Jeep Grand Cherokee WK/WH (2005-2010), Jeep Commander XK (2006-2010)

Super oferta

Jeep Commander XK i Jeep Grand Cherokee WK/WH to dwa podobne pojazdy, flagowe modele Jeepa. Choć na pozór zewnętrznie bardzo się różnią, to w rzeczywistości bazują na tych samych podzespołach mechanicznych i pod tym względem są identyczne. Od kilku lat mamy na rynku w sprzedaży kolejną generacje Granda, tym samym przyszedł czas na podsumowanie i zastanowienie się nad używanym modelem Jeepa Grand Cherokee WK/WH i Jeepa Commandera XK.

Historia

Historia SUV-ów Jeepa jest długa i sięga początku lat sześćdziesiątych. Za prekursora pojazdów tego segmentu powszechnie uważa się Wagoneera. Pierwszy Wagoneer pojawił się w sprzedaży w 1963 roku, a później przyszła pora na kolejne generacje tego modelu: Super Wagoneer, Grand Wagoneer i jeszcze kilka pojazdów z tej gałęzi modelowej. Historia ta rozwijała się aż do roku 1993, kiedy to pojawiła się pierwsza generacja Jeepa Grand Cherokee ZJ. Model, który bierzemy pod lupę to Jeep Grand CherokeeWH/WK, czyli trzecia generacja, która swój debiut miała w 2004 roku. Pojazdy tej serii do Europy dotarły już jako modele 2006. Wkrótce po Grandzie, w 2005 roku zaprezentowano Jeepa Commandera. Oba pojazdy miały wspólną bazę silnikową, podwoziową oraz napędową. Produkcja Granda i Commandera znajdowała się w Detroit w Stanach Zjednoczonych. Tam powstawały modele wyposażone w jednostki benzynowe oraz diesle (na rynek amerykański). Silniki diesla z przeznaczeniem na rynek europejski powstawały w Graz w Austrii. Ciekawostką jest fakt fakt, że na rynek Ameryki Południowej Grand był produkowany także w Valencii na północy Wenezueli.

Dwa nadwozia

W przypadku Jeepów mamy do czynienia z solidnym rozwiązaniem konstrukcyjnym. Oba posiadają nadwozia samonośne, przy czym płyta podłogowa jest prawie taka sama. Świadczy o tym choćby ten sam rozstaw osi. Zastosowane rozwiązanie to konstrukcja typu ?unibody?, wzmocniona stalowymi podłużnicami. Takie rozwiązanie zapewnia możliwość zabrania sporego ładunku, jak i pociągnięcia 3,5-tonowej przyczepy, co nie zdarza się często u konkurencji. Porównując te dwa Jeepy właśnie na zewnątrz, dostrzeżemy odmienny charakter projektów. Nadwozie w obydwu przypadkach to rozwiązanie czterodrzwiowe typu kombi z klapą tylną unoszoną do góry.

Grand jest krótszy o około 45 cm od Commandera i został zaprojektowany jako wersja pięcioosobowa, Commander natomiast posiada dodatkowy rząd siedzeń i może pomieścić siedem osób. Tym samym odmienna stała się stylizacja. Grand nawiązuje do wcześniejszych modeli. Jest bardziej podcięty i zaokrąglony, przy czym dominują u niego skośne linie nadwozia. Natomiast Commander to kwadratowa bryła i proste linie stylizacji. Nadmienić też trzeba, że Commander przez cały okres produkcji był konstruowany bez zmian nadwoziowych, natomiast Grand przeszedł lifting na przełomie 2007/2008 roku. Wtedy to pojawił się między innymi zmieniony kształt reflektorów przednich. W Grandzie, w zależności od modeli, występowały też inne projekty zderzaków: inne były dla wersji Base/Sport, Laredo, Limited, a inne dla Overlanda i SRT 8. Różnice występują też w przypadku wersji amerykańskich i europejskich. Dotyczy to przede wszystkim zderzaków i świateł.

2008 Jeep Grand Cherokee Limited Diesel — Jeep Grand Cherokee Limited Diesel 2008

Środek

Od początku produkcji narzekano na zastosowanie plastików we wnętrzach pojazdów, a głównie na twarde ich elementy oraz brak finezji. Poprawa przyszła w roku 2008, kiedy to większość tapicerki obszyto skórą, zmieniono kierownicę oraz nieznacznie przestylizowano deską frontową. Zarówno Granda jak i Commandera można spotkać w trzech podstawowych wersjach wyposażeniowych: Laredo (Base/Sport w Ameryce), Limited oraz Overland. Wersja Laredo to najuboższe rozwiązanie, proste radio, twarde plastiki, materiałowe pokrycia foteli- absolutne minimum dla auta użytkowego. Limited natomiast to wersja zdecydowanie godna polecenia, zaopatrzona w skórzane, elektryczne siedzenia, bardzo dobry zestaw audio ze świetnym nagłośnieniem, aluminiowe felgi oraz wiele innych gadżetów. Overland to już najwyższa półka. Wersja ta pojawiła się w sprzedaży dwa lata po uruchomieniu produkcji. Jej główne cechy to zmieniony nieznacznie kształt siedzeń i jeszcze lepsze materiały wykończeniowe wnętrza. W środku wersja cechuje się licznymi drewnianymi wstawkami, zarówno na tapicerce, jak i na kierownicy. Dodatkowo w standardzie jest szyber dach oraz wiele innych ?umilaczy? jazdy. Na rynku można też spotkać okolicznościowe wersje, np. rocznicowy model 65th Anniversary Edition. Na koniec nie sposób nie wspomnieć o wersji SRT 8, która występowała tylko w przypadku Granda i miała odmienną stylizację wnętrza, sportowe fotele, kierownicę, itd.

2009 Jeep Grand Cherokee Limited Diesel — Jeep Commander wnętrze

Silniki i napędy

Jeepa Grand Cherokee oraz Commandera, spotkać można na rynku polskim właściwie we wszystkich konfiguracjach. Oficjalnie w salonach polskich auta początkowo były oferowane z silnikami benzynowymi V8 5,7 litra. W kolejnym roku pojawiła się jednostka V6 3.0 diesel Mercedesa oraz oczywiście w przypadku Granda, SRT 8 V8 6,1 litra. Można też spotkać na rynku wtórnym modele z silnikami benzynowymi V6 3.7 i V8 4.7, jednak jest to prywatny import, najczęściej zza oceanu. Najtańsza jest oczywiście oferta najsłabsza ? 3,7-litrowa jednostka benzynowa dysponująca mocą 210 KM. Jest to niestety niezbyt trwałe rozwiązanie dla tak ciężkich pojazdów. Wersja ta konfigurowana była z pięciobiegową, automatyczną skrzynią biegów W5A580 oraz z jednobiegową skrzynią rozdzielczą NV140, realizującą rozdział napędu z wykorzystaniem walcowego, niesymetrycznego mechanizmu różnicowego. W dalszej kolejności są rozwiązania benzynowe z V8. Tu znajdziemy dwie propozycje. Pierwsza to silnik znany z poprzedniego modelu ? jest to konstrukcja 4,7-litra. Druga to nowa propozycja w ofercie ? mocny V8 5,7 litra HEMI. HEMI to topowa jednostka generująca 500 Nm i 330 KM mocy. Takie parametry muszą robić wrażenie. W obydwu przypadkach silniki obsługiwane są przez pięciobiegową skrzynię automatyczną 545RFE z czwartym i piątym nadbiegiem. Obie wersje konfigurowane są z dwubiegowym reduktorem NV242 (przełożenie drogowe i zredukowane z pełnym zamknięciem sprzęgła w skrzyni rozdzielczej).

Głównie z myślą o klientach europejskich zaoferowano silnik diesla od Mercedesa, ale uwaga ? był on też oferowany za oceanem. Jednostka ta pracuje w układzie V6 i posiada pojemność 3,0 l. Na pochwałę zasługuje wysoki moment obrotowy wynoszący ponad 500 Nm. W konfiguracji z tym silnikiem występuje pięciostopniowa skrzynia automatyczna W5A580 oraz reduktor NV245 o dwóch przełożeniach. Rozkład napędów na osiach w przypadku wersji tańszych jest realizowany poprzez otwarte mechanizmy różnicowe lub też w wyższych modelowych rozwiązaniach ? przez mechanizmy blokowane poprzez elektronicznie sterowany układ ze sprzęgłem wielopłytkowym. Takie rozwiązanie najczęściej można spotkać z silnikiem diesla i HEMI ? wszystko w ramach standardowego wyposażenia. Zdarzają się też rozwiązania tylko tylnonapędowe.

Pod autem

Zawieszenie to pewien kompromis pomiędzy rozwiązaniem terenowym a osobowym. Z przodu znajdziemy rozwiązanie niezależne, zbudowane na podwójnych wahaczach poprzecznych różnej długości, drążki prowadzące, sprężyny śrubowe i dwururowe amortyzatory gazowe oraz stabilizator przechyłów. Z tyłu konstrukcja opiera się na sztywnej osi, czterech wahaczach wzdłużnych, drążku poprzecznym, sprężynach śrubowych, dwururowych amortyzatorach gazowych i stabilizatorze przechyłów. Przełożenie kierownicze to przekładnia listwowa o zmiennym przełożeniu zintegrowanym z serwomechanizmem hydromechanicznym wspomaganym. Koła zaopatrzone są w 17- i 18-calowe obręcze prawie we wszystkich przypadkach wykonane ze stopów lekkich. W skład układu hamulcowego wchodzą tarcze.

SRT 8

Całkowicie odmienną od opisywanych modeli propozycją jest Jeep Grand Cherokee SRT 8. Wersja ta dotyczy tylko Jeepa Grand Cherokee i nie występowała nigdy w przypadku Commandera. Zgodnie z przeznaczeniem, jest ona stworzona z myślą o drogach asfaltowych, a jej główne cechy to: powiększona do 6,1 litra pojemność silnika HEMI, a przy tym znacznie wzmocnione takie parametry jak moc i moment obrotowy. Napęd realizowany jest poprzez automatyczną skrzynię biegów i jednobiegową skrzynię rozdzielczą. Zawieszenie zostało obniżone w stosunku do wersji terenowej, wzmocnione zostały hamulce, zastosowano także większe obręcze kół.

W użytkowaniu

Na uwagę zasługują silniki benzynowe V8 5,7 litra i V8 4.7. Są to niewysilone jednostki potrafiące bezawaryjnie działać podczas długiej eksploatacji, dla których jazda z instalacją gazową LPG nie będzie problemem. Jednak na pewno nie można o nich powiedzieć, że są ekonomiczne. Spora moc przy dużej masie jest okupiona sporym zużyciem paliwa. Na uwagę, jako w miarę ekonomiczna propozycja, zasługuje też diesel od Mercedesa. Jednak tutaj możemy się liczyć z awarią turbiny już przy przebiegu 100 000 kilometrów. Nie polecałbym pojazdów z silnikami benzynowymi 3,7 litra. Są to rozwiązania zdecydowanie za słabe jak dla tego pojazdu.

W trakcie użytkowania należy się też liczyć z awariami układu zawieszenia. Mogą pojawić się luzy, przede wszystkim w przednim zawieszeniu oraz wycieki amortyzatorów. Nie zalecałbym zakupu pojazdów z rynku amerykańskiego, gdyż musimy się liczyć z poważnymi wydatkami, koniecznymi, aby dostosować pojazd do uregulowań polskich. Rynek Granda i Commandera jest duży. Ceny pojazdów to wypadkowa modelu silnika, wyposażenia, przebiegu, stanu pojazdu. Najtańsze modele benzynowe 3,7 l i 4,7 l z 2005 roku możemy znaleźć już w cenie 30-40 tys. zł. Zadbane diesle z końcowych lat produkcji to wydatek ponad 100 tys. zł.

Podsumowanie

Jeep Grand Cherokee WK/WH i Commander XK, to dobra propozycja dla osób poszukujących dużego, rodzinnego samochodu terenowego ? a to za sprawą przestronnego wnętrza i pojemnego bagażnika. Są to modele stosunkowo nowe, ale niezbyt drogie, zarówno w zakupie, jak i w eksploatacji. Pojazdy z silnikami V8 i diesla to prawdziwe generatory mocy. Rozwiązanie napędów to typowa terenowa klasyka ? wzdłużny układ napędowy, skrzynia, reduktor, blokowane osiowe mechanizmy. Jest w czym wybierać. Za to sportowa wersja Granda (SRT 8) będzie idealną propozycją dla wielbiciela szybkiej sportowej jazdy.

Jeep Grand Cherokee WK/WH i Jeep Commander XK ? zalety i wady

+ mocne jednostki napędowe

+ tradycyjnie rozwiązany układ napędowy

+ stylistyka nadwozia i ponadczasowy wygląd

+obszerne wnętrze

+siedmiomiejscowe nadwozie (w przypadku Commandera)

+sportowa wersja SRT 8 (w przypadku Grand Cherokee)

– duży spadek wartości (oprócz diesli)

– wysokie zużycie paliwa

– szybko pojawiające się skrzypienie tapicerki

Jeep Grand Cherokee WH/WK i Jeep Commander XK ? silniki
3.7 L PowerTech ? benzynowy, pojemność skokowa ? 3 701 cm?, V6, rozrząd ? SOHC, moc maksymalna ? 210 KM (160 kW) przy 5 200 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 319 Nm przy 4 000 obr./min
4.7 L PowerTech* ? benzynowy, pojemność skokowa ? 4 698 cm?, V8, rozrząd ? SOHC, moc maksymalna ? 235 KM (175 kW) przy 4 800 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 414 Nm przy 3 600 obr./min
5.7 L HEMI ? benzynowy, pojemność skokowa ? 5 654 cm?, V8, moc maksymalna ? 326 KM (240 kW) przy 5 000 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 500 Nm przy 4 000 obr./min
(tylko Grand Cherokee) 6.1 L HEMI ? benzynowy, pojemność skokowa ? 6 059 cm?, V8, moc maksymalna ? 426 KM (313 kW) przy 6 200 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 569 Nm przy 4 800 obr./min
3.0 L CRD ? wysokoprężny, pojemność skokowa ? 2 987 cm?, V6, moc maksymalna ? 218 KM (160 kW) przy 3 800 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 510 Nm przy 1 600-2 800 obr./min
* W 2008 roku zmodernizowano jednostki 4.7 L. Zestrojono je na dwie wersje o mocy 305 oraz 334 KM

Jeep Grand Cherokee WH/WK ? orientacyjne ceny używanych egzemplarzy stan na 2019 rok
	2005	2006	2007	2008	2009	2010
3.0 L CRD	32000,00 zł	35000,00 zł	38000,00 zł	39000,00 zł	42000,00 zł	43000,00 zł
3.7 L	18000,00 zł	20000,00 zł	23000,00 zł	26000,00 zł	-28000	29000,00 zł
4.7 L	29 000,00 zł	-32000	-33000	–	–	–
5.7 L	–	45000,00 zł	54000,00 zł	–	–	–

Jeep Grand Cherokee WH/WK i Jeep Commander XK ? orientacyjne ceny wybranych części zamiennych

sprężyny zawieszenia (kpl. 2 szt.) – 600 zł

amortyzator OME (tył) ? 450 zł

drążek kierowniczy ? 100 zł

przedni reflektor ksenonowy ? 1 000 zł

napinacz paska klinowego (3.7 L) ? 430 zł

sworzeń głównego wahacza ? 100 zł

piasta z łożyskiem (przód) + czujnik ABS ? 400 zł

26 września 201911 października 2019

Jeep Wrangler TJ (1996-2006)

Tidżej, czyli True Jeep

Poszukując ponadczasowego pojazdu terenowego, pod uwagę będziemy musieli wziąć zakup Jeepa Wranglera TJ. W stosunku do poprzedników jego główna cecha to odmienne podejście do rozwiązań technicznych, zachowanie ponadprzeciętnej dzielności terenowej, a nade wszystko stylistycznie wyróżniające się nadwozie.

Jeep Wrangler TJ

Produkcja Wranglera TJ ruszyła w kwietniu 1996 roku, jednak jako czas narodzin tego modelu przyjmuje się rok 1997. Decydując się na zakup tego modelu warto odnieść się do prekursorów TJ-a. Historia linii produktowej sięga 1941 roku, kiedy to pojawił się protoplasta marki, czyli słynny Willys. Wrangler jest w linii prostej kontynuatorem Willisa MB i następujących po nim cywilnych modeli o oznaczeniu CJ produkowanych w latach 1944-1986. Nazwa Wrangler pojawiła się wraz z modelem YJ w roku 1987, przy czym konstrukcyjnie pojazd był jednak wciąż powiązany z poprzednikami.

Pierwsze modele Wranglera TJ trafiły do sprzedaży w 1997 roku. Klienci od razu zauważyli, że w stosunku do poprzedniego modelu jest to spory krok naprzód. Na nowo zaprojektowano zawieszenie, kształt nadwozia, zaproponowano też bardziej cywilne wnętrze. Wyróżniający przy tym elementem był kształt lamp przednich (wcześniejszy model ? Wrangler YJ ? miał kwadratowe lampy, natomiast opisywany TJ ? okrągłe).

Przez ponad 10 lat produkcji nie zaproponowano zbyt wielu odmian TJ-a. Jeżeli już jakieś się pojawiały, to najczęściej różniły się jedynie specyfikacją wyposażenia. Dopiero pod koniec produkcji powstały modele Rubicon i Unlimited, które zasadniczo odbiegały od podstawowej wersji.

Konstrukcja

Jeep Wrangler TJ ? podobnie jak jego poprzednicy ? opiera się na klasycznej konstrukcji ramowej, na której posadowiono nadwozie typu cabrio. W zależności od wersji pojazd mógł być przykryty dachem twardym, plastikowym lub miękkim, brezentowym.

W Polsce najczęściej spotykamy samochody o standardowym rozstawie osi (93 cale), wykonywanym od pierwszych lat produkcji. Znacznie rzadziej możemy spotkać zaproponowaną po 2003 roku wersję Rubicon ze wzmocnionymi napędami, nie częściej występuje wariant wydłużony (rozstaw osi ? 103 cale) Unlimited lub Unlimited Rubicon.

Ze względu na rodzaj wyposażenia klientom proponowano trzy modele ? Sahara, czyli wariant bogato wyposażony (m.in. aluminiowe felgi, zestaw CD-audio) oraz Sport i X, czyli wersje nieco uboższe. Nie zabrakło również wariantu Off-road, który wyposażono w wyciągarkę. Ten model oferowano tylko w USA i Kanadzie. Pojazdy oznaczone symbolem SE to wersje ze słabszym silnikiem.

Standardowo, najcześciej Wrangler TJ oferowany był z „pełnymi” drzwiami, natomiast na rynku możemy spotkać też seryjnie konfigurowane niepełne drzwi (od góry częściowo brezentowe), czyli tak zwane ?połówki?. Na przestrzeni kilku lat produkcji dostępne były także różne rozwiązania zderzaków i progów bocznych. Bogato rozwinięty rynek tuningowy sprawia, że możemy spotkać także wiele innych elementów karoserii.

Silniki

W modelu Wrangler TJ nigdy nie montowano silników diesla, od początku produkcji występowała tylko jednostka 2,5 oraz 4,0. Od roku 2003 silnik 2,5l zastąpiła nowa konstrukcja 2,4l. Wyjątek stanowi wytwarzana w Egipcie licencyjna, krótka seria przeznaczona na Afrykę ? tylko w tych pojazdach montowano rzędowy motor diesla (VM).

Wracając do serii, silnik 2,5l to rzędowa, czterocylindrowa jednostka dająca moc ok. 120-140 KM w zależności od wersji. W roku 2003 motor został zastąpiony przez rozwiązanie nowej generacji ? rzędowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 l. Nowa jednostka była znacznie mniej łakoma na paliwo. Jednak najczęściej spotykanym rozwiązaniem jest czterolitrowy, sześciocylindrowy silnik rzędowy. Charakteryzuje się on dużą elastycznością oraz odpornością na przegrzania, topienia w wodzie, a w skrajnych przypadkach nawet na chwilowe braki oleju. Przy tak znacznej pojemności jest on w stanie osiągnąć wysoki moment obrotowy wynoszący około 300 Nm przy 2800 obr./min oraz dużą moc (w zależności od specyfikacji producent podaje wartość 170-190 KM). Ponadto motor sprawnie przyspiesza, lubi pracę na niskich obrotach, nie powodując zrywania przyczepności i charakteryzuje się niską awaryjnością. Właściwie nie ma z nim kłopotów. Jego prawidłowa eksploatacja pozwala na duże przebiegi, co bezsprzecznie jest najmocniejszą stroną samochodu. W przypadku tej jednostki w egzemplarzach po 2000 roku możemy spotkać nowy osprzęt silnika. Podstawowa zmiana, która nastąpiła to modyfikacja podania wysokiego napięcia na świece. Niestety wszystkie zalety tej jednostki okupione są wysokim zapotrzebowaniem na paliwo ? przy jeździe w terenie spalanie dochodzi do 30 l/100 km, przy czym na szosie Wrangler zadowala się już bardziej rozsądną ilością, spalając około 12 l/100 km.

Napęd

Napęd Jeepa Wranglera TJ, jak przystało na pojazd terenowy, został rozwiązany w sposób klasyczny. Na stałe moment przekazywany jest na tylne koła, natomiast przód dołączany jest na ?sztywno? przez kierowcę.

Od początku produkcji Wrangler był wyposażany w sztywny przedni most typu Dana 30 z otwartymi zwrotnicami i pojedynczym przegubem w kole. Z tyłu natomiast stosowano most Dana 35. Podzespoły te nie należą do mocnych stron pojazdu, gdyż ulegają licznym awariom, począwszy od drobnych wycieków, przez uszkodzenia krzyżaków półosi, na poważnych uszkodzeniach mechanizmów różnicowych kończąc. Usterki nasilają się przy modyfikacjach i montażu ponadwymiarowych opon oraz przy sportowej jeździe w terenie.

W roku 2003 w modelu Rubicon pojawiły się wzmocnione rozwiązania. Zastosowano mocniejsze mosty Dana 44, które zastąpiły Dany 30 i Dany 35. Czterdziestki czwórki, nieprzypadkowo określane przez producenta jako heavy duty, charakteryzują się grubszymi półosiami i większymi mechanizmami różnicowymi w dyfrach, co czyni je bardziej trwałymi i odpornymi na zniszczenia mechaniczne. Ponadto w modelu Rubicon pojawiły się załączane przy niskim biegu skrzyni rozdzielczej mechaniczne blokady mechanizmów różnicowych Tru-Lock (dodatkowo w tylnym moście znajduje się też typowe LSD).

W TJ-cie z silnikiem 4,0 l zamontowano przełożenia 3,07, natomiast dla jednostki 2,5 przełożenie 3.73. Warto też wspomnieć, że bardzo niskie przełożenia znajdziemy w mostach Rubicona ? 4,10.

Skrzynia i reduktor

Zacznijmy od skrzyni redukcyjno-rozdzielczej. Tutaj sprawa jest prosta. We Wranglerze TJ możemy spotkać dwa modele różniące się przełożeniami. Wariant oznaczony symbolem NV231J występuje w zwykłych wersjach i posiada przełożenie niskie ? 2,72 ? natomiast reduktor NV2410R występuje tylko w wersji Rubicon o przełożeniu 4,10. Są to mocne podzespoły i tylko brak oleju lub dostanie się do środka wody może spowodować ich zniszczenie.

Lista skrzyń biegów, jakie możemy spotkać w TJ-ach jest dużo dłuższa. W przypadku skrzynek manualnych w pierwszych latach produkcji silnik 4.0 l był konfigurowany ze skrzynią AX-15 (silnik 2.5 l ze skrzynią AX5) odziedziczoną po poprzednim modelu ? YJ. Nie trwało to jednak zbyt długo i już od 1998 roku możemy spotkać skrzynie NV 3550, również pięciobiegowe. Przy czym skrzynka konfigurowana z mocnym silnikiem 4,0 l, a także z szybkimi przełożeniami dyferencjałów oraz dynamiczną jazdą doprowadzała do awarii sprzęgła.

Od roku 2005 Wrangler dostępny był też ze skrzynią 6-biegową o oznaczeniu NSG370. Jak przystało na pojazd amerykański, TJ-y dosyć często były wyposażane w automaty Chrysler 32RH stanowiące rozwinięcie solidnej skrzyni znanej z YJ-ta, czyli Chrysler 999 przy silniku 4.0 l i Chrysler 904 przy jednostce 2.5 l. W przypadku modelu Rubicon mamy do czynienia ze skrzynią Chrysler 42RLE.

Skrzynie biegów montowane w TJ-ach to bardzo solidne konstrukcje. Jedynie brak należytej eksploatacji tych podzespołów w postaci okresowej wymiany oleju i filtra, czy dostanie się wody lub uszkodzenia mechaniczne mogłą doprowadzić do ich awarii.

Pod autem

Zawieszenia Wranglera TJ są proste, w miarę komfortowe i niezawodne. Konstrukcja opiera się na czterech wzdłużnych wahaczach na każdej z osi, sprężynach, drążkach stabilizacyjnych oraz Panhardzie. Awarie w zawieszeniu mogą zdarzać się, gdy rozpoczniemy jego modyfikacje. W takiej sytuacji warto zadbać o solidne podzespoły.

Układ kierowniczy to tradycyjna przekładnia śruba-nakrętka z tłumikiem drgań skrętnych, wspomagana hydraulicznie. Za zatrzymanie pojazdu odpowiada układ dwuobwodowy diagonalny, wspomagany podciśnieniowo oraz tarcze wentylowane o średnicy 280 mm (przód) i bębny (tył). W wersji Rubicon tarcze występowały także na tylnej osi.

Wranglery wyposażone były standardowo w opony w rozmiarze 235/75 R15. Rubicon stanowił wyjątek ? tam pojawiły się gumy w rozmiarze 31 x 10,5 R15. Jednak na rynku wtórnym możemy spotkać TJ-ta z szerszymi lub wyższymi kołami.

Powszechnie zawieszenie w Jeepie uznawane jest za trwałe, pod warunkiem, że nie założymy ponadwymiarowych opon, wtedy możemy spodziewać się wielu awarii.

Tuning

W przypadku Wranglera tuning to temat rzeka. Nie ma chyba innego pojazdu na świecie, do którego byłoby więcej możliwości tuningowych. Już samo nadwozie typu cabrio zostało odpowiednio zaprojektowane, przewidziano łatwy montaż i demontaż nadkoli oraz drzwi, a także duże, otwarte wnętrza kół. Tym samym możemy bardzo sprawnie wymienić poszycie dachu, zderzaki czy nadkola. Właściciel TJ-a może zdecydować się zarówno na miękki, jaki i twardy dach oraz wybrać jego kolor, konstrukcję, wielkość czy też kształt. Oferta firm ? Mopar, Bestop, Bushwacker ? jest imponująca. Podobnie możemy postąpić z wnętrzem pojazdu i doposażyć je w półeczki czy schowki, np. korzystając z pomysłów np firmy Tuffy Products.

Co do mechaniki ? tutaj również mamy pełną dowolność. Możemy dobrać zestaw zawieszenia, który podniesie nasz pojazd o 2,4,6 czy 10 cali lub nieco go obniży. W katalogach Skyjackera i Fabtecha znajdziemy sporo ciekawych propozycji.

Również wzmocnienie układu napędowego nie stanowi problemu. Możemy sięgnąć do gotowych rozwiązań, np. Currie, Superior Axle, wzmocnione sprzęgła Centerforce, blokady dyferencjałów Detroit Locker, ARB, wzmocnione skrzynie biegów Teraflex czy Atlas. Możliwości jest naprawdę dużo.

Ceny

Ceny Jeepa Wranglera TJ utrzymują się na wysokim poziomie. Trudno jest znaleźć zadbany egzemplarz z przebiegiem poniżej 100 tys. km, co spowodowane jest małą podażą na rynku wtórnym. W praktyce rocznik nie ma znaczenia. Cena jest wypadkową stanu technicznego i modelu silnika. Zadbane auta mogą być wystawione nawet za 60 tys. zł, jednak średnio ceny wahają się w granicach 30-40 tys. zł. Co ciekawe na przestrzeni ostatnich lat się to nie zmienia, obserwujemy przy tym nawet lekki wzrost cen. Najbardziej pożądane są modele z silnikiem 4,0 l. Pojazdy z jednostkami 2,5 l i 2,4 l są dosyć niechętnie kupowane. Zdecydowanie słabsze osiągi przy podobnym zużyciu paliwa powodują, że cena auta jest relatywnie niższa niż przy mocniejszym silniku i może wynosić nawet poniżej 20 tys. zł.

Przed zakupem

Przed zakupem auta konieczna jest wizyta w wyspecjalizowanym warsztacie. Mała popularność Jeepa Wranglera TJ sprawia, że mechanicy nie mają doświadczenia z obsługą tych pojazdów. Zakup wersji amerykańskich nie powoduje zbytnich problemów, gdyż nie odbiegają one znacznie od wariantów europejskich. Nie należy przejmować się również tym, że kupujemy samochód firmowy, bo najczęściej TJ-y był po prostu kolejnymi samochodami prezesów i stały w garażach. Jeep Wrangler ze względu na małą funkcjonalność nie był użytkowany przez służby leśne czy wojsko.

Nie należy również bać się zakupu pojazdu używanego w terenie ani też zmodyfikowanego, pod warunkiem jednak, że jego stan techniczny jest bez zarzutu, a części tuningowe są elementami katalogowymi. Unikać należy egzemplarzy po poważnej kolizji. Profesjonalnie przeprowadzona naprawa, ze względu na ceny części zamiennych, jest droga i bardzo rzadko wykonywana.

Zakup TJ-ta powinien być przemyślany, gdyż właściwie nic rozsądnego nie przemawia za jego zakupem. Robiąc ekonomiczną analizę, nie trudno zauważyć, że ten pojazd jest drogi w zakupie oraz posiada ogromny, żarłoczny silnik benzynowy. Pod względem funkcjonalności ten Jeep również nie zachwyca ? właściwie nie posiada bagażnika, a zajęcie miejsca na tylnej ławce do najprostszych nie należy. Niskie osoby będą miały sporo problemów z wsiadaniem do samochodu, a te nieco tęższe z zajęciem miejsca w fotelu.

Wrangler TJ nie jest ani pojazdem użytkowym, ani sprawnym środkiem transportu. A jednak, gdy zasiądziemy za jego sterami, już nigdy nie będziemy chcieli z z niego wysiadać.

Jeep Wrangler TJ ? silniki

2.5

R4 OHC, 2 zawory na cylinder, 2 464 cm3, wtrysk sekwencyjny, wielopunktowym 92 kW (125 KM) przy 5 200 obr./min, 188 Nm przy 3 000 obr./min

4.0

6R OHV, typ Power Tech 4.0, 3 956 cm3, 2 zawory na cylinder, wtrysk sekwencyjnym wielopunktowy, 142 kW (190 KM) przy 4 600 obr./min, 319 Nm przy 3 200 obr./min

2.4

R4 DOHC, 4 zawory na cylinder, 2 429 cm3, wtrysk sekwencyjny, wielopunktowy, 110 kW (147 KM) przy 5 200 obr./min, 224 Nm przy 4 000 obr./min

Jeep Wrangler TJ ? historia modelu

1996 (kwiecień) ? z taśm produkcyjnych zjeżdżają pierwsze modele (tylko z silnikami 2,5)

1997 ? oficjalna premiera, silniki 2,5 l i 4,0 l

1997-1998 ? opcjonalnie Dana 44 z tyłu

1997-1998 ? pięciobiegowa ręczna skrzynia biegów (AX-15)

1999 ? nowa pięciobiegowa skrzynia ręczna (NV 3550)

2000 ? nowy osprzęt silnika 4,0 l

2003 ? wersja Rubicon, nowa skrzynia automatyczna (Chrysler 42RLE)

2003 ? nowy silnik 2,4 l

2004 (połowa roku) ? wersja Unlimited

2005 ? Unlimited Rubicon

2006 ? zakończenie produkcji

Autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum

26 września 20192 października 2019

Jeep Grand Cherokee WJ, WG (1999-2006)

Grand hotel

Po ponad 10 latach od zakończenia produkcji druga generacja Jeepa Grand Cherokee jest wciąż poszukiwana, głównie w roli codziennego auta dla całej rodziny, ale znajdują się też kierowcy, którzy za sterami Granda chcą spełniać swoje pasje off-roadowe.

Jeep Grand Cherokee

Debiutujący w 1999 roku Jeep Grand Cherokee WJ zastąpił pierwszą generację Granda o oznaczeniu ZJ. Pojazd był nowoczesny, bogato wyposażony i dysponował znakomitymi napędami, dzięki czemu nawet obecnie cieszy się dużym zainteresowaniem. W pierwszych latach produkcji modele powstawały tylko w fabryce w Detroit w USA, jednak duże zainteresowanie Grandem sprawiło, że produkcję uruchomiono również w Graz w Austrii, a także w Cordobie w Argentynie. Później linię montażową sprzedano do Chin, gdzie kontynuowano licencyjną produkcję pod nazwą Beijing Grand Cherokee.

Oferta

Pierwsze egzemplarze, które trafiły do sprzedaży, były wyposażone w silniki benzynowe. Podstawową propozycją była jednostka SOHC V8 o pojemności 4,7 l konfigurowana z automatyczną skrzynią biegów 45RFE i reduktorem NV247. W tańszych wersjach pojawił się ? znany z innych modeli Jeepa ? zmodernizowany silnik OHV o pojemności 4,0 l współpracujący ze skrzynią 42RE. Na rynku europejskim i w RPA oferowano też silnik Diesla o pojemności 3,1 l (włoskie rozwiązanie firmy VM). Rok po premierze do oferty dołączył model z napędem na tylą oś ? 4×2 z 4,7-litrowym silnikiem.
W 2001 przeprowadzono pierwszą modernizację frontu pojazdu. Producent zaproponował wzmocnioną, automatyczną skrzynię biegów 545RFE oraz nowe rozwiązanie chłodzenia silnika 4,7 l. Owe chłodzenie odbywało się poprzez wentylator chłodnicy napędzany hydraulicznie. Na początku 2002 roku motor Diesla o pojemności 3,1 l został zastąpiony przez zdecydowanie solidniejszy silnik ? diesel 2,7 l Mercedes-Benz. Jednostka była wynikiem połączenia koncernu Chrysler ? właściciela marki Jeep ? z Mercedesem. Przy okazji zmodernizowano silnik 4,7 l, by to zaakcentować do nazwy dodano symbol HO (High Output).

Wyposażenie

W zależności od rynku Grand był dostępny w różnych wersjach wyposażenia. W Europie największą popularnością cieszył się wariant Limited. Oprócz niego dostępne były także: Laredo i Sport, a od 2002 roku także Overland. Warto wspomnieć, że pod względem wyposażenia Grand już w momencie premiery znacznie odbiegał od konkurencji. Posiadał m.in. rozbudowany zestaw audio ze zmieniarką płyt CD, skórzana tapicerka, podgrzewane fotele z pełną regulacją oraz centralny zamek. 20 lat temu takie gadżety można było znaleźć jedynie w autach klasy premium.

W 2003 roku w Europie zakończono produkcję najtańszej wersji Sport. W kolejnym natomiast sfinalizowano produkcję modelu, oferując na amerykańskim rynku specjalne serie ? Freedom, Columbia i Rocky Mountain.

Stylistyka nadwozia

Jeep Grand Cherokee WJ nawiązywał do poprzednika, ale jego nadwozie było większe i miało zaokrąglone kształty oraz dynamiczne linie. Główne cechy, które wyróżniały ten model, to duże, zespolone, zachodzące na bok pojazdu przednie reflektory, mocno pochylona przednia szyba oraz wyraziste przetłoczenia nadkoli i ostro podcięty tył pojazdu. Na przełomie 2001/2002 roku nieznacznie zmodernizowano pas przedni auta ? zmieniono reflektory i zamontowane w zderzaku światła przeciwmgielne oraz atrapę chłodnicy.
Konstrukcyjnie Jeep Grand Cherokee był samonośnym rozwiązaniem z ramą szczątkową na stałe połączoną z nadwoziem. W podstawowej konfiguracji wersja Laredo posiadała nielakierowane zderzaki w kolorze czarnym oraz listwy boczne. Wersje europejskie różniły się też kształtem zderzaków. Z perspektywy czasu należy przyznać, że nadwozie Granda jest bardzo przyzwoicie wykonane, rdza występuje sporadycznie i dotyczy głównie elementów nadkoli tylnych błotników. Inne większe ogniska rdzy to zwykle efekt kiepsko przeprowadzonych napraw lakierniczych lub mechanicznego uszkodzenia powłoki lakierniczej. Nadmienić wypada, że większość Grandów z tamtych lat stanowi prywatny import, a to niestety jest już absolutną loterią.