Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17 111H- test opon

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17 111H

Poszukując opon do pojazdu terenowego, dosyć trudno trafić na uniwersalny produkt, który można użytkować przez cały rok. Obserwując rynek amerykański i pochlebne recenzje, które napływały z Europy, postanowiliśmy przetestować ogumienie firmy Falken.

Falken to japońska marka opon, mocno zakorzeniona na rynku amerykańskim i

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

należąca do grupy Sumitomo Rubber Industries. Firma powstała na początku lat osiemdziesiątych i obecnie produkuje opony do pojazdów osobowych, sportowych i terenowych. W Stanach Zjednoczonych Falken posiada trzy fabryki, w których powstaje ogumienie przeznaczone na tamtejszy rynek ? głównie opony do terenówek i SUV-ów.

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

W USA produkty firmy cieszą się bardzo dobrą opinią, głównie  z racji tego, że w ostatnich latach pojazdy obute w opony Flaken wygrywały w sławnym rajdzie King of Hammers. Na amerykańskim rynku oferowanych jest kilka rodzajów bieżnika ? niedostępnych w oficjalnej dystrybucji w Europie. Model Falken WILDPEAK AT01, który mieliśmy okazję przetestować, jest jedyną oponą terenową producenta dostępną w tej części świata.

Dlaczego Falken?

W wybrane przez nas opony został obuty Jeep Commander ? duży, siedmioosobowy pojazd, który ma stanowić wsparcie techniczne podczas różnych wyjazdów w teren, np. podczas sesji zdjęciowych. Rozmiar ogumienia ? 245/65 R17 ? jest zgodny z rozmiarem opon seryjnie montowanych w tym modelu. Przed zakupem założyliśmy też, że nie będziemy modyfikować zawieszenia, pozostawiając rozwiązania fabryczne. 

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

Na stronie producenta możemy znaleźć aż 24 rozmiary opon dla felg 15-, 16-, 17- i 18-calowych. W Europie dostępnych jest tylko 16 rozmiarów, które pokrywają jednak zapotrzebowanie seryjnych rozwiązań. Niestety, w ofercie brakuje opon ponadwymiarowych, a szkoda. 

Wracając do naszego pojazdu, do zakupu ogumienia Falken zachęciła nas otwarta budowa bieżnika świadcząca o charakterze opony ? all terain. W testowanym ogumieniu bieżnik posiadał symetryczny wzór, składający się z pięciu rzędów klocków (skrajne zachodzące na bok opony), oraz szerokie rowki prowadzone poprzecznie i po obwodzie (ich zadaniem jest odprowadzanie wody oraz błota). Opona posiada także wzmocnioną konstrukcję wewnętrzną w postaci dwóch pasów stalowej osnowy, co zapewnia zwiększoną sztywność i trwałość, ogromnie ważną podczas intensywnej eksploatacji. 

Po asfalcie 

Dobrze zaprojektowany i przemyślany kształt klocków bieżnika, sprawia, że podczas jazdy po drogach utwardzonych nie słyszymy szumów opon, gdyż emitują one niski ? jak na swój charakter ? poziom hałasu. Są oczywiście nieznacznie głośniejsze od typowo szosowego ogumienia, ale w zakresie jak najbardziej akceptowalnym. Pojazd zaopatrzony w opony Falken dobrze się prowadzi i utrzymuje zadany kierunek. Gwałtowne zwiększenie prędkości, w szczególności na mokrej nawierzchni, może jednak skutkować nieznacznym wynoszeniem pojazdu podczas pokonywania łuków drogi. 

 

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

Dzięki czterem rowkom prowadzonym wzdłuż czoła opony oraz zygzakowatym, dodatkowym rowkom utworzonym przez płaskie klocki na boku efekt aqua-planningu został mocno ograniczony. Opona pięknie tnie taflę kałuży i odprowadza wodę. Indeksy, w zależności od rozmiaru opony, mogą być różne. W naszym przypadku wynoszą one 111 H dla rozmiaru 245/65 R17*.

LINK

Indeks nośności 111 oznacza nośność 1 090 kg, co przekłada się na bezpieczny zapas dopuszczalnych obciążeń.  Parametr ten jest wyższy od zalecanego przez producenta, co oznacza większe możliwości obciążenia pojazdu. Natomiast indeks prędkości H to możliwość podróżowania do 210 km/h, co ? dla naszych potrzeb ? jest absolutnie wystarczające, a nawet przekracza nasze oczekiwania.  

W terenie 

W przypadku ogumienia o takim bieżniku zawsze pojawiają się wątpliwości dotyczące możliwości jazdy w terenie. Mimo że model WILDPEAK AT01 nie jest typową oponą MT, to poza utwardzonymi drogami sprawdza się bardzo dobrze. Kształt bieżnika został zaprojektowany tak, by poszczególne kostki, ustawione pod różnymi kątami, zapewniały dobrą przyczepność na mało zwartej nawierzchni. Na poszczególnych kostkach znajdują się też nacięcia, które łatwiej ulegają odkształceniom.

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

Opona, dzięki dodatkowemu wzmocnieniu osnowy i usztywnieniu, na dziurawych asfaltach i w poszarpanych koleinach ładnie pracuje, nie poddając się ostrym nierównościom. Komfort jazdy jest zachowany, a wypukłości prawidłowo tłumione. Podczas pokonywania dróg piaskowych, szutrowych i o mało zwięzłych nawierzchniach pojazd prowadzi się nienagannie i trzyma zadany kierunek jazdy. W średnio trudnych warunkach terenowych Falken również nie zawodzi. Na błotnistym, mokrym terenie łatwo się zakleja, ale równie łatwo oczyszcza przy wyższych prędkościach. Błoto i głębokie koleiny to ? według naszej oceny ? przeszkody, z którymi ogumienie poradzi sobie poprawnie i? nic więcej. W takich sytuacjach bardzo doskwiera brak ostrych klocków zachodzących na boki opony. 

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17
Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17

Ogumienie Falken można pochwalić też za trwałość podczas jazdy po kamieniach i kamienno-błotnych mikstach ? w takich warunkach testowych nie zauważyliśmy wielu nacięć i uszkodzeń klocków. Również bok opony wykazuje wysoką trwałość. Sporą wadą jest jednak brak kołnierza osłaniającego rant felgi. 

 

Podsumowanie 

Falken WILDPEAK stanowi rozsądny kompromis pomiędzy oponą szosową a terenową i jest dobrym rozwiązaniem dla pojazdów z napędem na cztery koła użytkowanych nie tylko na asfalcie. Za zakupem ogumienie przemawia też rozsądna cena ? niższa o około 20 % w stosunku do innych opon o tym samym bieżniku i rozmiarze. Zachęca również historia marki, z licznymi sukcesami rajdowymi, a  małe zainteresowanie produktami Falken wynika zapewne tylko z braku powszechnej rozpoznawalności marki w Polsce.

Autor : Grzegorz Surowiec 

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17 ? dane techniczno-eksploatacyjne

INFORMACJE OGÓLNE

Przeznaczenie: opona o zastosowaniu całorocznym M+S, drogi utwardzone, gruntowe, gliniaste, piaszczyste, złej jakości Zastosowanie: pojazdy terenowe, opony w rozmiarach standardowych i ponadwymiarowych do pojazdów osobowych i użytkowych

KONSTRUKCJA

Rodzaj bezdętkowa

Konstrukcja osnowy radialna

Osnowa dwie warstwy poliestrowe 

Opasanie dwie warstwy poliestrowe, dwie warstwy stalowe, dwie warstwy nylonowe 

Rodzaj bieżnika AT, symetryczny, pięciorzędowy 

WYMIARY

Szerokość opony 245 mm

Szerokość bieżnika ok. 290 mm

Średnica zewnętrzna w stanie wolnym 748 mm

Promień statyczny bd 

Obwód toczny bd

Zalecane felgi 7-8′

Nośność, prędkość maksymalna, ciśnienia 111 H

Indeks nośności 111 1 090 kg 

Indeks prędkości H (210 km/h)

Nośność na koło 1 450 kg dla 3,5 bar

Ciśnienie (standard) 3,5 bar

Falken WILDPEAK AT01 245/65 R17 ? ocena 

Nawierzchnia asfaltowa dobrej jakości ++++++

Nawierzchnia utwardzona gorszej jakości ++++

Nawierzchnia szutrowa +++

Nawierzchnia gruntowa ++++++

Piasek ++++

Błoto ++

Trawa +++++

Skała +++++++

Mikst ++++

Śnieg +

Koszt zakupu +++++

Dostępność bd++

Ocena

+++++ ? celująca, ++++ ? bardzo dobra, +++ ? dobra, ++ ? zadowalająca, + ? akceptowalna, ? negatywna

 

Opony terenowe MT- opis modeli

Jeep opony MT

 

Wielu z nas startując w rajdach czy jadąc na wyprawy, zastanawia się nad doborem właściwego ogumienia do swojego samochodu. Wbrew pozorom nie jest to wcale proste zadanie, mimo sporej oferty rynkowej.  

Jeep opony MT
Jeep opony typu MT o różnym wzorze bieżnika 

Opony MT

Opony MT (mud terrain) są przeznaczone do poruszania się w trudnych warunkach terenowych. Posiadają otwarty bieżnik i duże, szeroko rozstawione klocki o szerokości 2-6 cm, przez co są łatwo rozpoznawalne wśród innych produktów. Jeszcze w latach osiemdziesiątych dominowały wąskie gumy o wysokim profilu, takie jak  Michelin XCL i XZL, później zaczęła się trwająca do dziś moda na opony o szerokim bieżniku. Poprawiają one prześwit samochodu, a także jednostkowy nacisk na podłoże. Najbardziej popularne są gumy w rozmiarze 32-35 cali, o szerokości bieżnika 11-12,5 cala. Oczywiście nie ma reguły w tym zakresie i wszystko zależy od właściciela pojazdu i możliwości technicznych zastosowanej modyfikacji zawieszenia.  

Jeep opony MT
Jeep opona Silvertone MT-117 

Rodzaje opon 

Opony różnią się pomiędzy sobą strukturą wewnętrzną, ilością warstw i rodzajem osnowy. Ze względu na rodzaj budowy wewnętrznej gumy dzielimy na radialne (nici karkasu ułożone radialnie tworzą układ poprzeczny) i diagonalne (nici karkasu ustawione są skośnie). Jedne i drugie rozwiązania są dostępne z takim samym kształtem bieżnika, np. amerykański Mickey Thomson Baja Claw dostępny w wersji Radial i Bias, lub bardziej znany w Europie model Yokohama Geolandar MT. Na co dzień częściej spotykamy opony z opasaniem radialnym ? najlepiej sprawdzające się podczas jazdy w regularnych warunkach. Natomiast opony z opasaniem diagonalnym znajdują częstsze zastosowanie podczas specjalnych warunków eksploatacyjnych. Po zmniejszeniu ciśnienia opony do 1,0 atmosfery opona diagonalna zdecydowanie łatwiej się układa, odchyla na boki, tworząc szerszą, a jednocześnie większą powierzchnię przyczepności do podłoża.  

Ze względu na rodzaj bieżnika opony dzielimy na trzy grupy: otwarte, zwarte i zwarte z lamelami.

Jeszcze inny kształt bieżnika ma opona kierunkowa, np. Yokohama Geolandar MT. Takie rozwiązania najlepiej sprawdzają się w trudnym błotnistym terenie. 

Jeep opony MT
Jeep opona Yokohama MT

Do grupy otwartych zaliczymy sławnego na rynku europejskim Simexa oraz często spotykanego za oceanem Super Swampera LTB. Opony tego typu znajdują zastosowanie w terenie gliniastym, gdyż nie zalepiają się błotem i zdecydowanie lepiej się z niego oczyszczają. Do zwartych rozwiązań, przeznaczonych również na drogi, zaliczyć możemy Hankook Dynapro MT i BFGoodrich Mud Terrain T/A. Najbardziej uniwersalne będą konstrukcje z lamelami, np. GoodYear Duratrac oraz kultowy Dick Cepek Crusher. 

Rozmiary 

Do określenia rozmiaru opony stosuje się metodę metryczno-calową. Szerokość bieżnika podawana jest w milimetrach, profil w procentach, a średnica felgi w calach. W przypadku opon MT często stosuje się tylko jednostki calowe (szerokość bieżnika, profil opony i średnica felgi). Bywa też, że producenci podają obydwa rozmiary, jednak często wielkość opony oferowanej przez jednego producenta różni się od tej oferowanej przez drugiego. Dzieje się tak dlatego, że specyfika kształtu bieżnika uniemożliwia precyzyjne określenie wielkości. Przypomnijmy ?  bieżnik, a właściwie klocki bieżnika nie mają jednakowych rozmiarów i nieznacznie różnią się między sobą, co zapobiega powstawaniu stałych cykli obrotu opony, które mogłyby niekorzystnie wpływać na pracę samej opony i całego pojazdu. Przykładowo: model 33/12,5 R15 Goodyear Duratrac ma 32,8 cala średnicy i 12,5 cala szerokości, natomiast Mickey Thomson Baja Claw TTC Radial ma 32,7 cala średnicy i 12,1 cala szerokości. A więc nieznacznie szerszy jest GoodYear! W innych modelach różnice te mogą być jeszcze większe. Aby poprawnie dobrać rozmiar opony, najlepiej sięgnąć po kartę produktową producenta, w której podane są dokładne rozmiary. 

Jeep opony MT
Jeep opon`Hankook Dynapro MT

Interco 

Opony tej bardzo popularnej za oceanem marki są w Polsce zupełnie nieznane. A szkoda, bo Interco oferuje ponad 10 modeli  z grupy MT, począwszy od Iroka czy Narrow (o otwartym bieżniku), poprzez kierunkowego TSL Boggera czy bardziej uniwersalnego Thornbird lub TRXUS-a. Przy tym gumy oferowane są w ?wąskich? rozmiarach z przeznaczeniem dla bliźniaczych kół pickupów, np. model Narrow. W przypadku modelu LTB Interco daje możliwość założenia giganta w rozmiarze 47/17 R17 lub modelu TSL SA i 20-calowych felg rozmiaru 43/14,5 R20. Takie cuda tylko w Interco. 

 

Jeep opony MT
Jeep opony MT

Z myślą o zawodnikach startujących w rajdach powstają wzmocnione wersje seryjnej oferty, m.in. modelu IROK, przeznaczonego do jazdy po skałach. Od seryjnego modelu wyróżnia go wzmocniona struktura karkasu. IROK jako jedyna opona na świecie występuje z opasaniem diagonalnym w rozmiarach 37 i 42 cale na felgi 15, 16 i 17 cali. Dla zawodników opracowany został tez model TRXUS MT w rozmiarze 37/17 R17. Wadą tych opon jest jednak cena ? ponad 500 euro za sztukę.  

Jeep opony MT
Jeep opona Toyo MT

 

Opony na Dakar 

Zgodnie z przepisami FIA zawodnik może używać tylko jednego rodzaju ogumienia. Powszechnie stosowane opony BFGoodrich G1 i G2 zastępuje obecnie model Michelin All Terrain ? używany m.in. na ubiegłorocznym Rajdzie Dakar w Toyotach Over Drive w rozmiarze 245/80 R16.   

Autor Grzegorz Surowiec 

Jeep opony MT
Jeep opony MT

Opony terenowe typu MT

Logo, strona internetowa Producent Modele
bfgoodrichtires.com BFGoodrich Mud Terain A/T KM

Mud Terain A/T KM2

Krawler A/T KM

coopertire.com Cooper Discoverer STT       

Discoverer S/T

dickcepek.com Dick Cepek Crusher

Mud Country

falkentire.com Falken Wildpeak MT
generaltire.com,  General Grabber

Grabber MT

goodyear.com,  GoodYear Wrangler MT/R ? With KEVLAR

Duratrac

gtradial.com GT Radial MT

Savero MT

Adventuro MT

hankookopony.eu Hankook Dynapro RT-03
intercotire.com Interco Tire SS-M16

original Swamper 

Irok, Irok ND

LTB

Narrow S.S. 

SSR

TSL Bias

TRXUS STS

TSL BOGGER

TSL Radial

TSL XS 

TSL Thornbird

kumhousa.com Kumho Road Venture MT KL71
mastercrafttires.com Mastercraft Courser MXT
maxxis.com Maxxis Bighorn MT-762

Trepador M8060

Trepador Competition M8060

Creepy Crawler M8090

Creepy

Buckshot Mudder MT-754

Bravo Series MT-753

mickeythompsontires.com Mickey Thomson Baja MTZ Radial

Baja Claw TTC Radial

Baja Claw Bias

Baja Claw Bias TTC

nexentireusa.com Nexex MT
nittotire.com Nitto Mud Grappler

Trail Grappler

procompusa.com Procomp Xtreme M/T

Xtreme MT2

Xterrain

gtradial-us.com Savero  
silverstone.com.my Silverstone MT 117 Xtreme

MT 117 Sport

MT 117 EX

simextyres.co.nz Simex Extreme Trekker

Jungle Trraker 2

Centipede MT

toyotires.com Toyo Toyo OP MT
yokohama-online.pl Yokohama Geolandar MT G001

Geolandar MT G003

 

Opony AT ? All Terrain

Jeep opony AT

Opony AT ? All Terrain ? stanowią kompromis pomiędzy agresywnym ogumieniem MT a gumami szosowymi. Wzór ich bieżnika powstał jeszcze w latach siedemdziesiątych, a obecnie każdy szanujący się producent posiada je w swojej ofercie. 

Jeep opony AT
Jeep opony AT

Jeszcze kilka lat temu w ofercie producentów znajdowały się opony piaskowe, błotne, szutrowe etc. Dzisiaj od ogumienia oczekujemy pełnej uniwersalności, czego przejawem są właśnie wzory AT. Pierwsze opony tego typu pojawiły się za Oceanem już w latach siedemdziesiątych. Jednym z premierowych rozwiązań był model Armstrong Tire z absolutnym hitem tamtych lat ? Tru-Trac. Pierwszym nowoczesnym wzorem Armstronga był Norseman, z trzyrzędowym układem bieżnika, przy czym środkowy, szeroki rząd został pocięty na dość gęste klocki, a żebra zewnętrzne były szerokie, otwarte i o stosunkowo dużym wypełnieniu. W kolejnych latach pojawiły się następne odmiany opony ? diagonalna, radialna, zimowa. Gama rozmiarów była naprawdę spora. Ogumienie konfekcjonowane przez Dicka Cepeka jako Fun Country (F-C) dotrwało do dziś w wersji F-C II, zachowując swój pierwotny charakter. 

Jeep opony AT
Jeep opona Armstrong jedna z pierwszych typu AT

Do klasyków zaliczyć można również Goodyeara z modelem Tracker P-G, Yokohamę z oponami Super Digger Y811 (lata 80.) oraz BF Goodrich All Terrain. Obecnie gumy noszące nazwę AT zostały mocno ugrzecznione. Swoim bieżnikiem coraz częściej przypominają opony typowo szosowe. Przykładem jest tutaj oczywiście Goodyear Wrangler Duratrac lub ? nieco zmodyfikowany i wchodzący obecnie do sprzedaży ? BFGoodrich All Terrain KO2. 

Jeep opony AT
Jeep opona BFGoodrich All Terrain KO2. 

Budowa

To, co wyróżnia opony AT od innych, to rodzaj i kształt bieżnika oraz budowa wewnętrzna. Bieżnik opony tego typu posiada zwykle klockową budowę z większymi przerwami niż ma to miejsce w oponach szosowych, przy czym klocki (w przeciwieństwie do ogumienia MT) zawsze są ponacinane lamelami. Sam bieżnik jest też wyższy w centralnej części czoła opony i zwykle mocniej zagęszczony. Boki natomiast nierzadko oblane są dodatkowymi elementami bieżnika, co ma  je wzmocnić oraz poprawić trakcję. 

BFG opona użytkowa T/A
BFG opona użytkowa T/A

Warto zwrócić też uwagę na wewnętrzną budowę ogumienia. Od opony AT oczekuje się dobrej jakości prowadzenia oraz przyczepności na suchym, mokrym i zaśnieżonym asfalcie, a także nienagannej trakcji w terenie. Ponadto gumom AT stawia się coraz ostrzejsze wymagania dotyczące głośności. Nie zapomnijmy również, że klient oczekuj atrakcyjnej ceny. Te czynniki  sprawiają, że niełatwo sprostać wszystkim wymaganiom, dlatego też nie dziwi fakt, że poszczególni producenci posiadają kilka wzorów bieżnika opon AT. 

Użytkowe AT

Wśród opon AT możemy doszukać się pewnych podziałów, głównie ze względu na kształt bieżnika i pochodzenie. Pierwszy wzór to opony, którym bliżej do ogumienia użytkowego z długim rodowodem niż do gum MT. Mowa tu o produktach z wypełnionym środkiem czoła bieżnika z relatywnie rzadkimi, otwartymi żebrami zewnętrznymi. Do tego typu opon możemy zaliczyć nieprodukowane już BF Goodrich Trac Edge, Dunlop TG Major w Europie, Afryce i na Bliskim Wschodzie; Dunlop Radial Rover R/T w Ameryce Północnej oraz Dunlop Road Gripper F w Australii. Są to opony o typowo użytkowym charakterze z wysokimi parametrami nośności. Ich budowa wewnętrzna nie była tak zaawansowana jak w przypadku produktów obecnie dostępnych na rynku. Odpowiednikiem takich rozwiązań jest Goodyear Wrangler Duratrac z klasycznym wyglądem i nowoczesną budową wewnętrzną. 

Drugi wzór opony to ogumienie o charakterze użytkowym, jednak z bieżnikiem czterorzędowym, zbliżonym do wzoru MT, przy czym zdecydowanie bardziej wypełnionym i o niższej rzeźbie. Przykładem może być Kumho Road Venture AT  KL78, oferowany w szerokiej gamie rozmiarów, oraz bardzo uniwersalny, użytkowy model Toyo M-55. 

Kolejna grupa opon AT to gumy z przeznaczeniem długodystansowym. Zgodnie z amerykańskim terminem trail tire takie ogumienie zakładane jest głównie w pojazdach wyprawowych. Opony posiadają bardziej zwartą rzeźbę bieżnika, zwykle bez rzeźby boku. Przykładem może być Discoverer S/T firmy Cooper, czyli prawdziwy klasyk znany od wielu lat, oraz jego następca ? model Discoverer S/T Maxx. Odpowiednikami innych marek są: Mastercraft ? Courser C/T, Hercules ? Terra Trac D/T, Yokohama ? Geolandar AT. Bogato prezentuje się również oferta niszowych markach, w tym: Pro Comp Radial XTreme A/T, Mickey Thompson Baja ATZ, Interco Trxus STS. 

Jeep opona AT
Jeep opona AT

Kolejna grupa opon AT, o której warto co nieco wspomnieć, to absolutnie wygładzone ogumienie. Obecnie  ten segment rozwija się dosyć prężnie. Ogumienie przeznaczone jest głównie do pojazdów  typu SUV. Wśród modeli dominują Pirelli Scorpion ATR, Continental ContiCrossContact AT oraz Bridgestone Dueler AT694. 

Ograniczenia w przepisach 

Na poszczególnych rynkach na świecie, a czasem i w zależności od kraju, określone są różne wytyczne i normy dotyczące dopuszczenia ogumienia do sprzedaży. Rynek europejski uzależniony jest od szeregu dyrektyw unijnych. Absurdalne normy skutecznie ograniczają podaż tego typu opon. Producenci, dostosowując się do narzuconych odgórnie dyrektyw, wycofali z swojej oferty szereg modeli, które nie spełniały norm, tym samym pozostawiając góra dwa wzory zgodne z przyjętymi standardami lub proponując jedynie kilka podstawowych rozmiarów danego modelu. Obecnie tylko dwaj producenci zdecydowali się na wprowadzenie nowego wariantu opon AT. 

Autor Grzegorz Surowiec 

Opony terenowe typu AT

Logo, strona internetowa Modele
 bfgoodrichtires.com All-Terrain T/A KO

All-Terrain T/A KO2 

Rugged Terrain T/A 

Long Trail T/A Tour 

Baja T/A

bridgestone.com Dueler AT 694
coopertire.com Discoverer   ATR3 

Discoverer  S/T MAXX 

continentaltires.com ContiCrossContct AT
dickcepek.com Trail Country
federaltire.com Couragia  A/T 
generaltire.com, generaltire.eu Grabber AT2 

Grabber HTS

goodyear.com, goodyear.eu Wrangler AT Adventure 
herculestire.com Terra Trac D/T
hankookopony.eu Dynapro Dynapro ATM
intercotire.com Trxus STS 
kumhousa.com Road Venture AT KL78 

Road Venture AT KL 825

 mastercrafttires.com Courser C/T
maxxis.com Bravo Series AT-771

Bravo Series MA-751

michelin.com LTX M/S 
mickeythompsontires.com Baja  ATZ P3

Baja  STZ  

nittotire.com Dune Grappler Tire
nokiantyres.com Rotiiva AT
procompusa.com  Radial X Treme A/T
pirelli.com Scorpion ATR 
toyotires.com Open Country A/T II M-55 
yokohama-online.pl Geolandar A/T

Geolandar H/T-S