Kolejna edycja Jeep Akademii przed nami. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom uczestników poprzednich edycji Akademii Jeepa, ale też tym, którzy chcą się z nami spotkać ponownie postanowiliśmy przygotować na nowo trasy terenowe. Chcemy, aby atrakcyjnie i bezpiecznie zweryfikować nabyte wcześniej umiejętności.
Proponujemy dwie grupy trudności Basic i Adventure.
Więcej informacji i formularze zgłoszeniowe znajdziecie na stronie:
www.jeepacademy.pl lub w górnej zakładce Jeep Academy
Wszelkie informacje, zapytania i zgłoszenia przyjmujemy pod adresem:
biuro@jeepacademy.pl
lub telefonicznie: 605 200 083
+48 124122657
Od 2017 roku udało nam się „wyszkolić” podczas Jeep Trail Rated Academy sporą rzeszę właścicieli Jeepów. Nie dosyć, że odkryli możliwości terenowe swoich Jeepów to jeszcze złapali bakcyla jazdy w terenie i czują ciągły niedosyt off-roadu.
Niektóre ekipy kilka razy przyjeżdżały na Jeep Basic żeby tylko móc pojeździć po pięknych bezdrożach Jury Krakowsko – Częstochowskiej, w towarzystwie innych pasjonatów marki Jeep.
Trasy zostały przygotowane i dostosowane do umiejętności kierowców. Zawsze dbamy o bezpieczeństwo, ale jednocześnie chcemy wymagać więcej od siebie, kierowców i pojazdów. Program akademii jest urozmaicony i nie ma wiele czasu na oddech, ale to chyba o to chodzi, aby w pełni wykorzystać kilka dni w terenie i jak najwięcej nabyć umiejętności.
Bardzo nam miło, że możemy się z Wami znów spotkać!
W tym roku spotykamy się na X edycji Camp Jeep PL 2024
Przypomnijmy:
W poprzednich latach przemierzaliśmy off-roadowe szlaki Jury, Bieszczad, Karkonoszy, Pomorza, Mazur w tym roku …
Napewno będzie to jedne z najbardziej malowniczych miejsc w Polsce.
Postaramy się abyście do tego weekendu wracali wspomnieniami jeszcze długo po zakończeniu imprezy.
Przygotowaliśmy zróżnicowane trasy, które wystawią na próbę nie tylko Wasze umiejętności, ale i sprawność Waszych Jeepów. Nad bezpieczeństwem będą czuwać doświadczeni instruktorzy, którzy podpowiedzą, jak wykorzystać niepowstrzymany potencjał Waszych terenówek. A gdy wieczorem na parkingu staną nasze Jeepy zgasną silniki, przyjdzie czas na wymianę doświadczeń, wspomnienie poprzednich edycji oraz wspólną zabawę przy dźwiękach muzyki.
Zatem wszyscy na start rozpoczynamy Camp Jeep PL 2024
więcej informacji w zakładce Camp Jeep PL lub bezpośrednio na stronie
Jak co roku w lecie chcemy zabrać Was na trasy Jury Krakowsko-Częstochowskiej.
Zarezerwuj termin Jeep DESERT TROPHY 29-31 lipca 2022
Lubimy tu wracać i przemierzać malownicze, piaszczyste drogi usłane skalnymi ostańcami. Lubimy też zaglądać na Pustynię Błędowską oraz mniej znaną Siedlecką.
„…kto choć raz tutaj był znów będzie chciał powrócić…”
„…Kto nie bawił się w dzieciństwie zabawkami w piaskownicy ten tego nie zrozumie…”
Poniżej link do formularza na tegoroczną edycję Jeep Desert Trophy.
Jeżeli w pełni legalny sposób chcesz zwiedzić Pustynie swoim Jeepem to nie zwlekaj.
W tym roku zapraszamy wszystkich, którym jest mało jazdy po piaskach pustyni, oraz tych chcą poczuć smak Sahary. Przypomnijmy to tutaj ćwiczyły wojska pancerne Africa Korps dowodzone przez gen. Rommla.
Podczas wyjazdu na pustynię chcemy też wprowadzić elementy rywalizacji. W ubiegłym roku przygotowaliśmy dla Was kilka prób przejazdu, co zostało przyjęte z wielkim entuzjazmem. W tym roku znów planujemy próby przejazdów łatwe, trudne i bardzo trudne zależnie od potrzeb kierowcy i jego humoru.
W tym roku również postaramy się nie zawieść Waszych oczekiwań !
Miejsce:
Bazą noclegową tegorocznej edycji będzie hotel Ostaniec w Kroczycach. Lokalizacja w samym sercu Jury Krakowsko-Częstochowskiej sprawia, że obiekt ten jest świetną bazą wypadową, dającą możliwość zwiedzenia najciekawszych zakątków regionu.
Rezerwacja noclegów następuje za pośrednictwem organizatora Jeep Desert Trophy ’22
Z uwagi na ograniczoną liczbę miejsc przy rezerwacji obowiązuje kolejność zgłoszeń. Limit pojazdów to tylko 20 Jeepów, dlatego pospiesz się – wypełnij i wyślij formularz zgłoszeniowy.
Harmonogram
Piątek
Do godz. 17:00 Rejestracja, podział na grupy w celu rotacyjnego zaliczania zadań 18:00 Powitanie i odprawa – prosimy o punktualność 19:00 Kolacja treściwa ale szybka ” teren czeka” 20:00 Wyjazd na nocną trasę malownicze drogi Jury. 21:30 Planowany powrót do hotelu
Sobota
8:00 Śniadanie 9:00 – 12:00 Zajęcia w terenie wyjazd na Pustynię Błędowską 12:00 – 13:00 Obiad w terenie – „nie tracić czasu ” 13:00 – 17:00 Zajęcia w terenie Pustynia Błędowska 19:00 – Podsumowanie dnia, kolacja oraz prezentacja multimedialna „Jeep – ciekawe fakty”
Niedziela
8:30 Śniadanie 10:00 Wyjazd na trasę „znów na pustynię, bo ciagle mało” 13:00 Obiad w terenie 14:00 Zakończenie imprezy w terenie
Koszt uczestnictwa, dla dwuosobowej załogi: 1290 zł
Po wysłaniu formularza skontaktuje się z Wami nasze biuro.
Cena obejmuje:
pełne wyżywienie ( dwa obiady
i dwie kolacje)
pakiet powitalny (t-shirt, identyfikator, naklejki
i inne gadżety)
trasy, roadbooki, zajęcia pod okiem instruktorów
tor offroadowy oraz trasy dojazdowe
nagrody dla zwycięzców
Cena nie obejmuje noclegów, które są dodatkowo płatne. Pokój 2 osobowy to koszt 330zł/dobę.
Nie zwlekaj ruszaj z nami liczba miejsc ograniczona.
Zapraszamy wszystkich właścicieli pojazdów Jeep na Jeep Academy już wczesną wiosną, jeszcze przed sezonem.
Jeep Basic
Zapraszamy wszystkich, którzy nie czują się komfortowo, aby sami wjechać w teren na Jeep Basic. Dla was przygotowaliśmy trasy bezpieczne ale też wymagające pozwalające na zdobycie umiejętności w poruszaniu się Jeepem w terenie.
Jeep Adventure
Dla wszystkich, którzy nie pierwszy raz wterenie proponujemy Jeep Adventure. Dla was przygotowaliśmy trasy o zwiększonej skali trudności na których będziecie mogli doskonalić swoje umiejętności.
Więcej informacji i formularze zgłoszeniowe znajdziecie na stronie:
www.jeepacademy.pl
Wszelkie informacje, zapytania i zgłoszenia przyjmujemy pod adresem:
biuro@jeepacademy.pl
lub telefonicznie: 605 200 083
+48 124122657
Od 2017 roku udało nam się „wyszkolić” podczas Jeep Trail Rated Academy sporą rzeszę właścicieli Jeepów. Nie dosyć, że odkryli możliwości terenowe swoich aut to jeszcze złapali bakcyla jazdy w terenie i czują ciągły niedosyt off-roadu.
Niektóre ekipy kilka razy przyjeżdżały na Jeep Basic żeby tylko móc pojeździć po pięknych bezdrożach Jury Krakowsko – Częstochowskiej, w towarzystwie innych pasjonatów marki Jeep.
Spotkamy się kilka razy w ciągu trwania Jeep Basic (na posiłkach), a w niedzielę zakończymy wspólnymi „manewrami” na Pustyni Siedleckiej.
Kolejne spotkanie na Jurze za nami. W piątkowy poranek kolumna Jeepów ruszyła na jej południowe krańce, trasa Jeep Summer prowadziła malowniczymi piaszczystymi drogami. Zdarzały się też pułapki błotne, z którymi jednak uczestnicy łatwo sobie poradzili. W okolicach Bukowna organizatorzy przygotowali na piaszczystych terenach pokopalnianych próby terenowe. Choć wydawały się one trudne do pokonania Jeepowcy sprawnie sobie z nimi poradzili.
Sobotni poranek powitał uczestników deszczem. Początkowo wydawało się, że szybko przestanie padać jednak aura deszczowa utrzymała się do końca dnia. Nie sprzyjało to komfortowej jeździe, koleiny dróg szybko wypełniały się wodą tworząc duże zagłębienia. Niewielkie pochyłości – łatwe do pokonania podczas suchych, pogodnych dni – stawały się nie lada wyzwaniem gdy opony zalepiały się błotem i traciły przyczepność a pojazdy trakcję. Kilka razy konieczne było użycie wyciągarki. Mocno zmoknięci i brudni ale niezmiernie zadowoleni wróciliśmy do hotelu.
Wieczorem odbyło się podsumowanie i tworzenie planów na kolejne spotkanie, a będzie to Jeep Summer Camp.
Jak powszechnie wiadomo, do wykonywania wszelkiego rodzaju modyfikacji i ulepszeń Jeep Wrangler TJ stanowi jeden z najwdzięczniejszych pojazdów. Tylu zaś ilu jest właścicieli tych samochodów, tyle jest na nie pomysłów. Czyje najlepsze ? W tym tekście prezentowałem kilka lat temu moje przemyślenia i wprowadzone zmiany.
Jeep Wrangler TJ
Zakup
Gdy postanowiłem zakupić mojego Wranglera był to rok 2000. Przez kilka kolejnych lat użytkowany w terenie przeszedł wiele zmian. Dzięki niemu mogłem spędzić wiele miłych chwil, poznać wielu nowych przyjaciół. Wrangler zbliża ludzi…
Funkcjonalne wnętrze Wranglera TJ pozostało bez zmian.
Założenia
Bez odpowiedzenia sobie na pytanie czemu ma służyć dany samochód, nie możemy ani poczynić zakupu ani dokonać żadnej poważnej modyfikacji. Mój Wrangler początkowo miał służyć jako samochód rajdowy, w dalszej kolejności jako turystyczno-zlotowy. Wiele wprowadzonych zmian sprawiło, że powstał uniwersalny, który znakomicie sprawdza się w terenie a także równie dobrze prowadzi się po utwardzonej drodze.
Długie sprężyny Dick Cepek Jeep Wrangler TJ
Wygląd zewnętrzny
Starałem się zachować wygląd Wranglera jak najbardziej nie zmieniniony. Każdy chyba przyzna, że to jeden z najbardziej fotogenicznych pojazdów, dlatego ingerencja w blacharkę była minimalna. Nadwozie zachowało oryginalne stalowe poszycie blacharskie, a tylko jego elementy narożne, progi, oraz błotniki zostały usztywnione ryflowaną blachą aluminiową, dodatkowo pokrytą czarną farbą proszkową, aby nie świeciły się jak przysłowiowa choinka.
Jeep Wrangler TJ. Solidny zderzak, reflektory Hella Xenon.
Samochód terenowy musi być przede wszystkim funkcjonalny, ale minimum estetyki też musi być zachowane. Każdy kto jeździ w terenie wie, że „orurowanie nie służy ozdobie”. W myśl tej zasady zmieniłem tradycyjne zderzaki na solidniejsze wykonane w całości z blachy nierdzewnej. Jest ona dużo sztywniejsza, dodatkowo nie poddaje się korozji. Zostały one zamontowane solidnie, można podłożyć pod nie podnośnik listwowy „hi-lift jacka” i podliftować auto w przypadku awarii.
Jeep Wrangler TJ. Sakwa Bestopa. Za tylnym siedzeniem znalazł miejsce hi-lift jack.
Do zderzaków zamocowano oczkowe, solidne zaczepy holownicze. Dodatkowo przedni zderzak służy także jako łoże pod wyciągarkę Warna 9,5ti. Z progów świadomie zrezygnowałem, aby nie „przeszkadzały” w terenie, usztywniając te fabryczne blachą ryflowaną.
Jeep Wrangler TJ wyposażony był zawsze w opony 33×12,5R15 BF Goodricha a następnie Goodyeara.
Montowanie dodatkowych mija się z celem w przypadku Wranglera – przy szeroko rozstawionych kołach, krótkim rozstawie osi ta część samochodu nigdy nie jest narażona na zniszczenie. Jak wielu pamięta przez wiele lat był fioletowy i łatwo rozpoznawalny, następnie został przemalowany na pomarańczowy. Pojazd posiadał twardy i miękki dach. Niska waga to jak wszyscy wiemy zaleta w terenie. Po wszystkich wprowadzonych modyfikacjach z płytami osłonowymi nadwozia i podwozia w wersji z miskim dachem pojazd ważył tylko około 1600 kg.
Jeep Wrangler TJ. Pod autem znalazły się stalowe osłony.Jeep Wrangler TJ. Płyta pod reduktorem.
Koła
Początkowo zostały założone opony BFGoodrich a później Goodyear MTR rozmiarze 33×12,5R15. Taki rodzaj opony oraz j rozmiar stanowi kompromis pomiędzy jazdą po szosie i w terenie. Jest to opona o bieżniku dosyć agresywnym lecz na tyle zwartym, że można dzięki niej poruszać się w dosyć trudnym terenie i jednocześnie podróżować z dużymi prędkościami po szosie. Jest przy tym dość cicha. Wybrany rozmiar opony to również kompromis. Dzięki niemu uzyskaliśmy duży prześwit auta, a jego środek ciężkości nie został przeniesiony zbyt wysoko.
Jeep Wrangler TJ. W tylnym moście znalazły miejsce wzmocnione półosie Superior.
Całości dopełniły felgi stalowe Rock Crovler o szerokości 8 cali. Dzięki zastosowaniu takiej szerokości opony na feldze siadają dosyć mocno. Problem z łapaniem przysłowiowej gumy poprzez rozszczelnianie się został rozwiązany przez założenie dętek.
Wnętrze
Wnętrze zachowało swój pierwotny, funkcjonalny charakter. Pozostawiłem tradycyjne zegary, koło kierownicze. Z przodu w miejsce tradycyjnych pojawiły się fotele kubełkowe oraz pasy czteropunktowe, niezbędne przy poważnym potraktowaniu jazdy w terenie.
Jeep Wrangler TJ. Komputer z komory silnika został przeniesiony do schowka.
Tylna ławka, bo w przypadku Wranglera TJ trudno mówić o siedzeniach, pozostała na swoim miejscu i dalej mogę do niego zabierać komplet czterech pasażerów, natomiast wymontowałem z wszystkie dywaniki z uwagi na błoto, wodę itd. Teraz po powrocie z terenu wyciągam korki spustowe z podłogi i wlewam wodę do środka, a błoto sprawnie opuszcza wnętrze mojego auta. Ze względu na fakt, że Wrangler nie dysponuje zbyt licznymi schowkami, domontowałem na tylnych nadkolach i za tylnym oparciem zamykane na zamek plastikowe sakwy Bestopa. Mogę w nich przewozić mapy, drobny sprzęt itd. bez obawy o zamoczenie czy kradzież.
Jeep Wrangler TJ. W środku domontowało niezbędne gadżety – metromierz, CB, dodatkowa lampka.
Silnik i przeniesienie napędu
W Jeepach Wranglerach TJ oferowane były dwa silniki benzynowe 4,0l oraz słabszy 2,5l. W naszym przypadku był zamontowany ten większy rzędowy sześciocylindrowy przez wielu uważany za jedyny słuszny. Prosty w konstrukcji odporny na trudy jazdy w terenie.
Jeep Wrangler TJ. Za chłodnicą wody – chłodnica oleju silnika.
Silnik to jeden z najtrwalszych i najbardziej niezawodnych elementów we Wranglerze. Jest to bodaj jedna z najmocniejszych jednostek montowana do tego typu pojazdu. Silnik ten już przy 2800 obrotach dysponuje dosyć wysokim momentem obrotowym wynoszącym 300 Nm, zaś przy 4600 obrotach mocą 180 KM. Eksploatowany w ekstremalnych warunkach może nadmiernie się „zagrzewać”, dlatego zastosowałem dodatkową chłodniczkę oleju silnika.
Jeep Wrangler TJ. Pompa oleju silnikowego montowana jest przed filtrem oleju.
Wyloty powietrza dodatkowo chłodzą silnik, gdy wkleimy samochód w błoto.
Chłodnica oleju silnika znalazła swoje miejsce przed chłodnicą wody. Pompa wody wymieniona została na 25% wydajniejszą, a na masce znalazły się wyloty powietrza. Po kilkukrotnym wjechaniu do wody i gwałtownym schłodzeniu kolektor wylotowy popękał, dlatego zastosowałem nowy kolektor wydechowy Walkera. Posiada też niezależne mocowania do bloku silnika przy każdym kanale wylotowym. Jest on wydajniejszy sprawniej odprowadzane są spaliny, zwiększyła się też moc silnika. Pobór powietrza natomiast realizowany jest przez snorkel firmy Safari Snorkel, a powietrze jest filtrowane przez filtr sportowy K&N.
Sprzęgło Centerforce
Przeniesienie momentu z silnika na skrzynię w moim Wranglerze była dużą bolączką. Ciągle „paliło się sprzęgło”. Trwało to do chwili, gdy zostało wymienione na komplet (spręgło, łożysko, tarcza, docisk) firmy Centerforce, model dedykowany do rockcrawlingu Dual Friction Clutch Kits. To zakończyło problem. Główna różnica pomiędzy zwykłą tarczą znajduje się w materiale, z jakiego wykonana jest okładzina. Składa się ona z elementów spiekanych i stopu metalu kolorowego.
Jeep Wrangler TJ. Tylny wał Teraflexa.
Skrzynia manualna
Napęd realizowany był dalej napęd realizowany jest przez tradycyjną pięciobiegową skrzynię biegów. Skrzynia manualna jest precyzyjniejsza w działaniu i lepiej sprawdza się w trudnym terenie, natomiast nie wybacza błędów i łatwo jest uszkodzić układ przeniesienia napędu.Do reduktora zamontowałem gotowy „kit” firmy Teraflex . Składa się na niego nowy wałek główny reduktora, nowy dekiel reduktora NP231 oraz wzmocniony tylny wał, przy którym zastosowano większe podwójne krzyżaki oraz mocniejszy wieloklin. Wszystko to jest konieczne, gdyż konwersja zawieszenia + 4 cale (około 10cm) sprawiła, że krótki seryjny wał zaczął pracować pod dużym kątem i doprowadził do uszkodzenia napędu.
Mosty
Przy tym zastosowałem nowe, wolniejsze przełożenia przekładni głównej 1: 3,73. Na przedniej osi znalazły się nowe, mocniejsze półosie wyposażone w przeguby wolnobieżne, a miejsce tradycyjnego kosza zajęła blokada Detroit Truetrac. Na tylnej osi znalazły miejsce grubsze półosie Superiora od Dany 44 oraz blokada Detroit Locker. Cały ten manewr się udał, gdyż na półosiach użyłem łożysk o większej średnicy.
Zawieszenie
Zawieszenie oraz mosty napędowe to bolączka wszystkich Jeepów TJ i nie tylko. Przy normalnej jeździe po szosie zastosowane fabryczne rozwiązania w zupełności wystarczają, jednak gdy podnosimy zawieszenie i zakładamy koła ponadwymiarowe 33-calowe, zwiększają się siły w układzie napędowym. Aby samochód był bezawaryjny i przyjął takie zmiany konieczna jest duża modyfikacja. Pracę rozpoczęliśmy od mostów. Obudowa mostów jeszcze przed wjechaniem w teren została wyposażona w nowe mocowania: wahaczy, amortyzatorów, drążka Panharda.
Seryjne wahacze zostały zastąpione wykonanymi na zamówienie.
Obniżyłem przy tym jego mocowanie, aby zachować nastaw fabryczny. Wąsy zwrotnicy zostały także wzmocnione (ich wygięcie jest częstą przyczyną awarii gałek zwrotnicy).
Jeep Wrangler TJ.Przedni most otrzymał wzmocnione półosie.Jeep Wrangler TJ. Wykonano też wzmocnione mocowanie drążków i wahaczy.
Zamontowałem nowe, solidniejsze piasty zwrotnicy – obecnie są rozbieralne i ich awaria kończy się tylko wymianą łożysk. Całości zawieszenia dopełniły solidniejsze wahacze, wykonane na zamówienie dłuższe sprężyny Dick Cepek oraz dłuższe i utwardzone amortyzatory Bilsteina. Z przeodu pod zderzakiem znalazła się duża aluminiowa osłona drążków.
Amortyzatory Bilsteina.
Zbiornik paliwa został dodatkowo zabezpieczony, a pod całym pojazdem zamontowane zostały ochronne osłony wykonane z solidnych blach.
Jeep Wrangler TJ. Przy tylnym moście zamontowano hamulce tarczowe.
Układ kierowniczy
Zmianie uległ też układ kierowniczy. Obecnie znajduje się we Wranglerze mocniejsza przekładnia AGR i wydajniejsza pompa bardziej precyzyjna, oraz mniej przegrzewająca się potrafiąca sprostać ponadwymiarowym oponom. Zadbałem też, aby zachować nastawy fabryczne układu drążków Panharda i kierowniczych, a co za tym idzie stały promień skrętu. Uzyskałem to dzięki obniżeniu górnego mocowania Panharda oraz zastosowaniu dłuższego wąsa przekładni kierowniczej. W celu zachowania poprawnej pracy układu kierowniczego oraz aby zbyt duże drgania nie były przekazywane na kierownicę, całości dopełnił solidniejszy amortyzator skrętu.
Układ hamulcowy
Seryjny układ hamulcowy w przypadku zastosowania dużych opon staje się niestety mało skuteczny. Dodatkowo oryginalnie stosowane hamulce bębnowe tylnej osi zapychają się w terenie błotem. Błoto dostaje się do wnętrza bębnów, szybkiemu zużyciu ulegają szczęki, inne wewnętrzne elementy korodują, a cały układ staje się mocno awaryjny, dlatego najlepiej sięgnąć po sprawdzone, solidne tarcze i je zamienić z bębnami. Najprościej jest kupić kompletny układ od wyższych modeli Jeepa, w których montowane były mosty Dana 35, wyposażane w tarcze hamulcowe. Oczywiście układ ABS w terenie to pomyłka, dlatego od początku został zdemontowany. Na półosiach brak pierścieni ABS. Wymontowałem też czujniki.
Elektryka i gadżety
Moduł sterowania zwany potocznie komputerem z komory silnika został przeniesiony do schowka podręcznego – i tak był z niego mały pożytek. Niewiele się w nim mieściło. Zwolnione miejsce zajął duży gabarytowo, a, co za tym idzie, duży pojemnościowo i dysponujący wysokim prądem rozruchu akumulator Optima.
Jeep Wrangler TJ. Seryjny mały akumulator został zastąpiony akumulatorem o dużej pojemności. Dodatkowo na klemie masowej zamontowano centralne odcięcie.Mosiężna klema na akumulatorze.
Po montażu wydajnej wyciągarki Warn 9,5ti wystapiło większe zapotrzebowanie na prąd. Wymieniony został alternator na większy – idealnie pasuje 150-ampeowy od Chryslera Voyagera. Posiada takie samo mocowanie i tę samą wtyczkę. „Rozpoznaje” go też komputer. Pojawiły się też dodatkowe światła – z przodu przeciwmgielne (w nocy dają światło krótkie, ale mocno rozproszone) oraz Xenony dalekosiężne Helli. Dodatkowo zamontowałem lampę „roboczą” z tyłu pojazdu. Inne gadżety to radio CB, GPS Garmina, taśma, lina elastyczna, latarka, saperka, solidne rękawice, ale to nie wymaga komentarza.
Na koniec
„Budowa” samochodu nigdy się nie kończy. Zawsze znajdzie się coś, co jeszcze można ulepszyć i poprawić. Każdy właściciel ma przy tym własne pomysły na dotyczące przygotowania pojazdu. W naszym przypadku efektem pracy mechaników jest solidny, uniwersalny pojazd, posiadający dobre przyspieszenie. Jest w miarę komfortowy, na szosie może pędzić z prędkością 170 km/h i przede wszystkim jest bardzo dzielny w terenie – posiada ogromny wykrzyż, solidne hamulce, sprawny układ kierowniczy. Czego chcieć więcej? Ano zawsze da się coś wymyślić…
najbardziej znany i szczerze znienawidzony wirus w koronie miesza w naszych planach jak diabeł w kotle. Byliśmy przekonani, że kwietniowy termin Jeep Sunrise będzie tym optymalnym i wspólnie zaczniemy off-roadowy sezon 2020, ale …znowu przyszło nam zmienić plany.
Nie poddajemy się, nie odwołujemy imprezy i mamy dla Was nową – oby finalną już – propozycję terminu imprezy. Od kilku lat jesteśmy przyzwyczajeni do spotykania się w jeeperskim gronie podczas czerwcowego Camp Jeep PL, a skoro w tym roku Camp odbędzie się 27-30 sierpnia to …spotkajmy się w czerwcu na Jeep Sunrise !
Będzie ciepło, słonecznie, bezwirusowo (w co głęboko wierzymy) i wspólnie powitamy astronomiczne lato.
Bądźcie z nami 20 czerwca 2020 roku.
Mamy nadzieję, że tak jak my, nie możecie się już doczekać aby przegonić swoje Jeepy po bezdrożach, spotkania z podobnymi Wam sympatykami marki i off-roadowego powitania letniego czasu.
Do zobaczenia w dniu letniego przesilenia !
W przypadku dodatkowych pytań prosimy o kontakt mailowy na adres biuro@jeep.info.pl
Marka Jeep po raz trzeci była partnerem motoryzacyjnym festiwalu biegów górskich Łemkowyna Ultra Trail (ŁUT).
Za nami szósta edycja Łemkowyna Ultra Trail (ŁUT), jednego z najtrudniejszych festiwali biegowych organizowanych jesienią w Beskidzie Niskim.
Przeszło 2000 zawodników wystartowało na dystansach 30, 48, 70, 100 i 150 km trasą prowadzącą głównym szlakiem beskidzkim, na odcinku z Krynicy Zdrój do Komańczy. I choć po drodze musieli się mierzyć nie tylko z własnymi słabościami, ale też ze stromymi podejściami i zbiegami, zaklejającym buty błotem, huczącym w górach wiatrem i niekiedy ciemnością nocy, na metach rozstawionych w Iwoniczu Zdroju i Komańczy zameldowało się łącznie ponad 1400 biegaczy.
Jeep Łemkowyna Ultra Trail 2019
Jeszcze większym wyzwaniem była organizacja biegu rozciągniętego na odcinku 150 km głównego szlaku beskidzkiego, z czterema punktami startu, dwoma finiszami, punktami żywienia w górach, obsługą sędziowską, medyczną, fotograficzną. W tym niecodziennym zadaniu organizatorów ŁUT 2019 ponownie wspierała marka Jeep. Zapewniła flotę złożoną z 10 dzielnych samochodów Renegade, Compass, Cherokee i Wrangler, które doskonale radziły sobie na grząskich i stromych trasach szóstej edycji Łemkowyna Ultra Trail.
Jeep Łemkowyna Ultra Trail 2019
Październikowa noc, góry spowija mrok, uzdrowisko śpi. Wybija północ, nagle ciemność przebija ostre światło, za nim setki kolejnych – to czołówki zawodników ultra, którzy pierwsi wyruszyli na trasę ŁUT 2019. Przed nimi 150 km morderczego biegu i 35 godzin na dotarcie do upragnionej mety, bez snu, bez dłuższego postoju na jedzenie. Godzinę po nich, spod słynnej krynickiej pijalni wód rusza kolejna grupa, biegacze na 100 km. O świcie trzeba wystartować kolejny bieg, pod dawną cerkwią w Chyrowej zbiera się 400 zawodników pokonujących dystans 70 km. Kolejne dwie grupy biegaczy ruszą o godz.10.00 z Iwonicza Zdroju i o 12.30 z Rymanowa. Większość zawodników dotrze do mety przed zachodem słońca, ale kilkuset pozostanie w górach na kolejną noc. O wszystkich trzeba zadbać, zapewnić bezpieczeństwo i posiłek, każdego gorąco powitać na mecie, gdzie przez cały weekend w specjalnych stojakach Jeepa płoną ogniska.
Jeep Łemkowyna Ultra Trail 2019
Organizatorzy są widoczni na całej trasie, widok ubłoconych Jeepów działa krzepiąco na zawodników. Są uśmiechy, pozdrowienia, a nawet pamiątkowe zdjęcia, bo ŁUT to nie tylko trud biegu ultra, ale też zapierające dech w piersi jesienne kolory Beskidu Niskiego, pyszne smaki lokalnej kuchni, nowe przyjaźnie na trasie i radość na mecie.
Jeep Łemkowyna Ultra Trail 2019
Marka Jeep kolejny raz uczestniczyła w tym wyjątkowym wydarzeniu, zapewniając flotę samochodów stworzonych do jazdy w tych trudnych warunkach. Do dyspozycji organizatorów zostało przekazanych 10 aut reprezentujących cztery modele z nowoczesnej, pięciomodelowej gamy marki. W ŁUT 2019 brał udział najmniejszy SUV Renegade, wyróżniający się wyjątkowymi liniami nadwozia, sportowym charakterem i dzielnością terenową. W górach świetnie sprawdził się także bogato wyposażony Jeep Compass, łączący bezpieczeństwo, komfort i styl, oraz wierny swym korzeniom, wzbogacony nowoczesnymi rozwiązaniami technicznymi Jeep Cherokee. Flotę uzupełniał legendarny Wrangler, wyróżniający się na ulicy bezkompromisowym designem, a poza nią, innowacyjnymi rozwiązaniami do jazdy off-roadowej.
Cookies, czyli ciasteczka
Ta strona korzysta z ciasteczek (cookies)
Korzystanie z portalu oznacza akceptacje regulaminu serwisu oraz polityki prywatności Ustawienia ciasteczekAkceptujęRezygnuję
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.