Kategoria: Historia

Historyczne Jeepy

Opublikowane w

Jeep Cherokee – historia

Jeep Cherokee SJ

Niełatwa historia

Przez lata poszczególne modele wyznaczały przyszłość motoryzacji lub tylko dorównywały innym. Historia Jeepa Cherokee jest niesztampowa i zaskakuje na każdym kroku. W tym przypadku kolejne generacje pojazdu łączą się ze zmianami dotyczącymi kwestii własnościowej marki Jeep, pozostając w ścisłej korelacji i będąc tym samym wynikiem polityki kolejnych właścicieli.

Jeep Cherokee SJ
Jeep Cherokee SJ

W nawiązaniu do historii

Początków Jeepa Cherokee należy upatrywać we wczesnych latach sześćdziesiątych, kiedy to debiutował Jeep Wagoneer, przez wielu uznawany za pierwszego SUV-a na świecie. Pojazd został skonstruowany pod kierownictwem wielkiego amerykańskiego projektanta przemysłowego ? Clifforda Brooks Stevensa. Auto znakomicie sprzedawało się przez wiele lat. Premiera Wagoneera miała miejsce w listopadzie 1962 roku i zbiegła się z wprowadzeniem nowej nazwy spółki Kaiser Jeep, powstałej jeszcze w 1953 roku.

Wagoneer był dużym pojazdem adresowanym głównie do rodzin. Próba wskrzeszenia ? głównie z myślą o młodszych klientach ? Jeepstera Commando w 1967 roku na niewiele się zdała. Pojazd sprzedawał się całkiem przyzwoicie, jednak można było zauważyć, że klienci oczekiwali nowego modelu.

Cherokee SJ 1974-1983

W 1970 roku amerykańska firma Motors Corporation AMC przejęła spółkę Kaiser Jeep. Takie działania wywołały szereg zmian ? pojawiły się nie tylko mocniejsze silniki, ale przede wszystkim inny sposób zarządzania marką. Widząc znakomitą sprzedaż Wagoneera, który zmienił nazwę na Super Wagoneer, a tym samym zyskał luksusowy charakter i wiele nowych rozwiązań, postanowiono wprowadzić całkiem nowy pojazd. Auto miało być wariacją na temat Wagoneera i jednocześnie jego tańszą alternatywą. Tym samym w 1974 roku pojawił się Jeep Cherokee SJ, który w materiałach reklamowych był oficjalnie określany jako ?sport utility? (SUV), co poniekąd wskazywało, do kogo pojazd miał być adresowany.

Gabaryty nowego Jeepa (długość ? 4735 mm, szerokość ? 1900 mm, wysokość ? 1687 mm) lokowały go w klasie średniej wielkości pojazdów. Początkowo zaoferowano model dwudrzwiowy, z charakterystycznymi długimi tylnymi szybami i ?głową Czirokeza? na tylnym słupku pojazdu. W roku 1976 pojawiła się bardziej terenowa wersja ? Cherokee Chief (potem Pioneer) ? z ogromnym silnikiem V8 o pojemności 6,6 l. W roku 1977 zadebiutował długo oczekiwany czterodrzwiowy model Cherokee S (Sport). Dostępne były również modele Golden Eagle, Golden Hawk, Classic i Laredo. Do dosyć popularnych należał model Levis, który powstał we współpracy z firmą odzieżową. W kolejnych latach seria zyskała nazwę Denim.

Jak przystało na amerykańskie pochodzenie, pod maską Jeepów montowane były tylko silniki benzynowe. Podstawową jednostkę stanowił silnik AMC l6 pracujący w układzie R6. Motor miał pojemność 4,2 l i był oferowany przez cały czas produkcji. Do 1979 roku montowano też mniejszy silnik 3,8 l. Oprócz niego dostępne były ? dość nowatorskie jak na tamte czasy ? jednostki AMC V8, które dobrze spisywały się w Jeepie Wagoneer, a jeszcze lepiej w lżejszym Cherokee. Silnik V8 o pojemności 5,9 l początkowo specyfikowany był do 177 KM, potem do 198 KM. Jednak gdy te parametry okazywały się niewystarczające, klienci mogli decydować się na większy silnik V8 o pojemności 6,6 l i mocy 215 KM. Modele posiadały trój ? lub czterobiegowe automaty.

Jeep Cherokee SJ

Zdjęcie 1 z 4

Jeep Cherokee SJ

Cherokee XJ 1984-2001

Historia Jeepa Cherokee ? jak podają znawcy marki ? powinna zaczynać się właśnie od tego modelu. Choć to poprzednia generacja wyznaczyła kierunek rozwoju, to dopiero model XJ pokazał absolutne nowatorskie podejście do pojazdów terenowych. Historia tej generacji Cherokeego zbiegła się ze zmianami własnościowymi. W 1980 roku AMC ? ówczesny właściciel marki Jeep ? rozpoczął współpracę z Renault. Francuski koncern do 1983 roku posiadał nawet pakiet kontrolny w spółce AMC. Koniec końców w 1987 roku pakiet 47% akcji został sprzedany Chryslerowi. W ten sposób wyodrębniła się nowa firma motoryzacyjna.

Prace nad pojazdem sięgały końca lat siedemdziesiątych, kiedy gotowe było już nadwozie samonośne, powstałe przy zaangażowaniu inżynierów AMC, pod kierunkiem Richarda A. Teague, a potem także Renault. Model Jeep XJ w momencie premiery w 1984 roku całkowicie odciął się od poprzednika, nie tylko przez samonośne nadwozie, ale i przez znacznie mniejsze gabaryty (długość ? 4242, szerokość ? 1791, wysokość ? 1605 mm). Auto było też znacznie lżejsze ? w wersji czterodrzwiowej z silnikiem 4.0 l ważyło 1430 kg. Nic więc dziwnego, że na tle konkurencji Cherokee wypadał znakomicie, pokazując kierunki rozwoju samochodów terenowych. Nową generację z poprzednikiem wiązały tylko prostokątne kształty. W walce o wagę zastosowano sporo ?plastików? ? tylna klapa, przednia atrapa chłodnicy. Zderzaki nadal pozostawały stalowe. Do roku 1990 na niektórych rynkach Cherokee występował też w najbogatszej wersji wyposażenia, która nosiła nazwę Wagoneer, przez co auto często jest mylone z większym modelem. Ponadto w ofercie były też wersje Cherokee Chief, Pioneer, Laredo.

Początkowo pod maską znalazł się debiutujący silnik benzynowy AMC 150 2,5 l o mocy 105-130 KM oraz jednostka 2,8 V6 o mocy 115 KM, która została zamieniona już w 1986 roku na AMC 242 o pojemności 4,0 l. Zaoferowano też turbodiesel Renault 2,1 l, który jednak nie przyjął się w Stanach Zjednoczonych. Jednostka była tam oferowana tylko do 1986 roku, w Europie do 1994. Posiadający tylko 85 KM mocy silnik znacznie odbiegał od oczekiwań klientów. Był też dosyć zawodny i mało żywotny. Przełom w palecie silnikowej nastąpił 1987 roku. Za całe zamieszanie odpowiedzialna była jednostka AMC 242 o pojemności 4,0 l i układzie cylindrów R6. Motor w kolejnych latach był modernizowany ?osprzętowo? i oferowany do końca produkcji, czyli aż do 2001 roku. Jednostka idealnie wpisała się w charakter Cherokeego. Przez klientów była ceniona za dużą moc ? prawie 200KM ? oraz za ogromną bezawaryjność i długowieczność.

Przez pierwsze dwa lata z silnikami montowano czterobiegowe skrzynie manualne, później już tylko pięciobiegowe. Z automatami było podobnie ? początkowo były to trój-, potem cztero-, a na końcu pięciobiegowe rozwiązania. W większości przypadków oferowano model czteronapędowy. Najtańsze wersje Jeepa występowały tylko z napędem na tył. Auto nadal posiadało dwa sztywne mosty, jednak z przodu były one prowadzone już przez układ czterech wahaczy, co znacznie poprawiało komfort podróżnych.

Cherokee znakomicie się sprzedawał, tym samym podbijając kolejne rynki światowe. Od początku produkowany był ? poza Stanami Zjednoczonymi ? także w Chinach, od 1986 roku w Argentynie, od 1987 w Wenezueli, a od 1992 w Egipcie. W 1997 roku, po trzynastu latach obecności na rynku, przyszedł czas na modernizację. Dzisiaj zapewne ?odtrąbiona? byłaby kolejna generacja. Pojazd jednak przeszedł gruntowny lifting nadwozia. Pojawiły się obłe kształty zderzaków, przedniej atrapy, tylnej klapy bagażnika oraz świateł. Wnętrze również uległo przeobrażeniu ? centralnie pojawił się zespolony układ zegarów, wszystko zastało przykryte miękkimi materiałami tapicerskimi, tu również pojawiło się mnóstwo obłych plastików. Zaproponowano zmodernizowane silniki benzynowe 2,5 l i 4,0 l oraz silnik 2,5 l VM Motori, który nie cieszył się dobrą opinią. W 2001 roku zakończono produkcje modelu XJ. W Chinach auto wytwarzano do 2005 roku, ale tylko na wewnętrzny rynek.

Jeep Cherokee XJ

Zdjęcie 1 z 4

Jeep Cherokee XJ

Na platformie Cherokee XJ w latach 1986-92 oferowany był też pickup o nazwie Comanche MJ.

Jeep Comanche
Jeep Comanche

Cherokee KJ 2001-2006

Nowy Cherokee zadebiutował w styczniu 2001 roku w Detroit, tym samym zastąpił model XJ. Na rynku amerykańskim pojazd oferowano pod nazwą Liberty KJ, na innych rynkach jako Cherokee KJ. Początkowo nowy model nie został zbyt przychylnie przyjęty. Dopiero z czasem zyskał grono wiernych użytkowników. Cherokee był zupełnie inny od poprzednika, całkowicie nowy, bazujący i nawiązujący do prototypów Jeepa Wranglera Dakar, Jeepstera czy Versity.

W porównaniu do poprzedniego modelu pojazd był dłuższy, nieznacznie szerszy i dużo wyższy (jego wymiary: długość ? 4420 mm, szerokość ? 1810 mm, wysokość ? 1770 mm). Zaoferowano tylko jedno nadwozie pięciodrzwiowe. Auto z zaokrąglonymi elementami, z wyeksponowanymi nadkolami i charakterystycznym frontem absolutnie nie przypominało poprzednika. Dało się słyszeć głosy, że nowy Jeep zdziecinniał. Cherokee przez niektórych był nazywany Pokemonem.

Wraz z pojawieniem się nowej generacji, wprowadzono szereg rozwiązań nieobecnych wcześniej w Jeepach ? inne silniki, niezależne zawieszenie przednie, listwowa przekładnia kierownicza i wiele innych rozwiązań. Nowe silniki to przede wszystkim mocna jednostka benzynowa 3,7 l, znana z Granda i oparta na konstrukcji 4,7 l V8. Motor pracował w układzie V6. Jednostka ? jak czas pokazał ? była ogromnie żywotna i ceniona. Małym zainteresowaniem cieszył się drugi silnik benzynowy ? 2,4 l pracujący w układzie R4. Teoretycznie był oszczędniejszy, jednak aby napędzić pojazd, jego zapotrzebowanie na paliwo gwałtownie wzrastało.

Z diesli początkowo pojawił się 2,5 l VM Motorii, który nie był już tą samą awaryjną jednostką, montowaną w poprzednim modelu. W tym przypadku mieliśmy do czynienia z zupełnie nowym motorem. W roku 2004 roku zaoferowano jego wzmocnioną wersję ? 2,8 l ? która w kolejnych latach została przekonstruowana i wzbogacona o nową turbosprężarkę ze zmienną geometrią przepływu spalin. Za Oceanem w 2005 i 2006 roku próbowano wprowadzić do oferty silnik diesla, jednak klienci nie zaakceptowali takiego rozwiązania. Jednostki napędowe współpracowały z 4- i 5-biegowymi automatami oraz 5- i 6- biegowymi skrzyniami manualnymi. Standardowo układ napędowy ? jak u poprzednika ? był realizowany przez reduktor dwubiegowy. Opcjonalnie klient mógł zdecydować się na opcję z napędem tylko na tył.

W 2005 roku Cherokee przeszedł nieznaczny lifting. W 2006 pojawił Cherokee Renegade z mocno zmodyfikowanym nadwoziem, z charakterystycznym tłoczeniem maski i z dodatkowymi światłami umieszczonymi na dachu. Poza Stanami Zjednoczonymi pojazd był wytwarzany w Egipcie, Wenezueli i Iranie. Produkcję zakończono pod koniec 2006 roku.

Jeep Cherokee KJ

Zdjęcie 1 z 4

Jeep Cherokee KJ

Cherokee KK 2007-2012

W 1998 roku Chrysler zawarł partnerstwo z Daimlerem, tym samym tworząc DaimlerChrysler. Połączenie koncernów oznaczało jedno ? przyszedł czas na zmianę polityki firmy. Od tej pory marka Jeep miała również być niżej pozycjonowana od Mercedesa, co znalazło odzwierciedlenie nie tyle w jakości pojazdów, co w specyfikacji wyposażenia i wykończenia. Nowy Cherokee KK, za Oceanem nazwany Liberty KK, nie przypominał już poprzednika. Swoją prostokątną stylizacją był raczej podobny do oferowanego w tamtym czasie Jeepa Commandera. Nawiązywał też do Cherokeego XJ. Auto zachował przy tym zasadnicze proporcje, zbliżone do wcześniejszej generacji Cherokeego KJ. Wymiary katalogowe debiutującego modelu wynosiły kolejno: długość ? 4490 mm, szerokość ? 1840 mm, wysokość ? 1900 mm. Wchodzące do sprzedaży za czasów Daimlera modele Jeepa zwykle korzystały z rozwiązań niemieckich. W tym przypadku właściwie powielono technikę poprzednika.

Do napędu posłużyły dwa silniki. Za Oceanem w ofercie obecny był tylko benzynowy 3,7 l V6. Poza rynkiem amerykańskim zaproponowano ? znaną z poprzednika ? jednostkę diesla 2,8 l CRD. Z przodu nadal pozostawiono zawieszenie niezależne, a z tyłu sztywny most. Pojazd posiadał wzdłużny układ napędowy. Napęd stale był realizowany na tył z możliwością dopięcia przodu. Na tej samej płycie produkowano też bliźniaczego Dodge Nitro.

Model KK sprzedawał się zdecydowanie gorzej niż poprzednik, co było wynikiem kryzysu, który zbiegł się z premierą modelu. Na początku maja 2007 roku DaimlerChrysler w wyniku kryzysu zmuszony został do sprzedaży części amerykańskiej firmy. Początkowo odkupił ją fundusz inwestycyjny. Na szczęście firmę udało się uratować. W połowie 2009 roku rząd amerykański udzielił jej ogromnego wsparcia finansowego, dając zgodę na wejście do koncernu grupie Fiata. Warunkiem koniecznym do objęcie pakietu kontrolnego było stworzenie kilku nowych modeli pojazdów. Po ogromnych spadkach w latach 2008 i 2009 od roku 2010 sprzedaż Jeepa sukcesywnie wzrastała. Ostatni Jeep Cherokee KK zjechał z taśmy produkcyjnej 16 sierpnia 2012, ustępując miejsca nowemu modelowi.

Jeep Cherokee KK

Zdjęcie 1 z 3

Jeep Cherokee KK

Cherokee KL 2013-

W marcu 2013 roku na targach w Nowym Jorku zaprezentowany został nowy Jeep Cherokee KL, co było jednym z warunków koniecznych, jakie musiały być spełnione, aby 1 stycznia 2014 roku powstała nowa grupa FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Przy okazji zrezygnowano z podwójnej nazwy ? Liberty za Oceanem, a Cherokee poza Ameryką.

Cherokee KL był całkowicie nową konstrukcją, odcinającą się od poprzedników. Pojazd powstał w oparciu o innowacyjną, kompaktową platformę Compact U.S. na bazie, której produkowana była już Alfa Romeo. Początkowo wprowadzenie nowego pojazdu wzbudziło niemałe kontrowersje, głównie ze względu na pierwsze zdjęcia pojazdu, na których auto nie wypadało korzystnie. Na fotografiach widoczny był nietypowy front z podłużnymi, wąskimi światłami, załamanie atrapy chłodnicy, a przy tym absolutnie nieterenowe zamknięcie tyłu pojazdu . Ale to nie te elementy były największym problemem. Zaproponowano poprzeczne ustawienie silnika, stały napęd na przód i okresowo dopinany tył, co wśród konserwatystów nie zostało dobrze przyjęte. Podnoszące się głosy zastały szybko uciszone napływającymi z rynku wynikami sprzedaży. Już w pierwszym roku sprzedaży nowy Cherokee kilkukrotnie przebił poprzednią generację.

Cherokee trafia w rynek. Klienci obecnie oczekują pojazdów osobowych, przedkładając komfort nad właściwości terenowe. Jednak tutaj udało się wprowadzić kompromis, czego przykładem jest model Trailhawk z regularnym reduktorem. Ponadto oferowane są specyfikacje Sport i Limited z napędem tylko na przód lub elektorniczno-wiskozowym sterowaniem napędu.

Zaproponowane silniki to również nowe konstrukcje. W pierwszej kolejności zaoferowano model z jednostką benzynową 3,2 l V6, która bazuje na większym rozwiązaniu 3,6 l V6 oferowanym w wyższych modelach Jeepa. Jest to nowy silnik dysponujący mocą 270 KM. Motor jest bardzo oszczędny i konfigurowany przy tym z nową 9-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF. Na wybranych rynkach zaproponowano też silnik benzynowy 2,4 l o mocy 180 KM oraz diesel 2,0 Multijet dostępny tylko w Europie i znany ? między innymi ? z produktów Fiata. Silnik konfigurowano z 6-biegową przekładną manualną lub 9-biegowym automatem. Jednostka dysponuje wtedy odpowiednio dobraną mocą równą 140 lub 170 KM.

Jeep Cherokee Trailhawk KL 2014

Zdjęcie 1 z 4

Jeep Cherokee Trailhawk KL 2014

Przyszłość

Znakomite wyniki sprzedaży Jeepa Cherokee napływające ze wszystkich rynków pokazują świata, że przyszłość tego modelu jest właściwie niezagrożona. Jednych kontrowersyjna stylizacja nie przyciąga, drugich wprost przeciwnie. Model Cherokee KL Trailhawk znów wytyczył standard wielozadaniowego, a przy tym rodzinnego pojazdu, który bez obawy wjedzie w teren.

Oznaczenia literowe poszczególnych modeli Cherokeego zaczynają się od serii ?CJ? (civilian Jeep). Podczas wprowadzania kolejnych modeli w dowolny sposób dobierano literę, która miał znaleźć się przed literą ?J?, oznaczającą ?Jeep?. Wprowadzając model ?KK? zerwano z tą procedurą, tym samym tworząc nową tradycję, w której oznaczenie modelu Cherokee rozpoczyna się od litery ?K?, a druga część jest kolejną literą alfabetu.

Historia modelu

1974 ? pierwszy model Jeepa Cherokee SJ

1976 ? wprowadzenie dużego silnika V8 6,6 l

1977 ? wprowadzenie wersji czterodrzwiowej

1983 ? zakończenie produkcji SJ

1984 ? premiera Cherokee XJ

1986 ? wprowadzenie pięciobiegowych skrzyń biegów

1987 ? wprowadzenie silnika AMC 242 4,0 l

1991 ? dodanie wtrysku wielopunktowego

1995 ? premiera silnika 2,5 TD VM Motori

1997 ? gruntowny lifting pojazdu

2001 ? zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ

2005 ? lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD

2006 ? premiera modelu Cherokee Renegade

2007 ? premiera nowego Cherokeego KK

2010 ? wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie

2012 ? zakończenie produkcji Cherokee KK

2013 ? premiera nowego modelu Cherokee KL

Autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: archiwum

Opublikowane w

Historia legendy Jeepa

Legenda Jeepa rozpoczęła się w 1941, gdy pierwsze Willysy zaczęły opuszczać bramę fabryki i ruszać na front. Potem pojawiły się kolejne legendarne modele amerykańskiego producenta, wyznaczające nowe trendy, będące wzorem dla innych.

Willys na wojnę

27 maja 1940 roku Komitet Zaopatrzenia Technicznego Armii ogłosił konkurs na lekki pojazd spełniający następujące warunki: napęd czterech kół, maksymalna masa własna ? 590 kg, nośność użyteczna ? 272 kg oraz maksymalny rozstaw osi ? 80 cali. Ważny był przy tym określony krótki termin przedstawienia projektu. 22 lipca 1940 roku zaprezentowano dwie oferty: American Bantam Co. i Willis-Overland. 23 września Bantam dostarczył pierwsze auto, następnie pojawiła się seria kolejnych siedemdziesięciu egzemplarzy. Projekt oparty na częściach i podzespołach Austina zaprezentował główny inżynier, Karl Probst. Konstrukcja nie została jednak zaakceptowana. Po testach uznano, że pojazd jest zbyt słaby konstrukcyjnie, dlatego graniczną wagę podniesiono do 978,5 kg. W listopadzie firma Willys-Overland zaprezentowała pojazd o nazwie Quad z silnikiem 442 o mocy 54 KM.

W tym samym czasie Ford zgłosił autorski projekt ? Pygmy modelowo podobny do rozwiązań Bantama i Willysa, jednak z własnym silnikiem ciągnikowym (Ford NNA o mocy 42 KM). W rezultacie wszystkie trzy firmy otrzymały kontrakty na produkcję tysiąca pięciuset pojazdów. Tak powstały modele przedprodukcyjne: Willys MA i Ford GP.

23 lipca 1941 amerykańska armia podpisała kontrakt na produkcję Willysa z uwzględnieniem poprawek Bantama i Forda. Zamówienie dotyczące 16 tysięcy egzemplarzy miało być zrealizowane zarówno przez Willysa, jak i Forda. W ten sposób powstały pierwsze modele produkcyjne: Willys MB i Ford GPW. W tym momencie rozpoczęła się też historia Jeepa.

Pierwszy cywilny Willys

Po II wojnie światowej amerykańscy żołnierze bardzo chętnie, już w cywilu, zasiadali za kierownicą prostego i niedrogiego Willysa. Już pod koniec 1943 roku pojawiły się propozycje wykorzystania cywilnego Willysa. Powstały pierwsze prototypy CJ1, a firma Willys-Overland aplikowała do nazwy Jeep. W kolejnym roku pierwszy cywilny pojazd amerykańskiej marki (CJ2) zjechał z taśm produkcyjnych i otrzymał przydomek Agrijeep. W połowie roku 1945 Ford stracił prawa licencyjne na produkcję swojego GPW, jednak Willys nie odpuszczał i zdecydował się na zmodernizowanie silnika (ten uzyskał większą moc ? 60 KM). Do roku 1949 wyprodukowano 214 000 egzemplarzy ? sukces firmy był ogromny.

Pierwszym etapem był Willys. Zaprojektowany i wykonany dla potrzeb armii amerykańskiej, znakomicie sprawdził się podczas II wojny światowej, powracający żołnierze chętnie nabywali używane pojazdy z demobilu. Dlatego nie dziwi fakt, że firma widząc zainteresowanie klientów, zaraz po wojnie uruchomiła produkcję cywilnego modelu CJ-2A. Od wersji militarnej różniły go większe reflektory, siedmioszczelinowy grill oraz umiejscowienie koła zapasowego, które z tylnej klapy przeszło na bok pojazdu. CJ-2A był produkowany tylko przez cztery lata, gdyż w 1948 roku zastąpił go CJ- 3A. Do popularyzacji Willysa przyczyniły się liczne auta licencyjne, między innymi produkowany po wojnie we Francji Hotchkiss.

Jeep Wagon i Jeepstery

W 1946 roku pojawił się pierwszy model z zamkniętym, siedmioosobowym nadwoziem o rozstawie osi wynoszącym 104 cale. Było to znakomite posunięcie marki, co oczywiście miało odzwierciedlenie w dobrych wynikach sprzedaży. W ofercie producenta znalazł się pasażerski model Station Wagon oraz użytkowy wariant Utility Wagon. Ponad to klienci mogli zdecydować się na przeszklony Panel Wagon.

Na jego bazie w 1947 roku zaproponowano pierwszego pickupa marki, a rok później sportowy kabriolet Willys Jeepster. Model Wagon był produkowany aż do 1965 roku, kiedy to został całkowicie zastąpiony przez Wagoneera.

W miedzyczasie, w 1949 roku, nastąpiły duże zmiany w postaci nowego, sześciocylindrowego silnika Super Hurricane o pojemności 3,6 l i mocy 115 KM oraz napędu na cztery koła dla Wagona.

Willys, widząc potencjał Jeepa jako pojazdu użytkowego, nie odpuszczał. W 1951 roku na bazie CJ-3 powstał model Farm Jeep wyposażony w dodatkowe wyjście mocy. W kolejnym roku oferta został poszerzona o nowy silnik Huricane bazujący na nieśmiertelnym Go-Devil. A w roku w 1956 pojawił się pierwszy pojazd z otwartą zabudową, w którym przednia oś znajdowała się na wysokości siedzenia kierowcy ? stąd nazwa Forward Control i oznaczenie FC-150 przy krótkim rozstawie osi i FC-170 przy rozstawie zwiększonym. W roku 1961 zadebiutował dostawczy model Fleetvan Jeep FJ-3, który w kolejnych odsłonach był oferowany przez wiele lat.

Militarny M38 A1

W latach powojennych powstał prototyp pojazdu wojskowego ? X98. Wiemy o nim jednak niewiele: dysponował rozstawem osi wynoszącym 81 cali, posiadał silnik Hurricane oraz okrągłą maskę przednią i płaskie przednie błotniki, a jego tył był zbliżony do tego w modelu CJ-2A.

W 1950 roku powstał kolejny pojazd ? brakujące ogniwo pomiędzy kolejnymi modelami. Mowa tu o CJ-4, który w oryginale nie przetrwał do naszych czasów. Jak podają zachowane dokumenty, powstało kilka modeli cywilnych (X151) i wojskowych (CJ-4M). Wybuch wojny koreańskiej przyspieszył pracę oraz sprawił, że po nieznacznych zmianach już w 1951 roku do produkcji wdrożono nowy pojazd. Oznaczenie MD z okresu projektowego zostało zastąpione M38 A1, tym samym wyróżniając nowy model od poprzednika M38 (pojazdu bliźniaczego do CJ-3B). Po wojnie koreańskiej zakończonej rozejmem w 1953 roku znów powtórzyła się sytuacja podobna do tej z II wojny światowej. Koniec płynących od armii zamówień na model M38 A1 wymusił przejście do cywila.

CJ-ty

W 1950 roku oficjalnie zarejestrowano znak towarowy Jeepa, trzy lata później, 28 kwietnia Kaiser-Frazer przejął firmę Willys-Overland. 11 października 1954 roku po raz pierwszy został pokazany CJ-5 bazujący ma wojskowej wersji M38A1, jednak jego rama została nieznacznie zmodyfikowana, a rozstaw osi wynosił 81 cali. Nowy CJ-5 od wcześniejszych modeli Jeepa wyróżniał się doskonałymi proporcjami i nietuzinkową stylizacją. Początkowo na wyposażeniu CJ-5 znalazł się czterocylindrowy Hurricane o pojemności 2199 cm3 i mocy 72 KM współpracujący z trzybiegową skrzynią manualną Warner T90 i reduktorem dwubiegowym Spicer Dana 18. Sztywne mosty były prowadzone nad resorami piórowymi, z przodu montowano Dana 25, a z tyłu Dana 44. W 1955 roku pojawiła się wersja z większym o 20 cali rozstawem osi (model CJ-6). W latach sześćdziesiątych (1961-69) pojawił się silnik diesla ? górnozaworowy Perkins o pojemności 3150 cm3 i mocy 62 KM przy 3 000 obr/min. W 1966 roku wprowadzono pierwszą jednostkę sześciocylindrową o mocy 160 KM i pojemności 3680 cm3. Był to silnik pochodzący od Buicka i nazywany Dauntless. W ciągu 16 lat rządów Kaisera w 30 krajach powstały zakłady produkcyjne, a pojazdy marki Jeep były sprzedawane w ponad 150 państwach.

Lata 70.: nowy właściciel AMC i CJ-ty

American Motors Corporation na początku 1970 roku przejął firmę Kaiser Jeep, rozpoczynając kolejny etap historii. Pojawiły się wtedy nowe silniki, zrezygnowano z Hurricane’a i Dauntless’a V6, a w miejsce rzędowej czwórki pojawiła się rzędowa szóstka AMC 232 o pojemności 3800 cm3 i mocy 100 KM. Oprócz tego do oferty dołączył też silnik pracujący w układzie V8 AMC 304 o pojemności 4980 cm3 i mocy 150 KM, który zastąpił V6 Dauntless. Dłuższe jednostki wymusiły wydłużenie komory silnika, co na zewnątrz uwidoczniło się dłuższą maską ? optymalną dla wielbicieli marki. W CJ-5 powiększono tym samym rozstaw osi (do 84 cali).

W 1976 roku pojawił się nowy model CJ-7 ? większy niż CJ-5 i z innym kształtem drzwi. Po raz pierwszy w CJ-7 zaoferowano twardy dach z tworzyw sztucznych i stalowe, pełne drzwi. W 1981 roku wprowadzono model CJ-8 z dłuższym rozstawem osi.

Wagoneer ? pierwszy na świecie SUV

Kiedy w ofercie amerykańskiej firmy figurowały już modele użytkowe i rekreacyjne, Jeep zdecydował się na na wprowadzenie pierwszego SUV-a ? SJ Wagoneer (1962 r.). Pojazd stylizacją frontu przypominał model Wagon, jednak jego wymiary były znacznie większe. Dodatkowo SUV był bardziej dostojny i znakomicie wyposażony. Co ciekawe, Jeep Wagoneer do 1965 roku był dostępny w opcji z niezależnym zawieszeniem, które jednak nie cieszyło się dużym zainteresowaniem, dlatego też zostało wycofane.

Pojazd debiutował z silnik Tornado z górnym wałkiem rozrządu. 3,8-litrowa jednostka osiągała 140 KM mocy. W 1965 roku pojawił się pierwszy silnik V8 Vigilante o pojemności 5,4 l. Dodatkowo w tym czasie najlepiej wyposażone modele Jeepa SJ otrzymały przydomek Super Wagoneer. W 1966 roku pojawił się nowocześniejszy silnik Buicka ? V6 Dauntless o pojemności 3,7 l, a wraz z nim nastąpiło odświeżenie modeli.

Równolegle do Wagoneera na tej samej bazie powstawał Gladiator ? pickup o różnych rozstawach osi (do połowy 1965 roku J200, później J2000 ? krótki rozstaw osi; do połowy 1967 roku J300, później J3000 i J4000 ? długi rozstaw osi).

Od 1967 roku na bazie Gladiatora powstawały warianty wojskowe o oznaczeniach: M715 (pickup) oraz M725 (sanitarka). Jeep Wagoneer, a od 1984 roku Grand Wagoneer, był produkowany aż do 1991 roku.

Cherokee

W 1974 roku jako poszerzenie oferty produktowej pojawił się tańszy Cherokee Chief. Równocześnie w sprzedaży bazujące na tej samej platformie SJ były dwa modele Wagoneer i Cherokee. Nowy pojazd miał być propozycją nieco tańszą od rodzinnego Wagoneera. Wraz z pojawieniem się w 1976 roku dużego silnika V8 o pojemności 6,6 l sprzedaż została skierowana w stronę młodych kierowców.

W 1980 roku nastąpiła zmiana udziałów w AMC ? pakiet przejął Renault. Trzy lata później zakończono produkcję modelu Cherokee SJ, by w kolejnym roku wprowadzić nowego i nowoczesnego Jeep Cherokee XJ, który był pierwszym pojazdem terenowym o konstrukcji samonośnej. W szczególności 4-litrowy silnik dostępny od 1987 roku ugruntował pozycję tego modelu.

Czas Chryslera i Daimlera

W 1987 roku Chrysler odkupił markę Jeep od AMC, tworząc duży koncern motoryzacyjny. Na ten czas przypadła premiera Wranglera YJ, który zastapił CJ-ta. Model posadowiony na lżejszej ramie zasadniczo nie różnił się od CJ-a jego znakiem rozpoznawczym były prostokątne światła. Początkowo pojazd dysponował silnikiem o pojemności 4,2 l lub 2,5 l. W późniejszym okresie wprowadzono 4-litrowy silnik. W 1991 roku zadebiutował Wrangler YJ Renegade ze zmodernizowanym nadwoziem.

Kolejny rok był dla marki przełomowy. W ofercie pojawił się flagowy model ? Grand Cherokee ZJ z 5,2-litrową jednostką V8, który zastapił Grand Wagoneera. W 1997 zaprezentowano nowego II generacji Wranglera TJ, pojazd, choć gabarytami był zbliżony do poprzednika, stanowił całkowicie nowy produkt. Między innymi resory zastapione zostały nowocześniejszym zawieszeniem ze sprężynami, pojawiły się bardziej przyjazne rozwiązania wnetrza, tym samym stał się bardziej komfortowy. W 1998 doszło do połączenia Daimler-Benz z Chryslerem, co zaowocowało powstaniem nowej grupy ? DaimlerChrysler. Wśród produkowanych marek oczywiście znalazł się Jeep. W ostatnim roku produkcji do modelu Grand Cherokee ZJ wprowadzono 5,9-litrowy silnik V8.

Nowy wiek

Jeszcze pod koniec stulecia do sprzedaży wprowadzono nowy model Grand Cherokee WJ, a wraz z nim silnik V8 o pojemności 4,7 l. W kolejnych latach nastąpiło wyraźne przyśpieszenie, w ofercie znalazło się kilka nowych modeli. W 2001 roku po wielu latach nastąpił koniec produkcji Jeepa Cherokee XJ, rok później zastapił go nowy modelu Jeep Liberty KJ (oferowany w Europie pod nazwą Cherokee). Rok później pojawił się zmodernizowany Jeep Wrangler TJ w zmocnionej specyfikacji Rubicon ze wzmocnionymi zespołami napędowymi. W 2004 zaoferowano długa wersja Wranglera Unlimited LJ. Rok 2005 zaowocował debiutem nowego modelu Grand Cherokee WK(WG), wraz z nim pojawił się silnik V8 HEMI 5,7l. W kolejnym roku zaproponowano bazującego na podzespołach Granda nowy model wcześniej nie oferowany siedmiomiejscowy Jeep Commander XK, w 2007 w ofercie pojawił się Jeep Grand Cherokee w wersji usportowionej SRT-8. W tym samym rok pokazano następną generacją Wranglera model JK. W salonach był oferowany w wersji krótkiej dwudrzwiowej oraz w wersji długiej czterodrzwiowej. W 2007 roku odbyła się też premiera całkowicie nowych modeli Jeepa Compassa i Patriota.

Kryzys i zmiany właścicielskie

Lata kryzysu nie ominęły koncernu, do którego należała marka Jeep. Konieczne okazały się zmiany właścicielskie i modernizacja poszczególnych modeli. Początkowo dokonał się podział grupy DaimlerChrysler, w efekcie czego powstał samodzielny podmiot Chrysler LLC. W kolejnych latach po licznych przekształceniach zaczęła funkcjonować grupa FCA będąca połączeniem siły Fiata i Chryslera, oczywiście z Jeepem jako marką wiodącą. Takie przeobrażenia szybko zaowocowały poważną ofertą produktową. W roku 2011 do produkcji wszedł nowy model ? Grand Cherokee WK2, który odniósł ogromny sukces. W 2014 zadebiutował odmieniony Jeep Cherokee, który wrócił już do jednolitej nazwy na całym świecie. W 2015 roku miała miejsce premiera najmniejszego modelu amerykańskiej marki ? Jeepa Renegade, który produkowany w kilku miejscach świata między innymi w Europie koło Neapolu odniósł ogromy sukces. W 2016 roku zaprezentowano nowego Jeepa Compassa bazującego na platformie Renegade który zastąpił I generację Compassa i Patriota. W roku 2017 zaprezentowano długo oczekiwanego najnowszego Jeepa Wranglera JL.