CAMP JEEP PL 9-12 września 2021

Drodzy Jeepersi !

Bardzo nam miło, że możemy się z Wami znów spotkać! 

W tym roku spotykamy się a siódmej edycji Camp Jeep PL.

Przypomnijmy:

W poprzednich latach przemierzaliśmy off-roadowe szlaki Jury, Bieszczad, Karkonoszy, Pomorza, Mazur  w tym roku powracamy w Bieszczady.

To jedne z najbardziej malowniczych miejsc w Polsce.

To  tutaj w połowie lat dziewięćdziesiątych, na krańcu Polski rozpoczęło się Polskie Jeepowanie, tutaj też lubimy powracać. 

   W tym roku świętujemy, gdyż właśnie teraz przypada 80 lat od pojawienia się Willysa MB pradziadka obecnego Jeepa, którego w prostej lini jest kontynuatorem najnowszego Jeepa Wranglera JL. 

Postaramy się abyście do tego weekendu wracali wspomnieniami jeszcze długo po zakończeniu imprezy.

   W tym roku przygotowaliśmy trasy prowadzone malowniczymi drogami pośród połonin i lasów Bieszczad.

Przygotowaliśmy zróżnicowane trasy, które wystawią na próbę nie tylko Wasze umiejętności, ale i sprawność Waszych Jeepów. Nad bezpieczeństwem będą czuwać doświadczeni instruktorzy, którzy podpowiedzą, jak wykorzystać niepowstrzymany potencjał Waszych terenówek. A gdy wieczorem na parkingu staną nasze Jeepy zgasną silniki, przyjdzie czas na wymianę doświadczeń, wspomnienie poprzednich edycji oraz wspólną zabawę przy dźwiękach muzyki.

Zatem wszyscy na start rozpoczynamy Camp Jeep PL ’21 

więcej informacji w zakładce Camp Jeep PL lub bezpośrednio na stronie www.campjeep.pl

Jeep Desert Trophy 18-20 czerwca 2021

Jeep Desert '21

Pustynia Błędowska wzywa

„…Kto nie bawił się w dzieciństwie zabawkami w piaskownicy ten tego nie zrozumie…” 

Zgodnie z zapowiedziami chcielibyśmy Was zaprosić na piaszczyste drogi i bezdroża Jury.

„…kto choć raz tutaj był znów będzie chciał powrócić…”

W tym malowniczym zakątku Polski byliśmy podczas ubiegłorocznego  Jeep Sunny Camp,  wtedy mogliśmy na krótko wjechać na Pustynię Błędowską, zatem powtórzmy to jeszcze raz.

W tym roku Jeep Camp PL został przeniesiony na termin wrześniowy, powakacyjny, ale dla tych co nie mogą się doczekać ruszamy w teren. 

W połowie czerwca znów wracamy.

Formularz rejestracyjny Jeep Desert Trophy ’21

Jeżeli w pełni legalny sposób chcesz zwiedzić Pustynie swoim Jeepem to nie zwlekaj. 

Na codzień niemożliwy jest wjazd na Pustynię Błędowską my uzyskaliśmy stosowane zgody, bo kto jak nie Jeep może dostąpić zaszczytu i wyznaczyć nowe drogi.

W tym roku zapraszamy wszystkich, którym jest mało jazdy po piaskach pustyni, oraz tych chcą poczuć smak Sahary. Przypomnijmy to tutaj ćwiczyły wojska pancerne  Africa Korps  dowodzone przez gen. Rommla. 

Podczas wyjazdu na pustynię chcemy też wprowadzić elementy rywalizacji. W ubiegłym roku przygotowaliśmy dla Was kilka prób przejazdu, co zostało przyjęte z wielkim entuzjazmem. W tym roku znów planujemy próby przejazdów łatwe, trudne i bardzo trudne zależnie od potrzeb kierowcy i jego humoru. 

W tym roku również postaramy się nie zawieść Waszych oczekiwań !

nie zwlekaj wypełnij formularz: 

Formularz rejestracyjny Jeep Desert Trophy ’21

Miejsce:

Bazą noclegową tegorocznej edycji zlotu Jeep Sunny Camp będzie czterogwiazdkowy hotel Villa Verde Congerss & Spa znajdujący się w Zawierciu. Obiekt poza wygodnymi łóżkami oferuje strefę spa, park wodny oraz kawiarnię, w której można wypić aromatyczną kawkę. Lokalizacja w samym sercu Jury Krakowsko-Częstochowskiej sprawia, że obiekt ten jest świetną bazą wypadową, dającą możliwość zwiedzenia najciekawszych zakątków regionu.

Więcej informacji na temat hotelu Villa Verde Congress & Spa znajdziesz na https://www.villaverde.pl/

Rezerwacja noclegów następuje za pośrednictwem organizatora Jeep Desert Trophy ’21 

Z uwagi na ograniczoną liczbę miejsc przy rezerwacji obowiązuje kolejność zgłoszeń.

Harmonogram

Piątek

Do godz. 17:00 Rejestracja, podział na grupy w celu rotacyjnego zaliczania zadań
18:00 Powitanie i odprawa – prosimy o punktualność 
19:00 Kolacja treściwa ale szybka ” teren czeka” 
20:00 Wyjazd na nocną trasę malownicze drogi Jury. 
21:30 Planowany powrót do hotelu

Sobota

8:00 Śniadanie
9:00 – 12:00 Zajęcia w terenie wyjazd na Pustynię Błędowską 
12:00 – 13:00 Obiad w terenie –  „nie tracić czasu ”
13:00 – 17:00 Zajęcia w terenie Pustynia Błędowska 
19:00 – Podsumowanie dnia, kolacja oraz prezentacja multimedialna „Jeep – ciekawe fakty”

Niedziela

8:30 Śniadanie
10:00 Wyjazd na trasę „znów na pustynię, bo ciagle mało” 
13:00 Obiad w terenie
14:00 Zakończenie imprezy w terenie 

Koszt uczestnictwa, dla dwuosobowej załogi: 1290 zł

Cena obejmuje:

 

  • pełne wyżywienie ( dwa obiady
    i dwie kolacje)
  • pakiet powitalny (t-shirt, identyfikator, naklejki
    i inne gadżety)
  • trasy, roadbooki, zajęcia pod okiem instruktorów
  • tor offroadowy oraz trasy dojazdowe
  • nagrody dla zwycięzców

Cena nie obejmuje noclegów, które są dodatkowo płatne. Pokój 2 osobowy to koszt 330zł/dobę. 

Nie zwlekaj ruszaj z nami liczba miejsc ograniczona. 

Wasz Jeep Team

Jeep Jura Brave 2020

Wyzwanie

Kolejne spotkanie na Jurze za nami. W piątkowy poranek  kolumna Jeepów ruszyła na jej południowe krańce, trasa Jeep Summer prowadziła malowniczymi piaszczystymi drogami. Zdarzały się też pułapki błotne, z którymi jednak uczestnicy łatwo sobie poradzili. W okolicach Bukowna organizatorzy przygotowali na piaszczystych terenach pokopalnianych próby terenowe. Choć wydawały się one trudne do pokonania Jeepowcy sprawnie sobie z nimi poradzili.   

Sobotni poranek powitał uczestników deszczem. Początkowo wydawało się, że szybko przestanie padać jednak aura deszczowa utrzymała się do końca dnia. Nie sprzyjało to komfortowej jeździe, koleiny dróg szybko wypełniały się wodą tworząc duże zagłębienia. Niewielkie pochyłości – łatwe do pokonania podczas suchych, pogodnych dni –  stawały się nie lada wyzwaniem gdy opony zalepiały się błotem i traciły przyczepność a pojazdy trakcję. Kilka razy konieczne było użycie wyciągarki. Mocno zmoknięci i brudni ale niezmiernie zadowoleni wróciliśmy do hotelu. 

Wieczorem odbyło się podsumowanie i tworzenie planów na kolejne spotkanie, a będzie to Jeep Summer Camp. 

 

Jeep Wrangler TJ przygotowanie do terenu

Jeep Wrangler TJ

Jeep Wrangler TJ 

Jak przygotować do terenu. 

Jak powszechnie wiadomo, do wykonywania wszelkiego rodzaju modyfikacji i ulepszeń Jeep Wrangler TJ stanowi jeden z najwdzięczniejszych pojazdów. Tylu zaś ilu jest właścicieli tych samochodów, tyle jest na nie pomysłów. Czyje najlepsze ? W tym tekście prezentowałem kilka lat temu moje przemyślenia i wprowadzone zmiany. 

Jeep Wrangler TJ
Jeep Wrangler TJ

Zakup 

Gdy postanowiłem zakupić mojego Wranglera był to rok 2000. Przez kilka kolejnych lat użytkowany w terenie przeszedł wiele zmian. Dzięki niemu mogłem spędzić wiele miłych chwil, poznać wielu nowych przyjaciół. Wrangler zbliża ludzi…

Funkcjonalne wnętrze Wranglera TJ pozostało bez zmian.
Funkcjonalne wnętrze Wranglera TJ pozostało bez zmian.

Założenia 

Bez odpowiedzenia sobie na pytanie czemu ma służyć dany samochód, nie możemy ani poczynić zakupu ani dokonać żadnej poważnej modyfikacji. Mój Wrangler początkowo miał służyć jako samochód rajdowy, w dalszej kolejności jako turystyczno-zlotowy. Wiele wprowadzonych zmian sprawiło, że powstał uniwersalny, który znakomicie sprawdza się w terenie a także równie dobrze prowadzi się po utwardzonej drodze.  

Długie sprężyny Dick Cepek Jeep Wrangler TJ
Długie sprężyny Dick Cepek Jeep Wrangler TJ

Wygląd zewnętrzny

Starałem się zachować wygląd Wranglera jak najbardziej nie zmieniniony. Każdy chyba przyzna, że to jeden z najbardziej fotogenicznych pojazdów, dlatego ingerencja w blacharkę była minimalna. Nadwozie zachowało oryginalne stalowe poszycie blacharskie, a tylko jego elementy narożne, progi, oraz błotniki zostały usztywnione ryflowaną blachą aluminiową, dodatkowo pokrytą czarną farbą proszkową, aby nie świeciły się jak przysłowiowa choinka.

Jeep Wrangler TJ. Solidny zderzak, reflektory Hella Xenon.
Jeep Wrangler TJ. Solidny zderzak, reflektory Hella Xenon.

Samochód terenowy musi być przede wszystkim funkcjonalny, ale minimum estetyki też musi być zachowane. Każdy kto jeździ w terenie wie, że „orurowanie nie służy ozdobie”. W myśl tej zasady zmieniłem tradycyjne zderzaki na solidniejsze  wykonane w całości z blachy nierdzewnej. Jest ona dużo sztywniejsza, dodatkowo nie poddaje się korozji. Zostały one zamontowane solidnie, można podłożyć pod nie podnośnik listwowy „hi-lift jacka” i podliftować auto w przypadku awarii.

Jeep Wrangler TJ. Sakwa Bestopa. Za tylnym siedzeniem znalazł miejsce hi-lift jack.
Jeep Wrangler TJ. Sakwa Bestopa. Za tylnym siedzeniem znalazł miejsce hi-lift jack.

Do zderzaków zamocowano  oczkowe, solidne zaczepy holownicze. Dodatkowo przedni zderzak służy także jako łoże pod wyciągarkę Warna 9,5ti. Z progów świadomie zrezygnowałem, aby nie „przeszkadzały” w terenie, usztywniając te fabryczne blachą ryflowaną.

Jeep Wrangler TJ wyposażony był zawsze w opony 33x12,5R15 BF Goodricha a następnie Goodyeara.
Jeep Wrangler TJ wyposażony był zawsze w opony 33×12,5R15 BF Goodricha a następnie Goodyeara.

Montowanie dodatkowych mija się z celem w przypadku Wranglera – przy szeroko rozstawionych kołach, krótkim rozstawie osi ta część samochodu nigdy nie jest narażona na zniszczenie. Jak wielu pamięta przez wiele lat był fioletowy i łatwo rozpoznawalny, następnie został przemalowany na  pomarańczowy. Pojazd posiadał twardy i miękki dach. Niska waga to jak wszyscy wiemy zaleta w terenie. Po wszystkich wprowadzonych modyfikacjach z płytami osłonowymi nadwozia i podwozia w wersji z miskim dachem pojazd ważył tylko około 1600 kg. 

Jeep Wrangler TJ. Pod autem znalazły się stalowe osłony.
Jeep Wrangler TJ. Pod autem znalazły się stalowe osłony.
Jeep Wrangler TJ. Płyta pod reduktorem.
Jeep Wrangler TJ. Płyta pod reduktorem.

Koła

Początkowo zostały założone opony BFGoodrich a później  Goodyear MTR rozmiarze 33×12,5R15. Taki rodzaj opony oraz j rozmiar stanowi kompromis pomiędzy jazdą po szosie i w terenie. Jest to opona o bieżniku dosyć agresywnym lecz na tyle zwartym, że można dzięki niej poruszać się w dosyć trudnym terenie i jednocześnie podróżować z dużymi prędkościami po szosie. Jest przy tym dość cicha. Wybrany rozmiar opony to również kompromis. Dzięki niemu uzyskaliśmy duży prześwit auta, a jego środek ciężkości nie został przeniesiony zbyt wysoko.

Jeep Wrangler TJ. W tylnym moście znalazły miejsce wzmocnione półosie Superior.
Jeep Wrangler TJ. W tylnym moście znalazły miejsce wzmocnione półosie Superior.

Całości dopełniły felgi stalowe Rock Crovler o szerokości 8 cali. Dzięki zastosowaniu takiej szerokości opony na feldze siadają dosyć mocno. Problem z łapaniem przysłowiowej gumy poprzez rozszczelnianie się został rozwiązany przez założenie dętek.

Wnętrze 

Wnętrze zachowało swój pierwotny, funkcjonalny charakter. Pozostawiłem tradycyjne zegary, koło kierownicze. Z przodu w miejsce tradycyjnych pojawiły się fotele kubełkowe oraz pasy czteropunktowe, niezbędne przy poważnym potraktowaniu jazdy w terenie.

Jeep Wrangler TJ. Komputer z komory silnika został przeniesiony do schowka.
Jeep Wrangler TJ. Komputer z komory silnika został przeniesiony do schowka.

Tylna ławka, bo w przypadku Wranglera TJ trudno mówić o siedzeniach, pozostała na swoim miejscu i dalej mogę do niego zabierać komplet czterech pasażerów, natomiast wymontowałem z wszystkie dywaniki z uwagi na błoto, wodę itd. Teraz po powrocie z terenu wyciągam korki spustowe z podłogi i wlewam wodę do środka, a błoto sprawnie opuszcza wnętrze mojego auta. Ze względu na fakt, że Wrangler nie dysponuje zbyt licznymi schowkami, domontowałem na tylnych nadkolach i za tylnym oparciem zamykane na zamek plastikowe sakwy Bestopa. Mogę w nich przewozić mapy, drobny sprzęt itd. bez obawy o zamoczenie czy kradzież.

Jeep Wrangler TJ.W środku domontowało niezbędne gadżety – metromierz, CB, dodatkowa lampka.
Jeep Wrangler TJ.  W środku domontowało niezbędne gadżety – metromierz, CB, dodatkowa lampka.

Silnik i przeniesienie napędu 

W Jeepach Wranglerach TJ oferowane były dwa silniki benzynowe 4,0l oraz słabszy 2,5l. W naszym przypadku był zamontowany ten większy rzędowy sześciocylindrowy przez wielu uważany za jedyny słuszny.  Prosty w konstrukcji odporny na trudy jazdy w terenie. 

Jeep Wrangler TJ.Za chłodnicą wody – chłodnica oleju silnika.
Jeep Wrangler TJ. Za chłodnicą wody – chłodnica oleju silnika.

Silnik to jeden z najtrwalszych i najbardziej niezawodnych elementów we Wranglerze. Jest to bodaj jedna z najmocniejszych jednostek montowana do tego typu pojazdu. Silnik ten już przy 2800 obrotach dysponuje dosyć wysokim momentem obrotowym wynoszącym 300 Nm, zaś przy 4600 obrotach mocą  180 KM. Eksploatowany w ekstremalnych warunkach może nadmiernie się „zagrzewać”, dlatego zastosowałem dodatkową chłodniczkę oleju silnika.

Jeep Wrangler TJ.Pompa oleju silnikowego montowana przed filtrem oleju.Jeep Wrangler TJ. Pompa oleju silnikowego montowana jest przed filtrem oleju.

 

Wyloty powietrza dodatkowo chłodzą silnik, gdy wkleimy samochód w błoto. 

Wyloty powietrza dodatkowo chłodzą silnik, gdy wkleimy samochód w błoto.

Chłodnica oleju silnika znalazła  swoje miejsce przed chłodnicą wody. Pompa wody wymieniona została na 25% wydajniejszą, a na masce znalazły się wyloty powietrza. Po kilkukrotnym wjechaniu do wody i gwałtownym schłodzeniu kolektor wylotowy popękał, dlatego zastosowałem nowy kolektor wydechowy Walkera.  Posiada  też niezależne mocowania do bloku silnika przy każdym kanale wylotowym. Jest on wydajniejszy sprawniej odprowadzane są spaliny, zwiększyła się też moc silnika.  Pobór powietrza natomiast realizowany jest przez snorkel firmy Safari Snorkel, a powietrze jest filtrowane przez filtr sportowy K&N.

Sprzęgło Centerforce

Przeniesienie momentu z silnika na skrzynię w moim Wranglerze była dużą bolączką. Ciągle „paliło się sprzęgło”. Trwało to do chwili, gdy zostało wymienione na komplet (spręgło, łożysko, tarcza, docisk) firmy Centerforce, model dedykowany do rockcrawlingu Dual Friction Clutch Kits. To zakończyło problem. Główna różnica pomiędzy zwykłą tarczą znajduje się w materiale, z jakiego wykonana jest okładzina. Składa się ona z elementów spiekanych i stopu metalu kolorowego.

Jeep Wrangler TJ. Tylny wał Teraflexa.
Jeep Wrangler TJ. Tylny wał Teraflexa.

Skrzynia manualna

Napęd realizowany był dalej napęd realizowany jest przez tradycyjną pięciobiegową skrzynię biegów. Skrzynia manualna jest precyzyjniejsza w działaniu i lepiej sprawdza się w trudnym terenie, natomiast nie wybacza błędów i łatwo jest uszkodzić układ przeniesienia napędu.Do reduktora zamontowałem gotowy „kit” firmy Teraflex . Składa się na niego nowy wałek główny reduktora, nowy dekiel reduktora NP231 oraz wzmocniony tylny wał, przy którym zastosowano większe podwójne krzyżaki oraz mocniejszy wieloklin. Wszystko to jest konieczne,  gdyż konwersja zawieszenia + 4 cale (około 10cm) sprawiła, że krótki seryjny wał zaczął pracować pod dużym kątem i doprowadził do uszkodzenia napędu.

Mosty 

Przy tym zastosowałem nowe, wolniejsze przełożenia przekładni głównej 1: 3,73. Na przedniej osi znalazły się nowe, mocniejsze półosie wyposażone w przeguby wolnobieżne, a miejsce tradycyjnego kosza zajęła blokada Detroit Truetrac. Na tylnej osi znalazły miejsce grubsze półosie Superiora od Dany 44 oraz blokada Detroit Locker. Cały ten manewr się udał, gdyż na półosiach użyłem łożysk o większej średnicy.

Zawieszenie

Zawieszenie oraz mosty napędowe to bolączka wszystkich Jeepów TJ i nie tylko.  Przy normalnej jeździe po szosie zastosowane fabryczne rozwiązania w zupełności wystarczają, jednak gdy podnosimy zawieszenie i zakładamy koła ponadwymiarowe 33-calowe, zwiększają się siły w układzie napędowym. Aby samochód był bezawaryjny i przyjął takie zmiany konieczna jest duża modyfikacja. Pracę rozpoczęliśmy od mostów. Obudowa mostów jeszcze przed wjechaniem w teren została wyposażona w nowe mocowania: wahaczy, amortyzatorów, drążka Panharda.

Seryjne wahacze zostały zastąpione wykonanymi na zamówienie.
Seryjne wahacze zostały zastąpione wykonanymi na zamówienie. 

Obniżyłem przy tym jego mocowanie, aby zachować nastaw fabryczny. Wąsy zwrotnicy zostały także wzmocnione (ich wygięcie jest częstą przyczyną awarii gałek zwrotnicy).

Jeep Wrangler TJ.Przedni most otrzymał wzmocnione półosie.
Jeep Wrangler TJ.Przedni most otrzymał wzmocnione półosie.
Jeep Wrangler TJ.Wykonano też wzmocnione mocowanie drążków i wahaczy.
Jeep Wrangler TJ. Wykonano też wzmocnione mocowanie drążków i wahaczy.

Zamontowałem nowe, solidniejsze piasty zwrotnicy – obecnie są rozbieralne i ich awaria kończy się tylko wymianą łożysk. Całości zawieszenia dopełniły solidniejsze wahacze, wykonane na zamówienie dłuższe sprężyny Dick Cepek oraz dłuższe i utwardzone amortyzatory Bilsteina. Z przeodu pod zderzakiem znalazła się duża aluminiowa osłona drążków.

Amortyzatory Bilsteina.
Amortyzatory Bilsteina.

Zbiornik paliwa został dodatkowo zabezpieczony, a pod całym pojazdem zamontowane zostały ochronne osłony wykonane z solidnych blach.

Jeep Wrangler TJ.Przy tylnym moście – hamulce tarczowe.
Jeep Wrangler TJ. Przy tylnym moście zamontowano  hamulce tarczowe.

Układ kierowniczy 

Zmianie uległ też układ kierowniczy. Obecnie znajduje się we Wranglerze mocniejsza przekładnia AGR i wydajniejsza pompa bardziej precyzyjna, oraz mniej przegrzewająca się potrafiąca sprostać ponadwymiarowym oponom. Zadbałem też, aby zachować nastawy fabryczne układu drążków Panharda i kierowniczych, a co za tym idzie stały promień skrętu. Uzyskałem to dzięki obniżeniu górnego mocowania Panharda oraz zastosowaniu dłuższego wąsa przekładni kierowniczej. W celu zachowania poprawnej pracy układu kierowniczego oraz aby zbyt duże drgania nie były przekazywane na kierownicę, całości dopełnił solidniejszy amortyzator skrętu.

Układ hamulcowy

Seryjny układ hamulcowy w przypadku zastosowania dużych opon staje się niestety mało skuteczny. Dodatkowo oryginalnie stosowane hamulce bębnowe tylnej osi zapychają się w terenie błotem. Błoto dostaje się do wnętrza bębnów, szybkiemu zużyciu ulegają szczęki, inne wewnętrzne elementy korodują, a cały układ staje się mocno awaryjny, dlatego najlepiej sięgnąć po sprawdzone, solidne tarcze i je zamienić z bębnami. Najprościej jest kupić kompletny układ od wyższych modeli Jeepa, w których montowane były mosty Dana 35, wyposażane w tarcze hamulcowe. Oczywiście układ ABS w terenie to pomyłka, dlatego od początku został zdemontowany. Na półosiach brak pierścieni ABS. Wymontowałem też czujniki. 

Elektryka i gadżety

Moduł sterowania zwany potocznie komputerem z komory silnika został przeniesiony do schowka podręcznego – i tak był z niego mały pożytek. Niewiele się w nim mieściło. Zwolnione miejsce zajął duży gabarytowo, a, co za tym idzie, duży pojemnościowo i dysponujący wysokim prądem rozruchu akumulator Optima.

Jeep Wrangler TJ.Seryjny mały akumulator został zastąpiony akumulatorem o dużej pojemności. Dodatkowo na klemie masowej – centralne odcięcie.
Jeep Wrangler TJ. Seryjny mały akumulator został zastąpiony akumulatorem o dużej pojemności. Dodatkowo na klemie masowej zamontowano centralne odcięcie.
Mosiężna klema na akumulatorze.
Mosiężna klema na akumulatorze.

Po montażu wydajnej wyciągarki Warn 9,5ti wystapiło większe zapotrzebowanie na prąd. Wymieniony został alternator na większy – idealnie pasuje 150-ampeowy od Chryslera Voyagera. Posiada takie samo mocowanie i tę samą wtyczkę. „Rozpoznaje” go też komputer. Pojawiły się też dodatkowe światła – z przodu przeciwmgielne (w nocy dają światło krótkie, ale mocno rozproszone) oraz Xenony dalekosiężne Helli. Dodatkowo zamontowałem lampę „roboczą” z tyłu pojazdu. Inne gadżety to radio CB, GPS Garmina, taśma, lina elastyczna, latarka, saperka, solidne rękawice, ale to nie wymaga komentarza.

Na koniec 

„Budowa” samochodu nigdy się nie kończy. Zawsze znajdzie się coś, co jeszcze można ulepszyć i poprawić. Każdy właściciel ma przy tym własne pomysły na dotyczące przygotowania pojazdu. W naszym przypadku efektem pracy mechaników jest solidny, uniwersalny pojazd, posiadający dobre przyspieszenie. Jest w miarę komfortowy, na szosie może pędzić z prędkością 170 km/h i przede wszystkim jest bardzo dzielny w terenie – posiada ogromny wykrzyż, solidne hamulce, sprawny układ kierowniczy. Czego chcieć więcej? Ano zawsze da się coś wymyślić…

Autor i zdjęcia Grzegorz Surowiec 

 

Zaproszenie dla tych co nie pierwszy raz na Akademii.

 

Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom uczestników poprzednich edycji Akademii Jeepa, ale też tym, którzy chcą się z nami spotkać postanowiliśmy przygotować trasy terenowe stanowiące możliwość zweryfikowania nabytych wcześniej umiejętności. Bedą to trasy równoległe o większej skali trudności do równocześnie odbywającej się Akademii Basic. 

Więcej informacji i formularze zgłoszeniowe znajdziecie na stronie:

www.jeepacademy.pl lub w górnej zakładce Jeep Academy

Wszelkie informacje, zapytania i zgłoszenia przyjmujemy pod adresem:

biuro@jeepacademy.pl
lub telefonicznie: 605 200 083 

+48 124122657 

Podczas najbliższej edycji  postanowiliśmy rozszerzyć formułę Jeep Basic o kolejny stopień trudności czyli jazdę po roadbooku. Przygotowaliśmy trasy poza torem, które będą pokonywane samodzielnie według wskazówek nawigacyjnych. Planujemy przy tym też próby specjalne na trasie oraz na torze.

Od 2017 roku udało nam się „wyszkolić” podczas Jeep Trail Rated Academy sporą rzeszę właścicieli Jeepów. Nie dosyć, że odkryli możliwości terenowe swoich aut to jeszcze złapali bakcyla jazdy w terenie i czują ciągły niedosyt off-roadu.

Niektóre ekipy kilka razy przyjeżdżały na Jeep Basic żeby tylko móc pojeździć po pięknych bezdrożach Jury Krakowsko – Częstochowskiej, w towarzystwie innych pasjonatów marki Jeep.

Spotkamy się kilka razy w ciągu trwania Jeep Basic (na posiłkach), a w niedzielę zakończymy wspólnymi „manewrami” na Pustyni Siedleckiej.

www.jeepacademy.pl

 

 

Jeep Sunrise w czasach po epidemii

Szanowni Jeepersi,

najbardziej znany i szczerze znienawidzony wirus w koronie miesza w naszych planach jak diabeł w kotle. Byliśmy przekonani, że kwietniowy termin Jeep Sunrise będzie tym optymalnym i wspólnie zaczniemy off-roadowy sezon 2020, ale …znowu przyszło nam zmienić plany.

Nie poddajemy się, nie odwołujemy imprezy i mamy dla Was nową – oby finalną już – propozycję terminu imprezy. Od kilku lat jesteśmy przyzwyczajeni do spotykania się w jeeperskim gronie podczas czerwcowego Camp Jeep PL, a skoro w tym roku Camp odbędzie się 27-30 sierpnia to …spotkajmy się w czerwcu na Jeep Sunrise !
Będzie ciepło, słonecznie, bezwirusowo (w co głęboko wierzymy) i wspólnie powitamy astronomiczne lato.
Bądźcie z nami 20 czerwca 2020 roku.

Mamy nadzieję, że tak jak my, nie możecie się już doczekać aby przegonić swoje Jeepy po bezdrożach, spotkania z podobnymi Wam sympatykami marki i off-roadowego powitania letniego czasu.

Do zobaczenia w dniu letniego przesilenia !

W przypadku dodatkowych pytań prosimy o kontakt mailowy na adres biuro@jeep.info.pl 

Z pozdrowieniami

Jeep Owners Group Poland

Jeep partnerem motoryzacyjnym Łemkowyna Ultra Trail

Marka Jeep po raz trzeci była partnerem motoryzacyjnym festiwalu biegów górskich Łemkowyna Ultra Trail (ŁUT).

Za nami szósta edycja Łemkowyna Ultra Trail (ŁUT), jednego z najtrudniejszych festiwali biegowych organizowanych jesienią w Beskidzie Niskim.
Przeszło 2000 zawodników wystartowało na dystansach 30, 48, 70, 100 i 150 km trasą prowadzącą głównym szlakiem beskidzkim, na odcinku z Krynicy Zdrój do Komańczy. I choć po drodze musieli się mierzyć nie tylko z własnymi słabościami, ale też ze stromymi podejściami i zbiegami, zaklejającym buty błotem, huczącym w górach wiatrem i niekiedy ciemnością nocy, na metach rozstawionych w Iwoniczu Zdroju i Komańczy zameldowało się łącznie ponad 1400 biegaczy.

Jeep Łemkowyna Ultra Trail 2019

Jeszcze większym wyzwaniem była organizacja biegu rozciągniętego na odcinku 150 km głównego szlaku beskidzkiego, z czterema punktami startu, dwoma finiszami, punktami żywienia w górach, obsługą sędziowską, medyczną, fotograficzną. W tym niecodziennym zadaniu organizatorów ŁUT 2019 ponownie wspierała marka Jeep. Zapewniła flotę złożoną z 10 dzielnych samochodów Renegade, Compass, Cherokee i Wrangler, które doskonale radziły sobie na grząskich i stromych trasach szóstej edycji Łemkowyna Ultra Trail.

Jeep Łemkowyna Ultra Trail 2019

Październikowa noc, góry spowija mrok, uzdrowisko śpi. Wybija północ, nagle ciemność przebija ostre światło, za nim setki kolejnych – to czołówki zawodników ultra, którzy pierwsi wyruszyli na trasę ŁUT 2019. Przed nimi 150 km morderczego biegu i 35 godzin na dotarcie do upragnionej mety, bez snu, bez dłuższego postoju na jedzenie. Godzinę po nich, spod słynnej krynickiej pijalni wód rusza kolejna grupa, biegacze na 100 km. O świcie trzeba wystartować kolejny bieg, pod dawną cerkwią w Chyrowej zbiera się 400 zawodników pokonujących dystans 70 km. Kolejne dwie grupy biegaczy ruszą o godz.10.00 z Iwonicza Zdroju i o 12.30 z Rymanowa. Większość zawodników dotrze do mety przed zachodem słońca, ale kilkuset pozostanie w górach na kolejną noc. O wszystkich trzeba zadbać, zapewnić bezpieczeństwo i posiłek, każdego gorąco powitać na mecie, gdzie przez cały weekend w specjalnych stojakach Jeepa płoną ogniska.

Jeep Łemkowyna Ultra Trail 2019

Organizatorzy są widoczni na całej trasie, widok ubłoconych Jeepów działa krzepiąco na zawodników. Są uśmiechy, pozdrowienia, a nawet pamiątkowe zdjęcia, bo ŁUT to nie tylko trud biegu ultra, ale też zapierające dech w piersi jesienne kolory Beskidu Niskiego, pyszne smaki lokalnej kuchni, nowe przyjaźnie na trasie i radość na mecie.

Jeep Łemkowyna Ultra Trail 2019

Marka Jeep kolejny raz uczestniczyła w tym wyjątkowym wydarzeniu, zapewniając flotę samochodów stworzonych do jazdy w tych trudnych warunkach. Do dyspozycji organizatorów zostało przekazanych 10 aut reprezentujących cztery modele z nowoczesnej, pięciomodelowej gamy marki. W ŁUT 2019 brał udział najmniejszy SUV Renegade, wyróżniający się wyjątkowymi liniami nadwozia, sportowym charakterem i dzielnością terenową. W górach świetnie sprawdził się także bogato wyposażony Jeep Compass, łączący bezpieczeństwo, komfort i styl, oraz wierny swym korzeniom, wzbogacony nowoczesnymi rozwiązaniami technicznymi Jeep Cherokee. Flotę uzupełniał legendarny Wrangler, wyróżniający się na ulicy bezkompromisowym designem, a poza nią, innowacyjnymi rozwiązaniami do jazdy off-roadowej.