Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17 111H- test opon

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17 111H

Poszukując opon do pojazdu terenowego, dosyć trudno trafić na uniwersalny produkt, który można użytkować przez cały rok. Obserwując rynek amerykański i pochlebne recenzje, które napływały z Europy, postanowiliśmy przetestować ogumienie firmy Falken.

Falken to japońska marka opon, mocno zakorzeniona na rynku amerykańskim i

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

należąca do grupy Sumitomo Rubber Industries. Firma powstała na początku lat osiemdziesiątych i obecnie produkuje opony do pojazdów osobowych, sportowych i terenowych. W Stanach Zjednoczonych Falken posiada trzy fabryki, w których powstaje ogumienie przeznaczone na tamtejszy rynek ? głównie opony do terenówek i SUV-ów.

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

W USA produkty firmy cieszą się bardzo dobrą opinią, głównie  z racji tego, że w ostatnich latach pojazdy obute w opony Flaken wygrywały w sławnym rajdzie King of Hammers. Na amerykańskim rynku oferowanych jest kilka rodzajów bieżnika ? niedostępnych w oficjalnej dystrybucji w Europie. Model Falken WILDPEAK AT01, który mieliśmy okazję przetestować, jest jedyną oponą terenową producenta dostępną w tej części świata.

Dlaczego Falken?

W wybrane przez nas opony został obuty Jeep Commander ? duży, siedmioosobowy pojazd, który ma stanowić wsparcie techniczne podczas różnych wyjazdów w teren, np. podczas sesji zdjęciowych. Rozmiar ogumienia ? 245/65 R17 ? jest zgodny z rozmiarem opon seryjnie montowanych w tym modelu. Przed zakupem założyliśmy też, że nie będziemy modyfikować zawieszenia, pozostawiając rozwiązania fabryczne. 

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

Na stronie producenta możemy znaleźć aż 24 rozmiary opon dla felg 15-, 16-, 17- i 18-calowych. W Europie dostępnych jest tylko 16 rozmiarów, które pokrywają jednak zapotrzebowanie seryjnych rozwiązań. Niestety, w ofercie brakuje opon ponadwymiarowych, a szkoda. 

Wracając do naszego pojazdu, do zakupu ogumienia Falken zachęciła nas otwarta budowa bieżnika świadcząca o charakterze opony ? all terain. W testowanym ogumieniu bieżnik posiadał symetryczny wzór, składający się z pięciu rzędów klocków (skrajne zachodzące na bok opony), oraz szerokie rowki prowadzone poprzecznie i po obwodzie (ich zadaniem jest odprowadzanie wody oraz błota). Opona posiada także wzmocnioną konstrukcję wewnętrzną w postaci dwóch pasów stalowej osnowy, co zapewnia zwiększoną sztywność i trwałość, ogromnie ważną podczas intensywnej eksploatacji. 

Po asfalcie 

Dobrze zaprojektowany i przemyślany kształt klocków bieżnika, sprawia, że podczas jazdy po drogach utwardzonych nie słyszymy szumów opon, gdyż emitują one niski ? jak na swój charakter ? poziom hałasu. Są oczywiście nieznacznie głośniejsze od typowo szosowego ogumienia, ale w zakresie jak najbardziej akceptowalnym. Pojazd zaopatrzony w opony Falken dobrze się prowadzi i utrzymuje zadany kierunek. Gwałtowne zwiększenie prędkości, w szczególności na mokrej nawierzchni, może jednak skutkować nieznacznym wynoszeniem pojazdu podczas pokonywania łuków drogi. 

 

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

Dzięki czterem rowkom prowadzonym wzdłuż czoła opony oraz zygzakowatym, dodatkowym rowkom utworzonym przez płaskie klocki na boku efekt aqua-planningu został mocno ograniczony. Opona pięknie tnie taflę kałuży i odprowadza wodę. Indeksy, w zależności od rozmiaru opony, mogą być różne. W naszym przypadku wynoszą one 111 H dla rozmiaru 245/65 R17*.

LINK

Indeks nośności 111 oznacza nośność 1 090 kg, co przekłada się na bezpieczny zapas dopuszczalnych obciążeń.  Parametr ten jest wyższy od zalecanego przez producenta, co oznacza większe możliwości obciążenia pojazdu. Natomiast indeks prędkości H to możliwość podróżowania do 210 km/h, co ? dla naszych potrzeb ? jest absolutnie wystarczające, a nawet przekracza nasze oczekiwania.  

W terenie 

W przypadku ogumienia o takim bieżniku zawsze pojawiają się wątpliwości dotyczące możliwości jazdy w terenie. Mimo że model WILDPEAK AT01 nie jest typową oponą MT, to poza utwardzonymi drogami sprawdza się bardzo dobrze. Kształt bieżnika został zaprojektowany tak, by poszczególne kostki, ustawione pod różnymi kątami, zapewniały dobrą przyczepność na mało zwartej nawierzchni. Na poszczególnych kostkach znajdują się też nacięcia, które łatwiej ulegają odkształceniom.

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

Opona, dzięki dodatkowemu wzmocnieniu osnowy i usztywnieniu, na dziurawych asfaltach i w poszarpanych koleinach ładnie pracuje, nie poddając się ostrym nierównościom. Komfort jazdy jest zachowany, a wypukłości prawidłowo tłumione. Podczas pokonywania dróg piaskowych, szutrowych i o mało zwięzłych nawierzchniach pojazd prowadzi się nienagannie i trzyma zadany kierunek jazdy. W średnio trudnych warunkach terenowych Falken również nie zawodzi. Na błotnistym, mokrym terenie łatwo się zakleja, ale równie łatwo oczyszcza przy wyższych prędkościach. Błoto i głębokie koleiny to ? według naszej oceny ? przeszkody, z którymi ogumienie poradzi sobie poprawnie i? nic więcej. W takich sytuacjach bardzo doskwiera brak ostrych klocków zachodzących na boki opony. 

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

Ogumienie Falken można pochwalić też za trwałość podczas jazdy po kamieniach i kamienno-błotnych mikstach ? w takich warunkach testowych nie zauważyliśmy wielu nacięć i uszkodzeń klocków. Również bok opony wykazuje wysoką trwałość. Sporą wadą jest jednak brak kołnierza osłaniającego rant felgi. 

 

Podsumowanie 

Falken WILDPEAK stanowi rozsądny kompromis pomiędzy oponą szosową a terenową i jest dobrym rozwiązaniem dla pojazdów z napędem na cztery koła użytkowanych nie tylko na asfalcie. Za zakupem ogumienie przemawia też rozsądna cena ? niższa o około 20 % w stosunku do innych opon o tym samym bieżniku i rozmiarze. Zachęca również historia marki, z licznymi sukcesami rajdowymi, a  małe zainteresowanie produktami Falken wynika zapewne tylko z braku powszechnej rozpoznawalności marki w Polsce.

Autor : Grzegorz Surowiec 

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17 ? dane techniczno-eksploatacyjne

INFORMACJE OGÓLNE

Przeznaczenie: opona o zastosowaniu całorocznym M+S, drogi utwardzone, gruntowe, gliniaste, piaszczyste, złej jakości Zastosowanie: pojazdy terenowe, opony w rozmiarach standardowych i ponadwymiarowych do pojazdów osobowych i użytkowych

KONSTRUKCJA

Rodzaj bezdętkowa

Konstrukcja osnowy radialna

Osnowa dwie warstwy poliestrowe 

Opasanie dwie warstwy poliestrowe, dwie warstwy stalowe, dwie warstwy nylonowe 

Rodzaj bieżnika AT, symetryczny, pięciorzędowy 

WYMIARY

Szerokość opony 245 mm

Szerokość bieżnika ok. 290 mm

Średnica zewnętrzna w stanie wolnym 748 mm

Promień statyczny bd 

Obwód toczny bd

Zalecane felgi 7-8′

Nośność, prędkość maksymalna, ciśnienia 111 H

Indeks nośności 111 1 090 kg 

Indeks prędkości H (210 km/h)

Nośność na koło 1 450 kg dla 3,5 bar

Ciśnienie (standard) 3,5 bar

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17 ? ocena 

Nawierzchnia asfaltowa dobrej jakości ++++++

Nawierzchnia utwardzona gorszej jakości ++++

Nawierzchnia szutrowa +++

Nawierzchnia gruntowa ++++++

Piasek ++++

Błoto ++

Trawa +++++

Skała +++++++

Mikst ++++

Śnieg +

Koszt zakupu +++++

Dostępność bd++

Ocena

+++++ ? celująca, ++++ ? bardzo dobra, +++ ? dobra, ++ ? zadowalająca, + ? akceptowalna, ? negatywna

 

Nowy Jeep Commander elektryczny

Jeep Commander PHEV Plug In

W połowie listopada 2019 w ofercie pojawił się nowy Jeep Commander PHEV. Jest to pierwszy w ofercie koncernu 5-osobowy hybrydowy (elektryczno-spalinowy) SUV typu plug-in. Zaprojektowany z niezwykłą starannością. Konstrukcja była testowana zarówno w warunkach ekstremalnych upałów i wilgotności, jak też i przy skrajnych mrozach. W ramach badań projektowych przejechano 4,9 miliona kilometrów, w tym na skrajnych wysokościach w Tybecie.

Elektryczna przekładnia adaptacyjna SiEVT
Kluczową technologią stojącą za nowym Jeepie Commanderze PHEV jest jego innowacyjna, elektrycznie zmienna przekładnia znana jako SiEVT, która obejmuje dwa silniki elektryczne, oba napędzające koła pojazdu. W klasycznych elektrycznych rozwiązaniach stosuje się osobno silnik i generator. Nowy Commander ma generator, który dzięki jednokierunkowemu sprzęgłu, może dostarczać moment obrotowy na koła w zależności od trybu pracy na jaki jest w danym momencie zapotrzebowanie. W rezultacie osiągnięto zwiększenie wydajności układu napędowego i większą płynność prowadzenia, w trybie hybrydowym i elektrycznym.
Zasięg w trybie elektrycznym wynosi 70 km i przy zużyciu paliwa 1,6 l / 100 km. Jednostkę spalinową stanowi dwulitrowy turbodoładowanego silnik GMET4.
Grupa FCA, jako pierwsza zastosował cztery tryby pracy w napędzie elektrycznym. Hybrydowy automatycznie adaptujący się do najefektywniejszego wykorzystania mocy silnika i napędu elektrycznego. Elektryczny wykorzystujący wyłącznie energię elektryczną, która pozwala na przejechanie 70 km z maksymalną prędkością 125 km/h. E-Save oszczędzanie energii elektrycznej + gromadzenie dla późniejszego wykorzystania (np. w strefach bez silników spalinowych). Tryb Sportowy, w którym wykorzystywana jest maksymalnie moc silnika spalinowego i elektrycznego, dla maksymalnych osiągów.
Często zasięg 70 km jest wystarczający do tego aby jeździć wyłącznie na bateriach. Pomyślano zatem o systemie który kontroluje świeżość paliwa. Gdy paliwo ?zalega? w zbiorniku dłużej niż trzy miesiące, dla jego zużycia załączany jest tryb Hybrydowy, lub informuje użytkownika o konieczności aplikacji do paliwa substancji stabilizującej.
Ładowanie
Za pomocą wbudowanej ładowarki 6,6 kWh można w pełni naładować akumulatory w ciągu zaledwie dwóch godzin przy użyciu specjalnej stacji ładującej 220 V 30 A. Korzystanie ze standardowego wyposażenia do ładowania pojazdów elektrycznych (EVSE), oznacza oczekiwanie na pełne naładowanie akumulatorów 8 godzin. Wskaźnik ładowania został umieszczony zarówno na desce rozdzielczej jak również w zewnętrznym porcie ładowania.
Pomyślano o prostym systemie planowania czasu ładowania, aby skorzystać z tańszej energii poza szczytem. Akumulator litowo-jonowy Jeepa Commandera o pojemności 13 kWh jest umieszczony pod podłogą, nie ograniczając przestrzeni pasażerskiej i bagażowej.

Jeep_Commander_Kinetic_Energy_Recovery
Jeep Commander układ odzyskiwania energii

Hamowanie – odzyskiwanie
Podobnie jak wielu pojazdach hybrydowych hamowanie powoduje skierowanie energii kinetycznej do silnik wysokiego napięcia, który staje się generatorem. Ten przetwarza ją w energię elektryczną, która jest gromadzona w akumulatorach. W uproszczeniu hamowanie powoduje ładowanie litowo-jonowych akumulatorów. Odzyskana w ten sposób energia pozwala na zwiększenie zasięgu elektrycznego Jeepa Commandera.

Usługi i funkcje łączności
Jeep Commander został wyposażony w platformę komunikacyjną, umożliwiającą łączność z użytkownikiem za pośrednictwem telefonu komórkowego. Możliwe jest kontrolowanie i monitorowanie wielu funkcji pojazdu (lokalizacja, blokowanie drzwi, informacje o ewentualnym włamaniu i kradzieży, poziom naładowania akumulatorów, parametry eksploatacyjne). Jest to pierwszy Jeep, który seryjnie został wyposażony w taką funkcjonalność.
Produkcja
Jeep Commander produkowany jest od połowy 2019 roku w zakładach GAC-FCA w Changsha w Chinach, i dostępny na razie tylko na rynku azjatyckim.