005 roku zaprezentowano Jeepa Commandera. Oba pojazdy miały wspólną bazę silnikową, podwoziową oraz napędową. Produkcja Granda i Commandera znajdowała się w Detroit w Stanach Zjednoczonych. Tam powstawały modele wyposażone w jednostki benzynowe oraz diesle (na rynek amerykański). Silniki diesla z przeznaczeniem na rynek europejski powstawały w Graz w Austrii. Ciekawostką jest fakt fakt, że na rynek Ameryki Południowej Grand był produkowany także w Valencii na północy Wenezueli.

2005 Jeep Grand Cherokee Limited
 Jeep Grand Cherokee Limited 2005

Dwa nadwozia

W przypadku Jeepów mamy do czynienia z solidnym rozwiązaniem konstrukcyjnym. Oba posiadają nadwozia samonośne, przy czym płyta podłogowa jest prawie taka sama. Świadczy o tym choćby ten sam rozstaw osi. Zastosowane rozwiązanie to konstrukcja typu ?unibody?, wzmocniona stalowymi podłużnicami. Takie rozwiązanie zapewnia możliwość zabrania sporego ładunku, jak i pociągnięcia 3,5-tonowej przyczepy, co nie zdarza się często u konkurencji. Porównując te dwa Jeepy właśnie na zewnątrz, dostrzeżemy odmienny charakter projektów. Nadwozie w obydwu przypadkach to rozwiązanie czterodrzwiowe typu kombi z klapą tylną unoszoną do góry.

Jeep Commander XK
Jeep Commander XK
Jeep Grand Cherokee WK/WH
Jeep Grand Cherokee WK/WH

Grand jest krótszy o około 45 cm od Commandera i został zaprojektowany jako wersja pięcioosobowa, Commander natomiast posiada dodatkowy rząd siedzeń i może pomieścić siedem osób. Tym samym odmienna stała się stylizacja. Grand nawiązuje do wcześniejszych modeli. Jest bardziej podcięty i zaokrąglony, przy czym dominują u niego skośne linie nadwozia. Natomiast Commander to kwadratowa bryła i proste linie stylizacji. Nadmienić też trzeba, że Commander przez cały okres produkcji był konstruowany bez zmian nadwoziowych, natomiast Grand przeszedł lifting na przełomie 2007/2008 roku. Wtedy to pojawił się między innymi zmieniony kształt reflektorów przednich. W Grandzie, w zależności od modeli, występowały też inne projekty zderzaków: inne były dla wersji Base/Sport, Laredo, Limited, a inne dla Overlanda i SRT 8. Różnice występują też w przypadku wersji amerykańskich i europejskich. Dotyczy to przede wszystkim zderzaków i świateł.

2009 Jeep Commander Limited
2009 Jeep Commander Limited

 

2008 Jeep Grand Cherokee Limited Diesel
Jeep Grand Cherokee Limited Diesel 2008

Środek

Od początku produkcji narzekano na zastosowanie plastików we wnętrzach pojazdów, a głównie na twarde ich elementy oraz brak finezji. Poprawa przyszła w roku 2008, kiedy to większość tapicerki obszyto skórą, zmieniono kierownicę oraz nieznacznie przestylizowano deską frontową. Zarówno Granda jak i Commandera można spotkać w trzech podstawowych wersjach wyposażeniowych: Laredo (Base/Sport w Ameryce), Limited oraz Overland. Wersja Laredo to najuboższe rozwiązanie, proste radio, twarde plastiki, materiałowe pokrycia foteli- absolutne minimum dla auta użytkowego. Limited natomiast to wersja zdecydowanie godna polecenia, zaopatrzona w skórzane, elektryczne siedzenia, bardzo dobry zestaw audio ze świetnym nagłośnieniem, aluminiowe felgi oraz wiele innych gadżetów. Overland to już najwyższa półka. Wersja ta pojawiła się w sprzedaży dwa lata po uruchomieniu produkcji. Jej główne cechy to zmieniony nieznacznie kształt siedzeń i jeszcze lepsze materiały wykończeniowe wnętrza. W środku wersja cechuje się licznymi drewnianymi wstawkami, zarówno na tapicerce, jak i na kierownicy. Dodatkowo w standardzie jest szyber dach oraz wiele innych ?umilaczy? jazdy. Na rynku można też spotkać okolicznościowe wersje, np.  rocznicowy model 65th Anniversary Edition. Na koniec nie sposób nie wspomnieć o wersji SRT 8, która występowała tylko w przypadku Granda i miała odmienną stylizację wnętrza, sportowe fotele, kierownicę, itd. 

2009 Jeep Grand Cherokee Limited Diesel
Jeep Commander wnętrze

 

2008 Jeep Grand Cherokee Limited Diesel
2008 Jeep Grand Cherokee Limited Diesel

 

Silniki i napędy

Jeepa Grand Cherokee oraz Commandera, spotkać można na rynku polskim właściwie we wszystkich konfiguracjach. Oficjalnie w salonach polskich auta początkowo były oferowane z silnikami benzynowymi V8 5,7 litra. W kolejnym roku pojawiła się jednostka V6 3.0 diesel Mercedesa oraz oczywiście w przypadku Granda, SRT 8 V8 6,1 litra. Można też spotkać na rynku wtórnym modele z silnikami benzynowymi V6 3.7 i V8 4.7, jednak jest to prywatny import, najczęściej zza oceanu. Najtańsza jest oczywiście oferta najsłabsza ? 3,7-litrowa jednostka benzynowa dysponująca mocą 210 KM. Jest to niestety niezbyt trwałe rozwiązanie dla tak ciężkich pojazdów. Wersja ta konfigurowana była z pięciobiegową, automatyczną skrzynią biegów W5A580 oraz z jednobiegową skrzynią rozdzielczą NV140, realizującą rozdział napędu z wykorzystaniem walcowego, niesymetrycznego mechanizmu różnicowego. W dalszej kolejności są rozwiązania benzynowe z V8. Tu znajdziemy dwie propozycje. Pierwsza to silnik znany z poprzedniego modelu ? jest to konstrukcja 4,7-litra. Druga to nowa propozycja w ofercie ? mocny V8 5,7 litra HEMI. HEMI to topowa jednostka generująca 500 Nm i 330 KM mocy. Takie parametry muszą robić wrażenie. W obydwu przypadkach silniki obsługiwane są przez pięciobiegową skrzynię automatyczną 545RFE z czwartym i piątym nadbiegiem. Obie wersje konfigurowane są z dwubiegowym reduktorem NV242 (przełożenie drogowe i zredukowane z pełnym zamknięciem sprzęgła w skrzyni rozdzielczej).

Jeep silnik HEMI 5.7l V8
Jeep silnik HEMI 5.7l V8

Głównie z myślą o klientach europejskich zaoferowano silnik diesla od Mercedesa, ale uwaga ? był on też oferowany za oceanem. Jednostka ta pracuje w układzie V6 i posiada pojemność 3,0 l. Na pochwałę zasługuje wysoki moment obrotowy wynoszący ponad 500 Nm. W konfiguracji z tym silnikiem występuje pięciostopniowa skrzynia automatyczna W5A580 oraz reduktor NV245 o dwóch przełożeniach. Rozkład napędów na osiach w przypadku wersji tańszych jest realizowany poprzez otwarte mechanizmy różnicowe lub też w wyższych modelowych rozwiązaniach ? przez mechanizmy blokowane poprzez elektronicznie sterowany układ ze sprzęgłem wielopłytkowym. Takie rozwiązanie najczęściej można spotkać z silnikiem diesla i HEMI ? wszystko w ramach standardowego wyposażenia. Zdarzają się też rozwiązania tylko tylnonapędowe. 

Jeep silnik diesel 3.0l V6
Jeep silnik diesel 3.0l V6

Pod autem

Zawieszenie to pewien kompromis pomiędzy rozwiązaniem terenowym a osobowym. Z przodu znajdziemy rozwiązanie niezależne, zbudowane na podwójnych wahaczach poprzecznych różnej długości, drążki prowadzące, sprężyny śrubowe i dwururowe amortyzatory gazowe oraz stabilizator przechyłów. Z tyłu konstrukcja opiera się na sztywnej osi, czterech wahaczach wzdłużnych, drążku poprzecznym, sprężynach śrubowych, dwururowych amortyzatorach gazowych i stabilizatorze przechyłów. Przełożenie kierownicze to przekładnia listwowa o zmiennym przełożeniu zintegrowanym z serwomechanizmem hydromechanicznym wspomaganym. Koła zaopatrzone są w 17- i 18-calowe obręcze prawie we wszystkich przypadkach wykonane ze stopów lekkich. W skład układu hamulcowego wchodzą tarcze.

2005 Jeep Grand Cherokee Limited
W 2006 roku zaprezentowano model  Jeep Grand Cherokee SRT8 

SRT 8

Całkowicie odmienną od opisywanych modeli propozycją jest Jeep Grand Cherokee SRT 8. Wersja ta dotyczy tylko Jeepa Grand Cherokee i nie występowała nigdy w przypadku Commandera. Zgodnie z przeznaczeniem, jest ona stworzona z myślą o drogach asfaltowych, a jej główne cechy to: powiększona do 6,1 litra pojemność silnika HEMI, a przy tym znacznie wzmocnione takie parametry jak moc i moment obrotowy. Napęd realizowany jest poprzez automatyczną skrzynię biegów i jednobiegową skrzynię rozdzielczą. Zawieszenie zostało obniżone w stosunku do wersji terenowej, wzmocnione zostały hamulce, zastosowano także większe obręcze kół.

W użytkowaniu

Na uwagę zasługują silniki benzynowe V8 5,7 litra i V8 4.7. Są to niewysilone jednostki potrafiące bezawaryjnie działać podczas długiej eksploatacji, dla których jazda z instalacją gazową LPG nie będzie problemem. Jednak na pewno nie można o nich powiedzieć, że są ekonomiczne. Spora moc przy dużej masie jest okupiona sporym zużyciem paliwa. Na uwagę,  jako w miarę ekonomiczna propozycja, zasługuje też diesel od Mercedesa. Jednak tutaj możemy się liczyć z awarią turbiny już przy przebiegu 100 000 kilometrów. Nie polecałbym pojazdów z silnikami benzynowymi 3,7 litra. Są to rozwiązania zdecydowanie za słabe jak dla tego pojazdu. 

Jeep Grand Cherokee WH/WK
Jeep Grand Cherokee WH/WK

W trakcie użytkowania należy się też liczyć z awariami układu zawieszenia. Mogą pojawić się luzy, przede wszystkim w przednim zawieszeniu oraz wycieki amortyzatorów. Nie zalecałbym zakupu pojazdów z rynku amerykańskiego, gdyż musimy się liczyć z poważnymi wydatkami, koniecznymi, aby dostosować pojazd do uregulowań polskich. Rynek Granda i Commandera jest duży. Ceny pojazdów to wypadkowa modelu silnika, wyposażenia, przebiegu, stanu pojazdu. Najtańsze modele benzynowe 3,7 l i 4,7 l z 2005 roku możemy znaleźć już w cenie 30-40 tys. zł. Zadbane diesle z końcowych lat produkcji to wydatek ponad 100 tys. zł.

Jeep Commander XK
Jeep Commander XK

Podsumowanie

Jeep Grand Cherokee WK/WH i Commander XK, to dobra propozycja dla osób poszukujących dużego, rodzinnego samochodu terenowego ? a to za sprawą przestronnego wnętrza i pojemnego bagażnika. Są to modele stosunkowo nowe, ale niezbyt drogie, zarówno w zakupie, jak i w eksploatacji. Pojazdy z silnikami V8 i diesla to prawdziwe generatory mocy. Rozwiązanie napędów to typowa terenowa klasyka ? wzdłużny układ napędowy, skrzynia, reduktor, blokowane osiowe mechanizmy. Jest w czym wybierać. Za to sportowa wersja Granda (SRT 8) będzie idealną propozycją dla wielbiciela szybkiej sportowej jazdy.

 

Jeep Commander XK
Jeep Commander XK 2010

Jeep Grand Cherokee WK/WH i Jeep Commander XK ? zalety i wady

+ mocne jednostki napędowe 

+ tradycyjnie rozwiązany układ napędowy 

+ stylistyka nadwozia i ponadczasowy wygląd

+obszerne wnętrze

+siedmiomiejscowe nadwozie (w przypadku Commandera)

+sportowa wersja SRT 8 (w przypadku Grand Cherokee)

– duży spadek wartości (oprócz diesli)

– wysokie zużycie paliwa 

– szybko pojawiające się skrzypienie tapicerki

Jeep Grand Cherokee WH/WK i Jeep Commander XK ? silniki 
3.7 L PowerTech ? benzynowy, pojemność skokowa ? 3 701 cm?, V6, rozrząd ? SOHC, moc maksymalna ? 210 KM (160 kW) przy 5 200 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 319 Nm przy 4 000 obr./min 
4.7 L PowerTech* ? benzynowy, pojemność skokowa ? 4 698 cm?, V8, rozrząd ? SOHC, moc maksymalna ? 235 KM (175 kW) przy 4 800 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 414 Nm  przy 3 600 obr./min 
5.7 L HEMI ? benzynowy, pojemność skokowa ? 5 654 cm?, V8, moc maksymalna ? 326 KM (240 kW) przy 5 000 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 500 Nm przy 4 000 obr./min 
(tylko Grand Cherokee) 6.1 L HEMI ? benzynowy, pojemność skokowa ? 6 059 cm?, V8, moc maksymalna ? 426 KM (313 kW) przy 6 200 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 569 Nm przy 4 800 obr./min 
3.0 L CRD ? wysokoprężny, pojemność skokowa ? 2 987 cm?, V6, moc maksymalna ? 218 KM (160 kW) przy 3 800 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 510 Nm przy 1 600-2 800 obr./min 
* W 2008 roku zmodernizowano jednostki 4.7 L. Zestrojono je na dwie wersje o mocy 305 oraz 334 KM

Jeep Grand Cherokee WH/WK ? orientacyjne ceny używanych egzemplarzy stan na 2019 rok 
  2005 2006 2007 2008 2009 2010
3.0 L CRD 32000,00 zł 35000,00 zł 38000,00 zł 39000,00 zł 42000,00 zł 43000,00 zł
3.7 L 18000,00 zł 20000,00 zł 23000,00 zł 26000,00 zł -28000 29000,00 zł
4.7 L 29 000,00 zł -32000 -33000
5.7 L 45000,00 zł 54000,00 zł

Jeep Grand Cherokee WH/WK i Jeep Commander XK ? orientacyjne ceny wybranych części zamiennych

sprężyny zawieszenia (kpl. 2 szt.) – 600 zł

amortyzator OME (tył) ? 450 zł

drążek kierowniczy ? 100 zł

przedni reflektor ksenonowy ? 1 000 zł

napinacz paska klinowego (3.7 L) ? 430 zł

sworzeń głównego wahacza ? 100 zł

piasta z łożyskiem (przód) + czujnik ABS ? 400 zł

Jeep Wrangler TJ (1996-2006)

Tidżej, czyli True Jeep

Poszukując ponadczasowego pojazdu terenowego, pod uwagę będziemy musieli wziąć zakup Jeepa Wranglera TJ. W stosunku do poprzedników jego główna cecha to odmienne podejście do rozwiązań technicznych, zachowanie ponadprzeciętnej dzielności terenowej, a nade wszystko stylistycznie wyróżniające się nadwozie.

Jeep Wrangler TJ

 

Produkcja Wranglera TJ ruszyła w kwietniu 1996 roku, jednak jako czas narodzin tego modelu przyjmuje się rok 1997. Decydując się na zakup tego modelu warto odnieść się do prekursorów TJ-a. Historia linii produktowej sięga 1941 roku, kiedy to pojawił się protoplasta marki, czyli słynny Willys. Wrangler jest w linii prostej kontynuatorem Willisa MB i następujących po nim cywilnych modeli o oznaczeniu CJ produkowanych w latach 1944-1986. Nazwa Wrangler pojawiła się wraz z modelem YJ w roku 1987, przy czym konstrukcyjnie pojazd był jednak wciąż powiązany z poprzednikami.

Jeep Wrangler TJ

Pierwsze modele Wranglera TJ trafiły do sprzedaży w 1997 roku. Klienci od razu zauważyli, że w stosunku do poprzedniego modelu jest to spory krok naprzód. Na nowo zaprojektowano zawieszenie, kształt nadwozia, zaproponowano też bardziej cywilne wnętrze. Wyróżniający przy tym elementem  był kształt lamp przednich (wcześniejszy model ? Wrangler YJ ? miał kwadratowe lampy, natomiast opisywany TJ ? okrągłe).

Przez ponad 10 lat produkcji nie zaproponowano zbyt wielu odmian TJ-a. Jeżeli już jakieś się pojawiały, to najczęściej różniły się jedynie specyfikacją wyposażenia. Dopiero pod koniec produkcji powstały modele Rubicon i Unlimited, które zasadniczo odbiegały od podstawowej wersji.

Konstrukcja

Jeep Wrangler TJ ? podobnie jak jego poprzednicy ? opiera się na klasycznej konstrukcji ramowej, na której posadowiono nadwozie typu cabrio. W zależności od wersji pojazd mógł być przykryty dachem twardym, plastikowym lub miękkim, brezentowym.

Jeep Wrangler TJ

W Polsce najczęściej spotykamy samochody o standardowym rozstawie osi (93 cale), wykonywanym od pierwszych lat produkcji. Znacznie rzadziej możemy spotkać zaproponowaną po 2003 roku wersję Rubicon ze wzmocnionymi napędami, nie częściej występuje wariant wydłużony  (rozstaw osi ? 103 cale) Unlimited lub Unlimited Rubicon.

Jeep Wrangler TJ

Ze względu na rodzaj wyposażenia klientom proponowano trzy modele ? Sahara, czyli wariant bogato wyposażony (m.in. aluminiowe felgi, zestaw CD-audio) oraz Sport i X, czyli wersje nieco uboższe. Nie zabrakło również wariantu Off-road, który wyposażono w wyciągarkę. Ten model oferowano tylko w USA i Kanadzie. Pojazdy oznaczone symbolem SE to wersje ze słabszym silnikiem.

Standardowo, najcześciej  Wrangler TJ oferowany był  z „pełnymi” drzwiami, natomiast na rynku możemy spotkać też seryjnie konfigurowane niepełne drzwi (od góry częściowo  brezentowe), czyli tak zwane ?połówki?. Na przestrzeni kilku lat produkcji dostępne były także różne rozwiązania zderzaków i progów bocznych. Bogato rozwinięty rynek tuningowy sprawia, że możemy spotkać także wiele innych elementów karoserii.

Silniki

W modelu Wrangler TJ nigdy nie montowano silników diesla, od początku produkcji występowała tylko jednostka 2,5 oraz 4,0. Od roku 2003 silnik 2,5l zastąpiła nowa konstrukcja 2,4l.  Wyjątek stanowi wytwarzana w Egipcie licencyjna, krótka seria przeznaczona na Afrykę ? tylko w tych pojazdach montowano rzędowy motor diesla (VM).

Wracając do serii, silnik 2,5l to rzędowa, czterocylindrowa jednostka dająca moc ok. 120-140 KM w zależności od wersji. W roku 2003 motor został zastąpiony przez rozwiązanie nowej generacji ? rzędowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 l. Nowa jednostka była  znacznie mniej łakoma na paliwo. Jednak najczęściej spotykanym rozwiązaniem jest czterolitrowy, sześciocylindrowy silnik rzędowy. Charakteryzuje się on dużą elastycznością oraz odpornością na przegrzania, topienia w wodzie, a w skrajnych przypadkach nawet na chwilowe braki oleju. Przy tak znacznej pojemności jest on w stanie osiągnąć wysoki moment obrotowy wynoszący około 300 Nm przy 2800 obr./min oraz dużą moc (w zależności od specyfikacji producent podaje wartość 170-190 KM). Ponadto motor sprawnie przyspiesza, lubi pracę na niskich obrotach, nie powodując zrywania przyczepności i charakteryzuje się niską awaryjnością. Właściwie nie ma z nim kłopotów. Jego prawidłowa eksploatacja pozwala na duże przebiegi, co bezsprzecznie jest najmocniejszą stroną samochodu. W przypadku tej jednostki w egzemplarzach po 2000 roku możemy spotkać nowy osprzęt silnika. Podstawowa zmiana, która nastąpiła to modyfikacja podania wysokiego napięcia na świece. Niestety wszystkie zalety tej jednostki okupione są wysokim zapotrzebowaniem na paliwo ? przy jeździe w terenie spalanie dochodzi do 30 l/100 km, przy czym na szosie Wrangler zadowala się już bardziej rozsądną ilością, spalając około 12 l/100 km.

Napęd

Napęd Jeepa Wranglera TJ, jak przystało na pojazd terenowy, został rozwiązany w sposób klasyczny. Na stałe moment przekazywany jest na tylne koła, natomiast przód dołączany jest na ?sztywno? przez kierowcę.

Od początku produkcji Wrangler był wyposażany w sztywny przedni most typu Dana 30 z otwartymi zwrotnicami i pojedynczym przegubem w kole. Z tyłu natomiast stosowano most Dana 35. Podzespoły te nie należą do mocnych stron pojazdu, gdyż ulegają licznym awariom, począwszy od drobnych wycieków, przez uszkodzenia krzyżaków półosi, na poważnych uszkodzeniach mechanizmów różnicowych kończąc.  Usterki nasilają się przy modyfikacjach i montażu ponadwymiarowych opon oraz przy sportowej jeździe w terenie.

W roku 2003 w modelu Rubicon pojawiły się wzmocnione rozwiązania. Zastosowano mocniejsze mosty Dana 44, które zastąpiły Dany 30 i Dany 35. Czterdziestki czwórki, nieprzypadkowo określane przez producenta jako heavy duty, charakteryzują się grubszymi półosiami i większymi mechanizmami różnicowymi w dyfrach, co czyni je bardziej trwałymi i odpornymi na zniszczenia mechaniczne. Ponadto w modelu Rubicon pojawiły się załączane przy niskim biegu skrzyni rozdzielczej mechaniczne blokady mechanizmów różnicowych Tru-Lock (dodatkowo w tylnym moście znajduje się też typowe LSD).

W TJ-cie z silnikiem 4,0 l zamontowano przełożenia 3,07, natomiast dla jednostki 2,5 przełożenie 3.73. Warto też wspomnieć, że bardzo niskie przełożenia znajdziemy w mostach Rubicona ? 4,10.

Jeep Wrangler TJ

Skrzynia i reduktor

Zacznijmy od skrzyni redukcyjno-rozdzielczej. Tutaj sprawa jest prosta. We Wranglerze TJ możemy spotkać dwa modele różniące się przełożeniami. Wariant oznaczony symbolem NV231J występuje w zwykłych wersjach i posiada przełożenie niskie ? 2,72 ? natomiast reduktor NV2410R występuje tylko w wersji Rubicon o przełożeniu 4,10. Są to mocne podzespoły i tylko brak oleju lub dostanie się do środka wody może spowodować ich zniszczenie.

Lista skrzyń biegów, jakie możemy spotkać w TJ-ach jest dużo dłuższa. W przypadku skrzynek manualnych w pierwszych latach produkcji silnik 4.0 l był konfigurowany ze skrzynią AX-15 (silnik 2.5 l ze skrzynią AX5) odziedziczoną po poprzednim modelu ? YJ. Nie trwało to jednak zbyt długo i już od 1998 roku możemy spotkać skrzynie NV 3550, również pięciobiegowe. Przy czym skrzynka konfigurowana z mocnym silnikiem 4,0 l, a także z szybkimi przełożeniami dyferencjałów oraz dynamiczną jazdą doprowadzała do awarii sprzęgła.

Od roku 2005 Wrangler dostępny był też ze skrzynią 6-biegową o oznaczeniu NSG370. Jak przystało na pojazd amerykański, TJ-y dosyć często były wyposażane w automaty Chrysler 32RH stanowiące rozwinięcie solidnej skrzyni znanej z YJ-ta, czyli Chrysler 999 przy silniku 4.0 l i Chrysler 904 przy jednostce 2.5 l. W przypadku modelu Rubicon mamy do czynienia ze skrzynią Chrysler 42RLE.

Skrzynie biegów montowane w TJ-ach to bardzo solidne konstrukcje. Jedynie brak należytej eksploatacji tych podzespołów w postaci okresowej wymiany oleju i filtra, czy dostanie się wody lub uszkodzenia mechaniczne mogłą doprowadzić do ich awarii.

Pod autem

Zawieszenia Wranglera TJ są proste, w miarę komfortowe i niezawodne. Konstrukcja opiera się na czterech wzdłużnych wahaczach na każdej z osi, sprężynach, drążkach stabilizacyjnych oraz Panhardzie. Awarie w zawieszeniu mogą zdarzać się, gdy rozpoczniemy jego modyfikacje. W takiej sytuacji warto zadbać o solidne podzespoły.

Jeep Wrangler TJ

Układ kierowniczy to tradycyjna przekładnia śruba-nakrętka z tłumikiem drgań skrętnych, wspomagana hydraulicznie. Za zatrzymanie pojazdu odpowiada układ dwuobwodowy diagonalny, wspomagany podciśnieniowo oraz tarcze wentylowane o średnicy 280 mm (przód) i bębny (tył). W wersji Rubicon tarcze występowały także na tylnej osi.

Wranglery wyposażone były standardowo w opony w rozmiarze 235/75 R15. Rubicon stanowił wyjątek ? tam pojawiły się gumy w rozmiarze 31 x 10,5 R15. Jednak na rynku wtórnym możemy spotkać TJ-ta z szerszymi lub wyższymi kołami.

Powszechnie zawieszenie w Jeepie uznawane jest za trwałe, pod warunkiem, że nie założymy ponadwymiarowych opon,  wtedy możemy spodziewać się wielu awarii.

Tuning

W przypadku Wranglera tuning to temat rzeka. Nie ma chyba innego pojazdu na świecie, do którego byłoby więcej możliwości tuningowych. Już samo nadwozie typu cabrio zostało odpowiednio zaprojektowane, przewidziano łatwy montaż i demontaż nadkoli oraz drzwi, a także duże, otwarte wnętrza kół. Tym samym możemy bardzo sprawnie wymienić poszycie dachu, zderzaki czy nadkola. Właściciel TJ-a może zdecydować się zarówno na miękki, jaki i twardy dach oraz wybrać jego kolor, konstrukcję, wielkość czy też kształt. Oferta firm ? Mopar, Bestop, Bushwacker ? jest imponująca. Podobnie możemy postąpić z wnętrzem  pojazdu i doposażyć je w półeczki czy schowki, np. korzystając z pomysłów np firmy Tuffy Products.

Jeep Wrangler TJ

Co do mechaniki ? tutaj również mamy pełną dowolność. Możemy dobrać zestaw zawieszenia, który podniesie nasz pojazd o 2,4,6 czy 10 cali lub nieco go obniży. W katalogach Skyjackera i Fabtecha znajdziemy sporo ciekawych propozycji.

Również wzmocnienie układu napędowego nie stanowi problemu. Możemy sięgnąć do gotowych rozwiązań, np. Currie, Superior Axle, wzmocnione  sprzęgła Centerforce, blokady dyferencjałów Detroit Locker, ARB, wzmocnione skrzynie biegów Teraflex czy Atlas. Możliwości jest naprawdę dużo.

Ceny         

Ceny Jeepa Wranglera TJ utrzymują się na wysokim poziomie. Trudno jest znaleźć zadbany egzemplarz z przebiegiem poniżej 100 tys. km, co spowodowane jest małą podażą na rynku wtórnym. W praktyce rocznik nie ma znaczenia. Cena jest wypadkową stanu technicznego i modelu silnika. Zadbane auta mogą być wystawione nawet za 60 tys. zł, jednak średnio ceny wahają się w granicach 30-40 tys. zł. Co ciekawe na przestrzeni ostatnich lat się to nie zmienia, obserwujemy przy tym nawet lekki wzrost cen. Najbardziej pożądane są modele z silnikiem 4,0 l. Pojazdy z jednostkami 2,5 l i 2,4 l są dosyć niechętnie kupowane. Zdecydowanie słabsze osiągi przy podobnym zużyciu paliwa powodują, że cena auta jest relatywnie niższa niż przy mocniejszym silniku i może wynosić nawet poniżej 20 tys. zł.

Przed zakupem

Przed zakupem auta konieczna jest wizyta w wyspecjalizowanym warsztacie. Mała popularność Jeepa Wranglera TJ sprawia, że mechanicy nie mają doświadczenia z obsługą tych pojazdów. Zakup wersji amerykańskich nie powoduje zbytnich problemów, gdyż nie odbiegają one znacznie od wariantów europejskich. Nie należy przejmować się również tym, że kupujemy samochód firmowy, bo najczęściej TJ-y był po prostu kolejnymi samochodami prezesów i stały w garażach. Jeep Wrangler ze względu na małą funkcjonalność nie był użytkowany przez służby leśne czy wojsko.

Jeep Wrangler TJ

Nie należy również bać się zakupu pojazdu używanego w terenie ani też zmodyfikowanego, pod warunkiem jednak, że jego stan techniczny jest bez zarzutu, a części tuningowe są elementami katalogowymi. Unikać należy egzemplarzy po poważnej kolizji. Profesjonalnie przeprowadzona naprawa, ze względu na ceny części zamiennych, jest droga i bardzo rzadko wykonywana.

Zakup TJ-ta powinien być przemyślany, gdyż właściwie nic rozsądnego nie przemawia za jego zakupem. Robiąc ekonomiczną analizę, nie trudno zauważyć, że ten pojazd jest drogi w zakupie oraz posiada ogromny, żarłoczny silnik benzynowy. Pod względem funkcjonalności ten Jeep również nie zachwyca ? właściwie nie posiada bagażnika, a zajęcie miejsca na tylnej ławce do najprostszych nie należy. Niskie osoby będą miały sporo problemów z wsiadaniem do samochodu, a te nieco tęższe z zajęciem miejsca w fotelu.

Jeep Wrangler TJ

Wrangler TJ nie jest ani pojazdem użytkowym, ani sprawnym środkiem transportu. A jednak, gdy zasiądziemy za jego sterami, już nigdy nie będziemy chcieli z z niego wysiadać.

Jeep Wrangler TJ

Jeep Wrangler TJ ? silniki

2.5

R4 OHC, 2 zawory na cylinder, 2 464 cm3, wtrysk sekwencyjny, wielopunktowym 92 kW (125 KM) przy 5 200 obr./min, 188 Nm przy 3 000 obr./min

4.0

6R OHV, typ Power Tech 4.0, 3 956 cm3, 2 zawory na cylinder, wtrysk sekwencyjnym wielopunktowy, 142 kW (190 KM) przy 4 600 obr./min, 319 Nm przy 3 200 obr./min

2.4

R4 DOHC, 4 zawory na cylinder, 2 429 cm3, wtrysk sekwencyjny, wielopunktowy, 110 kW (147 KM) przy 5 200 obr./min, 224 Nm przy 4 000 obr./min

Jeep Wrangler TJ ? historia modelu

1996 (kwiecień) ? z taśm produkcyjnych zjeżdżają pierwsze modele (tylko z silnikami 2,5)

1997 ? oficjalna premiera, silniki 2,5 l i 4,0 l

1997-1998 ? opcjonalnie Dana 44 z tyłu

1997-1998 ? pięciobiegowa ręczna skrzynia biegów (AX-15)

1999 ? nowa pięciobiegowa skrzynia ręczna (NV 3550)

2000 ? nowy osprzęt silnika 4,0 l

2003 ? wersja Rubicon, nowa skrzynia automatyczna (Chrysler 42RLE)

2003 ? nowy silnik 2,4 l

2004 (połowa roku) ? wersja Unlimited

2005 ? Unlimited Rubicon

2006 ? zakończenie produkcji

Autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum

Jeep Grand Cherokee WJ, WG (1999-2006)

Jeep Grand Cherokee

Grand hotel

Po ponad 10 latach od zakończenia produkcji druga generacja Jeepa Grand Cherokee jest wciąż poszukiwana, głównie w roli codziennego auta dla całej rodziny, ale znajdują się też kierowcy, którzy za sterami Granda chcą spełniać swoje pasje off-roadowe.

Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee

Debiutujący w 1999 roku Jeep Grand Cherokee WJ zastąpił pierwszą generację Granda o oznaczeniu ZJ. Pojazd był nowoczesny, bogato wyposażony i dysponował znakomitymi napędami, dzięki czemu nawet obecnie cieszy się dużym zainteresowaniem. W pierwszych latach produkcji modele powstawały tylko w fabryce w Detroit w USA, jednak duże zainteresowanie Grandem sprawiło, że produkcję uruchomiono również w Graz w Austrii, a także w Cordobie w Argentynie. Później linię montażową sprzedano do Chin, gdzie kontynuowano licencyjną produkcję pod nazwą Beijing Grand Cherokee.

Jeep Grand Cherokee Limited 1998 i 1999
Jeep Grand Cherokee Limited 1998 i 1999

Oferta

Pierwsze egzemplarze, które trafiły do sprzedaży, były wyposażone w silniki benzynowe. Podstawową propozycją była jednostka SOHC V8 o pojemności 4,7 l konfigurowana z automatyczną skrzynią biegów 45RFE i reduktorem NV247. W tańszych wersjach pojawił się ? znany z innych modeli Jeepa ? zmodernizowany silnik OHV o pojemności 4,0 l współpracujący ze skrzynią 42RE. Na rynku europejskim i w RPA oferowano też silnik Diesla o pojemności 3,1 l (włoskie rozwiązanie firmy VM). Rok po premierze do oferty dołączył model z napędem na tylą oś ? 4×2 z 4,7-litrowym silnikiem.
W 2001 przeprowadzono pierwszą modernizację frontu pojazdu. Producent zaproponował wzmocnioną, automatyczną skrzynię biegów 545RFE oraz nowe rozwiązanie chłodzenia silnika 4,7 l. Owe chłodzenie odbywało się poprzez wentylator chłodnicy napędzany hydraulicznie. Na początku 2002 roku motor Diesla o pojemności 3,1 l został zastąpiony przez zdecydowanie solidniejszy silnik ? diesel 2,7 l Mercedes-Benz. Jednostka była wynikiem połączenia koncernu Chrysler ? właściciela marki Jeep ? z Mercedesem. Przy okazji zmodernizowano silnik 4,7 l, by to zaakcentować do nazwy dodano symbol HO (High Output).

Wyposażenie

W zależności od rynku Grand był dostępny w różnych wersjach wyposażenia. W Europie największą popularnością cieszył się wariant Limited. Oprócz niego dostępne były także: Laredo i Sport, a od 2002 roku także Overland. Warto wspomnieć, że pod względem wyposażenia Grand już w momencie premiery znacznie odbiegał od konkurencji. Posiadał m.in. rozbudowany zestaw audio ze zmieniarką płyt CD, skórzana tapicerka, podgrzewane fotele z pełną regulacją oraz centralny zamek. 20 lat temu takie gadżety można było znaleźć jedynie w autach klasy premium.

Jeep Grand Cherokee 1999
Jeep Grand Cherokee 1999
Jeep Grand Cherokee 1999
Jeep Grand Cherokee 1999

W 2003 roku w Europie zakończono produkcję najtańszej wersji Sport. W kolejnym natomiast sfinalizowano produkcję modelu, oferując na amerykańskim rynku specjalne serie ? Freedom, Columbia i Rocky Mountain.

Jeep Grand Cherokee 4.7l Overland
Jeep Grand Cherokee 4.7l Overland

Stylistyka nadwozia

Jeep Grand Cherokee WJ nawiązywał do poprzednika, ale jego nadwozie było większe i miało zaokrąglone kształty oraz dynamiczne linie. Główne cechy, które wyróżniały ten model, to duże, zespolone, zachodzące na bok pojazdu przednie reflektory, mocno pochylona przednia szyba oraz wyraziste przetłoczenia nadkoli i ostro podcięty tył pojazdu. Na przełomie 2001/2002 roku nieznacznie zmodernizowano pas przedni auta ? zmieniono reflektory i zamontowane w zderzaku światła przeciwmgielne oraz atrapę chłodnicy.
Konstrukcyjnie Jeep Grand Cherokee był samonośnym rozwiązaniem z ramą szczątkową na stałe połączoną z nadwoziem. W podstawowej konfiguracji wersja Laredo posiadała nielakierowane zderzaki w kolorze czarnym oraz listwy boczne. Wersje europejskie różniły się też kształtem zderzaków. Z perspektywy czasu należy przyznać, że nadwozie Granda jest bardzo przyzwoicie wykonane, rdza występuje sporadycznie i dotyczy głównie elementów nadkoli tylnych błotników. Inne większe ogniska rdzy to zwykle efekt kiepsko przeprowadzonych napraw lakierniczych lub mechanicznego uszkodzenia powłoki lakierniczej. Nadmienić wypada, że większość Grandów z tamtych lat stanowi prywatny import, a to niestety jest już absolutną loterią.

Silniki

Jeepa Grand Cherokee WJ najczęściej można spotykać z silnikami benzynowymi: R6 4,0 l oraz V8 4,7 (ten drugi jest nową konstrukcją) oraz jednostką Diesla VM 3,1 TD, która została zastąpiona przez motor Mercedesa ? 2,7 CRD. Jednostka benzynowa V8 4,7 l pojawiła się razem z nowym pojazdem. Konstrukcyjnie blok wykonywany był z żeliwa, głowice ze stopu aluminium z napędzanym łańcuchem wałkiem rozrządu w każdej głowicy. Posiadał też hydrauliczne popychacze zaworów oraz sekwencyjny wielopunktowy wtrysk paliwa. Jednostka cechowała się mocą 220 KM już przy 4 700 obr/min i momencie obrotowym 390 Nm przy 3 200 obr/min. W połowie produkcji, przy zachowaniu tej samej pojemności, jednostka została podrasowana do 258 KM przy 5 200. Moment zwiększono do 427 Nm przy 3 500 obr/min. Do codziennych zastosowań owe rozwiązanie jest zdecydowanie najlepsze. Silnik jest niezwykle dynamiczny, cale ma spory apetyt na paliwo. Rozwiązaniem jednak może być instalacja gazowa, której bez problemu się poddaje. W przypadku zastosowań terenowych należy pamiętać, że silnik nie lubi wody i wymaga od użytkownika wysokiej kultury technicznej. W przypadku drugiej jednostki benzynowej jest odwrotnie.

Jeep Grand Cherokee 4.7 HO
Jeep Grand Cherokee 4.7 HO

Sześciocylindrowa rzędówka o pojemności 4,0 l, dysponująca mocą 200K M nie będzie tak dynamiczna jak V8, ale jako silnik starszej generacji lepiej zniesie brutalne traktowanie. Jego zalety to odporność na przegrzanie oraz oporność na topienie w wodzie. Również i w tym przypadku bez problemu zamontujemy instalację LPG. Nadmienić warto też, że model 4,0 l nie był w oficjalnej sprzedaży w Polsce. Dlatego tak trudno o zadbany egzemplarz.

Jeep Grand Cherokee Power Tech 4.0
Jeep Grand Cherokee Power Tech 4.0

Alternatywą był silnik Diesla ? nieobecny na rynku amerykańskim. Możemy trafić na ? niestety bardzo awaryjny ? motor R5 o pojemności 3,1 l. Jest to jednostka włoskiej firmy VM Motori, która powstała prawdopodobnie z modyfikacji znanego 2,5-litrowego silnika poprzedniej generacji. Zmiany polegały na dodaniu jednego cylindra. Tradycyjnie dla VM był to całkowicie żeliwny silnik z oddzielnymi głowicami dla każdego z cylindrów, posiadający dolny wałek rozrządu i hydrauliczne popychacze zaworów oraz rotacyjną, sterowaną elektronicznie pompę wtryskową.

Jeep Grand Cherokee 3.1 TD
Jeep Grand Cherokee 3.1 TD

Szybko jednak zastąpił go silnik Mercedesa 2,7 CRD, który również nie był do końca udanym rozwiązaniem (znacznie bardziej pasował do lżejszych pojazdów osobowych). Jednostka nie dysponowała zbyt wysokimi parametrami, gdyż wynosiły one 163 KM przy 4 000 obr/min i 400 Nm przy 1 800-2 600 obr/min. Silnik był też dosyć głośny. A i z awaryjnością bywało różnie. Trzeba przyznać, że w przypadku tego Jeepa silniki Diesla nie są godne polecenia.

Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD
Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD

Przeniesienie napędu

W Grandzie ? jak to w amerykańskim samochodzie ? trudno szukać manualnej skrzyni biegów. Wszystkie silniki były konfigurowane z bezawaryjnymi automatami. Ewentualne kłopoty mogą pojawić się w wyniku przegrzania. Zwykle jest to pochodna przeszłości kolizyjnej lub użytkowania pojazdu jako holownika przeładowanych przyczepy. Z silnikiem V8 współpracuje konstrukcja 45 RFE. Dzięki nowoczesnemu ? jak na tamte lata ? sterowaniu przełożeń, uzyskuje ona znakomitą dynamikę. Z silnikami R6 pracują natomiast znane już skrzynie 42 RE ? również czterobiegowe z elektronicznym sterowaniem. W wersji 3.1 TD znalazły zastosowanie starsze typy przekładni 44 RE, znane z obsługi silników V8 5,2 l poprzedniego modelu, przystosowane materiałowo i z przełożeniami do specyfiki silnika Diesla. Natomiast w przypadku jednostki 2,7 l dokonano konfiguracji z pięciobiegowym rozwiązaniem Mercedesa.
Za nowatorski należy uznać rozdział napędu. W Jeepie po raz pierwszy wykorzystano system Quadra-Trac II ? nową skrzynię rozdzielczą przygotowaną dla Granda. Podczas pracy na przełożeniu drogowym (wysokim) napęd przekazywany jest stale na koła tylne. W przypadku utraty przyczepności tylnych kół następuje przekazanie napędu także na przód. Rozwiązanie oparte jest na specjalnym sprzęgle i pompie hydraulicznej aktywowanej różnicą prędkości kół przedniej i tylnej osi. W pojazdach wyprodukowanych po roku 2000 układ ten uzupełniono blokowanym na podobnej zasadzie przednim i tylnym mechanizmem różnicowym o nazwie Vari-Lok. Całość nazwano Quadra-Drive. Takiego rozwiązania należy spodziewać się w modelach z silnikiem V8 oraz z dieslami. W uboższych konfiguracjach, najczęściej z silnikiem 4,0 l, możemy spotkać Selec-Trac ? konstrukcję znaną z innych, wcześniejszych modeli Jeepa. Prawidłowo eksploatowane skrzynie rozdzielcze działają bezawaryjnie. Zdecydowanie słabszym elementem są blokady mostów.

Zawieszenie i koła

Konstrukcyjnie Jeep Grand Cherokee WJ postawiony jest na sztywnych mostach i sprężynach śrubowych ? z przodu zastosowano układ czterech drążków wzdłużnych i poprzecznego Panharda, z tyłu natomiast zamiast pary drążków górnych wprowadzono centralny wahacz trójkątny typu ?A?. Zastosowano też stabilizatory przechyłu. Na kołach znajdziemy seryjnie montowane felgi aluminiowe 16?- lub ? w bogatszych specyfikacjach ? 17-calowe.

Jeep Grand Cherokee 1999 przednie zawieszenie
Jeep Grand Cherokee 1999 przednie zawieszenie
Jeep Grand Cherokee 1999 tylne zawieszenie
Jeep Grand Cherokee 1999 tylne zawieszenie

Za wyhamowanie pojazdu odpowiadają elementy tarczowe przy wszystkich kołach. Z przodu montowane są tarcze wentylowane o zwiększonej średnicy zmodyfikowane specjalnie na potrzeby rynku europejskiego. Niestety w przypadku Jeepa Grand Cherokee układ jezdny to najsłabsze ogniwo. Najczęstsze awarie to luzy w układzie zawieszeniu. Odnajdziemy je na łożyskach piast, sworzniach zwrotnicy czy tulejach wahaczy i drążków.

Jeep Grand Cherokee 4.7l Overland
Jeep Grand Cherokee 4.7l Overland

Przed zakupem

Jeep Grand Cherokee WJ jest bodaj najbardziej popularnym modelem Jeepa w Polsce. Rozważając jego zakup, należy pamiętać, że w większości są to pojazdy z prywatnego importu o różnej historii. Przed dokonanie transakcji powinniśmy uważnie zweryfikować przeszłość danego egzemplarza. Należy wystrzegać się aut powypadkowych ? tej klasy pojazdu tanio i profesjonalnie nie naprawimy.

Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee

Większość pojazdów to import prywatny ze Stanów Zjednoczonych. W końcowych latach produkcji zakupowi sprzyjał niski kurs waluty. Ponadto w przypadku samochodów zza oceanu często sprowadzano pojazdy powypadkowe z tzw. ?restrykcją?, czyli bez prawa powtórnej rejestracji na rynku amerykańskim. Do Polski trafiają też samochody z kierownicą po prawej stronie ? jej przekładka wiąże się z wieloma modyfikacjami, nie zawsze poprawnie i solidnie wykonywanymi. Przed zakupem zalecałbym wizytę w zaufanym warsztacie obsługującym i specjalizującym się w naprawie pojazdów marki Jeep. Choć podaż części zamiennych na rynku jest spora, to nie należą one do najtańszych.

Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee

Sumując

Grand Cherokee WJ to jeden z ostatnich amerykańskich Jeepów ? kolejna generacja nie była już tak bogato specyfikowana. Stanowi on znakomitą ofertę dla tych, którzy poszukują pojazdu solidnego, a przy tym bardzo dobrze wyposażonego (szczególnie przy wyższych kompletacjach). Ceny na rynku wtórnym utrzymują się właściwie bez zmian i głównie zależą od modelu silnika, wyposażenia i stanu technicznego, mniej od rocznika. Stan licznika poniżej 150 tys. należy uznać za mocno wątpliwy. Model Laredo, występujący najczęściej z silnikiem 4.0, to wydatek 10-40 tys. zł Wersje tylnonapędowe będą znacznie tańsze. Edycje Limited i Overland cenione są znacznie wyżej, za zadbany egzemplarz musimy wydać 25 do nawet 50 tys zł. Duży wpływ na cenę ma rodzaj silnika. Najtańsze będą Diesle o pojemności 3,1 l. To wynik dużej awaryjności włoskiego motoru. Najwięcej natomiast zapłacimy za V8 4,7 l i diesel 2,7 l. Co ciekawe, na przestrzeni lat zakres cen wywoławczych tego modelu Jeepa praktycznie się nie zmienił.

Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee WJ, WG ? SILNIKI

POWER TECH 4.0 pojemność skokowa ? 3 956 cm?, R6, materiał głowicy/bloku ? żeliwo/żeliwo, stopień sprężania ? 8,8, rozrząd ? OHV, 2 zawory na cylinder, zasilanie ? wtrysk sekwencyjny, wielopunktowy,
moc maksymalna ? 142 kW (190 KM) przy 5 000 obr/min, maksymalny moment obrotowy ? 295 Nm przy 3 050 obr/min

4.7 pojemność skokowa ? 4 701 cm?, V8, materiał głowicy/bloku ? stop aluminium/żeliwo, stopień sprężania ? 9,0, rozrząd ? 2xSOHC, 2 zawory na cylinder, zasilanie ? wtrysk sekwencyjny, wielopunktowy, moc maksymalna ? 162 kW (220 KM) przy 4 700 obr/min, max. moment obrotowy ? 390 Nm przy 3 200 obr/min

4.7 HO pojemność skokowa ? 4 701 cm?, V8, materiał głowicy/bloku ? stop aluminium/żeliwo, stopień sprężania ? 9,0, rozrząd ? 2xSOHC, 2 zawory na cylinder, zasilanie ? wtrysk sekwencyjny, wielopunktowy, moc maksymalna ? 190 kW (258 KM) przy 5 000 obr/min, maksymalny moment obrotowy ? 427 Nm przy 3 500 obr/min

3.1 TD pojemność skokowa ? 3 125 cm?, R5, materiał głowicy/bloku ? żeliwo/żeliwo, stopień sprężania ? 21,0, rozrząd ? OHV, 2 zawory na cylinder, zasilanie ? elektronicznie sterowany wtrysk pośredni, turbodoładowanie, chłodnica powietrza doładowującego, moc maksymalna ? 103 kW (140 KM) przy 3 600 obr/min, maksymalny moment obrotowy ? 384 Nm przy 1 800 obr/min

2.7 CRD pojemność skokowa ? 2 685 cm?, R5, materiał głowicy/bloku ? aluminium/aluminium, stopień sprężania ? 19,0, rozrząd ? OHV, 2 zawory na cylinder, zasilanie ? elektronicznie sterowany wtrysk pośredni, turbodoładowanie, chłodnica powietrza doładowującego, moc maksymalna ? 121 kW (163 KM) przy 4 000 obr/min, maksymalny moment obrotowy ? 400 Nm przy 1 800-2 600 obr/min

JEEP GRAND CHEROKEE WJ, WG ? ZALETY I WADY

+ doskonały układ przeniesienia napędu
+ dynamiczny silnik 4,7 l
+ wysoka jakość wykonania
+ bardzo dobrze zestrojone hamulce i ABS
+ wygodne przednie siedzenia
+ niewielkie zwisy i dobrze dobrane kąty natarcia i zejścia
+ bardzo dobre prowadzenie w terenie
+ wysokie własności terenowe
+ duży i ustawny bagażnik (relingi dachowe)
+ bogate wyposażenie
+ relatywnie niska cena
– mało precyzyjny układ kierowniczy
– przenoszenie drgań na kierownicę
– duże zmiany sterowności na drodze
– stercząca nisko belka posadowienia skrzyni rozdzielczej
– sporadyczne awarie układu zawieszenia
– awarie układu chłodzenia

GRAND CHEROKEE WJ , WG ? CHRONOLOGIA ZMIAN

1999 ? początek produkcji w Detroit USA, nowy silnik 4,7 l SOHC V8, dostępne tylko automatyczne skrzynie biegów 45RFE z reduktorem NV247 oraz zmodernizowany 4,0 lOHV ze skrzynią 42RE, w Europie i RPA także z silnikiem Diesla 3,1 VM
2000 ? napęd 4×2 z 4,7-litrowym silnikiem
2001 ? modernizacja modelu: nowa skrzynia biegów 545RFE, w silniku 4,7 l wentylator chłodnicy napędzany hydraulicznie, koniec produkcji modelu z silnikiem Diesla 3,1 l
2002 ? lifting modelu, nowy silnik Diesla (2,7 l Mercedes-Benz), nowa wersja wyposażenia (Overland), zmodernizowany silnik 4,7 l HO (High Output) ? standard Overland, opcjonalnie w wersji Limited
2003 ? koniec produkcji najtańszej wersji Sport
2004 ? specjalne modele na zakończenie produkcji ? Freedom, Columbia i Rocky Mountain, rozpoczęcie licencyjnej produkcji w zakładach Beijing w Chinach

autor: Grzegorz Surowiec , zdjęcia: archiwum

Jeep Compass i Patriot (2007-2017)

Jeep Patriot

Krzyżówki

Na początku tego wieku Jeep uznał, że poza terenówką i SUV-em dobrze byłoby mieć w ofercie coś bardziej osobowego i bardziej przystępnego cenowo. Docelową klientelą miały być osoby chcące zaznać legendy marki, nie rezygnując z zalet kompaktowej osobówki. Dla takich klientów stworzono dwie propozycje: Compassa i Patriota.

Debiut nowych Jeepów miał miejsce w 2006 roku. Pojazdy zaszokowały fanów tradycyjnych wartości tej marki. Ich konstrukcja była bowiem rewolucyjna ? samonośne nadwozie oparto na platformie Chrysler PM/PK znanej z Dodge?a Calibra i wykorzystywanej w innych modelach marek powiązanych z koncernem Chrysler*.

 Platformę PM/PK wykorzystano także w Mitsubishi Lancerze i Outlanderze.

Jako że przeznaczeniem tej platformy były osobówki, w Compassie i Patriocie układ napędowy umieszczono poprzecznie. Jeszcze większym zaskoczeniem był napęd przednionapędowy w tańszych wersjach. Na szczęście Jeep nie zaprzedał się całkowicie i można było nabyć też wersje z napędem 4×4.

Jeep Compass Concept
Jeep Compass Concept

Compass

Design Compassa zapowiadał pojazd koncepcyjny, którego niekonwencjonalna stylistyka broniła się dzięki zwartym proporcjom i dużym kołom. Nadwozie wersji produkcyjnej wyglądało już niestety gorzej. Przyciężka sylwetka, w którą wtłoczono wyznaczniki stylu Jeepa, nie prezentowała się najlepiej. Przyznaniem się do porażki był lifting nadwozia z 2010 roku (rok modelowy 2011), który kompletnie odmienił wygląd przodu i nawiązał do współczesnego ?języka projektowania? Jeepa.

Jeep Compass
Jeep Compass
Jeep Compass 70th Anniversary Edition 2011
Jeep Compass 70th Anniversary Edition 2011

Szkoda, że Compass budzi zastrzeżenia także w środku. Jest bez wyrazu, nudny, nieciekawy. Ciężko odnaleźć w nim charakter Jeepa ? widać, że projektanci nie chcieli się wychylać i zwiększać kosztów. Oszczędności są odczuwalne także w doborze materiałów i jakości montażu. Opinie użytkowników zostały jednak uwzględnione w przeprowadzonej w 2009 roku modernizacji wnętrza, kiedy to podniesiono poziom wykończenia. Pociesza też fakt, że można skorzystać z kilku praktycznych rozwiązań, np. z latarki w bagażniku i odchylanych kolumn głośnikowych. Melomani mogli też zamówić cały system nagłośnienia sygnowany przez firmę Boston Acoustics.

Patriot

Na tle pokracznego przedliftingowego Compassa Patriot wygląda prawie jak prawdziwy Jeep, zwłaszcza że jego przeznaczeniem była miejska dżungla. Model ten ma ostro zarysowaną kanciastą sylwetkę z prawie pionową przednią szybą, co prezentuje się świetnie, ale zmusza kierowcę do wyciągania głowy daleko do przodu, by dostrzec sygnalizatory nad jezdnią.

Jeep Patriot
Jeep Patriot

Ilość miejsca ? zarówno w Patriocie, jak i Compassie, nie rozpieszcza. W praktyce są to auta 4-osobowe. Pojemność bardzo płytkiego bagażnika także nie imponuje, ale przynajmniej da się ją powiększyć, składając oparcie dzielonej kanapy.

Jeep Compass CRD 2011
Jeep Compass CRD 2011

Podwozie

Drogowego przeznaczenie tych Jeepów nie da się ukryć w ich podwoziu. Jest to standard dla aut z tego segmentu: z przodu kolumny MacPhersona, a z tyłu układ wielowahaczowy. Rozbudowany przestrzennie tylny zawias odpowiada za wysokie umieszczenie podłogi bagażnika. Na szczęście konstrukcja nie jest szczególnie skomplikowana i poza dość szybkim zużywaniem się elementów gumowo-metalowych nie ma słabszych stron. Zestrojenie zawieszenia jest miękkie, ale za to doskonale sprawdza się na nierównych nawierzchniach.

Napęd

Początkowa oferta silnikowa ograniczała się do benzyniaka o pojemności 2,4 l i rzekomej mocy 170 KM, której dynamika nie miała jednak chęci, by się ujawniać. W europejskiej ofercie był bardziej stosowny silnik wysokoprężny ? 2.0 CRD o mocy 140 KM. Wbrew oznaczeniu nie był to motor z układem common rail, ale z pompowtryskiwaczami. Jednostka ta pochodziła z katalogu Volkswagena ? ten oferował ją jeszcze innym producentom. Niestety szybko okazało się, że dwulitrowy turbodiesel obarczony jest licznymi wadami konstrukcyjnymi zwiększającymi ryzyko poważnych awarii. Ich nagromadzenie nie jest aż tak intensywne jak w Passatach, ale świadomość możliwości pęknięcia głowicy lub zatarcia  nie jest przyjemna. Producent zdał sobie z tego sprawę i przy okazji liftingu wrzucił pod maskę mercedesowskiego commonraila o pojemności 2,2 l i mocy 163 KM. Wraz z tą zmianą zaktualizowano ofertę benzynową, zamieniając silnik 2,4 l na dwulitrowca o mocy 158 KM.

Silniki łączono ze skrzyniami ręcznymi: 5- lub 6-biegowymi lub automatycznymi. Automaty nie były jednak klasyczne (hydrokinetyczne), ale o zmiennym przełożeniu CVT.

4×4

Wspominaliśmy już o mało ekscytujących wersjach przednionapędowych, ale jeepy są znacznie ciekawsze jako czteronapędowe. W tej dziedzinie można liczyć na stały napęd przedniej osi z dopędzaniem tyłu poprzez elektronicznie sterowanie sprzęgło płytkowe. Kierowcy pozwolono wpływać na automatykę przez hebelek sugerujący włączenie blokady rozdziału siły napędowej pomiędzy osie. W autach z napędem Freedom Drive II jest coś więcej ? bieg terenowy w skrzyni CVT, czyli namiastka przełożenia zredukowanego. Nie zastąpi on prawdziwego reduktora, ale po uruchomieniu trybu L dysponuje się większą siłą napędową.

Eksploatacja

Posiadanie Compassa czy Patriota nie oznacza łatwego dostępu do tanich części zamiennych. Niektóre są takie same jak popularnych pojazdach, a niektóre na tyle specyficzne, że wymagają indywidualnego importu lub zdania się na łaskę ASO. Dotyczy to zwłaszcza aut sprowadzonych z USA.

Decyzję o kupnie Compassa lub Patriota można uzasadnić jedynie korzystną ceną na tle europejskiej lub dalekowschodniej konkurencji. Odradzamy jednak poszukiwanie najtańszych ofert, lepiej skupić się na modelach po liftingu. Będą one bardziej dopracowane, z lepszymi silnikami i mniejszym zagrożeniem zaawansowaną korozją. Trzeba też pamiętać, że późniejsza odsprzedaż będzie trudna ? ani Compass, ani Patriot nie zdobył rynku.

Jeep Compass
Jeep Compass

Jeep Compass i Patriot ? zalety i wady:

zalety

+ najtańszy Jeep
+ oryginalny wygląd
+ proste podwozie
+ napęd 4×4 Freedom Drive II
+ oszczędne diesle

wady

– niska jakość materiałów i montażu
– ciasne wnętrze
– mały bagażnik
– ryzykowne silniki VW
– automaty tylko CVT
– problemy z dostępnością części
– zagrożenie korozją

Autor: Michał Pierewicz, zdjęcia: producent, archiwum

Jeep Cherokee/Liberty KJ (2001-2008)

Ciekawy okaz

 Premierze KJ towarzyszyło sporo kontrowersji. Jak na Jeepa, model prezentował się osobliwie. Czas pokazał, że dało się go polubić. Nieszablonowy wygląd w połączeniu z solidną konstrukcją, dobrze wpisał się w potrzeby klienteli. Produkcja ?pokemona? zakończyła się stosunkowo niedawno, dlatego bez problemu można znaleźć niezajeżdżony, godny uwagi egzemplarz.

Geneza

Początek historii Jeepa Cherokee sięga wczesnych lat sześćdziesiątych, kiedy to pojawili się protoplaści przyszłych modeli Cherokee ? Wagoneery*. [Link1]Nazwa Cherokee po raz pierwszy pojawiła się w 1974 roku przy jednym z modeli J lub SJ Wagoneera. Popularny kompaktowy model Jeep Cherokee XJ o nowoczesnych (jak na swoje czasy) rozwiązaniach nośnych ? samonośnej konstrukcji, pojawił się w roku 1984 i już od tego momentu zaczął się znakomicie sprzedawać. Zaraz później trafił do Europy. Jego seryjną produkcję rozpoczęto w Grazu w Austrii, gdzie był montowany do czasu zastąpienia go przez nowy projekt ? Jeepa Cherokee/Liberty model KJ. Model ten miał swoją premierę podczas targów w Detroit na początku 2001 roku. ?Kajotka? stylistycznie wyraźnie odcięła się od swojego poprzednika. Na rynek amerykański model ten został wprowadzony pod nazwą Liberty. Do konserwatywnej Europy trafił już pod nazwą Cherokee. W Polsce był oferowany od roku 2002. W USA Liberty montowany był w fabryce North Plant w Ohio. Jak łatwo się domyślić, na tamtejszym rynku był oferowany tylko z silnikami benzynowymi. W Europie musiał pojawić się diesel i tak też się stało. Pomogła w tym włoska firma VM. W 2004 roku do sprzedaży trafiła odmiana Renegade. Produkcję Cherokee zakończono w 2008 roku.

Jeep Cherokee KJ

Nowe podejście

Model KJ od samego początku stanowił całkowicie nowy projekt. Auto co prawda, podobnie jak poprzednik, posiadało zwartą, kompaktową bryłę typu kombi oraz konstrukcję samonośną, ale na tym podobieństwa się kończą. Już kształtem znacząco wyróżniał się od swojego poprzednika. Patrząc na niego ma się wrażenie, że w stosunku do wcześniejszego modelu ? jest weselszy i bardziej dziecinny. [Ramka 1]Prostopadłe linie nadwozia odeszły do lamusa. Nastąpiło całkowite oddalenie się od kwadratowej stylizacji, co dla jeepowych ortodoksów było prawdziwym szokiem. Pojawiły się okrągłe kształty nadwozia, okrągłe pochylone reflektory przednie, masywne, można powiedzieć bojowe zderzaki, a z tyłu na drzwiach znalazło się koło zapasowe. Gabaryty także nie pozostały bez zmian. Model KJ zauważalnie urósł. Po raz pierwszy pojawiły się 16-calowe felgi. Patrząc z perspektywy czasu, cały zakres modyfikacji i prac wykonanych przy projektowaniu, był dużym krokiem naprzód. Od początku oferowano KJ-a w wersjach Sport i Limited, przy czym wersja Limited była ?bogatsza? na zewnątrz, wyróżniała się lakierowanymi listwami bocznymi, zderzakami i nadkolami.

W 2004 roku pojawił się wpadający w oko model Renegade. Auto otrzymało nową atrapę chłodnicy oraz charakterystyczne reflektory. Dodatkowo pojawiły się poszerzone nadkola z zewnętrznymi śrubami, relingi dachowe imitujące duży, wyprawowy bagażnik oraz ? szczegół najbardziej charakterystyczny ? dobrze wkomponowane w listwę nad przednią szybą, halogeny dachowe. Efekt wizualny był zaskakująco dobry. Zwiększyły się też rozmiary ? długość to 4 496 mm szerokość ? 1 819 mm. Jednak najbardziej zwiększyła się wysokość ? do 1 897 mm. Oczywiście nie obyło się bez przyrostu masy – w tej kwestii zanotowano znaczącą zmianę. Tym razem waga auta przekroczyła dwie tony.

 Ponadczasowo

Patrząc współcześnie na wnętrze Cherokee KJ i użyte w nim materiały nie będziemy mieli powodów do narzekań. Styliści zadbali o jego ponadczasowy charakter. W wyposażeniu często spotykane były białe zegary. Kolory tapicerki to: szary, oliwkowy lub czarny ze srebrnymi dodatkami. Niestety podszybie wykonane było z twardego plastiku. Pokrycia siedzeń to dla wersji Sport materiał tkaninowy. Wersje Limited i Renegade wyposażono już w skórzane fotele. Wybierając model Sport nie należy spodziewać się ekstrasów. W ?zamożniejszych? modelach można już oczekiwać elektrycznych szyberdachów, elektronicznego sterowania szybami i fotelami, centralnego zamka czy klimatyzacji. Można też szukać modeli z wysokiej jakości systemem audio oraz z komputerem pokładowym, który informuje nas o podstawowych parametrach jazdy, takich jak: przejechany dystans, zasięg pojazdu, kierunek jazdy, średnie spalanie itd.

Jeep Cherokee KJ

Silniki

KJ-ka była oferowana z kilkoma silnikami. Pierwsze modele były wyposażane w silnik benzynowy nowej generacji, pracujący w układzie V6, o pojemności 3,7 l, rozwijający moc 210 KM przy 5 200 obr./min i 305 Nm przy 4 000 obr./min. Motor ten był udaną konstrukcją i znajdywał się w ofercie do końca produkcji. Był to bez wątpienia najpopularniejszy silnik za Oceanem, oparty na bloku żeliwnym i aluminiowych głowicach z wałkami rozrządu ? po jednym w każdej głowicy, napędzanymi łańcuchem. Zastosowano też dodatkowo wałek wyrównoważający, ograniczający drgania silnika. Jego wadą, szczególnie ze współczesnego punktu widzenia, jest duże zapotrzebowanie na paliwo.

Jeep Cherokee KJ

Inny silnik benzynowy, z jakim można spotkać Cherokeego, to rzędowa czwórka o pojemności 2,4 l, który generuje  prawie 150 KM. Znajdował on się w ofercie w latach 2001-2006, jednak nie cieszył się ze zbyt dużą popularnością. Nie grzeszył też oszczędnością, a przy tym był za słaby dla ciężkiego KJ-ta. Oprócz wyżej wymienionych silników benzynowych, na rynku europejskim obecne były też wspomniane wcześniej diesle* włoskiego producenta VM.

Świeżo opracowane konstrukcje z żeliwnym blokiem, jednoczęściową aluminiową głowicą, dwoma wałkami rozrządu i czterema zaworami na cylinder. Początkowo pojazd napędzał motor 2,5 l, dysponujący 143 KM oraz 343 Nm.

Jeep Cherokee KJ

W 2004 roku został on zastąpiony przez mocniejszą jednostkę ? 2,8 l, 150 KM, z momentem wynoszącym 360 Nm. W tej chwili wydaje się on być najlepszym wyborem. Ale jest jeden szkopuł – modele z tą jednostką trzymają cenę, przez co są drogie w zakupie.

Jeep Cherokee KJ

 Przeniesienie napędu

Jeśli chodzi o kwestię napędu, Jeep pozostał przy tym, co dobre. Cherokee zachował tradycyjne rozwiązania. Motor ustawiony jest wzdłużnie, dalej skrzynia biegów i reduktor z dołączanym przodem. Do wyboru dwa rodzaje skrzyni biegów: sterowanie ręczne lub dla Amerykanów rozwiązanie klasyczne, jakim jest automatyczna przekładnia. Przy jednostkach benzynowych najczęściej znajdziemy sześciostopniową, manualną skrzynię NSG370. Dodatkowo, przy silniku 3,7 l możemy znaleźć automatyczną skrzynkę czterostopniową – 42RLE. Występują one zarówno w modelach napędzanych na wszystkie koła (4WD), jak i w modelach, gdzie napęd przekazywany jest tylko na tylną oś (2WD).

Dieslowi o pojemności 2,8 l dedykowany był pięciobiegowy automat – 545RFE, natomiast we wcześniejszych modelach z silnikiem wysokoprężnym 2,5 l, pojawiała się skrzynia manualna. Ponadto, do dyspozycji mamy dwa rodzaje rozwiązań skrzyń redukcyjnych ? NV241 lub NV231 Command-trac o przełożeniu zredukowanym 2,72 oraz NV242 Selec-trac z możliwością wyboru napędu stałego bez sztywnego połączenia osi o tym samym przełożeniu.

W wersjach 2WD napęd był wyprowadzony bezpośrednio ze skrzyni biegów. Od silnika i skrzyni biegów uzależniony był dobór przełożenia przekładni głównej. By dodatkowo poprawić właściwości terenowe auta, w niektórych konfiguracjach stosowano tylny mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu – Trac-Lok.

Zawieszenie

Rozwiązanie zastosowane przy budowie zawieszenia to udany kompromis. W przednim zawieszeniu znajdziemy układ niezależny. Taki układ ma niebagatelny wpływ na właściwości i komfort w jeździe miejskiej. Jednak przy intensywnej jeździe w terenie, może skutkować wieloma awariami. Z przodu umieszczono poprzeczne wahacze (dolny odlewany, górny kuty), a do tego sprężyny śrubowe o charakterystyce progresywnej. Z tyłu zaprojektowano sztywny most, prowadzony wahaczami wzdłużnymi i A-ramą, całość zaś oparto na sprężynach śrubowych. Warto tu również wspomnieć o nowym rozwiązaniu układu kierowniczego (niestosowanym do tamtej pory w Jeepach), jakim jest przekładnia listwowa, zapewniająca większą precyzję przy prowadzeniu auta.

W Cherokee zastosowano dwuobwodowy układ hydrauliczny ze wspomaganiem podciśnieniowym. Z przodu znajdziemy wentylowane tarcze hamulcowe. Z tyłu również najczęściej stosowano tarcze hamulcowe, choć w starszych modelach używano też tańszych ?bębnów?. Opony, w jakie KJ został wyposażony, miały rozmiar 225/75R16 lub 235/65R16. Po raz pierwszy pojawiły się 16-calowe felgi, przy okazji zmieniono jednak rozstaw śrub, co sprawiło, że trudno było o zamiany w ramach jednej marki ? stąd trudny dostęp do zamienników.

Jeep Cherokee KJ

Za i przeciw

Jeep KJ uchodzi za jeden z najsolidniejszych modeli Jeepa. Odwiedziny serwisu zdarzają się rzadko. Usterki dotyczą głównie zawieszenia. Zniszczeniu ulegają sworznie dolne zwrotnicy przy przednich kołach oraz centralny sworzeń przy A-ramie. Wybijają się też metalowo-gumowe połączenia zawieszenia. Sporadycznie dochodzi do krzywienia się tylnych mostów. Silniki uchodzą za bezawaryjne, a jedynie przy silniku 3,7 l, przy dużych przebiegach, mogą pojawić się wycieki w uszczelnieniach tyłu silnika. Podczas zakupu należy zwrócić uwagę na typ napędu. Egzemplarze 2WD, choć rzadkie, będą znacznie tańsze, lecz nie dadzą nam komfortu bezpieczeństwa, jaki mamy przy samochodzie z napędem na obie osie. Należy też poważnie zastanowić się planując zakup modelu z silnikiem benzynowym 2,4 l – jest zdecydowanie za słaby, zaś 3,7 l jest mało oszczędny. Na pochwałę zasługuje natomiast ?klekot? 2,8 l ? oszczędny i bezawaryjny.

Jeep Cherokee KJ

Duża podaż samochodów pochodzi z importu, głównie zza Oceanu. Przy decyzji o zakupie ?amerykańca? należy zwrócić uwagę na odmienność reflektorów (tamtejsze generują zupełnie inny snop światła), ewentualnie niedopuszczone do ruchu w Europie opony (brak oznaczenia E), miększe nastawy zawieszenia. Jeszcze inaczej mają się sprawy przy imporcie aut z Wysp Brytyjskich ? tutaj zmiany związane z dopuszczeniem na polskie drogi będą znaczne ? począwszy od reflektorów przez lusterka, pedalierę, kolumnę kierownicy, sterowanie fotelami, a skończywszy na wycieraczkach.

Summa summarum

Jeep Cherokee KJ to wciąż wyjątkowo dobra oferta w tym segmencie. Model ten nie jest przesadnie tani, ale też nie jest drogi. Jego ceny wydają się w pełni akceptowalne. Ponadto auto jest przestronne, pakowne i, co najważniejsze, posiada tradycyjny, wydolny w terenie układ przeniesienia napędu. Przy tym jest kompaktowy, łatwy w prowadzeniu zarówno w trasie, jak i w mieście. Biorąc pod lupę rynek wtórny, warto jeszcze raz zaznaczyć, że jest to wyjątkowo mało awaryjny model. Plusem jest też duża podaż. Off-roadowców może przekonać szeroka oferta elementów tuningowych. Kto szuka ciekawego, osobliwego auta, które doskonale łączy cechy twardej terenówki i crossovera, niech bacznie przegląda oferty ze słowami kluczowymi Cherokee KJ.

Silniki

2,4 l

rzędowy, DOHC, 4-cylindrowy, 16 zaworów, pojemność 2 429 cm?, moc silnika 112 kW (150 KM) przy prędkości obrotowej 5 600 obr./min, maksymalny moment obrotowy 224 Nm przy 4 000 obr./min, konstrukcja: blok żeliwny, głowica aluminiowa

2,5 l

rzędowy, DOHC, 4-cylindrowy, pojemność 2 499 cm?, moc silnika 105 kW (143 KM), maksymalny moment obrotowy 343 Nm, wtrysk bezpośredni ? common rail, konstrukcja: blok żeliwny, głowica aluminiowa

3,7 l

widlasty, SOHC, 6-cylindrowy, kąt rozwarcia 90?, pojemność 3 701 cm?, moc silnika 157 kW (210 KM) przy prędkości obrotowej 5 200 obr./min, maksymalny moment obrotowy 319 Nm przy 4 000 obr./min, konstrukcja: blok żeliwny, dwie głowice aluminiowe

2,8 l

rzędowy, DOHC, 4-cylindrowy, 16 zaworów, turbodiesel z systemem common-rail, pojemność 2 776 cm?, moc silnika 120 kW (163 KM) przy prędkości obrotowej 3 800 obr./min, maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1 800 obr./min, konstrukcja: blok żeliwny, głowica aluminiowa

Chronologia zmian modelu

2001 ? debiut na targach w Detroit

2002 ? pierwsze egzemplarze w Polsce

2004 ? model Renegade

2004 ? nowa jednostka diesla – VM 2,8 i koniec produkcji VM 2,5

2006 ? wycofanie z oferty benzynowca 2,4 l

2008 ? koniec produkcji modelu

Autor: Grzegorz Surowiec, Aleksander Goliat, Zdjęcia: Jeep, archiwum