Gotów do walki
Podczas targów motoryzacyjnych w Los Angeles swoją premierę miał Jeep Gladiator. Dla wielu amerykańskich kierowców wersja seryjna pickupa będzie jednak niewystarczająca. Zmyślą o nich firma Mopar ? nadworny tuner Jeepa ? przygotowała szeroką ofertę akcesoriów.
Prezentowany Gladiatora bazuje na wersji Rubicon, która cieszy się największym zainteresowaniem klientów. Od zwykłego pickupa różni się ona szeregiem akcesoriów i modyfikacji, które nie tylko zwiększyły dzielność terenową tego pojazdu, ale i przygotowały go do dalekich wypraw. Wszystkie części dostarczyła firma Mopar specjalizująca się w produkcji podzespołów oraz akcesoriów tuningowych.
Najnowsza generacja Jeepa Wranglera prawie natychmiast po premierze otrzymała szereg elementów wyposażenia firmowanych przez firmę Mopar. Nie inaczej mogło stać się z Gladiatorem. Już dzień po oficjalnej prezentacji nadworny tuner Jeepa pokazał ofertę obejmującą ponad 200 części i akcesoriów zwiększających dzielność terenową pickupa.
Rynek amerykański
Amerykański rynek motoryzacyjny opiera się głównie na pickupach. Od wielu lat pierwsze trzy miejsca w statystykach sprzedaży zajmują: Ford F-150, Chevrolet i Dodge Ram. Nie dziwi zatem fakt, że wraz z nowym Wranglerem pojawił się bazujący na nim pickup.
Nadwozie
Bazą projektu jest nowy pickup Jeepa ? Gladiator w wersji Rubicon. Pojazd przeszedł sporo modyfikacji w obrębie nadwozia. Najważniejsze z nich dotyczyły drzwi i zderzaków. W miejscu klasycznych drzwi pojawiły się bowiem rozwiązania rurkowe, które idealnie sprawdzą się w cieplejszych strefach klimatycznych. Drzwi zostały wykonane z 2-calowych rur stalowych polakierowanych na czarno. Zamontowano również wzmocnione, stalowe zderzaki z zaczepami holowniczymi i dodatkowym pałąkiem, do którego przytwierdzono dodatkowe reflektory. Oświetlenie zamontowano również na podszybiu ? co ciekawe po złożeniu przedniego okna mocowanie nie koliduje z ramką szyby. Wspomniane reflektory to światła LED o wielkości 5 i 7 cali ? te drugi oferują 8000 lumenów.
Gladiator w stosunku do Wranglera posiada większy rozstaw osi, dlatego też konieczne było zastosowanie wzmocnionych progów stalowych, polakierowanych farbą proszkową. Kolejną zmianą był demontaż dachu i zastosowanie siatek chroniących podróżnych przed mocnym słońcem i upałem. Te dodatki uzupełniono unikalnymi, pięcioramiennymi felgami oraz czarną naklejką na atrapie chłodnicy.
Paka
Najciekawsze zmiany, jakie wprowadzono w zmoparyzowanym Gladiatorze, dotyczą paki, na której zamontowano skrzynie ładunkowe oraz uchwyty na rowery. Pokrycie przestrzeni ładunkowej jest zbliżone do tego, które zastosowano w modelu Ram 1500, ale zostało on skonfigurowane tak, by pasowało do Gladiatora oraz wysuwanych skrzyń (mogących pomieścić np. sprzęt sportowy). System skrzyń jest prosty i wygodny. Po otwarciu tylnej burty można wysunąć zamykane szuflady. Na burtach bocznych zastosowano poprzeczne belki, na których osadzono mocowania dla rowerów ? to także jest adaptacja z modelu Ram 1500. Same burty zostały solidne wzmocnione ? bez obaw można na nich stanąć, a do tego zapewniają łatwy załadunek. Po obu stronach burt znalazło się logo Jeep Performance Parts (JPP).
Wnętrze
W środku nie zaszło wiele zmian. Gladiator już jako seryjny produkt ma znakomicie i funkcjonalnie zaprojektowane wnętrze. Zaproponowano jedynie wymianę foteli na te pokryte skórą Katzkin i ozdobione haftowanym logo Jeepa. Na podłogach znalazły się gumowe maty, które znakomicie sprawdzają się w terenie. Maty ozdobiono grafikami inspirowanymi poziomicami i szlakami Moab. Ponadto na listę wyposażenia trafiły uchwyty ozdobione logo Jeepa.
Silnik
Pracująca pod maską Gladiatora jednostka napędowa to 3,6-litrowe V6. Silnik jest znany zarówno z obecnej, jak i poprzedniej generacji Wranglera, gdzie sprawdza się znakomicie, co pozwala przypuszczać, że i w pickupie poradzi sobie bezbłędnie. W późniejszych latach produkcji ofertę ma uzupełniać silnik Diesla ? 3-litrowe V6. Motor nie został poddany modyfikacjom, zastosowano jedynie wydajniejszy filtr powietrza, a na pokrywie umieszczono motyw łuku z Moab Utha oraz piktogram Willysa. Na brzegu maski znalazła się natomiast zaślepka otworu montażowego snorkela.
Duże koła i zawieszenie
Na wyposażeniu prezentowanego Gladiatora znalazły się pięcioramienne felgi z oponami BFGoodrich Mud Terrain T/A KM3 w rozmiarze 35×12,5 R17. W ofercie formy Mopar figurują również felgi z bedlockami. Założenie tak dużych, bo aż 35-calowych, kół nie wiąże się z koniecznością ingerencji w nadwozie ? amerykańska wersja Rubicona ma powiększone nadkola, których górna, płaska część znajduje się się na wysokości krawędzi maski silnika. W prezentowanym pickupie zastosowano jednak zestaw zwiększający prześwit o 2 cale. W jego skład wchodzą sprężyny o zmienionej charakterystyce oraz amortyzatory Fox. System zawieszenia jest więc znacznie wydajniejszy, a do tego zapewnia większy komfort oraz prześwit.
Przyszłość
Przyszli właściciele Gladiatorów będą mogli wybierać spośród 200 akcesoriów, które oferuje firma Mopar. W przypadku pokazowego pickupa najważniejsze są te z grupy Jeep Performance Parts (JPP): 2-calowy lift zawieszenia, rurkowe drzwi, pokrywa skrzyni ładunkowej, system mocowania ładunku i wiele innych.
W USA Gladiator pojawi się w 2020 roku. Wtedy też najprawdopodobniej trafi do polskich salonów.
Jeep Gladiator JT Mopar ? dane techniczno-eksploatacyjne
Silnik
3.6 Pentastar: benzynowy, bezpośredni wtrysk paliwa, układ i liczba cylindrów ? V6, pojemność skokowa ? 3 604 cm3, moc maksymalna ? 209 kW (285 KM) przy 6 400 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 353 Nm przy 4 400 obr./min, wydajniejszy filtr powietrza
Skrzynia biegów
manualna, 6-biegowa, D478; I-5,13; II-2.63; III-1,53; IV-1,00; V-0,81; VI-0,72; R-4,49
Skrzynia rozdzielczo-redukcyjna
NV241 Command-Trac (Overland, Sport): 2H ? stały napęd na tylną oś, 4H ? dołączana oś przednia, 4L ? dołączana oś przednia, napęd zredukowany, przełożenie zredukowane ? 4,0:1
NV241OR Rock-Trac (Rubicon): 2H ? stały napęd na tylną oś, 4H ? dołączana oś przednia, 4L ? napęd zredukowany, przełożenie zredukowane ? 4,0:1
przełożenie przekładni głównej: standard ? 3,73; diesel ? 3,73; Rubicon i Sport Max ? 4,10
Zawieszenie
przednie: + 2 cale, zależne, sztywny most, wahacze wzdłużne (po dwa na stronę), drążek poprzeczny Panharda, sprężyny śrubowe, amortyzatory Fox, stabilizator przechyłów
tylne: + 2 cale, zależne, sztywny most, wahacze wzdłużne (po dwa na stronę), drążek poprzeczny Panharda, sprężyny śrubowe, amortyzatory Fox, stabilizator przechyłów
Układ kierowniczy
przekładnia śrubowo-kulkowa, wspomaganie elektromechaniczne
Układ hamulcowy
hydrauliczny, wspomagany, elektronicznie kontrolowany, przód: wentylowane hamulce tarczowe (330×28 mm), tył: wentylowane hamulce tarczowe (345×22 mm)
Koła
felgi ? stop aluminium w rozmiarze 17×7,5?, opony ? BFGoodrich Mud Terrain T/A KM3 w rozmiarze 35×12,5 R17
Wymiary
długość x szerokość x wysokość ? 5 539 x 1 875 x 1 960, rozstaw osi ? 3 487 mm, rozstaw kół (przód/tył) ? 1 620/1 646 mm, objętość paki ? 1m3 (przy zamkniętej pace), długość x szerokość x wysokość paki ? 1 531×1 442×861 mm, szerokość pomiędzy nadkolami ? 1 137 mm, masa własna ? 2 109-2 309 kg, ładowność ? 726 kg, pojemność zbiornika paliwa ? 83,3 l
autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent
