Armia nie tylko używa pojazdów bezpośrednio w trakcie konfliktów militarnych. Również, zadania związane z bezpieczeństwem wewnętrznym, oraz działania operacyjne i logistyczne, wymagają stosownych pojazdów. Jeep FC trafił do wojska, ale raczej na tyły, jako zaopatrzeniowiec.
W roku 1956 Willys Motors wprowadził do sprzedaży nieduże ciężarówki serii FC 170, 180, 190. Były produkowane, podobnie jak dzisiaj, z nadwoziami (przestrzeniami ładunkowymi) o różnych długościach. Pojazd został dobrze przyjęty przez rynek ?cywilny?. W latach 50-tych XX wieku był nawet nowatorski. Ze względu na swoje zalety, ale i przywiązanie Armii do marki, również Jeep FC znalazł się na wyposażeniu wojska. Zastąpił mocno już podstarzałego Dodge’a M37. Ale, jak to bywa w przypadku sprzętu militarnego, musi byś niezawodny. Pickupowi Jeep’a przyglądano się ponad 10 lat, nim w 1964 roku, zdecydowano się zawrzeć kontrakt na dostawę dla wojska. Wersja militarna otrzymała symbol M676 do M679.
Jeep M677 z obszerną czterodrzwiową kabiną
Zamkniętą kabinę kierowcy, umieszczono nad silnikiem, tworząc w ten sposób dużą przestrzeń ładunkową z tyłu. Oczywiście poprawiła się widoczność, ponieważ z przodu nie było długiej maski, a kierowca siedział znacznie wyżej niż w Willysach. Dla US Navy i Marine Corps produkowano głównie wersje z kabiną czterodrzwiową M677, która mogła pomieścić w pięciu żołnierzy. Na tylnej platformie, mogło ich podróżować nawet dwunastu. Dostarczono też wersje dwudrzwiowe M676 i trzydrzwiowe M678. Dla potrzeb sanitarnych skonstruowano furgon pozbawiony w tylnej części szyb M679.
Jeep M679 ambulans
Jak to zwykle bywa z zamówieniami wojskowymi były specjalne życzenia. Zatem wersje militarne różniły się od dostępnych dla cywili. Przede wszystkim zastosowany został inny silnik – trzycylindrowy wysokoprężny Cerlist 85 KM (63 kW; 86 KM) o pojemności 2,8 l . Ten motor współpracował z trzybiegową skrzynią T-90A i skrzynią rozdzielczą modelu 18. Zmiany dla armii obejmowały wzmocnione podzespoły ? ramę oraz mosty. Zamontowano przednią oś z ograniczonym poślizgiem Spicer 44 i tylną oś Spicer 53. Instalacja elektryczna została zmieniona na 24 voltową, ujednoliconą dla pojazdów wojskowych.
CJ-5 to najbardziej popularny i bodaj najdłużej produkowany model Jeepa jaki trafił do sprzedaży. Jego wyjątkowość polega na ponadczasowym wyglądzie, który został zaakceptowany i przypadł do gustu wielu nabywcom przez kolejne prawie 30 lat. Jeep ten był owocem pracy kolejnych właścicieli marki, Willysa, późniejszych modernizacji Kaisera oraz AMC.
Jeep CJ-5
Rys Historyczny
Pierwsze Jeepy CJ-5 pojawiły się w roku 1954, ale aby dobrze zrozumieć historię tego samochodu i jego ogromny sukces musimy cofnąć się do lat powojennych. W 1945 roku, zaraz po II wojnie światowej, firma Willys po niewielkich modernizacjach zmianach wprowadziła do sprzedaży cywilną wersję Jeepa ?CJ-2A. Od modelu militarnego odróżniały go większe reflektory oraz umiejscowienie koła zapasowego, które z tylnej klapy przeszło na bok pojazdu. W powojennej Ameryce ze stosunkowo niewielką siecią dróg, Willys jako samochód wielozadaniowy wpasował się znakomicie. Był reklamowany jako pojazd rolniczy, użytkowy, biznesowy i dla indywidualnego odbiorcy. Oferta szybko nakreśliła grupę odbiorców.
Jeep CJ-5
CJ-2Abył produkowany przez cztery lata (co jak na modele Jeepa to bardzo krótki okres), w 1948 roku zastąpił go CJ- 3A. Na początku lat pięćdziesiątych Willys był na trzecim miejscu pod względem ilości produkowanych i sprzedawanych samochodów w Stanach Zjednoczonych. Tymczasem w 1953 roku firma Willys – Overland została kupiona przez HenryegoJ. Kaisera za niebagatelną kwotę 60 milionów dolarów. Tym samym ruszyła z mocnym wejściem era Kaiser Company.
Pierwszy był militarny M38 A1
Już w roku 1949 powstał prototyp pojazdu wojskowego X98. Niewiele o nim wiadomo, ale z szczątkowych informacji można wywnioskować, iż tył pojazdu zbliżony był do modelu CJ-2A, dysponował on rozstawem osi 81?, posiadał silnik ?Hurricane?, nową przednią okrągłą maskę, ale jeszcze płaskie przednie błotniki. W kolejnym roku powstał prototyp, który był tajemniczym brakującym ogniwem pomiędzy kolejnymi modelami CJ-4. Jak podają zachowane dokumenty powstało kilka modeli cywilnych CJ-4 (X151) i kilka wojskowych CJ-4M.
Jeep M-38 A1 1955
Wybuch wojny koreańskiej przyspieszył prace oraz sprawił, że po nieznacznych zmianach wdrożono do produkcji pojazd militarny. Oznaczenie projektowe MD zastąpiło M38 A1, wyróżniając go od poprzednika M38 czyli pojazdu bliźniaczego do CJ-3B. Wojna Koreańska zakończona rozejmem w 1953 roku, spowodowała koniec ogromnych zamówień na model M38 A1. Produkowany od 1951 roku na potrzeby armii amerykańskiej walczącej w Korei model przyszedł do cywila.
Debiut CJ-5
Model CJ-5 po raz pierwszy zjechał z taśmy produkcyjnej w 1954 r., a zaprezentowany został 11 października jako pojazd na rok modelowy 1955, z ceną poniżej 1500 dolarów. I tak rozpoczęła sięhistoria CJ-5. Tak jak wspomnieliśmy wcześniej model bazował na podwoziu M38A1, jednak jego rama została nieznacznie zmodyfikowana, rozstaw osi wynosił 81?. Długość pojazdu miała 135? jak podają jedne źródła lub 138?, jak podają drugie. Nowy CJ-5 od wcześniejszych modeli Jeepa wyróżniał się doskonałymi proporcjami i nietuzinkową stylizacją.
Jeep CJ-5
Był większy od równocześnie zmodernizowanego i produkowanego modelu CJ-3B. Najistotniejsze różnice to niedzielona przednia szyba nadwozia, koło zapasowe na prawym tylnym błotniku, a tylna klapa była bliźniaczo podobna do modeli CJ-2 i CJ-3. Zmiany zaszły też we wnętrzu. CJ-5 otrzymał lepsze pokrycie siedzeń i wygodniejsze fotele, tylna ławka była demontowana tworząc dodatkowo przestrzeń ładunkową. Instalacja elektryczna również została przeprojektowana, w miejsce 24V rozwiązania zastosowano 6V.
1955 Jeep CJ-5
Początkowo na wyposażeniu CJ-5 był czterocylindrowy Hurricane o pojemności 2199 cm3 i mocy 72 KM, współpracujący z trzybiegową skrzynią manualną Warner T90 i reduktorem dwubiegowym Spicer Dana 18. Sztywne mosty zawieszone były na resorach piórowych, z przodu montowano Dana 25, a z tyłu Dana 44. Koła stanowiły stalowe felgi 15? z oponami o rozmiarze 6,85 oraz 16? z oponami o rozmiarze 6,00. W pierwszych modelach występowały hamulce bębnowe, oczywiście trudno było marzyć o wspomaganiu, podobnie jak i w układzie kierowniczym.
Pierwsze zmiany lat 60.
Pierwsze zmiany pojawiły się dopiero na początku lat sześćdziesiątych, a wraz z nimi silnik diesla. Montowana w latach 1961-69 jednostka to czterocylindrowy górnozaworowy Perkins, o pojemności 3 150 cm3, mocy 62 KM przy 3000 obr/min.
W latach 1961-63 produkowana była bogata, elegancka wersja Jeepa – Tuxedo Park, z pakietami wyposażenia I,II,III, a potem też Tuxedo Park Mark IV (1964-1969). Czwórka wyróżniała się znacznie bogatszym wykończeniem ?chromowanymi zderzakami, lusterkami, kołpakami kół oraz białym nadwoziem. W 1964 zmianom uległo wnętrze pojazdu, pojawiła się zmodernizowana przestrzeń bagażowa i kierunkowskazy, przekonstruowano ramę bagażnika oraz przetłoczenia blacharskie. W 1965 roku na zamówienie dostępne były kubełkowe fotele (od 1966 roku przy konfiguracji z silnikiem V6 były one w standardowym wyposażeniu). Tuxedo Park Mark IV nie cieszył się zbytnią popularnością, nabywców znalazło jedynie 7 394 klientów.
Jeep CJ-5 1966
W 1966 roku pojawił się* pierwszy silnik sześciocylindrowy o dużej mocy 160 KM, pojemności 3 680 cm3 . Pochodząca od Buicka jednostka ochrzczona została ?Dauntless? – ?nieustraszony?, od nazwy bombowca zwiadowczego. Wraz z nowym silnikiem pojawiły się też mocniejsze rozwiązania napędowe ?skrzynia trzybiegowa Dana T86, a potem wzmocniona T14 i czterobiegowa T98. W 1969 roku z okazji piętnastolecia modelu wprowadzono do sprzedaży Limited Edition 462.
W ciągu 16 lat rządów Kaisera, powstały zakłady produkcyjne w 30 krajach, a pojazdy Jeep były sprzedawane w ponad 150 krajach.
Lata 70. –nowy właściciel
Napoczątku 1970 roku firmę Kaiser przejął American Motors Corporation, rozpoczynając nowy etap w historii Jeepa. Dziś zapewne mówilibyśmy o nowej generacji CJ-5, gdyż przygotowany w 1971 roku i zaprezentowany jako model 1972 Jeep był w zasadzie całkowicie nowym pojazdem. Nowy właściciel wprowadził nowe silniki, zrezygnowano z ?Hurricane’a? i ?Dauntless? V6. W miejsce rzędowej czwórki pojawiła się rzędowa szóstkaAMC 232 o pojemności 3 800 cm3 i mocy 100 KM. Jednostka ta cechowała się doskonałą pracą przy niskich obrotach, czyli znakomicie nadawała się do pojazdu terenowego. Opcjonalnie od 1972 roku oferowano silniki o zwiększonym, dłuższym skoku tłoka – AMC 258, pojemności 4 230 cm3 i mocy 112 KM. Dla tych, dla których i to było mało, zaoferowano pierwszy w tym modelu silnik V8 AMC 304, o pojemności 4 980 cm3 i mocy 150 KM. Zastąpił on V6 ?Dauntless?.
Jeep CJ-5 Renegade II 1971
Dłuższe silniki wymusiły wydłużenia komory silnika, co na zewnątrz uwidoczniło się dłuższą maską ? optymalną dla wielbicieli marki. Powiększono tym samym rozstaw osi do 84”. Modernizacji uległ też układ przeniesienia napędu, w ofercie pojawiły się nowe skrzynie biegów: trzybiegowa T-14 oraz opcjonalnie czterobiegowa T18, konfigurowane z silnikami rzędowymi; i T-15 dla modeli z silnikiem V8. Wprowadzono też nową skrzynię rozdzielczą Dana 20 oraz nowe mosty ? przedni Dana 30 i tylny Dana 44. Standardem stały się koła 15?, piórowe resory, przekładnia kierownicza typu śruba-nakrętka, z kulkami obiegowymi oraz z opcją hydraulicznego wspomagania. Zbiornik paliwa został przeniesiony pod podłogę bagażnika, a wlew paliwa przeniesiono pod prawą lampę tylną. Pozostawiono przetłoczenia blach na boku pojazdu imitujące wlew paliwa. Na stałe w opcji pojawił się też hardtop.
Kolejne zmiany przyszły w latach 1975-77, po równoległym wprowadzeniu do produkcji modelu CJ-7. Dotyczyły one głównie układu napędowego, modyfikacji uległa rama, tylny most AMC 20 stał się standardem, podobnie jak i trzybiegowa skrzynia T-150. Z przodu pojawiły się hamulce tarczowe (dostępne w opcji). Rok 1978 dla Jeepa CJ-5 był najlepszych w historii pod względem sprzedaży, jak podają statystyki ogółem bramy fabryk opuszczało 600 sztuk modeli Jeepa dziennie.
Modele specjalne
W latach siedemdziesiątych powstało wiele modeli specjalnych. Pierwszy pojawił się już w roku 1970 – Renegade ( na podstawie modelu Limited Edition 462) oraz Renegade II w roku 1971. Modele te bazowały jeszcze na silniku V6 Dauntless i były wyposażone w pałąk bezpieczeństwa, aluminiowe felgi, LSD tylnego mostu i wiele chromowanych elementów. Nabywców znalazło 600 sztuk pojazdu. W kolejnych latach Renegade otrzymał silnik V8 304, LSD tylnego mostu. Jego produkcja zakończyła sięw 1983 roku.
Jeep CJ-5 1973
Inny ważny model to Super Jeep z silnikiem 4,2 l z roku 1973, w którym po raz pierwszy pojawiły się gumowe poszerzenia błotników. W nadkolach znalazły miejsce koła dużych rozmiarów. Do historii przeszedł też Golden Eagle, produkowany w latach 1976-1983 i oferowany jako najbardziej luksusowy model CJ5. Orzeł był oferowany z silnikiem 5,0l V8, hamulcami tarczowymi i sportowymi fotelami. Na dwudziestopięciolecie CJ5, przygotowano wersję ?Silver Anniversary?. Na bazie CJ-5 produkowano też CJ-6 jako wydłużoną wersję, DJ ?Dispatcher? – pojazd użytkowy, Jeepstera model typowo osobowy oraz kilka innych modeli.
Jeep CJ-5 Renegade 1980Jeep CJ-5 Renegade 1980
Wygaszanie produkcji
Początek lat osiemdziesiątych to powolny koniec produkcji tego modelu. Zadecydowały względy ekologiczne i finansowe, klienci przesiadali się na CJ-7 lub znacznie bardziej luksusowego Cherokeego czy Wagoneera. Już w 1978 obniżono moc silnika V8, ze 150 KM do 130, a w roku 1980 pojawił się jeszcze słabszy 125 KM. W 1979 zakończono produkcję modelu z silnikiem 3,8 l. Ostatnie lata CJ-5 to standardowy silnikPontiaca – GM 151 o pojemności 2 475 cm3 i mocy 82 KM, konfigurowany zczterobiegowymi skrzyniami SR-4 i T-4, oraz rzędowy sześciocylindrowy 4,2 l z czterobiegową T-176 firmy Tremec. Do tego wprowadzono Reduktor Dana 300, skądinąd bardzo udane rozwiązanie. Wreszcie w roku 1983, po prawie trzydziestu latach, zakończono produkcję CJ-5 z wynikiem 603 303 sztuki.
Autor: Grzegorz Surowiec, Zdjęcia: autor, Jeep
Modele specjalne
1961-1963 Tuxedo Park I,II,III
1965-1968Tuxedo Park Mark IV
1969Limited Editin 462 1970 Renegade 1971 Renegade II 1972-1983 Renegade V8
1973 Super Jeep
1977-1983 Golden Eagle
1979 Silver Anniversary
Jeep CJ-5 – silniki
134 „Hurricane” – (1954-1971) 4-cyl., benzynowy, 2199 cm3, 72 KM
Druga wojna światowa zdecydowała o nowej formule prowadzenia działań zbrojnych. Przypomnijmy sobie wcześniejszą pierwszą wojnę i wielokilometrowe okopy. Wówczas stratedzy, za efektywną metodę prowadzenia działań ma froncie, uznali wojnę pozycyjną. Z historii pamiętamy te wielokrotne, nieudolne próby zdobycia dominacji. Nigdy ataki z okopów nie przynosiły rezultatu, ale uparcie je powtarzano, doprowadzając do śmierci milionów żołnierzy. Druga wojna przyniosła Blitzkrieg (wojna błyskawiczna).
Oznaczało to konieczność wprowadzenia gigantycznej ilości sprzętu transportowego. Nie wystarczyły ciężarówki i czołgi, które nie zawsze radziły sobie na froncie. Potrzebne były lekkie i zwinne pojazdy wielozadaniowe. To właśnie początki Jeepa. Obok niego pojawił się niemiecki Kubelwagen, czy radziecki GAZ. O Willysie, który był w czasie II Wojny, obecny na wszystkich frontach, już pisaliśmy.
Willys M38A1 rozpoznania
Teraz pora na kolejne konflikty w których uczestniczyli Amerykanie. Mowa tu o wojnie w Korei na początku lat 50-tych XX wieku, oraz w latach 60-tych i 70-tych XX wieku w Vietnamie. Armia amerykańska ponownie potrzebowała niezawodnych wielozadaniowych samochodów. Znów zwrócono się do zakładów Willys-Overland. W 1950 roku powstaje konstrukcja Willys M38. Jest to zmodyfikowana wersja Willysa MB, który wygrał II Wojnę. Poprawki dotyczą rozwiązań poprawiających funkcjonalność i adaptację do warunków Koreańskich. Niestety oznaczało to zwiększenie masy, co stanowiło kłopot dla 60 KM silnika. W ciągu trzech lat, wyprodukowano 45473 egzemplarze. W modelu M38 pojawiło się, pierwszy raz pierwszy, siedem pionowych szczelin grilla. Ten element do dziś jest znakiem rozpoznawczym Jeepa. Kolejnym modelem wojskowego Jeepa Był wprowadzony do produkcji w 1952 Willys M38A1. Zastosowano w nim większy 72 konny silnik Hurricane, co skutkowało koniecznością przeprofilowania pokrywy silnika. Zwiększyło się też nieco nadwozie i rozstaw osi. Od tego Willysa pochodzi wersja cywilna Jeep CJ5. Do końca produkcji w 1958 roku powstało 80290 sztuk M38A1. Oba Modele były wykorzystywane zarówno w Korei jak i Wietnamie. Pojawiły się też modele M151, M422, oraz ich modyfikacje, zwyczajowo nazywane Jeepami, ale to już były zupełnie inne konstrukcje.
Początku modelu Jeepa Cherokee należy szukać w latach sześćdziesiątych, kiedy to debiutował Jeep Wagoneer, przez wielu uważany jako pierwszy SUV na świecie. Zaprojektowany pod kierownictwem wielkiego amerykańskiego projektanta przemysłowego Clifforda Brooks Stevensa,znakomicie sprzedawał się przez wiele lat.
Jeep Cherokee SJ
Premiera Wagoneera, która miała miejsce w listopadzie 1962 roku zbiegła się z wprowadzeniem nowej nazwy dla spółki Kaiser Jeep powstałej w jeszcze w 1953. Jednak był to duży pojazd adresowany głównie do rodzin. Próba wskrzeszenia w 1967 rokuJeepstera Commando z myślą o młodszych klientach na nie wiele się zdała, pojazd choć dosyć przyzwoicie się sprzedawał to jednak widać było, że klienci oczekują nowy model.
Jeep Cherokee SJ- głowa na tylnym słupku
W 1970 roku Amerykańska Motors CorporationAMC przejmuje spółkę Kaiser Jeep, wraz z nową firmą pojawiły się nowe mocniejsze silniki, pojawił się też inny sposób zarządzania marką. Widząc znakomitą sprzedaż Wagoneera, który w latach zmienił nazwę na Super Wagoneer przyjmując luksusowy charakter i wiele nowych rozwiązań postanowiono wprowadzić nowy pojazd będący jego wariacją a jednocześnie tańszą alternatywą. Tym samym w 1974 roku pojawił się Jeep Cherokee SJ, w materiałach reklamowych był oficjalnie już nazwany jako ?sport utility? (SUV), co poniekąd wyjaśniało do kogo miał być adresowany.
Jeep Cherokee SJ
Wymiary
Jego wymiary długość 4735 mm szerokość 1900 mm i wysokość 1687 mm lokowały go w klasie średniej wielkości pojazdów. Początkowo zaoferowano model dwudrzwiowy, z charakterystycznymi długimi tylnymi szybami i ?głową Czirokeza? na tylnym słupku pojazdu. W roku 1976 pojawiła się bardziej terenowa wersja Cherokee Chief (potem Pioneer) z ogromnym silnikiem V8 o poj 6,6l, w kolejnym 1977 roku zadebiutował długo oczekiwany model Cherokee S (Sport) czterodrzwiowy, dostępne też były modele Golden Eagle, Golden Hawk, Classic , Laredo.
Jeep Cherokee Sj Levi’s
Do dosyć popularnych stylizacji należał model Levis powstały we współpracy z firmą odzieżowy w kolejnych latach nazwany Denim. Jak przystało na amerykańskie pochodzenie pod maską montowane były tylko silniki benzynowe, podstawową jednostką z jaką można było spotkać w Cherokeem był silnik AMC l6 pracujący w układzie R6 o poj 4,2l oferowany przez cały okres produkcji, do 1979 roku była też montowana mniejsza jednostka 3,8l. Oprócz niego dostępne były silniki AMC V8, na tamte lata były to nowoczesne jednostki znakomicie spisująca się w Jeepie Wagoneer a jeszcze lepiej w lżejszym Cherokee. Silnik V8 o pojemności 5,9l specyfikowany początkowo do 177 KM a potem do 198 KM, jednak gdy okazywało się to mało to klienci mogli decydować się na większy silnik V8 o pojemności 6,6l i mocy 215 KM. Modele posiadały trzybiegowe automaty lub czterobiegowe automaty.
Jeep Cherokee Sj 1978
Oznaczenia literowe poszczególnych modeli Cherokeego mają kontynuację od modelu ?CJ? (civilian Jeep). Podczas wprowadzania kolejnych modeli w dowolny sposób dobierano literę która miał się znaleźć przed literą ?J? oznaczającą Jeep. Wprowadzając model ?KK? zerwano z tą procedurą a rozpoczęto nową gdzie oznaczenie modelu Cherokee rozpoczyna się od litery ?K? a druga litera jest dobrana jako kolejna litera alfabetu. .
Jeep Cherokee Chief 1981
Historia modelu
1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ
1976 duży silnik V8 6,6l
1977 wersja czterodrzwiowa
1983 zakończenie produkcji SJ
1984 premiera Cherokee XJ
1986 skrzynie pięciobiegowe
1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l
1991 wtrysk wielopunktowy
1995 silnik 2,5 TD VM Motori
1997 gruntowny lifting pojazdu
2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ
2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD
2006 model Cherokee Renegade
2007 premiera nowego Cherokeego KK
2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie
2012 zakończenie produkcji Cherokee KK
2013 premiera nowego modelu Cherokee KL
2018 lifting modelu Cherokee KL
autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora
Jak podają historycy marki to tak naprawdę od tego modelu powinna się zaczynać historia Cherokeego choć poprzednia generacja wyznaczyła kierunek to nowy model XJ pokazał absolutne nowatorskie podejście do pojazdów terenowych. Historia tej generacji Cherokeego zbiegła się ze zmianami własnościowymi, w 1980 roku AMC ówczesny właściciel marki Jeep rozpoczyna współpracę z Renault. Francuski koncern do 1983 roku posiadał nawet pakiet kontrolny w spółce AMC, aby koniec końców w 1987 roku sprzedaje pakiet 47% akcji do Chryslera i wyodrębnia się nowa firma motoryzacyjna.
Jeep Cherokee XJ Laredo
Prace nad nowym pojazdem sięgają końca lat siedemdziesiątych kiedy to właściwie było gotowe już nadwozie samonośne powstałe jeszcze przy zaangażowaniu inżynierów AMC pod kierunkiem Richarda A. Teague a potem także Renault.Model Jeepa XJ w momencie premiery w 1984 roku całkowicie odcinał się od poprzednika, nie tylko przez samonośne nadwozie, ale też przez znacznie mniejsze gabaryty wynoszące długość 4242 szerokość 1791 i wysokość 1605 był też znacznie lżejszy w wersji czterodrzwiowej z silnikiem 4.0l ważył 1430 kg. Nic przy tym dziwnego, że na tle konkurencji wypadał znakomicie pokazując kierunki rozwoju samochodów terenowych.
Jeep Cherokee XJ 1984-2001
Z poprzednikiem wiązały go tylko prostokątne kształty, w walce o wagę zastosowano wiele plastików; z tego materiału była tylna klapa i przednia atrapa chłodnicy, zderzaki nadal pozostawały stalowe. Do roku 1990 na niektórych rynkach występował też w najbogatszej wersji wyposażenia Wagoneer co często jest mylone z większym modelem, ponadto w ofercie były też wersje Cherokee Chief, Pioneer, Laredo.
Jeep Cherokee XJ wnętrze po liftingu
Początkowo pod maską znalazł się nowy debiutujący silnik AMC 150 2,5 l benzynowy o mocy 105-130 KM oraz silnik 2,8 V6 o mocy 115 KM zamieniony w krótce już w 1986 na AMC 242 o pojemności 4,0l. Zaoferowano też nieudany silnik turbodiesla Renault 2,1l który w Stanach Zjednoczonych nie został zbyt dobrze przyjęty, był oferowany tylko do roku 1986 a w Europie do 1994 roku. Posiadający tylko 85 KM mocy znacznie odbiegał od oczekiwań klientów był też dosyć zawodny i mało żywotny. Przełom w silnikach już za Chryslera w roku 1987 wprowadziła jednostka AMC 242 o pojemności 4,0l i układzie cylindrów R6 w kolejnych latach modernizowany ?osprzętowo? znajdował się w był ofercie do końca produkcji do 2001 roku. Jednostka ta idealnie wpisała się w Cherokeego był ceniona za dużą moc, która wynosiła prawie 200KM, ale też przede wszystkim za ogromną bezawaryjność i długowieczność. Z silnikami były montowane przez pierwsze dwa lata produkcji czterobiegowe skrzynie manualne a później już tylko pięciobiegowe. Z automatami było podobnie początkowo były to trzy potem cztero a potem pięciobiegowe rozwiązania. W większości przypadków model oferowany był jak pojazd czteronapędowy jednak w najtańszych wersjach można było nabyć Jeepa z napędem tylko na tył. Zawieszeniowo nadal posiadał dwa sztywne mosty jednak z przodu były one prowadzone już przez układ czterech wahaczy co znacznie poprawiało komfort podróżnych. Pojazd znakomicie się sprzedawał podbijając kolejne rynki światowe od początku produkcji był produkowany oprócz Stanów Zjednoczonych w Chinach, od 1986 w Argentynie, od 1987 roku w Wenezueli, a od 1992 w Egipcie. W 1997 po trzynastu latach obecności na rynku przyszedł czas na modernizację, dzisiaj zapewne odtrąbiona była by kolejna generacja. Pojazd przeszedł gruntowny lifting nadwozia pojawiły się obłe kształty zderzaków, przedniej atrapy, tylnej klapy bagażnika i świateł. Wnętrze również uległo przeobrażeniu centralnie pojawił się zespolony układ zegarów, wszystko zastało przykryte miękkimi, na nowo zaprojektowanymi materiałami tapicerskimi tu również pojawiło się mnóstwo obłych plastików. Zaproponowano też zmodernizowane silniki benzynowe 2,5l i 4,0l oraz silnik 2,5 l VM Motori z uwagi na wysoką awaryjność nie cieszący się dobrą opinią. W roku 2001 zakończono produkcje modelu XJ, w Chinach był on produkowany do 2005 roku ale tylko na wewnętrzny rynek. Na platformie Cherokee XJ w latach 1986-92 był oferowano też pikupa o nazwie Comanche MJ.
Jeep Cherokee XJ 2001
Oznaczenia literowe poszczególnych modeli Cherokeego mają kontynuację od modelu ?CJ? (civilian Jeep). Podczas wprowadzania kolejnych modeli w dowolny sposób dobierano literę która miał się znaleźć przed literą ?J? oznaczającą Jeep. Wprowadzając model ?KK? zerwano z tą procedurą a rozpoczęto nową gdzie oznaczenie modelu Cherokee rozpoczyna się od litery ?K? a druga litera jest dobrana jako kolejna litera alfabetu. .
Historia modelu
1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ
1976 duży silnik V8 6,6l
1977 wersja czterodrzwiowa
1983 zakończenie produkcji SJ
1984 premiera Cherokee XJ
1986 skrzynie pięciobiegowe
1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l
1991 wtrysk wielopunktowy
1995 silnik 2,5 TD VM Motori
1997 gruntowny lifting pojazdu
2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ
2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD
2006 model Cherokee Renegade
2007 premiera nowego Cherokeego KK
2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie
2012 zakończenie produkcji Cherokee KK
2013 premiera nowego modelu Cherokee KL
2018 lifting modelu Cherokee KL
autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora
Nowy model zadebiutował w styczniu 2001 w Detroit zastępując model XJ, na rynku amerykańskim nosił nazwę Liberty KJ a poza nim Cherokee KJ.
Jeep Cherokee KJ
Początkowo nowy model nie został zbyt przychylnie przyjęty dopiero z czasem zyskał grono wiernych użytkowników. Był to pojazd zupełnie inny od poprzednika, całkowicie nowy bazujący i nawiązujący do prototypów Jeepa Wranglera Dakar lub Jeepstera czy Versity. Przy wymiarach długość 4420 mm szerokość 1810 mm wysokość 1770 mm był dłuższy, nieznacznie szerszy i znacznie wyższy.
Jeep Cherokee KJ
Zaoferowano tylko jedno nadwozie pięciodrzwiowe, stylistycznie mocno zaokrąglany, z wyeksponowanymi nadkolami i charakterystycznym frontem absolutnie nie przypominał poprzednika, dało się słyszeć, że zdziecinniał przez niektórych był nazywany Pokemonem. Wraz z nim pojawiło się szereg nowych rozwiązań nie obecnych wcześniej w Jeepach: nowe silniki, niezależne zawieszenie przednie, nową przekładnie kierowniczą i wiele innych rozwiązań. Nowe silniki to przede wszystkim mocna jednostka benzynowa 3,7 l oparta na konstrukcji 4,7l V8 znana z Granda pracująca w układzie V6 i jak czas pokazał ogromnie żywotna i ceniona. Małym zainteresowaniem cieszył się drugi silnik benzynowy 2,4l pracujący w układzie R4, teoretycznie oszczędniejszy, jednak w porywie chęci przyspieszenia, zapotrzebowanie na paliwo gwałtownie wzrastało.
Jeep Cherokee KJ
Z diesli początkowo pojawił się 2,5 l VM Motorii, który nie był już tym awaryjnym montowanym w poprzednim modelu była to zupełnie nowa jednostka, w roku 2004 zaoferowano jej wzmocnioną wersję 2,8l w kolejnych latach przekonstruowana i wzbogacona o nową turbosprężarkę ze zmienną geometrią przepływu spalin. Za oceanem próbowano silnik diesla wprowadzić do oferty w 2005 i 2006 roku jednak, klienci nie zaakceptowali takiego rozwiązania. W ofercie zaproponowano 4- i 5-biegowe automaty oraz skrzynie manualne 5- i 6- biegowe. Układ napędowy standardowo również jak u poprzednika był realizowany przez reduktor dwubiegowy w opcji znalazła się propozycja z napędem tylko na tył. W 2005 roku Cherokee przeszedł nieznaczny lifting, w 2006 roku pojawił z mocno zmodyfikowanym nadwoziem Cherokee Renegade z charakterystycznym tłoczeniem maski i z dodatkowymi światłami umieszczonymi na dachu. Poza Stanami Zjednoczonymi pojazd był produkowany w Egipcie, Wenezueli i Iranie, produkcję zakończono pod koniec 2006 roku.
Jeep Cherokee KJ
Oznaczenia literowe poszczególnych modeli Cherokeego mają kontynuację od modelu ?CJ? (civilian Jeep). Podczas wprowadzania kolejnych modeli w dowolny sposób dobierano literę która miał się znaleźć przed literą ?J? oznaczającą Jeep. Wprowadzając model ?KK? zerwano z tą procedurą a rozpoczęto nową gdzie oznaczenie modelu Cherokee rozpoczyna się od litery ?K? a druga litera jest dobrana jako kolejna litera alfabetu. .
Historia modelu
1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ
1976 duży silnik V8 6,6l
1977 wersja czterodrzwiowa
1983 zakończenie produkcji SJ
1984 premiera Cherokee XJ
1986 skrzynie pięciobiegowe
1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l
1991 wtrysk wielopunktowy
1995 silnik 2,5 TD VM Motori
1997 gruntowny lifting pojazdu
2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ
2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD
2006 model Cherokee Renegade
2007 premiera nowego Cherokeego KK
2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie
2012 zakończenie produkcji Cherokee KK
2013 premiera nowego modelu Cherokee KL
2018 lifting modelu Cherokee KL
autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora
W 1998 roku Chrysler zawiera partnerstwo z Daimlerem tworząc DaimlerChrysler, przychodzi czas zmiany polityki od tej pory marka Jeep ma być niżej pozycjonowana od Mercedesa co znajduje odzwierciedlenie nie tyle w jakości pojazdów co w specyfikacji wyposażenia i wykończenia.
Jeep Cherokee KK
Nowy Cherokee KK za oceanem nazwany Liberty KK nie przypominał już poprzednika, swoją prostokątną stylizacją był raczej podobny do oferowanego w tamtym czasie Jeepa Commandera, nawiązywał też do Cherokeego XJ. Zachował przy tym zasadnicze proporcje zbliżone do wcześniejszej generacji Cherokeego KJ. Wymiary katalogowe debiutującego modelu wynosiły długość 4490mm szerokość 1840mm wysokość 1900mm. Wchodzące do sprzedaży modele Jeepa za czasów Daimlera zwykle korzystały z rozwiązań niemieckich, w tym przypadku właściwie powielono technikę z poprzednika.
Silniki
Jeep Cherokee silnik 3,7 V6
Jeep Cherokee silnik 2,8l R4
Silniki
Do napędu posłużyły tylko dwa silniki za oceanem w ofercie był tylko benzynowy 3,7l V6 natomiast poza rynkiem amerykańskim zaproponowano znaną również z poprzednika jednostkę diesla 2,8l CRD. Z przodu nadal pozostawiono zawieszenie niezależne a z tyłu sztywny most.Pojazd nadal posiadał wzdłużny układ napędowy a napęd stale był realizowany na tył z możliwością dopięcia przodu. Na tej samej płycie produkowany był też bliźniaczy Dodge Nitro. Model KK sprzedawał się zdecydowanie gorzej niż poprzednik było to wynikiem kryzysu, który zbiegł się z wprowadzanym modelem.
Jeep Cherokee KK
Na początku maja 2007 roku DaimlerChrysler w wyniku kryzysu zmuszony został do sprzedaży części amerykańskiej firmy. Początkowo odkupił ją fundusz inwestycyjny, firmę udało się uratować, w połowie 2009 roku rząd amerykański udzielił ogromnego wsparcia finansowego dając zgodę na wejście do firmy grupie Fiata. Warunki konieczne na objęcie pakietu kontrolnego to między innymi stworzenie kilku nowych modeli pojazdów. Po ogromnych spadkach sprzedaży w latach 2008 i 2009 od roku 2010 sprzedaż Jeepa sukcesywnie zaczęła wzrastać. Ostatni Jeep Cherokee KK zjechał z taśmy 16 sierpnia 2012, ustępując miejsca nowemu modelowi.
Jeep Cherokee KK
Oznaczenia literowe poszczególnych modeli Cherokeego mają kontynuację od modelu ?CJ? (civilian Jeep). Podczas wprowadzania kolejnych modeli w dowolny sposób dobierano literę która miał się znaleźć przed literą ?J? oznaczającą Jeep. Wprowadzając model ?KK? zerwano z tą procedurą a rozpoczęto nową gdzie oznaczenie modelu Cherokee rozpoczyna się od litery ?K? a druga litera jest dobrana jako kolejna litera alfabetu. .
Historia modelu
1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ
1976 duży silnik V8 6,6l
1977 wersja czterodrzwiowa
1983 zakończenie produkcji SJ
1984 premiera Cherokee XJ
1986 skrzynie pięciobiegowe
1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l
1991 wtrysk wielopunktowy
1995 silnik 2,5 TD VM Motori
1997 gruntowny lifting pojazdu
2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ
2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD
2006 model Cherokee Renegade
2007 premiera nowego Cherokeego KK
2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie
2012 zakończenie produkcji Cherokee KK
2013 premiera nowego modelu Cherokee KL
2018 lifting modelu Cherokee KL
autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora
Pod koniec 2012 roku klienci oczekiwali już nowoczesnego modelu, przez cały rok pojawiały się urywkowe informacje i zdjęcia zamaskowanego pojazdu. W marcu 2013 roku został pokazany na targach w Nowym Jorku nowy Jeep Cherokee KL, był to jeden z warunków koniecznych, aby powstała 1 stycznia 2014 roku nowa grupa FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Zrezygnowano przy okazji z nazwy Liberty jaka obowiązywała za oceanem nowy pojazd miał już na wszystkich rynkach nazywać się Cherokee.
Jeep Cherokee Limited KL
Najnowsze wcielenie powstało jako całkowicie nowa konstrukcja odcinająca się od poprzedników, powstał w oparciu o nową kompaktową platformę Compact U.S. na bazie, której produkowana jest już Alfa Romeo. Wprowadzenie nowego pojazdu wzbudziło początkowo kontrowersje spowodowały to pierwsze zdjęcia pojazdu na których nie wypadał korzystnie.
Jeep CV-826 koncepcja
Nietypowy front pojazdu z podłużnymi wąskimi światłami załamanie atrapy chłodnicy, a przy tym absolutnie nie terenowe zamknięcie tyłu pojazdu. Ale to nie było największym problemem, zaproponowany poprzeczne ustawienie silnika, stały napęd na przód i okresowo dopinany napęd na tył wśród konserwatystów nie zostało dobrze przyjęty. Podnoszące się głosy zastały szybko uciszone napływającymi danymi z rynku już w pierwszym roku sprzedaży nowy Cherokee przebił kilkukrotnie poprzednią generacje. Cherokee wpisuje się w rynek pojazdów klienci obecnie oczekują pojazdu osobowego przedkładając komfort nad właściwości terenowe. Jednak tutaj udało się wprowadzić kompromis wprowadzając w modelu Trailhawk regularny reduktor, ponadto oferowane są specyfikacje Sport i Limited z napędem tylko na przód lub elektorniczno-wiskozowym sterowaniem napędu.
Jeep Cherokee KL
Silniki jakie zaproponowano to też nowe konstrukcje, w pierwszej kolejności zaoferowano model z silnikiem benzynowym 3,2l V6 bazujący na większym rozwiązaniu 3,6l V6 oferowanym w wyższych modelach Jeepa. Jest to nowa jednostka dysponująca mocą 270 KM, a przy tym bardzo oszczędna, konfigurowana przy tym z nową 9-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF. Na wybranych rynkach zaproponowano też silnik benzynowy 2,4l o mocy 180 KM oraz diesla dostępnego tylko w Europie 2,0 Multijet znanego między innymi z produktów Fiata który konfigurowany jest z 6-biegową przekładną manualną lub 9-biegowym automatem dysponuje wtedy odpowiednio dobraną mocą 140 lub 170 KM. W roku 2016 ofertę silnikową poszerzyła jednostka 2,2l Multijet II turbo diesel.
Jeep Cherokee KL
Jeep Cherokee 2018 lifting
Kontrowersyjna stylizacja w najnowszej odsłonie została zmieniona. Najnowsza odsłona Cherokee objęła nowy pas przedni z reflektorami LED, światłami do jazdy dziennej i przeciwmgielnymi. Sam kształt reflektorów upodobnił się do większego Grand Cherokee. Zmianie uległ kształt maski, którzy obecnie wykonany jest z aluminium zmieniły się też nieznacznie błotniki, pojawił się nowy zderzak. Tył również uległ przeprojektowaniu, nowe tylne światła obejmują wąską LED-ową listwę oświetleniową okalającą poszczególne światła stopu i tylne kierunkowskazy. Pojawiła się też nowa, przeprojektowana klapa bagażnika wykonana z lekkich materiałów kompozytowych ze zintegrowaną listwą oświetleniową z zagłębieniem na tablicę rejestracyjną oraz klamkę bagażnika oferującą większy komfort otwierania. We wnętrzu nie wprowadzono zbyt wielkich zmian, pojawiły się natomiast nowe rozwiązania multimedialne a z nimi nowe większe ekrany. Silnikowo w ofercie ma znaleść się diesel 2,2l o mocy 195 KM i momencie obrotowym 450 Nm. Brak jest przy tym narazie informacji o silnikach benzynowych.
Jeep Cherokee KL 2014 Trailhawk
Oznaczenia literowe poszczególnych modeli Cherokeego mają kontynuację od modelu ?CJ? (civilian Jeep). Podczas wprowadzania kolejnych modeli w dowolny sposób dobierano literę która miał się znaleźć przed literą ?J? oznaczającą Jeep. Wprowadzając model ?KJ? zerwano z tą procedurą a rozpoczęto nową, gdzie oznaczenie modelu Cherokee rozpoczyna się od litery ?K? a druga litera jest dobrana jako kolejna litera alfabetu.
Historia modelu
1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ
1976 duży silnik V8 6,6l
1977 wersja czterodrzwiowa
1983 zakończenie produkcji SJ
1984 premiera Cherokee XJ
1986 skrzynie pięciobiegowe
1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l
1991 wtrysk wielopunktowy
1995 silnik 2,5 TD VM Motori
1997 gruntowny lifting pojazdu
2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ
2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD
2006 model Cherokee Renegade
2007 premiera nowego Cherokeego KK
2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie
2012 zakończenie produkcji Cherokee KK
2013 premiera nowego modelu Cherokee KL
2018 lifting modelu Cherokee KL
Jeep Cherokee KL
autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora
Jeep Wagoneer został wprowadzony do sprzedaży jeszcze za czasów Willysa w początkach lat sześćdziesiątych to fenomen, który bez większych zmian przetrwał przez kolejnych, prawie trzydzieści lat.
Był świadkiem kolejnych zmian właścicielskich: od Kaisera, przez AMC, aż wreszcie do połączenia z Chryslerem. Jeep Wagoneer był również pierwszym w historii marki pojazdem full-size (SJ) i prekursorem, pierwszym z obecnych SUV-ów.
Jeep Wagoneer 1974 i Jeep Grand Wagoneer 1981
Willys-Overland, ówczesny właściciel marki Jeep, od połowy lat czterdziestych w swojej oferciezabudowanych, cywilnych nadwozi posiadał jedynie model Station Wagon. Ponadto oferował tylko CJ-ty w różnych konfiguracjach oraz dostawcze modele FC. Konstrukcja modelu Station Wagon bazowała na ramie CJ-ta ? została ona jednak wydłużona, a rozstaw osi wynosił 104?? (2 640 mm). Pojazd posiadał stalowe, trzydrzwiowe nadwozie z przednią kanapą i dwoma, wzdłużnymi rzędami siedzeń, na których mogło podróżować w sumie siedem osób. Początkowo pierwsze kombi Jeepa występowało wyłącznie z napędem kół tylnych i z czterocylindrowym silnikiem Go Devil o pojemności 2,2 l i mocy 60 KM ? takim samym jak w wariantach CJ2A. Obok wersji osobowych powstawały samochody użytkowe ? Utility Wagon z napędem 4×4 oraz Panel Delivery. Pierwszy z nich był furgonem przeszklonym, drugi ? zabudowanym.
Choć model Station Wagon odniósł ogromy sukces, to na początku lat sześćdziesiątych klienci oczekiwali już czegoś nowocześniejszego. Wtedy zaproponowano Jeepa Wagoneera SJ, który zrewolucjonizował podejście do użytkowych pojazdów.
W kolejnych częściach opisujemy Jeepa Wagoneera z podziałem uwzględniającym zasadnicze modernizacje.
Jeep Wagoneer 1974, Jeep Grand Wagoneer 1981, Jeep Cherokee
autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora
Cookies, czyli ciasteczka
Ta strona korzysta z ciasteczek (cookies)
Korzystanie z portalu oznacza akceptacje regulaminu serwisu oraz polityki prywatności Ustawienia ciasteczekAkceptujęRezygnuję
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
