Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15 test opony

Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35x12.5 -15

Doskonała trakcja Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15

Firma Maxxis od wielu lat specjalizuje się w produkcji opon do zastosowań terenowych ? w tym także extremalnych. Słynne na całym świecie są opony do rowerów, motocykli czy quadów. Przez ostatnie kilka miesięcy testów opon Maxxis Creepy Crawler M ?8090 mieliśmy okazję sprawdzić czy są one godne polecenia również dla aut terenowych.

Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35x12.5 -15
Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15

Bieżnik 

Już pierwszy rzut oka pozwala jasno określić, że ta opona przeznaczona jest do zadań ekstremalnych. Testowany przez nas Maxxis Creepy Crawler powstał z myślą o trudnym terenie: piachu, błocie, skałach, rozmytych koleinach. Mocna konstrukcja wewnętrzna opasania opiera się na czterech warstwach poliestrowych i trzech nylonowych, bok natomiast wzmocniony jest czterema warstwami poliestrowymi. Do produkcji opony wykorzystano miękką mieszankę gumową, która znacząco poprawia jej przyczepność, ale jednocześnie niestety skraca jej żywotność. Jest to szczególnie zauważalne podczas agresywnej jazdy po drogach utwardzonych ale dotyczy to każdej ekstremalnej opony. Duże kostki bieżnika ustawiono pod różnymi kątami w czterech rzędach ? dwóch środkowych mniejszych i dwóch zewnętrznych mocno zachodzących na boki. Kostki bieżnika mają skośne kształty i przy spotkaniu z przeszkodą łatwo się uginają, zwiększając pole styku z podłożem i tym samym przyczepność. Mocno rozbudowane klocki zewnętrzne z zadziwiającą łatwością ?wgryzają się w teren?. Bieżnik – jak na ten rodzaj opony – jest dosyć zwarty (szczególnie w swej części centralnej) i wzdłużnie nieregularny, dzięki czemu opona nie ulega jednostajnym wibracjom i jest stosunkowo cicha. Ostre krawędzie są za to odpowiedzialne za odgłosy charakterystycznych dla opon o agresywnym bieżniku ? jest to nie do uniknięcia. Ekstremalny Maxxis jest obecnie oferowany w 8 dużych rozmiarach: 35X12.50-15, 35X12.50-16, 37X12.50-15, 37X12.50-16, 37X14.50-15, 37X14.50-16, 38 X14.50-15 i 38.5 X14.50-16, dlatego jeżeli ktoś zdecyduje się na ponad wymiarową wielkość znajdzie zapewne coś dla swojego pojazdu

Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35x12.5 -15
Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15

Szosa

Na szosie od razu doceniamy, że jak na taką oponę, Maxxis jest wyjątkowo cichy. Druga niespodzianka to łatwość, z jaka układa się on w koleinach i dobrze wytłumia nierówności, nie przenosząc przy tym zbyt dużych drgań na kierownicę. Maxxisy zachowują się też prawidłowo w trakcie codziennych manewrów, bez problemu utrzymując tor jazdy samochodu w płynnie pokonywanych zakrętach a przy tym skutecznie hamując. Opony te nie wykazują się również niemiłą tendencją do ?myszkowania?, po drodze w czasie jazdy we wzdłużnych nierównościach. Przy wzroście prędkości możemy jednak zauważyć wyjeżdżanie auta na łukach drogi, co staje się jeszcze bardziej odczuwalne podczas jazdy po mokrej nawierzchni. Dodatkowe kłopoty może nam sprawić spadek temperatury. Poślizg podczas gwałtownego hamowania oraz zarzucanie pojazdu na zakrętach przy dużych prędkościach staje się wówczas bardzo prawdopodobne. Na oblodzonej nawierzchni drogi jesteśmy prawie bezradni. 

Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35x12.5 -15
Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15

Nie musimy się natomiast obawiać efektu aquaplanningu – szerokie rowki i otwartość czterorzędowego bieżnika sprawiają, że opony sprawnie tną tafle kałuży, skutecznie odprowadzając wodę. Agresywny układ kostek i zastosowany rodzaj mieszanki wpływa także na dobre zachowanie się opony podczas jazdy po kopnym śniegu. Do zachowania opon podczas jazdy po drogach utwardzonych nie można mieć większych zastrzeżeń, pamiętając, iż ten Maxxis został przecież zaprojektowany do ciężkiego terenu.

Teren

Jazda w terenie na Maxxisach oznacza sprawne pokonywanie prawie każdej nawierzchni. Uzyskane to zostało dzięki zaprojektowaniu specjalnego kształtu kostek bieżnika, sprawiającego, że opona nie jest nigdy zaklejona. Jazda po średniotrudnych szlakach nie stanowi więc żadnego problemu. Już na dziurawych asfaltach czy w poszarpanych koleinach lodowych nasza opona ładnie pracuje, poddając się nierównościom. Ostre krawędzie opony wspomagane lamelkami na każdym protektorze bez kłopotu ?wgryzają się? w podłoże, łapiąc przyczepność.

Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35x12.5 -15
Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15

W bardziej wymagających warunkach, na przykład na śliskim, gliniastym podłożu, Creepy Crawler nie zakleja się i pozwala zachować obrany kierunek jazdy. W błotnistym terenie jak i piasku współpracuje z podłożem, nie ?frezując? w nim dziur ? unikamy więc zapadania się pojazdu. Maxxis dobrze sprawuje się też w kamienno-błotnych mikstach, na skałach oraz w koleinach, w czym pomagają jej powycinane pod różnymi kątami klocki oraz ostre, mocno zachodzące na boki urzeźbienia. 

Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35x12.5 -15
Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15

Jazda po mokrym śniegu i błocie pośniegowym wygląda podobnie jak po błocie – duże rowki sprawnie odprowadzają rozmiękłą maź. Zmarznięty śnieg czy szorstki lód stanowią łatwy punkt zaczepienia dla agresywnego, a przy tym elastycznego bieżnika opony. Maxxis Creepy Crawler jest wyprodukowany bowiem ze specjalnie zaprojektowanej mieszaniny, która jest miękka i elastyczna, przyjmuje łatwo kształt nierówności terenu sprawnie znajdując przyczepność.

Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35x12.5 -15
Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15

Duże powierzchnie urzeźbione boku opony poprawiają jej trakcje na trawersach oraz sprawiają, iż staje się ona bardziej odporna na uszkodzenia podczas jeździe po skalach. 

Podsumowanie 

Maxxis Creepy Crawler 35×12,5-15 dedykowany jest dla tych wszystkich, którzy lubią jazdę w trudnym terenie. Podmokłe łąki, błoto, śnieg, koleiny czy skała nie stanowią problemu. Schodzący na boki, agresywny bieżnik jest skutecznym narzędziem do walki z najtrudniejszymi przeszkodami. Przy jeździe po lodzie oraz mokrej nawierzchni asfaltowej należy uważać – ten typ opony może powodować uślizg. Prawie same zalety, jeżeli chodzi o trakcję. Jednak wadą tej opony jest duży ciężar. Jest ona cięższa od opon o podobnym rozmiarze i kształcie bieżnika od 5 do 10 kg, dlatego zalecana jest do pojazdów z mocnym zawieszeniem. 

Autor i zdjęcia : Grzegorz Surowiec

Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35x12.5 -15
Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15

Maxxis Creepy Crawler M -8090 35×12.5-15 ? ocena

Nawierzchnia asfaltowa dobrej jakości ++

Hamowanie na suchej nawierzchni +++

Hamowanie na mokrej nawierzchni +

Hamowanie na zaśnieżonej/oblodzonej nawierzchni +

Pokonywanie zakrętów ++

Opory toczenia +

Głośność/drgania +

Prędkość maksymalna ++

Komfort jazdy i prowadzenia ++

Trwałość ++

Nawierzchnia utwardzona gorszej jakości ++++

Tłumienie ostrych nierówności +++

Reakcja na kierownicy ++++

Odporność na ostre nierówności +++

Odporność na aquaplaning ++++

Opory toczenia +++

Głośność/drgania +

Nawierzchnia szutrowa ++++

Przenoszenie napędu +++++

Hamowanie +++++

Trzymanie na zakrętach +++++

Trwałość gumy +++

Tłumienie nierówności +++++

Reakcja na kierownicy ++++

Nawierzchnia gruntowa +++++

Przenoszenie napędu +++++

Kierowalność +++++

Odporność na przebicie +++++

Trzymanie boczne +++++

Prowadzenie w koleinach ++++

Piasek +++

Przenoszenie napędu (jazda do przodu) +++

Przenoszenie napędu (jazda do tyłu) +++

Opory ruchu ++

Kierowalność ++++

Praca przy obniżonym ciśnieniu +++++

Błoto +++++

Przenoszenie napędu (jazda do przodu) ++++

Przenoszenie napędu (jazda do tyłu) ++++

Opory ruchu +++++

Kierowalność +++++

Trzymanie na trawersach ++++

Praca przy obniżonym ciśnieniu ++++

Trawa ++++

Przenoszenie napędu (jazda do przodu) ++++

Przenoszenie napędu (jazda do tyłu) ++++

Trzymanie na trawersach ++++

Praca przy obniżonym ciśnieniu ++++

Naruszenie podłoża +++

Skała ++++

Przenoszenie napędu ++++

Odporność na klinowanie +++

Trwałość bieżnika +++++

Trwałość boku ++++

Odporność bieżnika na przebicie ++++

Odporność barku i boku na przecięcie ++++

Praca przy obniżonym ciśnieniu ++++

Ochrona felgi ++++

Mikst ++++

Przenoszenie napędu (jazda do przodu) ++++

Przenoszenie napędu (jazda do tyłu) ++++

Trwałość bieżnika +++

Odporność bieżnika na przebicie ++++

Odporność boku i barku na przecięcie ++++

Odporność na klinowanie ++++

Praca przy obniżonym ciśnieniu ++++

Kontakt z podłożem ++++

Kierowalność +++++

Ochrona felgi ++++

Śnieg ++++

Przenoszenie napędu ++++

Kierowalność ++++

Praca przy obniżonym ciśnieniu ++++

Odprowadzanie wody +++

Koszt zakupu ++

Dostępność +++

Ocena: +++++ – celująca, ++++ – bardzo dobra, +++ – dobra, ++ – zadowalająca, + – akceptowalna, – negatywna

Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35x12.5 -15
Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15

Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 – 15 ? dane techniczno-eksploatacyjne

Przeznaczenie trudny teren, błoto, mikst, piasek, drogi gruntowe złej jakości, całoroczna (bezproblemowa jazda na nawierzchniach twardych)

Zastosowanie samochody terenowe, użytkowe, rajdy, opony o rozmiarach ponadwymiarowych (do 38 cali średnicy)

Konstrukcja

Rodzaj bezdętkowa

Konstrukcja osnowy diagonalna

Osnowa cztery warstwy poliestrowe

Opasaniecztery warstwy poliestrowych i trzy nylonowe

Rodzaj bieżnika niekierunkowy, symetryczny, czterorzędowy, całkowicie otwarty, szczątkowe lamele

Wymiary

Głębokość bieżnika 21 mm

Szerokość ok. 330 mm

Szerokość bieżnika 290 mm

Średnica zewnętrzna w stanie wolnym 889 mm

Promień statyczny bd

Obwód toczny bd

Zalecane felgi 8.00??-10.00??

Nośność, prędkość maksymalna

Indeks nośności 113, 

Indeks prędkości L (120 km/h)

 

Jeep Wrangler Polar 40 cali

Doposażony

Pojazdy z kołami o średnicy 40 cali nie są często spotykane ani na ulicach miast, ani w terenie. Tak duże ogumienie wymaga bowiem przeprojektowania układu zawieszenia i wprowadzenia szeregu zmian w obrębie nadwozia. Powyższy projekt modyfikacji Jeepa Wranglera należy więc potraktować jako pewnego rodzaju ciekawostkę.

Nadwozie

Bazą opisywanego projektu jest Jeep Wrangler Polar w wersji dwudrzwiowej. Pojazd poddano wielu modyfikacjom mającym na celu wzmocnienie jego dzielności terenowej. Prace rozpoczęto od wymiany zderzaków i nadkoli na produkty firmy Metalcloak, która oferuje części tuningowe do terenówek. Plastikowe nadkola i poszerzenia błotników zostały zastąpione przez większe, wzmocnione elementy zakończone stalową rurką. Do Wranglera dodano też odpowiednio stabilne i mocne progi. Tylne naroża i błotniki zostały wzmocnione dodatkowymi płaskimi blachami. Seryjne zderzaki zastąpiono stalowymi. Z przodu zamontowano produkt firmy VKS oraz wyciągarkę Warn Zeon 10c. W miejscu oryginalnych reflektorów pojawiły się ich LED-owe zamienniki, a nad przednią szybą znalazła się listwa świateł dalekosiężnych wykonana w technologi LED, podobnie jak małe lampy umiejscowione na słupkach. Z tyłu również zamontowano mniejsze, okrągłe zamienniki reflektorów.

Maxxis Trepador

Opis tego projektu muszę zacząć od? końca, czyli od opon! Rozmiar metryczny ogumienia, w które został obuty Wrangler, to 355/80-17 (40×13,5-17). Cyfry te określają wielkość opony o średnicy 40 cali, a dywiz zamiast litery R oznacza, że są to ?gumy? diagonalne (nie radialne). Ich najważniejszą cechą jest krzyżowe opasanie, które wprawdzie usztywnia oponę, ale zaletą takiego rozwiązania jest dużo lepsza odporność na punktowe obciążenia spotykane w jeździe terenowej.

Napęd

Instalacja ponadwymiarowych opon, zdecydowanie cięższych od oryginalnych, wymusiła konieczność wzmocnienia pochwy mostu, w szczególności elementów zwrotnicy. Zmiana dotyczyła również półosi i mechanizmów różnicowych. Na przedniej osi zastosowano most Dana 44 ze wzmocnionymi półosiami Teraflex. Na tyle również znalazł się Dana 44, ale z półosiami Yukon i blokadą mechanizmu różnicowego OX. Opony o większej średnicy wymusiły zastosowanie wolniejszych przełożeń przekładni głównej ? zdecydowano się na rozwiązanie firmy Yukon o przełożeniu 5,38. Konieczne było też zmodyfikowanie i wzmocnienie wałów napędowych. Z uwagi na spodziewane, duże obciążenia oraz na zmianę kątów przegubów i samej ich długości wybór padł na produkty firmy Yukon.

Zawieszenie

Kluczowym elementem tej modyfikacji było zawieszenie, gdyż instalacja tak dużych opon wymusiła wygospodarowanie dodatkowego prześwitu przy równoczesnym zachowaniu właściwej geometrii pojazdu, a w efekcie poprawności prowadzenia. Właściciel opisywanego Wranglera zdecydował się na rozwiązania firmy Evo Manufacturing, a jako elementów tłumiących użył amortyzatorów i sprężyn pochodzących z katalogu firmy KING. Ciężkie opony wymagały zastosowania podwójnego systemu tłumienia na każdym z czterech kół. Na przedniej osi zainstalowano dłuższe wahacze oraz sportowy zestaw sprężyn z amortyzatorem wewnątrz. Dodano również dodatkowy amortyzator ?  obydwa wyposażono w zasobniki oleju. Na osi tylnej konieczne było zastosowanie rurowej ramy pomocniczej, do której poziomo przytwierdzono kolumny, amortyzator i sprężynę. Dodatkowy amortyzator ustawiono w pozycji pionowej. Takie rozwiązanie zapewnia 14 różnych nastawów wysokości prześwitu i twardości tłumienia. Właściciel Wranglera zdecydował się też na hydrauliczne odbojniki firmy KING.

Modyfikacje nie ominęły układu kierowniczego. Tam pojawiły się nowe drążki mogące przenieść większe siły generowane przez znacznie cięższe i masywniejsze opony. Konieczne było również zastosowanie wzmocnionego amortyzatora układu kierowniczego PSC z dodatkowym zbiornikiem.

Projekt cieszy

Na koniec zadbano o tzw. efekt ?wow?. Aby go osiągnąć, jasnoniebieskim lakierem pokryto nowe i zmodyfikowane elementy nadwozia oraz układu zawieszenia. Wrangler z dużymi, 40-calowymi, wystającymi poza nadwozie kołami ma cieszyć kierowcę i zwracać uwagę przechodniów. I tak bez wątpienia jest. Jak podkreśla właściciel: Do innych pojazdów już nie wsiadam ? bez względu na to, czy jadę w teren, czy wybieram się na dalszą wyprawę. Wszelkie modyfikacje, jakim został poddany Wrangler, były przemyślane i racjonalnie umotywowane. Należy pamiętać, że z instalacją ponadwymiarowego ogumienia nierozerwalnie łączy się konieczność wzmocnienia zawieszenia i napędu, a także przeprowadzenia modyfikacji w obrębie nadwozia.

Jeep Wrangler – lista modyfikacji

Baza

Jeep Wrangler Polar z silnikiem benzynowym o pojemności 3,6 l i mocy 284 KM współpracującym z automatyczną skrzynią biegów, rok produkcji ? 2014, rok zakupu ? 2017

Nadwozie

zderzak przedni VKS, zderzak tylny PS, nadkola, poszerzenia, progi Metalcloak, ramka szyby na reflektor listwowy Metalcloak, osłony tylnych narożników nadwozia Evo Manufacturing, światła główne LED

Zawieszenie

przód: długie wahacze Teraflex, elementy EVO Manufacturing, podwójny system Throwdown Evolever, amortyzatory z dodatkowym zbiorniczkiem, sprężyny KING, rozłączany stabilizator Teraflex, drążek Panharda Metalcloak

tył: przestrzenna rurowa rama pomocnicza EVO Manufactoring, podwójny Throwdown Evolever, amortyzatory z dodatkowym zbiorniczkiem, sprężyny firmy KING, odbojniki KING, drążek Panharda Metalcloak

Rozdział napędu

mosty napędowe: wzmocnione Dana 44, wały napędowe Yukon, blokada mechanizmu różnicowego Ox, wzmocnienia obudowy, wzmocnione półosie przednie RCV i tylne Yukon, przekładnie główne Yukon o przełożeniu 5,38

Układ kierowniczy

dłuższy drążek kierownicy, obniżony wąs zwrotnicy Teraflex, amortyzator układu kierowniczego PSC,

Koła

aluminiowe felgi Mickey Thompson, opony Maxxis Trepador 355/80-17 (40×13,5-17)

Inne

kompresor ARB, wciągarka Warn Zeon 10c, listwa LED nad szybą czołową, reflektory LED 

 

autor: Dima Kowaliow, zdjęcia: archiwum autora