Potencjał terenowy Wranglera, liczne stado koni pod maską plus nadwozie typu pick-up ? tego jeszcze nie było. American Expedition Vehicles wzięło ?na warsztat? Jeepa Unlimited i poddało go zaawansowanym modyfikacjom. Przy Brute Double Cab typowy pick-up wydaje się być jedynie kompaktowym czterokołowcem.
Jeep Brute Double Cab to niewątpliwie bestia. Piękna bestia. AEV potraktowało temat przeróbki z rozmachem. Przy realizacji takich pomysłów bardzo łatwo otrzeć się o kicz. Tutaj udało się stworzyć coś ze smakiem. Do prawie 5,5-metrowej potęgi AEV przewidziało niekończącą się listę dodatków. Paleta silników, elementy zawieszeniowe, akcesoria terenowe ? do wyboru, do koloru.
Nadwozie*
Jeep Double Cab został oparty na czterodrzwiowym nadwoziu połączonym z otwartą przestrzenią ładunkową.
Kabina bez problemu pomieści pięć osób. ?Bagażnik? został wykonany z bardziej wytrzymałego i lżejszego, ale droższego od stali włókna kompozytowego.
Dach Wranglera zachował modułowy charakter. Jego tylna część może być szybko zdemontowana, dzięki czemu otrzymujemy pół-kabriolet. Na przedniej i tylnej części nadwozia bestii umieszczono ciężkie, solidne metalowe zderzaki. W przedniej konstrukcji umocowano wyciągarkę (Warn 9.5cti) oraz dodatkowe światła HID produkcji IPF. W dolnej części zderzaka umieszczono 100-watowe halogeny. W Warnie wymieniono linkę na mocniejszą, syntetyczną ? Masterpull.
Charakterystyczne dla Wranglera umieszczenie koła zapasowego na tylnej klapie zastąpiono przez inne rozwiązanie. Po złapaniu ?gumy?, zastępczego koła należy szukać pod płytą podłogową.
Na liście dodatków znajdziemy m.in. montowany na tylnym zderzaku kranik wraz z pompką, który podczas postoju ułatwia czerpanie wody z kanistra.
Maska Wranglera otrzymała dodatkowe wloty powietrza. Przejazdy przez wodne odcinki umożliwia snorkel AEV. Wbudowany do niego dodatkowy filtr powietrza sprawdza się podczas pustynnych przelotów.
Podwozie
Zawieszenie bestii można dostosowywać do potrzeb. AEV proponuje 2,5-calowy lift Dualsport XT. Alternatywą jest droższe, 3,5-calowe rozwiązanie Dualsport SC (opracowane przez Chrysler/Jeep). AEV przy projektowaniu konstrukcji ?zawiasu? Double Caba współpracowało z firmą Bilstein. Największe koła, jakie może przyjąć Brute, to 37-calówki. Samochód jest kompletowany z oponami BF Goodrich w wersji Mud Terrain lub All Terrain. Każdą felgę można wyposażyć w blokadę beadlock.
Podstawowe elementy zawieszenia pojazdu zostały nieznacznie zmodyfikowane. Przeróbce poddano wahacze, sprężyny oraz konstrukcję układu kierowniczego.
Do każdego egzemplarza samochodu dołączany jest moduł ProCal. Pozwala on na wpięcie się do komputera i zmianę niektórych parametrów, w tym ustawienia prędkościomierza. Jest to pomocne w przypadku zmiany rozmiaru kół. Bez ?pogrzebania? w softwarze mogą wystąpić problemy w prawidłowym działaniu układu ESP. Ponadto moduł pozwala m.in. na przekonfigurowanie elektronicznego systemu sterowania silnikiem.
?Brzuch? Double Caba został porządnie dozbrojony. Z przodu ochroną zajmuje się 3-milimetrowa stalowa płyta, zaś z tyłu AEV zdecydowało się na grubszą, 6-milimetrową osłonę. Z tak zmodyfikowanym i chronionym podwoziem śmiało można myśleć m.in. o intensywnym ?rock crawlingu?.
Jeep Brute zapewnia doskonałe parametry terenowe. Pokonywanie sporych przeszkód terenowych to dla niego pestka. Kąt wejścia wynosi 57°, zaś kąt zejścia 32°. Prześwit poprzeczny to pokaźne 273 mm.
Napęd
Brute w wersji podstawowej jest kompletowany z relatywnie niewielkim silnikiem 3.6 V6. Motor pochodzi z seryjnego Wranglera i rozwija moc 285 KM. Jednak ciekawszym źródłem napędu jest zmodyfikowana przez AEV jednostka 5.7 L HEMI. V-ósemka zapewnia odpowiednio wysoki zapas mocy ? 372 KM. Mocniejszą alternatywą jest 6,4-litrowy silnik (także z głowicą o półkulistych komorach spalania) o mocy 470 KM. Inżynierowie AEV przysiedli także przy seryjnych ?jeepowskich? skrzynkach biegów ? przełożenia przekładni zostały zmodyfikowane.
Ceny wariantu ze słabszym HEMI zaczynają się od 21 500 dolarów. Topowa wersja 6.4 L kosztuje 29 500 dolarów. Ale ceny mogą łatwo poszybować w górę ? lista dodatków jest długa i kosztowna.
W obszarze napędowym Jeep wykorzystuje most Dynatrac Pro Rock 44 (przód), który zastąpił fabryczny komponent. Z tyłu zastosowano Dynatraka Pro Rock o numerze 60. Przeznaczone dla modeli Brute blokady dyferencjałów pochodzą od australijskiego ARB.
Summa summarum
Samochody AEV wytwarzane są w amerykańskim Wixom, w stanie Michigan. Po wyjeździe z fabryki Brute nie tylko urzeka swoją konstrukcją, ale też samym wnętrzem. Wysokiej jakości elementy wykończeniowe, ciekawa kolorystyka materiałów tapicerskich, czy bogaty pakiet wyposażeniowy ? na to nie da się nie zwrócić uwagi. Za terenowym charakterem auta przemawiają fotele i zagłówki pokryte Cordurą ? wodoodporną, wytrzymałą tkaniną (powłoka z dodatkiem teflonu) wykonaną z poliamidu.
W katalogu AEV widnieją dwie wersje wyposażeniowe Wranglera: DC250 oraz DC350. Drugi, droższy wariant ma kilka dodatkowych elementów w wyposażeniu, a w tym m.in. przedni zderzak AEV, światła robocze IPF 900, frontową osłonę podwozia, wyciągarkę Warn wraz z dedykowanym mocowaniem i 35-calowe ?emteki?. Różnica cenowa między DC250 i DC350 wynosi 10 000 dolarów.
AEV Brute Double robi wrażenie. Bestia wzięła od seryjnego Wranglera wszystko, co najlepsze, a do tego dołożyła osprzęt, który pozwoli jej wjechać niemal wszędzie. To w połączeniu z ciekawą adaptacją do pojazdu typu pick-up i gabarytami XXL sprawia, że Jeep AEV jest jedną z ciekawszych pozycji tuningowych na rynku. W ofercie American Expedition Vehicles znajdziemy także inne sprawnie wykonane modyfikacje Wranglera.
AEV Jeep Brute Double Cab ? dane techniczno-eksploatacyjne
SILNIKI
AEV 5.7L HEMI ? z zapłonem iskrowym, układ i liczba cylindrów ? V8, pojemność skokowa ? 5 634 cm3, moc maksymalna ? 372 KM, maksymalny moment obrotowy ? 540 Nm
AEV 6.4L HEMI ? z zapłonem iskrowym, układ i liczba cylindrów ? V8, pojemność skokowa ? 6 424 cm3, moc maksymalna ? 470 KM, maksymalny moment obrotowy ? 638 Nm
długość x szerokość x wysokość ? 5 385 x 1 981 x 1 956 mm, rozstaw osi ? 3 531 mm, długość x szerokość przestrzeni ładunkowej ? 1 549 x 1 524 mm, masa własna ? 2 449 kg (model DC350), maksymalna masa holowanej przyczepy ? 1 588 l, objętość zbiornika paliwa ? 83 l
OSIĄGI
prędkość maksymalna ? b.d., czas rozpędzania 0-100 km/h ? b.d., średnie zużycie paliwa ? b.d.
Pojazdy z kołami o średnicy 40 cali nie są często spotykane ani na ulicach miast, ani w terenie. Tak duże ogumienie wymaga bowiem przeprojektowania układu zawieszenia i wprowadzenia szeregu zmian w obrębie nadwozia. Powyższy projekt modyfikacji Jeepa Wranglera należy więc potraktować jako pewnego rodzaju ciekawostkę.
Nadwozie
Bazą opisywanego projektu jest Jeep Wrangler Polar w wersji dwudrzwiowej. Pojazd poddano wielu modyfikacjom mającym na celu wzmocnienie jego dzielności terenowej. Prace rozpoczęto od wymiany zderzaków i nadkoli na produkty firmy Metalcloak, która oferuje części tuningowe do terenówek. Plastikowe nadkola i poszerzenia błotników zostały zastąpione przez większe, wzmocnione elementy zakończone stalową rurką. Do Wranglera dodano też odpowiednio stabilne i mocne progi. Tylne naroża i błotniki zostały wzmocnione dodatkowymi płaskimi blachami. Seryjne zderzaki zastąpiono stalowymi. Z przodu zamontowano produkt firmy VKS oraz wyciągarkę Warn Zeon 10c. W miejscu oryginalnych reflektorów pojawiły się ich LED-owe zamienniki, a nad przednią szybą znalazła się listwa świateł dalekosiężnych wykonana w technologi LED, podobnie jak małe lampy umiejscowione na słupkach. Z tyłu również zamontowano mniejsze, okrągłe zamienniki reflektorów.
Maxxis Trepador
Opis tego projektu muszę zacząć od? końca, czyli od opon! Rozmiar metryczny ogumienia, w które został obuty Wrangler, to 355/80-17 (40×13,5-17). Cyfry te określają wielkość opony o średnicy 40 cali, a dywiz zamiast litery R oznacza, że są to ?gumy? diagonalne (nie radialne). Ich najważniejszą cechą jest krzyżowe opasanie, które wprawdzie usztywnia oponę, ale zaletą takiego rozwiązania jest dużo lepsza odporność na punktowe obciążenia spotykane w jeździe terenowej.
Napęd
Instalacja ponadwymiarowych opon, zdecydowanie cięższych od oryginalnych, wymusiła konieczność wzmocnienia pochwy mostu, w szczególności elementów zwrotnicy. Zmiana dotyczyła również półosi i mechanizmów różnicowych. Na przedniej osi zastosowano most Dana 44 ze wzmocnionymi półosiami Teraflex. Na tyle również znalazł się Dana 44, ale z półosiami Yukon i blokadą mechanizmu różnicowego OX. Opony o większej średnicy wymusiły zastosowanie wolniejszych przełożeń przekładni głównej ? zdecydowano się na rozwiązanie firmy Yukon o przełożeniu 5,38. Konieczne było też zmodyfikowanie i wzmocnienie wałów napędowych. Z uwagi na spodziewane, duże obciążenia oraz na zmianę kątów przegubów i samej ich długości wybór padł na produkty firmy Yukon.
Zawieszenie
Kluczowym elementem tej modyfikacji było zawieszenie, gdyż instalacja tak dużych opon wymusiła wygospodarowanie dodatkowego prześwitu przy równoczesnym zachowaniu właściwej geometrii pojazdu, a w efekcie poprawności prowadzenia. Właściciel opisywanego Wranglera zdecydował się na rozwiązania firmy Evo Manufacturing, a jako elementów tłumiących użył amortyzatorów i sprężyn pochodzących z katalogu firmy KING. Ciężkie opony wymagały zastosowania podwójnego systemu tłumienia na każdym z czterech kół. Na przedniej osi zainstalowano dłuższe wahacze oraz sportowy zestaw sprężyn z amortyzatorem wewnątrz. Dodano również dodatkowy amortyzator ? obydwa wyposażono w zasobniki oleju. Na osi tylnej konieczne było zastosowanie rurowej ramy pomocniczej, do której poziomo przytwierdzono kolumny, amortyzator i sprężynę. Dodatkowy amortyzator ustawiono w pozycji pionowej. Takie rozwiązanie zapewnia 14 różnych nastawów wysokości prześwitu i twardości tłumienia. Właściciel Wranglera zdecydował się też na hydrauliczne odbojniki firmy KING.
Modyfikacje nie ominęły układu kierowniczego. Tam pojawiły się nowe drążki mogące przenieść większe siły generowane przez znacznie cięższe i masywniejsze opony. Konieczne było również zastosowanie wzmocnionego amortyzatora układu kierowniczego PSC z dodatkowym zbiornikiem.
Projekt cieszy
Na koniec zadbano o tzw. efekt ?wow?. Aby go osiągnąć, jasnoniebieskim lakierem pokryto nowe i zmodyfikowane elementy nadwozia oraz układu zawieszenia. Wrangler z dużymi, 40-calowymi, wystającymi poza nadwozie kołami ma cieszyć kierowcę i zwracać uwagę przechodniów. I tak bez wątpienia jest. Jak podkreśla właściciel: Do innych pojazdów już nie wsiadam ? bez względu na to, czy jadę w teren, czy wybieram się na dalszą wyprawę. Wszelkie modyfikacje, jakim został poddany Wrangler, były przemyślane i racjonalnie umotywowane. Należy pamiętać, że z instalacją ponadwymiarowego ogumienia nierozerwalnie łączy się konieczność wzmocnienia zawieszenia i napędu, a także przeprowadzenia modyfikacji w obrębie nadwozia.
Jeep Wrangler – lista modyfikacji
Baza
Jeep Wrangler Polar z silnikiem benzynowym o pojemności 3,6 l i mocy 284 KM współpracującym z automatyczną skrzynią biegów, rok produkcji ? 2014, rok zakupu ? 2017
Nadwozie
zderzak przedni VKS, zderzak tylny PS, nadkola, poszerzenia, progi Metalcloak, ramka szyby na reflektor listwowy Metalcloak, osłony tylnych narożników nadwozia Evo Manufacturing, światła główne LED
Zawieszenie
przód: długie wahacze Teraflex, elementy EVO Manufacturing, podwójny system Throwdown Evolever, amortyzatory z dodatkowym zbiorniczkiem, sprężyny KING, rozłączany stabilizator Teraflex, drążek Panharda Metalcloak
tył: przestrzenna rurowa rama pomocnicza EVO Manufactoring, podwójny Throwdown Evolever, amortyzatory z dodatkowym zbiorniczkiem, sprężyny firmy KING, odbojniki KING, drążek Panharda Metalcloak
Rozdział napędu
mosty napędowe: wzmocnione Dana 44, wały napędowe Yukon, blokada mechanizmu różnicowego Ox, wzmocnienia obudowy, wzmocnione półosie przednie RCV i tylne Yukon, przekładnie główne Yukon o przełożeniu 5,38
Na edycję Moab Easter Jeep Safari 2019 firma Mopar przygotowała sześć zupełnie nowych pojazdów spod znaku Jeepa. Co ważne, tuner nie ograniczył się jedynie do powierzchownych przeróbek stylistycznych, a poważnie zaingerował w układy napędowe i zawieszenie.
Easter Jeep Safari to cykliczna impreza odbywająca się co roku w Moab w okresie poprzedzającym Święta Wielkanocne. Przez dziewięć dni pustynne szlaki off-roadowe wokół Moab są otwarte dla entuzjastów motoryzacji. Pierwsza edycja tej imprezy odbyła się w 1967 roku i została zainicjowana przez Izbę Gospodarczą z siedzibą w Moab. Początkowo wytyczono tylko jeden szlak, ale z biegiem lat impreza zyskiwała na popularności aż przerodziła się w dziewięciodniowe święto motoryzacji, w którym udział bierze kilkaset pojazdów.
W 2019 roku podczas 53. edycji Easter Jeep Safari wielu miłośników off-roadu spotkało się w Moab, aby przez tydzień mierzyć się z trudnymi, a zarazem niezwykle malowniczymi terenami amerykańskiego Utah.
Szóstka Mopara
W tym roku Mopar przedstawił sześć pojazdów bazujących na modelu Jeep Gladiator, który już niebawem zawita w salonach sprzedaży. Pierwsze z przygotowanych aut to Jeep Wayout zdolny do poruszania się po bezdrożach i oferujący wygodny nocleg w zamontowanym na jego dachu namiocie. Drugi z pojazdów to Jeep Flatbill przystosowany do jazdy w trudnym terenie i mający możliwość transportu dwóch motocykli crossowych. Kolejny ? Jeep M-715 Five Quarter ? to nawiązanie do mody retro i półciężarówek Gladiator M-715 z 1968 roku. Czwarta z zaprezentowanych propozycji to Jeep J6 inspirowany pickupem CJ6 z lat sześćdziesiątych i Honcho. Kolejny bohater tegorocznej edycji Easter Jeep Safari to Scrambler JT doskonale łączący styl retro z lat osiemdziesiątych ze stylistyką modelu CJ8. Ostatnia z jeepowych gwiazd to Gladiator Gravity dedykowany miłośnikom wycieczek górskich i wspinaczki, którzy na wyprawy muszą zabierać dużo sprzętu.
Odbywające się w Moab Easter Jeep Safari to świetna okazja do interakcji z właścicielami pojazdów marki Jeep, która pozwala na zebranie informacji o najbardziej lojalnych i pełnych pasji klientach, zagorzałych miłośnikach off-roadu, którzy uczestniczą w tym wydarzeniu co roku ? powiedział Tim Kuniskis, szef Jeep Brand w Stanach Zjednoczonych.
Podczas tegorocznej imprezy swój debiut miał wyczekiwany Jeep Gladiator, który dzielnie przemierzał malownicze i wymagające trasy Moab. Przygotowane przez firmę Mopar wersje tego pickupa nie tylko przyciągały wzrok i zachwycały publiczność, ale i pokazywały, jak olbrzymi potencjał terenowy drzemie w tej konstrukcji.
Jeep Performance Parts
W 2012 roku firma Mopar, specjalizująca się w produkcji części zamiennych i tuningowych, z myślą o modelu Dodge utworzyła nową markę ? Jeep Performance Parts (JPP). Pod tym brandem oferowane są wzmocnione podzespoły do zastosowań terenowych, w tym: zderzaki, płyty osłonowe, elementy zawieszenia oraz różnorodne akcesoria (np. miękki dach czy gumowe dywaniki). Prezentacja szerokiego asortymentu zamienników i akcesoriów Jeep Performance Parts stała się jednym z najważniejszych wydarzeń podczas tegorocznej edycji Easter Jeep Safari. Jak podkreślają organizatorzy tego przedsięwzięcia, Mopar produkuje wszystkie części i akcesoria Jeep Performance Parts z uwzględnieniem bardzo rygorystycznych specyfikacji, co pozwala na poprawę właściwości jezdnych i terenowych Jeepów. Odpowiednie dobranie i personalizacja to jeden z priorytetów pasjonatów pojazdów marki Jeep. Dlatego też szybko poszerzyliśmy nasze portfolio o ponad 200 ekskluzywnych części i akcesoriów przeznaczonych do nowego Jeepa Gladiatora ? powiedział Steve Beahm, szef Parts and Service (Mopar).
Jeep Wayout
Pierwszy z przygotowanych konceptów to Jeep Wayout, który w pełni wykorzystuje zdolności przewozowe Gladiatora, bez uszczerbku na jego dzielności terenowej. Dodatkowo model ten oferuje możliwość noclegu pod namiotem dachowym.
Nadwozie
Nadwozie tego Jeepa zostało pomalowane oliwkowym lakierem, który z jednej strony nawiązuje do wojskowej przeszłości Gladiatora, z drugiej do jego wyprawowego przeznaczenia. Producent podkreśla, że zastosowany odcień karoserii (Green Gator) już niedługo znajdzie się w seryjnej plecie kolorów nowego Gladiatora. Frontowy grill oraz fragment tylnej klapy zostały pokryte czarnym matem, co dodało temu pojazdowi zadziornego charakteru. Z przodu zamontowano wyciągarkę Warn oraz dodatkowe reflektory. Celem zwiększenia zasięgu pojazdu ? co jest niezmiernie ważne w przypadku aut wyprawowych ? na bokach tylnych burt zamontowano dwa pomocnicze zbiorniki paliwa wbudowane w poszycie nadwozia. Zastosowano też kompresor ARB.
Tylna zabudowa
Nad przestrzenią ładunkową zamocowano konstrukcję, która służy za stelaż namiotu dachowego przeznaczonego dla dwóch osób. Z boku zamontowano rozsuwaną, regulowaną markizę oraz oświetlenie LED-owe. Markiza może osłonić zarówno przed deszczem, jak i upalnym słońcem. Nad dachem części pasażerskiej zaprojektowano system relingów dachowych przeznaczonych do przewożenia sprzętu. Po otwarciu tylnej klapy oczom ukazuje się system szuflad umożliwiający uporządkowanie wyjazdowego ekwipunku.
Wnętrze
Wnętrze również zostało zmodyfikowane. Pojawiły się w nim m.in. uszyte na nowo elementy tapicerki. Fotele pokryto brązową skórą i nubukiem. Nowe obicia pojawiły się także na drzwiach, podłokietnikach oraz górnej części deski. Tapicerkę wzbogacono konturami i poziomicami map. Front deski otrzymał natomiast grafikę, na której oznaczono miejsca, w które hipotetycznie może dotrzeć Gladiator.
Napęd
Jeep Wayout bazuje na Gladiatorze wyposażonym w benzynowy silnik V6 Pentastar o pojemności 3,6 l, sprzężony z automatyczną, ośmiobiegową przekładnią oraz skrzynią redukcyjno-rozdzielczą. Powietrze dolotowe do silnika jest pobierane poprzez snorkel JPP. W celu zwiększenia możliwości terenowych pojazd otrzymał 2-calowy lift sygnowany logo Jeep Performance Parts, co pozwoliło na montaż 37-calowych opon Falken WildPeak M/T, które zostały osadzone na 17-calowych felgach stalowych.
Easter Jeep Safari 2019: Jeep Wayout
Zdjęcie 1 z 4
Easter Jeep Safari 2019: Jeep Wayout
Jeep Flatbill
Zaprojektowany, by ułatwić czerpanie radości płynącej z jazdy po terenach pustynnych, Jeep Flatbill ma odzwierciedlać ogromne emocje, jakie wiążą się ze światem motocrossu. Jego styl jest niepowtarzalny, głośny i? podporządkowany głównej funkcji, jaką jest transport motocykli.
Baza
Bazą dla Jeepa Flatbilla był nowy Gladiator, który został jednak zmodyfikowany tak, by nawiązywać do sportów motocrossowych. Krzykliwe malowanie nadwozia zdecydowanie wybija się na pierwszy plan. Lista modyfikacji jest jednak znacznie dłuższa i obejmuje maskę silnika, nadkola, frontowy zderzak oraz osłony drążków kierowniczych ? wszystko, by uzyskać większy kąt natarcia.
Wewnątrz
Środek Jeepa Flatbill również został zmodernizowany. Frontowy panel zegarów został pokryty białą farbą, a po stronie pasażera pojawiły się grafiki podobne do tych, które znalazły się na bokach pojazdu. Na nowo obszyto fotele, które otrzymały kontury terenu, przypominające te z map. Obramowania klamek, zegarów i przełączników zostały pokryte złotym lakierem.
Przewóz motocykli
Jeep Flatbill został zmodernizowany tak, aby sprostać trudnemu terenowi i jednocześnie zapewnić możliwość transportu motocykli crossowych. Dlatego oprócz modernizacji nadwozia konieczne było wprowadzenie zmian w części użytkowej. Tylną klapę zastąpiły dwie szyny, które po rozłożeniu tworzą trapy najazdowe umożliwiające załadunek motocykli ? te mogą zostać zamocowane do specjalnie przygotowanych uchwytów pozwalających na bezpieczny transport po bezdrożach.
Napęd
Jeep Flatbill jest napędzany silnikiem V6 Pentastar o pojemności 3,6 l, Pobór powietrza odbywa się za pomocą snorkela pochodzącego z oferty JPP. Z silnikiem współpracuje automatyczna przekładnia o 8 biegach, współpracująca z reduktorem. Dodatkowo model Flatbill wzbogacono o sztywne mosty Dynatrac Pro-Rock 60 oraz 40-calowe koła z 20-calowymi felgami aluminiowymi Race Method z bedlokami oraz oponami Maxxis Razr MT. Duże koła i sztywne mosty wymagały profesjonalnego liftu zawieszenia (4 cale). Wybór padł na podzespoły King i Off-Road Evolution.
Easter Jeep Safari 2019: Jeep Flatbill
Zdjęcie 1 z 4
Easter Jeep Safari 2019: Jeep Flatbill
Jeep M-715 Five-Quarter
Jeep M-715 nawiązuje do przeszłości i odzwierciedla modny w Stanach Zjednoczonych trend, zgodnie z którym pojazdy są jednocześnie odrestaurowywane i modernizowane. Takim zabiegom poddany został koncept M-715 Five-Quarter, który łączy wojskowe wzornictwo z nowoczesnymi rozwiązaniami w zakresie układu napędowego.
Historia
Jeep M-715 Five-Quarter kontynuuje tradycję Easter Jeep Safari związaną z pojazdami Resto-Mods. Od 1962 roku w ofercie Jeepa figurował cywilny Gladiator bazujący na ramie Wagoneera, a od 1968 ? wojskowa półciężarówka M-715. Five-Quarter to ukłon w stronę historii Jeepa i nawiązanie do przeszłości, w tym do oznaczeń stosowanych do określania ładowności pojazdów (5 ćwiartek, czyli 1 i 1/4 tony).
Nadwozie
Pojazd został przygotowany na oryginalnej ramie Wgoneera, zmodernizowanej dla potrzeb nowego nadwozia i układu zawieszenia. Oryginalny front i zabudowa pojazdu zostały usunięte i zastąpione panelami z włókna węglowego. Projektując poszczególne elementy, konstruktorzy starali się, by nawiązywały one do oryginału. Dach został obniżony, a jego poszycie i tylna ścianka kabiny wykonane z czarnego brezentu.
Paka
Skrzynia ładunkowa otrzymała nowoczesną formę i zatraciła swój pierwotny, użytkowy charakter. Wykonując ją, skupiono się tylko na walorach estetycznych. Konstrukcja paki została wykonana z profili aluminiowych, tak samo jak panele boczne (w wielu miejscach są one ażurowe), a tylna klapa to jedynie ramka z dużym logo Jeepa.
Przód pojazdu nawiązuje do Wagoneera z lat sześćdziesiątych.
Zamontowano w nim zmodyfikowane zderzaki stalowe pochodzące z Gladiatora w wersji Rubicon, które znakomicie komponują się z przednim pasem pojazdu. Klasyczne, kwadratowe reflektory zostały zastąpione okrągłymi światłami HID z dodatkowymi światłami LED, zapewniającymi doskonałą widoczność. Tylne światła halogenowe zostały zainstalowane w oryginalnych oprawach tylnych świateł zespolonych.
Wnętrze
W przedziale pasażerskim zamontowano bezzagłówkowe fotele z Jeepa Wranglera, które nadały całości eleganckiego i klasycznego wyglądu. Panel frontowy wykonano z aluminium i zamontowano na nim zegary, przełączniki oraz graficzne dodatki. Pomiędzy fotelami ulokowano pokrywę skrzyni i wyprowadzono lewarki. Podłoga została pokryta specjalną powłoką ochronną zapewniającą większą trwałość.
Moc
Największe zmiany zaszły w układzie napędowym. Pod maską pojazdu pracuje bowiem najmocniejszy silnik dostępny w pojazdach marki Jeep. Mowa tu o doładowanej jednostce Hallcat HEMI V8 o pojemności 6,2 l, która generuje ponad 700 KM mocy. Z potężnym silnikiem współgrają mocne mosty napędowe będące w stanie przenieść tak duże przeciążenia. Prowadzenie resorami zostało zastąpione przez układ sprężyn i drążków wzdłużnych, a przednią oś wysunięto o dwa cale. Zmieniono też same osie ? oryginały zostały zastąpione mocniejszymi rozwiązaniami (Dynatrac Pro-rock 60 z przodu i Dynatrac Pro-rock 80 z tyłu). Zdecydowano się również na montaż dużych kół. 20-calowe, wyposażone w badlocki felgi Race Method obuto w 40-calowe opony Maxxis Razr MT.
Easter Jeep Safari 2019: Jeep Five-Quarter
Zdjęcie 1 z 5
Easter Jeep Safari 2019: Jeep Five-Quarter
Jeep J6
Jeep J6 to koncept, który nawiązuje do klasycznych, dwudrzwiowych półciężarówek z końca lat siedemdziesiątych, a jego główną funkcją jest prezentacja możliwości technicznych Jeep Performance Parts.
Nadwozie
Jeep J6 bazuje na Jeepie Wranglerze w wersji Rubicon. Przestrzeń pasażerska została skrócona do dwudrzwiowej, dwumiejscowej, dzięki czemu uzyskano dłuższą o 12 cali pakę. Koncepcyjny Jeep J6 jest też nieznacznie dłuższy od seryjnego Wranglera Rubicona. Jego długość to 201″, natomiast rozstaw osi wynosi 118,4″, co odpowiada rozstawowi osi obecnej generacji 4-drzwiowego Jeepa Wranglera. Mopar i zespół Jeep Projekt sięgnęli do historii i zaproponowali spersonalizowany niebieski lakier Metallic Brilliant Blue, stanowiący ukłon w stronę Jeepa Honcho z 1978 roku.
Front
Na froncie znalazł się zmodyfikowany zderzak z Rubicona, do którego zamontowano 2-calowy pałąk ochronny. Na zderzaku znalazło się również miejsce dla wyciągarki Warn oraz dodatkowych 5-calowych świateł LED-owych Jeep Performance Parts. Podobne światła zostały zamocowane przy słupkach na podszybiu.
Zabudowa paki
Nad zabudową bagażową zamontowano wykonany z rury stalowej pałąk przymocowany do podłogi skrzyni ładunkowej. Do niego przytwierdzono zestaw czterech 5-calowych reflektorów LED-owych Jeep Performance Parts, które świecą szeroką wiązka światła o mocy 4 800 lumenów każdy. Na pałąku umieszczono też dwa reflektory robocze, których zadaniem jest oświetlanie terenu za pojazdem. Na podłodze paki znalazło się miejsce na uchwyt na koło zapasowe (maksymalnie 37 cali). Niezabudowana paka została pokryta wewnątrz uretanową powłoką ochronną w kolorze nadwozia.
Środek
Wnętrze również zostało nieznacznie zmienione. Front deski rozdzielczej polakierowano w kolorze nadwozia, a skórzane fotele i podłokietniki firmy Katzkin przeszyto niebieską nicią, nawiązującą do koloru nadwozia. Nakładka klaksonu została spersonalizowana i pojawiło się na niej stylowe logo Jeep. Dodatkowy zestaw przełączników w centralnej części kokpitu umożliwia sterowanie 10 lampami LED, a przełącznik sterowania hamulcem przyczepy pozwala na wykorzystanie dodatkowej siły hamowania podczas holowania. Zestaw pedałów, wielosezonowe dywaniki oraz profilowane nakładki ochronne na progi drzwiowe z logo Jeepa stanowią idealne dopełnienie całości ? wszystko oczywiście pochodzi z katalogu firmy Mopar.
Silnik
Pod maską znalazła się stosowana seryjnie we Wranglerach jednostka benzynowa V6 o pojemności 3,6 l. Dodano jednak układ wydechowy typu cat-back i dolotowy powietrza Jeep Performance Parts. Za przekazanie napędu odpowiada ośmiostopniowa skrzynia biegów oraz reduktor. Mosty napędowe to również rozwiązania znane z Jeepa Wranglera. W obszarze zawieszenia zastosowano 2-calowy lift pozwalający na montaż 37-calowych opon. Na kołach znalazły się felgi aluminiowe, na których osadzono opony BFGoodrich Mud Terrain T/A KM3 w rozmiarze 37×12,5 R17.
Easter Jeep Safari 2019: Jeep J6
Zdjęcie 1 z 4
Easter Jeep Safari 2019: Jeep J6
Jeep JT Scrambler
Jeep JT Scrambler to koncept inspirowany modelem CJ z lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych, na co wskazuje przede wszystkim białe nadwozie i grafika kultowego Scramblera CJ.
Baza
Jeep JT Scrambler został przygotowany w oparciu o seryjnego Gladiatora w wersji Rubicon i przy wykorzystaniu akcesoriów Jeep Performance Parts marki Mopar. Seryjny zderzak pojazdu wzbogacono o dodatkowy pałąk oraz parę 7-calowych lamp LED-owych o mocy 8 000 lumenów każda. Drugą parę lamp zamontowano na podstawkach znajdujących się przy słupkach na podszybiu.
Styl retro
Wygląd obecnego JT Scramblera został odtworzony na podstawie zdjęć Scramblera CJ8 z początku lat 80. Biały kolor nadwozia doskonale współgra z dachem pomalowanym w odcieniu bursztynu, który podkreśla styl retro pojazdu. Na bokach pojawiły się pasy w kolorze Punk’N Metallic Orange i Nacho, biegnące od przednich paneli do skrzyni, oraz grafika znajdująca się na pokrywie silnika, a także napis Scrambler na boku maski.
Skrzynia ładunkowa
Powierzchnia skrzyni ładunkowej została pokryta powłoką uretanową. Nad nią ulokowano pałąk bezpieczeństwa przymocowany do skrzyni i jej bocznych burt. Na pałąku znajduje się osiem punktów mocowania do zablokowania ładunku. Na górnej części pałąka zamontowano zestaw czterech 5-calowych lamp LED-owych, które mają oświetlać drogę przed pojazdem, oraz dwa LED-y ze światłem skierowanym do tyłu ? ich zadaniem jest oświetlanie przestrzeni ładunkowej.
Wnętrze
Kolorystyka nadwozia została przeniesiona do wnętrza Scramblera. Skórzane fotele Katzkin Amaretto Brown zostały obszyte pomarańczową nicią, a grafikę przedstawiająca siedmioszczelinowy grill wyhaftowano srebrną nicią. Deskę rozdzielczą i podłokietniki również pokryto skórą Katzkin Amaretto Brown, kontrastującą z pomarańczowymi przeszyciami. Dodatkowy zestaw przełączników oferuje miejsce do obsługi akcesoriów, w tym świateł LED. We wnętrzu znalazły się też całoroczne maty podłogowe oraz zestaw pedałów firmy Mopar.
Silnik i napędy
Pod maską wylądował silnik o pojemności 3,6 l pracujący w układzie V6. Jednostka została doposażona w układ dolotowy firmy Mopar oraz układ wydechowy cat-back. Za przekazanie napędu odpowiada ośmiobiegowa przekładnia i skrzynia redukcyjno-rozdzielcza.
Zawieszenie
Plan zakładał montaż 37-calowych kół, dlatego układ zawieszenia pojazdu musiał zostać zmodyfikowany. Projektanci skorzystali z podzespołów firmy Mopar i zdecydowali się na przeznaczony do Jeepa Gladiatora zestaw zwiększający lift o 2 cale. Na 17-calowych felgach Jeep Performance Parts w kolorze Concept Brown osadzono opony BFGoodrich Mud Terrain T/A KM3 w rozmiarze 37×12,5 R17.
Easter Jeep Safari 2019: Jeep JT Scrambler
Zdjęcie 1 z 4
Easter Jeep Safari 2019: Jeep JT Scrambler
Jeep Gladiator Gravity
Nawiązujący do wspinaczki górskiej koncepcyjny Jeep Gladiator Gravity powstał w oparciu o zestaw dostępnych podzespołów Jeep Performance Parts, a jego głównym przeznaczeniem jest wspieranie tych, którzy pragną osiągać jeszcze większe sukcesy i zdobywać jeszcze wyższe szczyty.
Jeep Gladiator Rubicon, seryjnie oferowany w przyciągającym uwagę pomarańczowym kolorze Punk’N Metallic, jest przykładem tego, w jaki sposób za pomocą części Jeep Performance Parts można zwiększyć możliwości i uniwersalność jeepowego pickupa.
Otwarta przestrzeń
Wspinacze skałkowi to pasjonaci aktywności na otwartej przestrzeni. Nie dziwi zatem fakt, że Jeep Gladiator Gravity nie posiada dachu, a jedynie siatkę stanowiącą osłonę przeciwsłoneczną oraz pasy mocujące, które przytrzymują przednią szybę po opuszczeniu. Drzwi do przedziału pasażerskiego zostały wykonane z 2-calowych rur giętych. Są to oczywiście rozwiązania Jeep Performance Parts. W modelu Gravity zastosowano też szerokie progi boczne, które mają skutecznie zabezpieczać przed kamieniami wyrzucanymi spod kół. Na pałąku przedniego zderzaka oraz na podszybiu znalazły się miejsca dla dodatkowych reflektorów LED-owych.
Wnętrze
We wnętrzu oczy cieszą skórzane fotele Katzkin z wyhaftowanym grillem i z eleganckimi, srebrnymi przeszyciami. Oprócz tego Gladiator Gravity otrzymał uchwyty z jeepowym grillem, torby MOLLE (modułowy lekki sprzęt do przenoszenia) zawieszone na tyłach oparć przednich foteli oraz gumowe maty podłogowe na każdą pogodę z unikalnym systemem plug, umożliwiającym bezpośrednie odprowadzanie wody i zanieczyszczeń.
Skrzynia
Przestrzeń na skrzyni ładunkowej została zagospodarowana przez unikatowy system wysuwanych skrzyń Mopar/Decked. Na burtach paki zamontowano poprzeczne pałąki, na których oparto kosz bagażowy ? bez problemu pomieści on sprzęt wspinaczkowy, taki jak: liny, karabinki, kaski i buty.
Silnik i napędy
Jeep Gladiator Gravity dysponuje seryjnym napędem, a pod maską znajduje się najbardziej uniwersalny silnik ? jednostka pracująca w układzie V6 o pojemności 3,6 l. Motor został doposażony w tuningowy układ wydechowy cat-back. Napęd konceptu Gravity jest realizowany poprzez ośmiobiegową skrzynię automatyczną i skrzynię redukcyjno-rozdzielczą. Mosty napędowe to Dana 44 na obydwóch osiach. Zawieszenie Jeepa Gladiatora Gravity zostało zmodyfikowane, a konkretnie podniesione o 2 cele za pomocą zestawu Jeep Performance Parts. Na seryjnie montowanych felgach znalazły się opony BFGoodrich Mud Terrain T/A KM3 w rozmiarze 35×12,5 R17.
Co roku na starcie King of The Hammers stają najlepsi z najlepszych. Tak jak dla Europejczyków najważniejszym rajdem jest Dakar, tak dla Amerykanów najważniejsze jest kto zostanie królem. Szacuje się, że na trasie rajdu zawodnikom kibicuje 35 tys. osób, a transmisję na żywo ogląda 500 tys. za pośrednictwem internetowego kanału www.ultra4racing.com/live.
Krótka historia
King of The Hammers to wyścig prowadzony pustynnymi terenami Johnson Valley, jakie rozciągają się pomiędzy Los Angeles a Las Vegas w Kalifornii. W tym roku odbyła się już 8 edycja imprezy. W 2007 roku, gdy ekipa z Ultra 4 zaproponowała rywalizację, na starcie stawiło się tylko 12 załóg. Tego roku było już ich ponad 300! Startowali samochodami, motorami i UTV. W pierwszy tydzień lutego najlepsi z najlepszych nadciągają, aby wyłonić Króla. Tak było i teraz. Na terenie pustyni powstało Hammertown 2014, z wieloma miejscami biwakowymi oraz ze specjalnym torem, na którym odbywały się pokazy i start zawodów. Na terenie Hammertown powstały ulice Bestop Bulvar, King Court, Warn Way i wiele innych, od nazw największych producentów osprzętu off-road. Dlatego też naturalnym wydaje się postawienie na starcie Jeepów przygotowanych przez Mopara, fabrycznego tunera marki.
Załoga Jeepów
Mopar zobowiązał się do wystawienia Jeepów w 2014 i 2015 roku. W klasie 4700 Spec Class po raz pierwszy wystartowało 6 takich samych pojazdów, za kierownicą których zasiedli z numerem 4701 Eric Bothwell z Robbem Pritchardem z Chorwacji (startowali w barwach Dynomax). Z numerem 4702 ? Larry Nickell, redaktor Crawl Magazine w barwach Yukon. Dalej z numerem 4703 Jessi Combs, najszybsza kobieta świata, w samochodzie sponsorowanym przez Falken. A dalej z numerem 4704 Ross Stanford, reprezentujący Spidertrax Off Road, z 4705 – Shannon Campbell zwycięzca King of The Hammers w 2008 i 2011, pojazdem Foxa, oraz z Wielkiej Brytanii z numerem 4706 Jim Marsden w Jeepie Odyssey Team.
Samochód
Jeep Wrangler Hammer to tylko, jak widać na zdjęciach, stylizowany na seryjnego Wranglera pojazd. I na tym tak naprawdę podobieństwa się kończą. Aby przygotować pojazd do tego typu zawodów konieczne było pogodzenie solidnej, bardzo odpornej na przeciążenia konstrukcji, a jednocześnie bardzo lekkiego pojazdu. Powstające wg takich wytycznych samochody to absolutne prototypy. W przypadku Jeepów przygotowywanych przez Mopara postawiono na sprawdzone rozwiązania. Podstawę pojazdu oparto na konstrukcji rurkowej przestrzennej. Do niej przykręcono skromne poszycie, silnik i pozostałe podzespoły. Drogę oświetlają solidne Procompy. Nie była to może absolutna nowość, wcześniej takie projekty już powstawały. Promocja właściciela marki ma związek z niezwykła popularnością Jeepa Wranglera w Stanach Zjednoczonych, jako samochodu przeznaczonego do rekreacji off-roadowej.
Napędy i silnik
Wspomniana specyfika rajdu King of The Hammers wymusza na konstruktorach zastosowanie bardzo odpornego zespołu napędowego, w tym przypadku nie było wątpliwości ? sięgnięto na półkę z napisem HEMI i wstawiono właśnie to rozwiązanie. Silnik Hemi Gen III o pojemności 5,7 litra wraz z osprzętem tuningowym Scat Pakiet oferowanym dla Dodga Challengera. Przypomnijmy seryjnie silnik Hemi we Wranglerze nie występuje, można natomiast kupić gotowy zestaw Mopara i wstawić takie rozwiązanie. Zastosowana skrzynia biegów i rozdzielcza to już rozwiązanie sprawdzone we Wranglerze.
Zawieszenie
Podzespoły jakie znajdują zastosowanie pod autem muszą być solidne, aby wytrzymać ogromne przeciążenia*. Zawieszenie niezależne zwykle się nie sprawdza, seryjne wyposażenie Wranglera również nie dało by rady, dlatego z pomocą musiał przyjść Spidertrax oferujący solidne pochwy mostów i wzmocnione ich części. Propozycja Spidertraxa to było to. Na osiach znalazły się sztywne mosty przygotowane przez Spidertrax model Spider 9, wraz z hamulcami tarczowymi z zaciskami Wilwood i tarcze hamulcowe Pro Series ROTOR. Koła stanowią stalowe felgi z beadlockami, na których osadzono opony Falken WildPeak MT 37×12,50 R17. Konieczne było użycie tak dużych kół, zamontowanie profesjonalnej przekładni wspomaganej hydraulicznie PSC Steering.
Na froncie Jeep Mopar Hammer zamontowano obecnie jedną z najlepszych wyciągarek Warna Zeon 10s.
Projekt
Rajd King of The Hammers to poligon doświadczalny dla wielu producentów rozwiązań dedykowanych dla pojazdów Off-road. Tutaj spotykają się najlepsi, dlatego nie mogło zabraknąć Jeepa Wranglera, którego sprzedaż tylko w Stanach Zjednoczonych za ubiegły rok wyniosła prawie 200 tys. sztuk. Dla porównania sprzedaż wszystkich samochodów w Polsce w ubiegłym roku to coś poniżej 300 tys.
Jeep Mopar V8 ? dane techniczno-ekspoatacyjne
Silnik
HEMI Gen III, układ i liczba cylindrów ? V8, pojemność skokowa ? 5,7l, moc maksymalna – 375 KM, maksymalny moment obrotowy – 550Nm
Podczas targów motoryzacyjnych w Los Angeles swoją premierę miał Jeep Gladiator. Dla wielu amerykańskich kierowców wersja seryjna pickupa będzie jednak niewystarczająca. Zmyślą o nich firma Mopar ? nadworny tuner Jeepa ? przygotowała szeroką ofertę akcesoriów.
Prezentowany Gladiatora bazuje na wersji Rubicon, która cieszy się największym zainteresowaniem klientów. Od zwykłego pickupa różni się ona szeregiem akcesoriów i modyfikacji, które nie tylko zwiększyły dzielność terenową tego pojazdu, ale i przygotowały go do dalekich wypraw. Wszystkie części dostarczyła firma Mopar specjalizująca się w produkcji podzespołów oraz akcesoriów tuningowych.
Najnowsza generacja Jeepa Wranglera prawie natychmiast po premierze otrzymała szereg elementów wyposażenia firmowanych przez firmę Mopar. Nie inaczej mogło stać się z Gladiatorem. Już dzień po oficjalnej prezentacji nadworny tuner Jeepa pokazał ofertę obejmującą ponad 200 części i akcesoriów zwiększających dzielność terenową pickupa.
Rynek amerykański
Amerykański rynek motoryzacyjny opiera się głównie na pickupach. Od wielu lat pierwsze trzy miejsca w statystykach sprzedaży zajmują: Ford F-150, Chevrolet i Dodge Ram. Nie dziwi zatem fakt, że wraz z nowym Wranglerem pojawił się bazujący na nim pickup.
Nadwozie
Bazą projektu jest nowy pickup Jeepa ? Gladiator w wersji Rubicon. Pojazd przeszedł sporo modyfikacji w obrębie nadwozia. Najważniejsze z nich dotyczyły drzwi i zderzaków. W miejscu klasycznych drzwi pojawiły się bowiem rozwiązania rurkowe, które idealnie sprawdzą się w cieplejszych strefach klimatycznych. Drzwi zostały wykonane z 2-calowych rur stalowych polakierowanych na czarno. Zamontowano również wzmocnione, stalowe zderzaki z zaczepami holowniczymi i dodatkowym pałąkiem, do którego przytwierdzono dodatkowe reflektory. Oświetlenie zamontowano również na podszybiu ? co ciekawe po złożeniu przedniego okna mocowanie nie koliduje z ramką szyby. Wspomniane reflektory to światła LED o wielkości 5 i 7 cali ? te drugi oferują 8000 lumenów.
Gladiator w stosunku do Wranglera posiada większy rozstaw osi, dlatego też konieczne było zastosowanie wzmocnionych progów stalowych, polakierowanych farbą proszkową. Kolejną zmianą był demontaż dachu i zastosowanie siatek chroniących podróżnych przed mocnym słońcem i upałem. Te dodatki uzupełniono unikalnymi, pięcioramiennymi felgami oraz czarną naklejką na atrapie chłodnicy.
Paka
Najciekawsze zmiany, jakie wprowadzono w zmoparyzowanym Gladiatorze, dotyczą paki, na której zamontowano skrzynie ładunkowe oraz uchwyty na rowery. Pokrycie przestrzeni ładunkowej jest zbliżone do tego, które zastosowano w modelu Ram 1500, ale zostało on skonfigurowane tak, by pasowało do Gladiatora oraz wysuwanych skrzyń (mogących pomieścić np. sprzęt sportowy). System skrzyń jest prosty i wygodny. Po otwarciu tylnej burty można wysunąć zamykane szuflady. Na burtach bocznych zastosowano poprzeczne belki, na których osadzono mocowania dla rowerów ? to także jest adaptacja z modelu Ram 1500. Same burty zostały solidne wzmocnione ? bez obaw można na nich stanąć, a do tego zapewniają łatwy załadunek. Po obu stronach burt znalazło się logo Jeep Performance Parts (JPP).
Wnętrze
W środku nie zaszło wiele zmian. Gladiator już jako seryjny produkt ma znakomicie i funkcjonalnie zaprojektowane wnętrze. Zaproponowano jedynie wymianę foteli na te pokryte skórą Katzkin i ozdobione haftowanym logo Jeepa. Na podłogach znalazły się gumowe maty, które znakomicie sprawdzają się w terenie. Maty ozdobiono grafikami inspirowanymi poziomicami i szlakami Moab. Ponadto na listę wyposażenia trafiły uchwyty ozdobione logo Jeepa.
Silnik
Pracująca pod maską Gladiatora jednostka napędowa to 3,6-litrowe V6. Silnik jest znany zarówno z obecnej, jak i poprzedniej generacji Wranglera, gdzie sprawdza się znakomicie, co pozwala przypuszczać, że i w pickupie poradzi sobie bezbłędnie. W późniejszych latach produkcji ofertę ma uzupełniać silnik Diesla ? 3-litrowe V6. Motor nie został poddany modyfikacjom, zastosowano jedynie wydajniejszy filtr powietrza, a na pokrywie umieszczono motyw łuku z Moab Utha oraz piktogram Willysa. Na brzegu maski znalazła się natomiast zaślepka otworu montażowego snorkela.
Duże koła i zawieszenie
Na wyposażeniu prezentowanego Gladiatora znalazły się pięcioramienne felgi z oponami BFGoodrich Mud Terrain T/A KM3 w rozmiarze 35×12,5 R17. W ofercie formy Mopar figurują również felgi z bedlockami. Założenie tak dużych, bo aż 35-calowych, kół nie wiąże się z koniecznością ingerencji w nadwozie ? amerykańska wersja Rubicona ma powiększone nadkola, których górna, płaska część znajduje się się na wysokości krawędzi maski silnika. W prezentowanym pickupie zastosowano jednak zestaw zwiększający prześwit o 2 cale. W jego skład wchodzą sprężyny o zmienionej charakterystyce oraz amortyzatory Fox. System zawieszenia jest więc znacznie wydajniejszy, a do tego zapewnia większy komfort oraz prześwit.
Przyszłość
Przyszli właściciele Gladiatorów będą mogli wybierać spośród 200 akcesoriów, które oferuje firma Mopar. W przypadku pokazowego pickupa najważniejsze są te z grupy Jeep Performance Parts (JPP): 2-calowy lift zawieszenia, rurkowe drzwi, pokrywa skrzyni ładunkowej, system mocowania ładunku i wiele innych.
W USA Gladiator pojawi się w 2020 roku. Wtedy też najprawdopodobniej trafi do polskich salonów.
Jeep Gladiator JT Mopar ? dane techniczno-eksploatacyjne
Silnik
3.6 Pentastar: benzynowy, bezpośredni wtrysk paliwa, układ i liczba cylindrów ? V6, pojemność skokowa ? 3 604 cm3, moc maksymalna ? 209 kW (285 KM) przy 6 400 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 353 Nm przy 4 400 obr./min, wydajniejszy filtr powietrza
felgi ? stop aluminium w rozmiarze 17×7,5?, opony ? BFGoodrich Mud Terrain T/A KM3 w rozmiarze 35×12,5 R17
Wymiary
długość x szerokość x wysokość ? 5 539 x 1 875 x 1 960, rozstaw osi ? 3 487 mm, rozstaw kół (przód/tył) ? 1 620/1 646 mm, objętość paki ? 1m3 (przy zamkniętej pace), długość x szerokość x wysokość paki ? 1 531×1 442×861 mm, szerokość pomiędzy nadkolami ? 1 137 mm, masa własna ? 2 109-2 309 kg, ładowność ? 726 kg, pojemność zbiornika paliwa ? 83,3 l
USA, Nevada, a ściślej ? Las Vegas. To właśnie tam ekipa Thaler Design robi wszystko, aby zwrócić uwagę miłośników terenowego tuningu. Jak widać stolica hazardu nie musi być kojarzona tylko z zielonymi blatami, ale również z udanymi off-roadowymi konwersjami.
Po przejęciu przez Fiata, Chrysler w dużym stopniu przestał być pełnowartościową wizytówką USA. General Motors Gigant z Detroit ? General Motors ? zachowuje amerykańską krew, jednak boryka się z problemami wizerunku. Firma podała do wiadomości, że w prawie półtora miliona pojazdów tej marki może występować problem z mechanizmem zapłonu (auto prawdopodobnie może wyłączać się podczas jazdy).
Mimo wszystko, warto się interesować motoryzacją zza oceanu. Z pewnością jest ona warta uwagi i nawet takie ?niusy? nie powinny wpłynąć na atrakcyjność amerykańskich produktów.
Taką nadzieję ma ekipa Thaler Design, która specjalizuje się w wartych uwagi modyfikacjach Jeepa Wranglera.
ActionTruck
Prezentowany pojazd został posadzony na wersji Wranglera ? Unlimited. Samochód w znacznym stopniu odchudzono. Zespół tunerów pozbył się części nadwozia, a wiele elementów karoserii zostało wykonane z włókna szklanego.
Orurowanie znajdujące się na tylnej części auta pełni rolę usztywniającą. Metalowy zespół rur został na stałe dokręcony do bocznych ścianek ?paki? oraz do podłogi. Pakiet rur pełni również rolę elementów, do których można dopiąć takie przedmioty, jak podnośnik typu hi-lift. Zadbano także o szczegóły ? uchylane okienko na bocznej części nadwozia zostało połączone metalową linką z tymże właśnie orurowaniem. Solidnie i praktycznie ? nawet w kwestii takich detali.
Przyległości
Koło zapasowe zostało umieszczone na brzegu przestrzeni bagażowej. Metalowy stelaż można odchylić w płaszczyźnie poziomej. W zasadzie metalowy uchwyt na koło pełni również rolę drzwi do bagażnika.
Warto zaznaczyć, że konstrukcja uchwytu została tak opracowana, aby nie wpłynąć negatywnie na terenowy kąt zejścia.
Thaler postawił na 35-calowe koła z oponami BFGoodrich Mud Terrain oraz estetyczne obręcze ze stopów lekkich. Nadwozie oraz uchwyt na koło zapasowe zostały dostosowane także do użycia opon 40-calowych.
Przejdźmy do przodu. Tutaj wersja Thaler Design dodała sporo akcesoriów, ale nie za dużo. Zbytków nie stwierdzono. Jest za to solidny zderzak wraz z orurowaniem, znajdującym się tuż przed grillem. Na nim umieszczono dodatkowe oświetlenie ksenonowe IPF 901 HID. Przy okazji oględzin przedniego pasu nadwozia znajdziemy również wyciągarkę Warn 9.5cti z liną syntetyczną.
Zawieszenie
Już seryjne zawieszenie Wranglera daje duże możliwości podczas jazdy w terenie. Mimo to Thaler postawił w nie zaingerować. Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano pakiet sportowy oraz 4,5-calowy ?lift?. Amortyzatory pochodzą z zakładów uznanego Bilsteina (z dodatkowym zbiornikiem oleju). Reszta elementów w większości należy do rozwiązań fabrycznych. Należą do nich cztery wzdłużne drążki i jeden poprzeczny (Panhard). Z przodu i z tyłu zainstalowano stabilizator, przy czym z przodu mamy możliwość jego rozłączenia.
Zastosowano sztywne osie Dana 44, przy czym wałek atakujący poprowadzono od góry. Jest on solidny, wały pracują pod odpowiednimi kątami, a cały układ nie jest nadmiernie narażony na uszkodzenia. Mosty prowadzone są solidnie wykonanymi, czterema wahaczami wzdłużnymi, a za stabilizację poprzeczną odpowiada drążek Panharda.
Silnik
Jak jest dobrze, to po co zmieniać ? w myśl tej zasady postąpiono z silnikiem. Pod maską znajdziemy sprawdzoną benzynową jednostkę o pojemności 3,6 l. Jak na tę pojemność silnik został optymalnie zestrojony pod kątem mocy i momentu obrotowego (284 KM, 347 Nm). Silnik jest nieco mniejszy od swojego poprzednika o pojemności 3,8 l. Proekologiczne podejście nie odbiło się negatywnie na jakości jazdy. Jeep legitymuje się wystarczającą dynamiką, a wysoki moment pozwala na przemieszczanie się w warunkach terenowych. Całości dopełniają sztywne mosty, wyposażone w mechaniczne blokady dyferencjałów na osiach, załączane z kabiny pojazdu. Dodatkowo z mechanizmem LSD na tylnej osi.
Doprowadzanie powietrza do jednostki jest wspomagane przez snorkel.
Wnętrze
Wnętrze pojazdu nie zostało naruszone. Znajdziemy tu seryjne rozwiązania, co nie powinno martwić. We wnętrzu nie jest spartańsko ? za to miło dla oka, i co najważniejsze, jest funkcjonalnie. W kwestii wyposażenia, obecnie niczym nie różni się ono od standardów w innych pojazdach: elektronicznie zamykane szyby, centralny zamek, klimatyzacja automatyczna, radio z odtwarzaczem CD i nawigacją, podgrzewane lusterka, itp. Za dopłatą można otrzymać mechanizm podgrzewania foteli.
Podsumowanie
Jeep Wrangler to jeden z najdzielniejszych w terenie samochodów produkowanych seryjnie. Po modyfikacjach firmy Thaler Design pojazd jeszcze bardziej zyskał na terenowej wydajności. Solidne podzespoły napędowe połączone z mądrze wykonanym tuningiem zawieszenia sprawiają, że więcej już nie potrzeba. Po konwersji otrzymaliśmy dobrze wyposażonego pickupa, który swój potencjał terenowy może w pełni udowodnić, i to nie tylko na terenach Nevady.
Jeep ActionTruck ? dane techniczno-eksploatacyjne
SILNIK
3.6L Pentastar: z zapłonem iskrowym, układ i liczba cylindrów ? V6, pojemność skokowa ? 3 605 cm3, układ zmiennych faz rozrządu VVT, moc maksymalna ? 284 KM (209 kW) przy 6 350 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 347 Nm przy 4 300 obr./min
SKRZYNIA BIEGÓW
automatyczna, 5-stopniowa, symbol – W5A580
SKRZYNIA ROZDZIELCZA
dwustopniowa, przełożenie zredukowane ? 2,72:1
ZAWIESZENIE PRZEDNIE
zależne, pakiet sportowy ? 4,5? RS, amortyzatory Bilstein 5160 z dodatkowym zbiornikiem oleju, cztery wzdłużne drążki i jeden poprzeczny drążek Panharda, stabilizator (rozłączany)
ZAWIESZENIE TYLNE
zależne, pakiet sportowy ? 4,5? RS, amortyzatory Bilstein 5160 z dodatkowym zbiornikiem oleju, cztery wzdłużne drążki i jeden poprzeczny drążek Panharda, stabilizator
wspomagany hydraulicznie, przekładnia śruba-nakrętka z kulkami obiegowymi
KOŁA
opony BFGoodrich Mud Terrain 35?, felgi ze stopów metali lekkich
WYPOSAŻENIE
wyciągarka Warn 9.5cti (z liną syntetyczną), oświetlenie IPF 901 HID, podnośnik typu hi-lift
WYMIARY I MASY
rozstaw osi ? 2 947 mm, rozstaw kół przód/tył ? 1 572 mm, długość x szerokość x wysokość ? b.d., pojemność zbiornika paliwa ? b.d., masa własna ? b.d.
OSIĄGI
b.d.
Jeep Action Truck
Zdjęcie 1 z 18
Jeep Action Truck
Autor: Aleksander Goliat, Zdjęcia: Jeep
Cookies, czyli ciasteczka
Ta strona korzysta z ciasteczek (cookies)
Korzystanie z portalu oznacza akceptacje regulaminu serwisu oraz polityki prywatności Ustawienia ciasteczekAkceptujęRezygnuję
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.