Doskonała trakcja Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15
Firma Maxxis od wielu lat specjalizuje się w produkcji opon do zastosowań terenowych ? w tym także extremalnych. Słynne na całym świecie są opony do rowerów, motocykli czy quadów. Przez ostatnie kilka miesięcy testów opon Maxxis Creepy Crawler M ?8090 mieliśmy okazję sprawdzić czy są one godne polecenia również dla aut terenowych.
Bieżnik
Już pierwszy rzut oka pozwala jasno określić, że ta opona przeznaczona jest do zadań ekstremalnych. Testowany przez nas Maxxis Creepy Crawler powstał z myślą o trudnym terenie: piachu, błocie, skałach, rozmytych koleinach. Mocna konstrukcja wewnętrzna opasania opiera się na czterech warstwach poliestrowych i trzech nylonowych, bok natomiast wzmocniony jest czterema warstwami poliestrowymi. Do produkcji opony wykorzystano miękką mieszankę gumową, która znacząco poprawia jej przyczepność, ale jednocześnie niestety skraca jej żywotność. Jest to szczególnie zauważalne podczas agresywnej jazdy po drogach utwardzonych ale dotyczy to każdej ekstremalnej opony. Duże kostki bieżnika ustawiono pod różnymi kątami w czterech rzędach ? dwóch środkowych mniejszych i dwóch zewnętrznych mocno zachodzących na boki. Kostki bieżnika mają skośne kształty i przy spotkaniu z przeszkodą łatwo się uginają, zwiększając pole styku z podłożem i tym samym przyczepność. Mocno rozbudowane klocki zewnętrzne z zadziwiającą łatwością ?wgryzają się w teren?. Bieżnik – jak na ten rodzaj opony – jest dosyć zwarty (szczególnie w swej części centralnej) i wzdłużnie nieregularny, dzięki czemu opona nie ulega jednostajnym wibracjom i jest stosunkowo cicha. Ostre krawędzie są za to odpowiedzialne za odgłosy charakterystycznych dla opon o agresywnym bieżniku ? jest to nie do uniknięcia. Ekstremalny Maxxis jest obecnie oferowany w 8 dużych rozmiarach: 35X12.50-15, 35X12.50-16, 37X12.50-15, 37X12.50-16, 37X14.50-15, 37X14.50-16, 38 X14.50-15 i 38.5 X14.50-16, dlatego jeżeli ktoś zdecyduje się na ponad wymiarową wielkość znajdzie zapewne coś dla swojego pojazdu
Szosa
Na szosie od razu doceniamy, że jak na taką oponę, Maxxis jest wyjątkowo cichy. Druga niespodzianka to łatwość, z jaka układa się on w koleinach i dobrze wytłumia nierówności, nie przenosząc przy tym zbyt dużych drgań na kierownicę. Maxxisy zachowują się też prawidłowo w trakcie codziennych manewrów, bez problemu utrzymując tor jazdy samochodu w płynnie pokonywanych zakrętach a przy tym skutecznie hamując. Opony te nie wykazują się również niemiłą tendencją do ?myszkowania?, po drodze w czasie jazdy we wzdłużnych nierównościach. Przy wzroście prędkości możemy jednak zauważyć wyjeżdżanie auta na łukach drogi, co staje się jeszcze bardziej odczuwalne podczas jazdy po mokrej nawierzchni. Dodatkowe kłopoty może nam sprawić spadek temperatury. Poślizg podczas gwałtownego hamowania oraz zarzucanie pojazdu na zakrętach przy dużych prędkościach staje się wówczas bardzo prawdopodobne. Na oblodzonej nawierzchni drogi jesteśmy prawie bezradni.
Nie musimy się natomiast obawiać efektu aquaplanningu – szerokie rowki i otwartość czterorzędowego bieżnika sprawiają, że opony sprawnie tną tafle kałuży, skutecznie odprowadzając wodę. Agresywny układ kostek i zastosowany rodzaj mieszanki wpływa także na dobre zachowanie się opony podczas jazdy po kopnym śniegu. Do zachowania opon podczas jazdy po drogach utwardzonych nie można mieć większych zastrzeżeń, pamiętając, iż ten Maxxis został przecież zaprojektowany do ciężkiego terenu.
Teren
Jazda w terenie na Maxxisach oznacza sprawne pokonywanie prawie każdej nawierzchni. Uzyskane to zostało dzięki zaprojektowaniu specjalnego kształtu kostek bieżnika, sprawiającego, że opona nie jest nigdy zaklejona. Jazda po średniotrudnych szlakach nie stanowi więc żadnego problemu. Już na dziurawych asfaltach czy w poszarpanych koleinach lodowych nasza opona ładnie pracuje, poddając się nierównościom. Ostre krawędzie opony wspomagane lamelkami na każdym protektorze bez kłopotu ?wgryzają się? w podłoże, łapiąc przyczepność.
W bardziej wymagających warunkach, na przykład na śliskim, gliniastym podłożu, Creepy Crawler nie zakleja się i pozwala zachować obrany kierunek jazdy. W błotnistym terenie jak i piasku współpracuje z podłożem, nie ?frezując? w nim dziur ? unikamy więc zapadania się pojazdu. Maxxis dobrze sprawuje się też w kamienno-błotnych mikstach, na skałach oraz w koleinach, w czym pomagają jej powycinane pod różnymi kątami klocki oraz ostre, mocno zachodzące na boki urzeźbienia.
Jazda po mokrym śniegu i błocie pośniegowym wygląda podobnie jak po błocie – duże rowki sprawnie odprowadzają rozmiękłą maź. Zmarznięty śnieg czy szorstki lód stanowią łatwy punkt zaczepienia dla agresywnego, a przy tym elastycznego bieżnika opony. Maxxis Creepy Crawler jest wyprodukowany bowiem ze specjalnie zaprojektowanej mieszaniny, która jest miękka i elastyczna, przyjmuje łatwo kształt nierówności terenu sprawnie znajdując przyczepność.
Duże powierzchnie urzeźbione boku opony poprawiają jej trakcje na trawersach oraz sprawiają, iż staje się ona bardziej odporna na uszkodzenia podczas jeździe po skalach.
Podsumowanie
Maxxis Creepy Crawler 35×12,5-15 dedykowany jest dla tych wszystkich, którzy lubią jazdę w trudnym terenie. Podmokłe łąki, błoto, śnieg, koleiny czy skała nie stanowią problemu. Schodzący na boki, agresywny bieżnik jest skutecznym narzędziem do walki z najtrudniejszymi przeszkodami. Przy jeździe po lodzie oraz mokrej nawierzchni asfaltowej należy uważać – ten typ opony może powodować uślizg. Prawie same zalety, jeżeli chodzi o trakcję. Jednak wadą tej opony jest duży ciężar. Jest ona cięższa od opon o podobnym rozmiarze i kształcie bieżnika od 5 do 10 kg, dlatego zalecana jest do pojazdów z mocnym zawieszeniem.
Autor i zdjęcia : Grzegorz Surowiec
Maxxis Creepy Crawler M -8090 35×12.5-15 ? ocena
Nawierzchnia asfaltowa dobrej jakości ++
Hamowanie na suchej nawierzchni +++
Hamowanie na mokrej nawierzchni +
Hamowanie na zaśnieżonej/oblodzonej nawierzchni +
Pokonywanie zakrętów ++
Opory toczenia +
Głośność/drgania +
Prędkość maksymalna ++
Komfort jazdy i prowadzenia ++
Trwałość ++
Nawierzchnia utwardzona gorszej jakości ++++
Tłumienie ostrych nierówności +++
Reakcja na kierownicy ++++
Odporność na ostre nierówności +++
Odporność na aquaplaning ++++
Opory toczenia +++
Głośność/drgania +
Nawierzchnia szutrowa ++++
Przenoszenie napędu +++++
Hamowanie +++++
Trzymanie na zakrętach +++++
Trwałość gumy +++
Tłumienie nierówności +++++
Reakcja na kierownicy ++++
Nawierzchnia gruntowa +++++
Przenoszenie napędu +++++
Kierowalność +++++
Odporność na przebicie +++++
Trzymanie boczne +++++
Prowadzenie w koleinach ++++
Piasek +++
Przenoszenie napędu (jazda do przodu) +++
Przenoszenie napędu (jazda do tyłu) +++
Opory ruchu ++
Kierowalność ++++
Praca przy obniżonym ciśnieniu +++++
Błoto +++++
Przenoszenie napędu (jazda do przodu) ++++
Przenoszenie napędu (jazda do tyłu) ++++
Opory ruchu +++++
Kierowalność +++++
Trzymanie na trawersach ++++
Praca przy obniżonym ciśnieniu ++++
Trawa ++++
Przenoszenie napędu (jazda do przodu) ++++
Przenoszenie napędu (jazda do tyłu) ++++
Trzymanie na trawersach ++++
Praca przy obniżonym ciśnieniu ++++
Naruszenie podłoża +++
Skała ++++
Przenoszenie napędu ++++
Odporność na klinowanie +++
Trwałość bieżnika +++++
Trwałość boku ++++
Odporność bieżnika na przebicie ++++
Odporność barku i boku na przecięcie ++++
Praca przy obniżonym ciśnieniu ++++
Ochrona felgi ++++
Mikst ++++
Przenoszenie napędu (jazda do przodu) ++++
Przenoszenie napędu (jazda do tyłu) ++++
Trwałość bieżnika +++
Odporność bieżnika na przebicie ++++
Odporność boku i barku na przecięcie ++++
Odporność na klinowanie ++++
Praca przy obniżonym ciśnieniu ++++
Kontakt z podłożem ++++
Kierowalność +++++
Ochrona felgi ++++
Śnieg ++++
Przenoszenie napędu ++++
Kierowalność ++++
Praca przy obniżonym ciśnieniu ++++
Odprowadzanie wody +++
Koszt zakupu ++
Dostępność +++
Ocena: +++++ – celująca, ++++ – bardzo dobra, +++ – dobra, ++ – zadowalająca, + – akceptowalna, – negatywna
Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 – 15 ? dane techniczno-eksploatacyjne
Przeznaczenie trudny teren, błoto, mikst, piasek, drogi gruntowe złej jakości, całoroczna (bezproblemowa jazda na nawierzchniach twardych)
Zastosowanie samochody terenowe, użytkowe, rajdy, opony o rozmiarach ponadwymiarowych (do 38 cali średnicy)
Konstrukcja
Rodzaj bezdętkowa
Konstrukcja osnowy diagonalna
Osnowa cztery warstwy poliestrowe
Opasaniecztery warstwy poliestrowych i trzy nylonowe
Rodzaj bieżnika niekierunkowy, symetryczny, czterorzędowy, całkowicie otwarty, szczątkowe lamele
Wymiary
Głębokość bieżnika 21 mm
Szerokość ok. 330 mm
Szerokość bieżnika 290 mm
Średnica zewnętrzna w stanie wolnym 889 mm
Promień statyczny bd
Obwód toczny bd
Zalecane felgi 8.00??-10.00??
Nośność, prędkość maksymalna
Indeks nośności 113,
Indeks prędkości L (120 km/h)