Jeep Grand Cherokee WJ, WG (1999-2006)

Jeep Grand Cherokee

Grand hotel

Po ponad 10 latach od zakończenia produkcji druga generacja Jeepa Grand Cherokee jest wciąż poszukiwana, głównie w roli codziennego auta dla całej rodziny, ale znajdują się też kierowcy, którzy za sterami Granda chcą spełniać swoje pasje off-roadowe.

Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee

Debiutujący w 1999 roku Jeep Grand Cherokee WJ zastąpił pierwszą generację Granda o oznaczeniu ZJ. Pojazd był nowoczesny, bogato wyposażony i dysponował znakomitymi napędami, dzięki czemu nawet obecnie cieszy się dużym zainteresowaniem. W pierwszych latach produkcji modele powstawały tylko w fabryce w Detroit w USA, jednak duże zainteresowanie Grandem sprawiło, że produkcję uruchomiono również w Graz w Austrii, a także w Cordobie w Argentynie. Później linię montażową sprzedano do Chin, gdzie kontynuowano licencyjną produkcję pod nazwą Beijing Grand Cherokee.

Jeep Grand Cherokee Limited 1998 i 1999
Jeep Grand Cherokee Limited 1998 i 1999

Oferta

Pierwsze egzemplarze, które trafiły do sprzedaży, były wyposażone w silniki benzynowe. Podstawową propozycją była jednostka SOHC V8 o pojemności 4,7 l konfigurowana z automatyczną skrzynią biegów 45RFE i reduktorem NV247. W tańszych wersjach pojawił się ? znany z innych modeli Jeepa ? zmodernizowany silnik OHV o pojemności 4,0 l współpracujący ze skrzynią 42RE. Na rynku europejskim i w RPA oferowano też silnik Diesla o pojemności 3,1 l (włoskie rozwiązanie firmy VM). Rok po premierze do oferty dołączył model z napędem na tylą oś ? 4×2 z 4,7-litrowym silnikiem.
W 2001 przeprowadzono pierwszą modernizację frontu pojazdu. Producent zaproponował wzmocnioną, automatyczną skrzynię biegów 545RFE oraz nowe rozwiązanie chłodzenia silnika 4,7 l. Owe chłodzenie odbywało się poprzez wentylator chłodnicy napędzany hydraulicznie. Na początku 2002 roku motor Diesla o pojemności 3,1 l został zastąpiony przez zdecydowanie solidniejszy silnik ? diesel 2,7 l Mercedes-Benz. Jednostka była wynikiem połączenia koncernu Chrysler ? właściciela marki Jeep ? z Mercedesem. Przy okazji zmodernizowano silnik 4,7 l, by to zaakcentować do nazwy dodano symbol HO (High Output).

Wyposażenie

W zależności od rynku Grand był dostępny w różnych wersjach wyposażenia. W Europie największą popularnością cieszył się wariant Limited. Oprócz niego dostępne były także: Laredo i Sport, a od 2002 roku także Overland. Warto wspomnieć, że pod względem wyposażenia Grand już w momencie premiery znacznie odbiegał od konkurencji. Posiadał m.in. rozbudowany zestaw audio ze zmieniarką płyt CD, skórzana tapicerka, podgrzewane fotele z pełną regulacją oraz centralny zamek. 20 lat temu takie gadżety można było znaleźć jedynie w autach klasy premium.

Jeep Grand Cherokee 1999
Jeep Grand Cherokee 1999
Jeep Grand Cherokee 1999
Jeep Grand Cherokee 1999

W 2003 roku w Europie zakończono produkcję najtańszej wersji Sport. W kolejnym natomiast sfinalizowano produkcję modelu, oferując na amerykańskim rynku specjalne serie ? Freedom, Columbia i Rocky Mountain.

Jeep Grand Cherokee 4.7l Overland
Jeep Grand Cherokee 4.7l Overland

Stylistyka nadwozia

Jeep Grand Cherokee WJ nawiązywał do poprzednika, ale jego nadwozie było większe i miało zaokrąglone kształty oraz dynamiczne linie. Główne cechy, które wyróżniały ten model, to duże, zespolone, zachodzące na bok pojazdu przednie reflektory, mocno pochylona przednia szyba oraz wyraziste przetłoczenia nadkoli i ostro podcięty tył pojazdu. Na przełomie 2001/2002 roku nieznacznie zmodernizowano pas przedni auta ? zmieniono reflektory i zamontowane w zderzaku światła przeciwmgielne oraz atrapę chłodnicy.
Konstrukcyjnie Jeep Grand Cherokee był samonośnym rozwiązaniem z ramą szczątkową na stałe połączoną z nadwoziem. W podstawowej konfiguracji wersja Laredo posiadała nielakierowane zderzaki w kolorze czarnym oraz listwy boczne. Wersje europejskie różniły się też kształtem zderzaków. Z perspektywy czasu należy przyznać, że nadwozie Granda jest bardzo przyzwoicie wykonane, rdza występuje sporadycznie i dotyczy głównie elementów nadkoli tylnych błotników. Inne większe ogniska rdzy to zwykle efekt kiepsko przeprowadzonych napraw lakierniczych lub mechanicznego uszkodzenia powłoki lakierniczej. Nadmienić wypada, że większość Grandów z tamtych lat stanowi prywatny import, a to niestety jest już absolutną loterią.

Silniki

Jeepa Grand Cherokee WJ najczęściej można spotykać z silnikami benzynowymi: R6 4,0 l oraz V8 4,7 (ten drugi jest nową konstrukcją) oraz jednostką Diesla VM 3,1 TD, która została zastąpiona przez motor Mercedesa ? 2,7 CRD. Jednostka benzynowa V8 4,7 l pojawiła się razem z nowym pojazdem. Konstrukcyjnie blok wykonywany był z żeliwa, głowice ze stopu aluminium z napędzanym łańcuchem wałkiem rozrządu w każdej głowicy. Posiadał też hydrauliczne popychacze zaworów oraz sekwencyjny wielopunktowy wtrysk paliwa. Jednostka cechowała się mocą 220 KM już przy 4 700 obr/min i momencie obrotowym 390 Nm przy 3 200 obr/min. W połowie produkcji, przy zachowaniu tej samej pojemności, jednostka została podrasowana do 258 KM przy 5 200. Moment zwiększono do 427 Nm przy 3 500 obr/min. Do codziennych zastosowań owe rozwiązanie jest zdecydowanie najlepsze. Silnik jest niezwykle dynamiczny, cale ma spory apetyt na paliwo. Rozwiązaniem jednak może być instalacja gazowa, której bez problemu się poddaje. W przypadku zastosowań terenowych należy pamiętać, że silnik nie lubi wody i wymaga od użytkownika wysokiej kultury technicznej. W przypadku drugiej jednostki benzynowej jest odwrotnie.

Jeep Grand Cherokee 4.7 HO
Jeep Grand Cherokee 4.7 HO

Sześciocylindrowa rzędówka o pojemności 4,0 l, dysponująca mocą 200K M nie będzie tak dynamiczna jak V8, ale jako silnik starszej generacji lepiej zniesie brutalne traktowanie. Jego zalety to odporność na przegrzanie oraz oporność na topienie w wodzie. Również i w tym przypadku bez problemu zamontujemy instalację LPG. Nadmienić warto też, że model 4,0 l nie był w oficjalnej sprzedaży w Polsce. Dlatego tak trudno o zadbany egzemplarz.

Jeep Grand Cherokee Power Tech 4.0
Jeep Grand Cherokee Power Tech 4.0

Alternatywą był silnik Diesla ? nieobecny na rynku amerykańskim. Możemy trafić na ? niestety bardzo awaryjny ? motor R5 o pojemności 3,1 l. Jest to jednostka włoskiej firmy VM Motori, która powstała prawdopodobnie z modyfikacji znanego 2,5-litrowego silnika poprzedniej generacji. Zmiany polegały na dodaniu jednego cylindra. Tradycyjnie dla VM był to całkowicie żeliwny silnik z oddzielnymi głowicami dla każdego z cylindrów, posiadający dolny wałek rozrządu i hydrauliczne popychacze zaworów oraz rotacyjną, sterowaną elektronicznie pompę wtryskową.

Jeep Grand Cherokee 3.1 TD
Jeep Grand Cherokee 3.1 TD

Szybko jednak zastąpił go silnik Mercedesa 2,7 CRD, który również nie był do końca udanym rozwiązaniem (znacznie bardziej pasował do lżejszych pojazdów osobowych). Jednostka nie dysponowała zbyt wysokimi parametrami, gdyż wynosiły one 163 KM przy 4 000 obr/min i 400 Nm przy 1 800-2 600 obr/min. Silnik był też dosyć głośny. A i z awaryjnością bywało różnie. Trzeba przyznać, że w przypadku tego Jeepa silniki Diesla nie są godne polecenia.

Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD
Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD

Przeniesienie napędu

W Grandzie ? jak to w amerykańskim samochodzie ? trudno szukać manualnej skrzyni biegów. Wszystkie silniki były konfigurowane z bezawaryjnymi automatami. Ewentualne kłopoty mogą pojawić się w wyniku przegrzania. Zwykle jest to pochodna przeszłości kolizyjnej lub użytkowania pojazdu jako holownika przeładowanych przyczepy. Z silnikiem V8 współpracuje konstrukcja 45 RFE. Dzięki nowoczesnemu ? jak na tamte lata ? sterowaniu przełożeń, uzyskuje ona znakomitą dynamikę. Z silnikami R6 pracują natomiast znane już skrzynie 42 RE ? również czterobiegowe z elektronicznym sterowaniem. W wersji 3.1 TD znalazły zastosowanie starsze typy przekładni 44 RE, znane z obsługi silników V8 5,2 l poprzedniego modelu, przystosowane materiałowo i z przełożeniami do specyfiki silnika Diesla. Natomiast w przypadku jednostki 2,7 l dokonano konfiguracji z pięciobiegowym rozwiązaniem Mercedesa.
Za nowatorski należy uznać rozdział napędu. W Jeepie po raz pierwszy wykorzystano system Quadra-Trac II ? nową skrzynię rozdzielczą przygotowaną dla Granda. Podczas pracy na przełożeniu drogowym (wysokim) napęd przekazywany jest stale na koła tylne. W przypadku utraty przyczepności tylnych kół następuje przekazanie napędu także na przód. Rozwiązanie oparte jest na specjalnym sprzęgle i pompie hydraulicznej aktywowanej różnicą prędkości kół przedniej i tylnej osi. W pojazdach wyprodukowanych po roku 2000 układ ten uzupełniono blokowanym na podobnej zasadzie przednim i tylnym mechanizmem różnicowym o nazwie Vari-Lok. Całość nazwano Quadra-Drive. Takiego rozwiązania należy spodziewać się w modelach z silnikiem V8 oraz z dieslami. W uboższych konfiguracjach, najczęściej z silnikiem 4,0 l, możemy spotkać Selec-Trac ? konstrukcję znaną z innych, wcześniejszych modeli Jeepa. Prawidłowo eksploatowane skrzynie rozdzielcze działają bezawaryjnie. Zdecydowanie słabszym elementem są blokady mostów.

Zawieszenie i koła

Konstrukcyjnie Jeep Grand Cherokee WJ postawiony jest na sztywnych mostach i sprężynach śrubowych ? z przodu zastosowano układ czterech drążków wzdłużnych i poprzecznego Panharda, z tyłu natomiast zamiast pary drążków górnych wprowadzono centralny wahacz trójkątny typu ?A?. Zastosowano też stabilizatory przechyłu. Na kołach znajdziemy seryjnie montowane felgi aluminiowe 16?- lub ? w bogatszych specyfikacjach ? 17-calowe.

Jeep Grand Cherokee 1999 przednie zawieszenie
Jeep Grand Cherokee 1999 przednie zawieszenie
Jeep Grand Cherokee 1999 tylne zawieszenie
Jeep Grand Cherokee 1999 tylne zawieszenie

Za wyhamowanie pojazdu odpowiadają elementy tarczowe przy wszystkich kołach. Z przodu montowane są tarcze wentylowane o zwiększonej średnicy zmodyfikowane specjalnie na potrzeby rynku europejskiego. Niestety w przypadku Jeepa Grand Cherokee układ jezdny to najsłabsze ogniwo. Najczęstsze awarie to luzy w układzie zawieszeniu. Odnajdziemy je na łożyskach piast, sworzniach zwrotnicy czy tulejach wahaczy i drążków.

Jeep Grand Cherokee 4.7l Overland
Jeep Grand Cherokee 4.7l Overland

Przed zakupem

Jeep Grand Cherokee WJ jest bodaj najbardziej popularnym modelem Jeepa w Polsce. Rozważając jego zakup, należy pamiętać, że w większości są to pojazdy z prywatnego importu o różnej historii. Przed dokonanie transakcji powinniśmy uważnie zweryfikować przeszłość danego egzemplarza. Należy wystrzegać się aut powypadkowych ? tej klasy pojazdu tanio i profesjonalnie nie naprawimy.

Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee

Większość pojazdów to import prywatny ze Stanów Zjednoczonych. W końcowych latach produkcji zakupowi sprzyjał niski kurs waluty. Ponadto w przypadku samochodów zza oceanu często sprowadzano pojazdy powypadkowe z tzw. ?restrykcją?, czyli bez prawa powtórnej rejestracji na rynku amerykańskim. Do Polski trafiają też samochody z kierownicą po prawej stronie ? jej przekładka wiąże się z wieloma modyfikacjami, nie zawsze poprawnie i solidnie wykonywanymi. Przed zakupem zalecałbym wizytę w zaufanym warsztacie obsługującym i specjalizującym się w naprawie pojazdów marki Jeep. Choć podaż części zamiennych na rynku jest spora, to nie należą one do najtańszych.

Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee

Sumując

Grand Cherokee WJ to jeden z ostatnich amerykańskich Jeepów ? kolejna generacja nie była już tak bogato specyfikowana. Stanowi on znakomitą ofertę dla tych, którzy poszukują pojazdu solidnego, a przy tym bardzo dobrze wyposażonego (szczególnie przy wyższych kompletacjach). Ceny na rynku wtórnym utrzymują się właściwie bez zmian i głównie zależą od modelu silnika, wyposażenia i stanu technicznego, mniej od rocznika. Stan licznika poniżej 150 tys. należy uznać za mocno wątpliwy. Model Laredo, występujący najczęściej z silnikiem 4.0, to wydatek 10-40 tys. zł Wersje tylnonapędowe będą znacznie tańsze. Edycje Limited i Overland cenione są znacznie wyżej, za zadbany egzemplarz musimy wydać 25 do nawet 50 tys zł. Duży wpływ na cenę ma rodzaj silnika. Najtańsze będą Diesle o pojemności 3,1 l. To wynik dużej awaryjności włoskiego motoru. Najwięcej natomiast zapłacimy za V8 4,7 l i diesel 2,7 l. Co ciekawe, na przestrzeni lat zakres cen wywoławczych tego modelu Jeepa praktycznie się nie zmienił.

Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee WJ, WG ? SILNIKI

POWER TECH 4.0 pojemność skokowa ? 3 956 cm?, R6, materiał głowicy/bloku ? żeliwo/żeliwo, stopień sprężania ? 8,8, rozrząd ? OHV, 2 zawory na cylinder, zasilanie ? wtrysk sekwencyjny, wielopunktowy,
moc maksymalna ? 142 kW (190 KM) przy 5 000 obr/min, maksymalny moment obrotowy ? 295 Nm przy 3 050 obr/min

4.7 pojemność skokowa ? 4 701 cm?, V8, materiał głowicy/bloku ? stop aluminium/żeliwo, stopień sprężania ? 9,0, rozrząd ? 2xSOHC, 2 zawory na cylinder, zasilanie ? wtrysk sekwencyjny, wielopunktowy, moc maksymalna ? 162 kW (220 KM) przy 4 700 obr/min, max. moment obrotowy ? 390 Nm przy 3 200 obr/min

4.7 HO pojemność skokowa ? 4 701 cm?, V8, materiał głowicy/bloku ? stop aluminium/żeliwo, stopień sprężania ? 9,0, rozrząd ? 2xSOHC, 2 zawory na cylinder, zasilanie ? wtrysk sekwencyjny, wielopunktowy, moc maksymalna ? 190 kW (258 KM) przy 5 000 obr/min, maksymalny moment obrotowy ? 427 Nm przy 3 500 obr/min

3.1 TD pojemność skokowa ? 3 125 cm?, R5, materiał głowicy/bloku ? żeliwo/żeliwo, stopień sprężania ? 21,0, rozrząd ? OHV, 2 zawory na cylinder, zasilanie ? elektronicznie sterowany wtrysk pośredni, turbodoładowanie, chłodnica powietrza doładowującego, moc maksymalna ? 103 kW (140 KM) przy 3 600 obr/min, maksymalny moment obrotowy ? 384 Nm przy 1 800 obr/min

2.7 CRD pojemność skokowa ? 2 685 cm?, R5, materiał głowicy/bloku ? aluminium/aluminium, stopień sprężania ? 19,0, rozrząd ? OHV, 2 zawory na cylinder, zasilanie ? elektronicznie sterowany wtrysk pośredni, turbodoładowanie, chłodnica powietrza doładowującego, moc maksymalna ? 121 kW (163 KM) przy 4 000 obr/min, maksymalny moment obrotowy ? 400 Nm przy 1 800-2 600 obr/min

JEEP GRAND CHEROKEE WJ, WG ? ZALETY I WADY

+ doskonały układ przeniesienia napędu
+ dynamiczny silnik 4,7 l
+ wysoka jakość wykonania
+ bardzo dobrze zestrojone hamulce i ABS
+ wygodne przednie siedzenia
+ niewielkie zwisy i dobrze dobrane kąty natarcia i zejścia
+ bardzo dobre prowadzenie w terenie
+ wysokie własności terenowe
+ duży i ustawny bagażnik (relingi dachowe)
+ bogate wyposażenie
+ relatywnie niska cena
– mało precyzyjny układ kierowniczy
– przenoszenie drgań na kierownicę
– duże zmiany sterowności na drodze
– stercząca nisko belka posadowienia skrzyni rozdzielczej
– sporadyczne awarie układu zawieszenia
– awarie układu chłodzenia

GRAND CHEROKEE WJ , WG ? CHRONOLOGIA ZMIAN

1999 ? początek produkcji w Detroit USA, nowy silnik 4,7 l SOHC V8, dostępne tylko automatyczne skrzynie biegów 45RFE z reduktorem NV247 oraz zmodernizowany 4,0 lOHV ze skrzynią 42RE, w Europie i RPA także z silnikiem Diesla 3,1 VM
2000 ? napęd 4×2 z 4,7-litrowym silnikiem
2001 ? modernizacja modelu: nowa skrzynia biegów 545RFE, w silniku 4,7 l wentylator chłodnicy napędzany hydraulicznie, koniec produkcji modelu z silnikiem Diesla 3,1 l
2002 ? lifting modelu, nowy silnik Diesla (2,7 l Mercedes-Benz), nowa wersja wyposażenia (Overland), zmodernizowany silnik 4,7 l HO (High Output) ? standard Overland, opcjonalnie w wersji Limited
2003 ? koniec produkcji najtańszej wersji Sport
2004 ? specjalne modele na zakończenie produkcji ? Freedom, Columbia i Rocky Mountain, rozpoczęcie licencyjnej produkcji w zakładach Beijing w Chinach

autor: Grzegorz Surowiec , zdjęcia: archiwum