Na początku tego wieku Jeep uznał, że poza terenówką i SUV-em dobrze byłoby mieć w ofercie coś bardziej osobowego i bardziej przystępnego cenowo. Docelową klientelą miały być osoby chcące zaznać legendy marki, nie rezygnując z zalet kompaktowej osobówki. Dla takich klientów stworzono dwie propozycje: Compassa i Patriota.
Debiut nowych Jeepów miał miejsce w 2006 roku. Pojazdy zaszokowały fanów tradycyjnych wartości tej marki. Ich konstrukcja była bowiem rewolucyjna ? samonośne nadwozie oparto na platformie Chrysler PM/PK znanej z Dodge?a Calibra i wykorzystywanej w innych modelach marek powiązanych z koncernem Chrysler*.
Platformę PM/PK wykorzystano także w Mitsubishi Lancerze i Outlanderze.
Jako że przeznaczeniem tej platformy były osobówki, w Compassie i Patriocie układ napędowy umieszczono poprzecznie. Jeszcze większym zaskoczeniem był napęd przednionapędowy w tańszych wersjach. Na szczęście Jeep nie zaprzedał się całkowicie i można było nabyć też wersje z napędem 4×4.
Jeep Compass Concept
Compass
Design Compassa zapowiadał pojazd koncepcyjny, którego niekonwencjonalna stylistyka broniła się dzięki zwartym proporcjom i dużym kołom. Nadwozie wersji produkcyjnej wyglądało już niestety gorzej. Przyciężka sylwetka, w którą wtłoczono wyznaczniki stylu Jeepa, nie prezentowała się najlepiej. Przyznaniem się do porażki był lifting nadwozia z 2010 roku (rok modelowy 2011), który kompletnie odmienił wygląd przodu i nawiązał do współczesnego ?języka projektowania? Jeepa.
Szkoda, że Compass budzi zastrzeżenia także w środku. Jest bez wyrazu, nudny, nieciekawy. Ciężko odnaleźć w nim charakter Jeepa ? widać, że projektanci nie chcieli się wychylać i zwiększać kosztów. Oszczędności są odczuwalne także w doborze materiałów i jakości montażu. Opinie użytkowników zostały jednak uwzględnione w przeprowadzonej w 2009 roku modernizacji wnętrza, kiedy to podniesiono poziom wykończenia. Pociesza też fakt, że można skorzystać z kilku praktycznych rozwiązań, np. z latarki w bagażniku i odchylanych kolumn głośnikowych. Melomani mogli też zamówić cały system nagłośnienia sygnowany przez firmę Boston Acoustics.
Patriot
Na tle pokracznego przedliftingowego Compassa Patriot wygląda prawie jak prawdziwy Jeep, zwłaszcza że jego przeznaczeniem była miejska dżungla. Model ten ma ostro zarysowaną kanciastą sylwetkę z prawie pionową przednią szybą, co prezentuje się świetnie, ale zmusza kierowcę do wyciągania głowy daleko do przodu, by dostrzec sygnalizatory nad jezdnią.
Jeep Patriot
Ilość miejsca ? zarówno w Patriocie, jak i Compassie, nie rozpieszcza. W praktyce są to auta 4-osobowe. Pojemność bardzo płytkiego bagażnika także nie imponuje, ale przynajmniej da się ją powiększyć, składając oparcie dzielonej kanapy.
Jeep Compass CRD 2011
Podwozie
Drogowego przeznaczenie tych Jeepów nie da się ukryć w ich podwoziu. Jest to standard dla aut z tego segmentu: z przodu kolumny MacPhersona, a z tyłu układ wielowahaczowy. Rozbudowany przestrzennie tylny zawias odpowiada za wysokie umieszczenie podłogi bagażnika. Na szczęście konstrukcja nie jest szczególnie skomplikowana i poza dość szybkim zużywaniem się elementów gumowo-metalowych nie ma słabszych stron. Zestrojenie zawieszenia jest miękkie, ale za to doskonale sprawdza się na nierównych nawierzchniach.
Napęd
Początkowa oferta silnikowa ograniczała się do benzyniaka o pojemności 2,4 l i rzekomej mocy 170 KM, której dynamika nie miała jednak chęci, by się ujawniać. W europejskiej ofercie był bardziej stosowny silnik wysokoprężny ? 2.0 CRD o mocy 140 KM. Wbrew oznaczeniu nie był to motor z układem common rail, ale z pompowtryskiwaczami. Jednostka ta pochodziła z katalogu Volkswagena ? ten oferował ją jeszcze innym producentom. Niestety szybko okazało się, że dwulitrowy turbodiesel obarczony jest licznymi wadami konstrukcyjnymi zwiększającymi ryzyko poważnych awarii. Ich nagromadzenie nie jest aż tak intensywne jak w Passatach, ale świadomość możliwości pęknięcia głowicy lub zatarcia nie jest przyjemna. Producent zdał sobie z tego sprawę i przy okazji liftingu wrzucił pod maskę mercedesowskiego commonraila o pojemności 2,2 l i mocy 163 KM. Wraz z tą zmianą zaktualizowano ofertę benzynową, zamieniając silnik 2,4 l na dwulitrowca o mocy 158 KM.
Silniki łączono ze skrzyniami ręcznymi: 5- lub 6-biegowymi lub automatycznymi. Automaty nie były jednak klasyczne (hydrokinetyczne), ale o zmiennym przełożeniu CVT.
4×4
Wspominaliśmy już o mało ekscytujących wersjach przednionapędowych, ale jeepy są znacznie ciekawsze jako czteronapędowe. W tej dziedzinie można liczyć na stały napęd przedniej osi z dopędzaniem tyłu poprzez elektronicznie sterowanie sprzęgło płytkowe. Kierowcy pozwolono wpływać na automatykę przez hebelek sugerujący włączenie blokady rozdziału siły napędowej pomiędzy osie. W autach z napędem Freedom Drive II jest coś więcej ? bieg terenowy w skrzyni CVT, czyli namiastka przełożenia zredukowanego. Nie zastąpi on prawdziwego reduktora, ale po uruchomieniu trybu L dysponuje się większą siłą napędową.
Eksploatacja
Posiadanie Compassa czy Patriota nie oznacza łatwego dostępu do tanich części zamiennych. Niektóre są takie same jak popularnych pojazdach, a niektóre na tyle specyficzne, że wymagają indywidualnego importu lub zdania się na łaskę ASO. Dotyczy to zwłaszcza aut sprowadzonych z USA.
Decyzję o kupnie Compassa lub Patriota można uzasadnić jedynie korzystną ceną na tle europejskiej lub dalekowschodniej konkurencji. Odradzamy jednak poszukiwanie najtańszych ofert, lepiej skupić się na modelach po liftingu. Będą one bardziej dopracowane, z lepszymi silnikami i mniejszym zagrożeniem zaawansowaną korozją. Trzeba też pamiętać, że późniejsza odsprzedaż będzie trudna ? ani Compass, ani Patriot nie zdobył rynku.
– niska jakość materiałów i montażu
– ciasne wnętrze
– mały bagażnik
– ryzykowne silniki VW
– automaty tylko CVT
– problemy z dostępnością części
– zagrożenie korozją
Autor: Michał Pierewicz, zdjęcia: producent, archiwum
Premierze KJ towarzyszyło sporo kontrowersji. Jak na Jeepa, model prezentował się osobliwie. Czas pokazał, że dało się go polubić. Nieszablonowy wygląd w połączeniu z solidną konstrukcją, dobrze wpisał się w potrzeby klienteli. Produkcja ?pokemona? zakończyła się stosunkowo niedawno, dlatego bez problemu można znaleźć niezajeżdżony, godny uwagi egzemplarz.
Geneza
Początek historii Jeepa Cherokee sięga wczesnych lat sześćdziesiątych, kiedy to pojawili się protoplaści przyszłych modeli Cherokee ? Wagoneery*. [Link1]Nazwa Cherokee po raz pierwszy pojawiła się w 1974 roku przy jednym z modeli J lub SJ Wagoneera. Popularny kompaktowy model Jeep Cherokee XJ o nowoczesnych (jak na swoje czasy) rozwiązaniach nośnych ? samonośnej konstrukcji, pojawił się w roku 1984 i już od tego momentu zaczął się znakomicie sprzedawać. Zaraz później trafił do Europy. Jego seryjną produkcję rozpoczęto w Grazu w Austrii, gdzie był montowany do czasu zastąpienia go przez nowy projekt ? Jeepa Cherokee/Liberty model KJ. Model ten miał swoją premierę podczas targów w Detroit na początku 2001 roku. ?Kajotka? stylistycznie wyraźnie odcięła się od swojego poprzednika. Na rynek amerykański model ten został wprowadzony pod nazwą Liberty. Do konserwatywnej Europy trafił już pod nazwą Cherokee. W Polsce był oferowany od roku 2002. W USA Liberty montowany był w fabryce North Plant w Ohio. Jak łatwo się domyślić, na tamtejszym rynku był oferowany tylko z silnikami benzynowymi. W Europie musiał pojawić się diesel i tak też się stało. Pomogła w tym włoska firma VM. W 2004 roku do sprzedaży trafiła odmiana Renegade. Produkcję Cherokee zakończono w 2008 roku.
Jeep Cherokee KJ
Nowe podejście
Model KJ od samego początku stanowił całkowicie nowy projekt. Auto co prawda, podobnie jak poprzednik, posiadało zwartą, kompaktową bryłę typu kombi oraz konstrukcję samonośną, ale na tym podobieństwa się kończą. Już kształtem znacząco wyróżniał się od swojego poprzednika. Patrząc na niego ma się wrażenie, że w stosunku do wcześniejszego modelu ? jest weselszy i bardziej dziecinny. [Ramka 1]Prostopadłe linie nadwozia odeszły do lamusa. Nastąpiło całkowite oddalenie się od kwadratowej stylizacji, co dla jeepowych ortodoksów było prawdziwym szokiem. Pojawiły się okrągłe kształty nadwozia, okrągłe pochylone reflektory przednie, masywne, można powiedzieć bojowe zderzaki, a z tyłu na drzwiach znalazło się koło zapasowe. Gabaryty także nie pozostały bez zmian. Model KJ zauważalnie urósł. Po raz pierwszy pojawiły się 16-calowe felgi. Patrząc z perspektywy czasu, cały zakres modyfikacji i prac wykonanych przy projektowaniu, był dużym krokiem naprzód. Od początku oferowano KJ-a w wersjach Sport i Limited, przy czym wersja Limited była ?bogatsza? na zewnątrz, wyróżniała się lakierowanymi listwami bocznymi, zderzakami i nadkolami.
W 2004 roku pojawił się wpadający w oko model Renegade. Auto otrzymało nową atrapę chłodnicy oraz charakterystyczne reflektory. Dodatkowo pojawiły się poszerzone nadkola z zewnętrznymi śrubami, relingi dachowe imitujące duży, wyprawowy bagażnik oraz ? szczegół najbardziej charakterystyczny ? dobrze wkomponowane w listwę nad przednią szybą, halogeny dachowe. Efekt wizualny był zaskakująco dobry. Zwiększyły się też rozmiary ? długość to 4 496 mm szerokość ? 1 819 mm. Jednak najbardziej zwiększyła się wysokość ? do 1 897 mm. Oczywiście nie obyło się bez przyrostu masy – w tej kwestii zanotowano znaczącą zmianę. Tym razem waga auta przekroczyła dwie tony.
Ponadczasowo
Patrząc współcześnie na wnętrze Cherokee KJ i użyte w nim materiały nie będziemy mieli powodów do narzekań. Styliści zadbali o jego ponadczasowy charakter. W wyposażeniu często spotykane były białe zegary. Kolory tapicerki to: szary, oliwkowy lub czarny ze srebrnymi dodatkami. Niestety podszybie wykonane było z twardego plastiku. Pokrycia siedzeń to dla wersji Sport materiał tkaninowy. Wersje Limited i Renegade wyposażono już w skórzane fotele. Wybierając model Sport nie należy spodziewać się ekstrasów. W ?zamożniejszych? modelach można już oczekiwać elektrycznych szyberdachów, elektronicznego sterowania szybami i fotelami, centralnego zamka czy klimatyzacji. Można też szukać modeli z wysokiej jakości systemem audio oraz z komputerem pokładowym, który informuje nas o podstawowych parametrach jazdy, takich jak: przejechany dystans, zasięg pojazdu, kierunek jazdy, średnie spalanie itd.
Jeep Cherokee KJ
Silniki
KJ-ka była oferowana z kilkoma silnikami. Pierwsze modele były wyposażane w silnik benzynowy nowej generacji, pracujący w układzie V6, o pojemności 3,7 l, rozwijający moc 210 KM przy 5 200 obr./min i 305 Nm przy 4 000 obr./min. Motor ten był udaną konstrukcją i znajdywał się w ofercie do końca produkcji. Był to bez wątpienia najpopularniejszy silnik za Oceanem, oparty na bloku żeliwnym i aluminiowych głowicach z wałkami rozrządu ? po jednym w każdej głowicy, napędzanymi łańcuchem. Zastosowano też dodatkowo wałek wyrównoważający, ograniczający drgania silnika. Jego wadą, szczególnie ze współczesnego punktu widzenia, jest duże zapotrzebowanie na paliwo.
Jeep Cherokee KJ
Inny silnik benzynowy, z jakim można spotkać Cherokeego, to rzędowa czwórka o pojemności 2,4 l, który generuje prawie 150 KM. Znajdował on się w ofercie w latach 2001-2006, jednak nie cieszył się ze zbyt dużą popularnością. Nie grzeszył też oszczędnością, a przy tym był za słaby dla ciężkiego KJ-ta. Oprócz wyżej wymienionych silników benzynowych, na rynku europejskim obecne były też wspomniane wcześniej diesle* włoskiego producenta VM.
Świeżo opracowane konstrukcje z żeliwnym blokiem, jednoczęściową aluminiową głowicą, dwoma wałkami rozrządu i czterema zaworami na cylinder. Początkowo pojazd napędzał motor 2,5 l, dysponujący 143 KM oraz 343 Nm.
Jeep Cherokee KJ
W 2004 roku został on zastąpiony przez mocniejszą jednostkę ? 2,8 l, 150 KM, z momentem wynoszącym 360 Nm. W tej chwili wydaje się on być najlepszym wyborem. Ale jest jeden szkopuł – modele z tą jednostką trzymają cenę, przez co są drogie w zakupie.
Jeep Cherokee KJ
Przeniesienie napędu
Jeśli chodzi o kwestię napędu, Jeep pozostał przy tym, co dobre. Cherokee zachował tradycyjne rozwiązania. Motor ustawiony jest wzdłużnie, dalej skrzynia biegów i reduktor z dołączanym przodem. Do wyboru dwa rodzaje skrzyni biegów: sterowanie ręczne lub dla Amerykanów rozwiązanie klasyczne, jakim jest automatyczna przekładnia. Przy jednostkach benzynowych najczęściej znajdziemy sześciostopniową, manualną skrzynię NSG370. Dodatkowo, przy silniku 3,7 l możemy znaleźć automatyczną skrzynkę czterostopniową – 42RLE. Występują one zarówno w modelach napędzanych na wszystkie koła (4WD), jak i w modelach, gdzie napęd przekazywany jest tylko na tylną oś (2WD).
Dieslowi o pojemności 2,8 l dedykowany był pięciobiegowy automat – 545RFE, natomiast we wcześniejszych modelach z silnikiem wysokoprężnym 2,5 l, pojawiała się skrzynia manualna. Ponadto, do dyspozycji mamy dwa rodzaje rozwiązań skrzyń redukcyjnych ? NV241 lub NV231 Command-trac o przełożeniu zredukowanym 2,72 oraz NV242 Selec-trac z możliwością wyboru napędu stałego bez sztywnego połączenia osi o tym samym przełożeniu.
W wersjach 2WD napęd był wyprowadzony bezpośrednio ze skrzyni biegów. Od silnika i skrzyni biegów uzależniony był dobór przełożenia przekładni głównej. By dodatkowo poprawić właściwości terenowe auta, w niektórych konfiguracjach stosowano tylny mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu – Trac-Lok.
Zawieszenie
Rozwiązanie zastosowane przy budowie zawieszenia to udany kompromis. W przednim zawieszeniu znajdziemy układ niezależny. Taki układ ma niebagatelny wpływ na właściwości i komfort w jeździe miejskiej. Jednak przy intensywnej jeździe w terenie, może skutkować wieloma awariami. Z przodu umieszczono poprzeczne wahacze (dolny odlewany, górny kuty), a do tego sprężyny śrubowe o charakterystyce progresywnej. Z tyłu zaprojektowano sztywny most, prowadzony wahaczami wzdłużnymi i A-ramą, całość zaś oparto na sprężynach śrubowych. Warto tu również wspomnieć o nowym rozwiązaniu układu kierowniczego (niestosowanym do tamtej pory w Jeepach), jakim jest przekładnia listwowa, zapewniająca większą precyzję przy prowadzeniu auta.
W Cherokee zastosowano dwuobwodowy układ hydrauliczny ze wspomaganiem podciśnieniowym. Z przodu znajdziemy wentylowane tarcze hamulcowe. Z tyłu również najczęściej stosowano tarcze hamulcowe, choć w starszych modelach używano też tańszych ?bębnów?. Opony, w jakie KJ został wyposażony, miały rozmiar 225/75R16 lub 235/65R16. Po raz pierwszy pojawiły się 16-calowe felgi, przy okazji zmieniono jednak rozstaw śrub, co sprawiło, że trudno było o zamiany w ramach jednej marki ? stąd trudny dostęp do zamienników.
Jeep Cherokee KJ
Za i przeciw
Jeep KJ uchodzi za jeden z najsolidniejszych modeli Jeepa. Odwiedziny serwisu zdarzają się rzadko. Usterki dotyczą głównie zawieszenia. Zniszczeniu ulegają sworznie dolne zwrotnicy przy przednich kołach oraz centralny sworzeń przy A-ramie. Wybijają się też metalowo-gumowe połączenia zawieszenia. Sporadycznie dochodzi do krzywienia się tylnych mostów. Silniki uchodzą za bezawaryjne, a jedynie przy silniku 3,7 l, przy dużych przebiegach, mogą pojawić się wycieki w uszczelnieniach tyłu silnika. Podczas zakupu należy zwrócić uwagę na typ napędu. Egzemplarze 2WD, choć rzadkie, będą znacznie tańsze, lecz nie dadzą nam komfortu bezpieczeństwa, jaki mamy przy samochodzie z napędem na obie osie. Należy też poważnie zastanowić się planując zakup modelu z silnikiem benzynowym 2,4 l – jest zdecydowanie za słaby, zaś 3,7 l jest mało oszczędny. Na pochwałę zasługuje natomiast ?klekot? 2,8 l ? oszczędny i bezawaryjny.
Jeep Cherokee KJ
Duża podaż samochodów pochodzi z importu, głównie zza Oceanu. Przy decyzji o zakupie ?amerykańca? należy zwrócić uwagę na odmienność reflektorów (tamtejsze generują zupełnie inny snop światła), ewentualnie niedopuszczone do ruchu w Europie opony (brak oznaczenia E), miększe nastawy zawieszenia. Jeszcze inaczej mają się sprawy przy imporcie aut z Wysp Brytyjskich ? tutaj zmiany związane z dopuszczeniem na polskie drogi będą znaczne ? począwszy od reflektorów przez lusterka, pedalierę, kolumnę kierownicy, sterowanie fotelami, a skończywszy na wycieraczkach.
Summa summarum
Jeep Cherokee KJ to wciąż wyjątkowo dobra oferta w tym segmencie. Model ten nie jest przesadnie tani, ale też nie jest drogi. Jego ceny wydają się w pełni akceptowalne. Ponadto auto jest przestronne, pakowne i, co najważniejsze, posiada tradycyjny, wydolny w terenie układ przeniesienia napędu. Przy tym jest kompaktowy, łatwy w prowadzeniu zarówno w trasie, jak i w mieście. Biorąc pod lupę rynek wtórny, warto jeszcze raz zaznaczyć, że jest to wyjątkowo mało awaryjny model. Plusem jest też duża podaż. Off-roadowców może przekonać szeroka oferta elementów tuningowych. Kto szuka ciekawego, osobliwego auta, które doskonale łączy cechy twardej terenówki i crossovera, niech bacznie przegląda oferty ze słowami kluczowymi Cherokee KJ.
Silniki
2,4 l
rzędowy, DOHC, 4-cylindrowy, 16 zaworów, pojemność 2 429 cm?, moc silnika 112 kW (150 KM) przy prędkości obrotowej 5 600 obr./min, maksymalny moment obrotowy 224 Nm przy 4 000 obr./min, konstrukcja: blok żeliwny, głowica aluminiowa
2,5 l
rzędowy, DOHC, 4-cylindrowy, pojemność 2 499 cm?, moc silnika 105 kW (143 KM), maksymalny moment obrotowy 343 Nm, wtrysk bezpośredni ? common rail, konstrukcja: blok żeliwny, głowica aluminiowa
3,7 l
widlasty, SOHC, 6-cylindrowy, kąt rozwarcia 90?, pojemność 3 701 cm?, moc silnika 157 kW (210 KM) przy prędkości obrotowej 5 200 obr./min, maksymalny moment obrotowy 319 Nm przy 4 000 obr./min, konstrukcja: blok żeliwny, dwie głowice aluminiowe
2,8 l
rzędowy, DOHC, 4-cylindrowy, 16 zaworów, turbodiesel z systemem common-rail, pojemność 2 776 cm?, moc silnika 120 kW (163 KM) przy prędkości obrotowej 3 800 obr./min, maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1 800 obr./min, konstrukcja: blok żeliwny, głowica aluminiowa
Chronologia zmian modelu
2001 ? debiut na targach w Detroit
2002 ? pierwsze egzemplarze w Polsce
2004 ? model Renegade
2004 ? nowa jednostka diesla – VM 2,8 i koniec produkcji VM 2,5
2006 ? wycofanie z oferty benzynowca 2,4 l
2008 ? koniec produkcji modelu
Autor: Grzegorz Surowiec, Aleksander Goliat, Zdjęcia: Jeep, archiwum
Jego bazą był prototypowy ?Quad? zbudowany przez Willys-Overland Motors. To pierwszy Jeep, który był masowo produkowany i pierwszy z blaszanym grillem (pionowe szczeliny i okrągłe reflektory stały się ikoną dzisiejszego znaku firmowego Jeepa). Uznawany za największy wkład Ameryki w nowoczesną technikę wojenną. Wywarł wpływ na każdego następcę 4×4, który musiał podążać jego śladami.
1945
CJ-2A
Reklamowany, jako energetyk na kołach. Pierwszy cywilny Jeep, stąd skrót CJ, był określany, jako idealny pojazd dostawczy, rolniczy lub budowlany. Rozwijany przez MB otrzymał tylną klapę, boczne koło zapasowe i ulepszoną skrzynię biegów.
1952
M38-A1
Przypuszczalnie najbardziej rozpoznawalny wojskowy Jeep. Zasłużył na to 19-letnią ciężką służbą wojskową na całym świecie. Pierwszy Jeep z zaokrąglonym błotnikiem. Poprzedzał klasycznego CJ-5
1955
CJ-5
Był w sprzedaży od lat 70. jako Universal. Szybko stał się faworytem wśród uprawiających outdoorową rekreację. Moc i odporność na trudy eksploatacji wciąż określa Jeepy 4×4. Przez prawie 30 lat cieszył się najdłuższym okresem produkcji wśród wszystkich Jeepów. Sprzedano więcej niż 600 000 egzemplarzy w ponad 150 krajach.
1963
Gladiator
Pierwsza półciężarówka 4×4 oferowana w Ameryce z automatyczną skrzynią biegów. Nazwa zmieniała się, ale projekt Gladiatora stał się tak popularny, że przetrwał aż do 1987 roku
1963
Wagoneer
Oferując więcej niż ówczesne terenówki stał się iskrą rozpalającą rewolucję SUV. Był pierwszym SUV-em 4×4 z automatem. Uwagę zwracała nowoczesna stylizacja i podwyższony komfort. Natychmiastowy sukces odniósł zarówno jako pojazd użytkowy i rodzinny. Rok 1973 był przełomowy za sprawą systemu Quadra-Trac? – pierwszego automatycznego stałego napędu 4×4.
1974
Cherokee
Po raz pierwszy wprowadzono nazwę Cherokee do typoszeregu Jeepa. Cechował się dwudrzwiową sylwetką, kubełkowymi fotelami, sportową kierownicą i wyścigowymi detalami które miały przyciągać młodszych kierowców. Cherokee stał się częścią legendy marki Jeep przez 35 lat.
1976
CJ-7
Pierwsza poważna zmiana projektu Jeepa w ciągu 20 lat. Pierwszy Jeep z opcjonalnie oferowanym plastikowym dachem i stalowymi drzwiami. Zastąpił CJ-5 po prawie 30 latach jego produkcji.
1984
Grand Wagoneer
Podczas gdy Wagoneer i Cherokee ewoluowały w stronę bardziej kompaktowych wersji, Grand Wagoneer trwał jako przerośnięty, luksusowy SUV elit.
1984
Cherokee XJ
Wyznacznik jakości marki Jeep. Cherokee XJ został zyskał tytuł ?4×4 Roku 1984? przyznany przez trzy magazyny. Pozostał w produkcji bez większych zmian do 1997 roku. Zyskał trwałe uznanie wśród entuzjastów 4WD za swe zdolności i podatność na przeróbki
1987
Wrangler
Narodziny legendy. Odpowiedz na zapotrzebowanie na kompaktowego SUV-a z odrobiną komfortu.. Cechował się obniżonym środkiem ciężkości, lepszym prowadzeniem i wygodniejszym wnętrzem. Stał się wyznacznikiem najbardziej ulubionego Jeepa 4×4 wszechczasów.
1992
Grand Cherokee
Wraz z debiutem przełamującego schematy Grand Cherokee podniesiono poprzeczkę wymagań. Po raz pierwszy w Jeepie pojawiło się zawieszenie Quadra-Coil? i ulepszony system napędu Quadra-Trac I. Innowacyjność tej koncepcji jest wciąż odczuwalna w Grand Cherokee z 2011 roku
1997
Wrangler
Najgruntowniejsze przeprojektowanie pojazdu Jeepa odkąd Quad wyewoluował w MB. Naznaczony retrostylizacja CJ-7 miał okrągłe reflektory, siedmioszczelinowy grill i kładzioną przednią szybę. Zyskał entuzjastyczne opinie jako zdolny pojazd przeprawowy.
2007
Wrangler Unlimited
Potomek Willysa MB z rocznika 1941. W unikalny sposób łączy otwarte 4-drzwiowe nadwozie z wyróżnikami Jeepa jak trapezowe błotniki i 7-szczelinową atrapę. Oferuje zaawansowany system 4WD Rock-Trac . Wciąż w akcji.
2011
Grand Cherokee
Po osiągnięciu sprzedaży ponad 4 milionów od pierwszego Grand Cherokee nadeszła kolej na kolejne szczytowe osiągnięcie drogowego wyrafinowania i off-roadowej dzielności. Zyskał nową wymuskane nadwozie, szczodrze wyposażone wnętrze i innowacyjny system 4×4. Prawdziwa celebracja amerykańskiego kunsztu i jakości
2014
Cherokee
Atletycznie wyrzeźbiony z przyciągającą oko aparycją, wyróżnia się światłami LED i 7-szczelinowym grillem, który przybrał nowocześniejszą formę, przesuwa granice legendarnego designu Jeepa. Przeznaczony dla ciekawych świata niespokojnych duchem.
2015
Renegade
Pierworodny mały SUV Jeepa. Osadzony w legendarnej dla marki Jeep dzielności 4×4 i stworzony w nowoczesnej stylistyce dla nowego pokolenia. Całkiem nowy zwraca uwagę unikalnym designer zawierającym inspiracje różnorodnym sprzętem wojskowym. Ma zadziornego ducha, który jest odzwierciedlony w nazwie.
2016
75th Anniversary Wrangler
Wzbogacony brązowymi akcentami wykończenia nadwozia, wyjątkowym wnętrzem podkreśla legendarny charakter Wranglera, nie do podrobienia przez jakikolwiek inny ziemski pojazd. Wolne duchy dzięki jego unikalnym możliwościom mogą wszędzie celebrować swój styl życia ?Go Anywhere, Do Anything??.
Przez lata poszczególne modele wyznaczały przyszłość motoryzacji lub tylko dorównywały innym. Historia Jeepa Cherokee jest niesztampowa i zaskakuje na każdym kroku. W tym przypadku kolejne generacje pojazdu łączą się ze zmianami dotyczącymi kwestii własnościowej marki Jeep, pozostając w ścisłej korelacji i będąc tym samym wynikiem polityki kolejnych właścicieli.
Jeep Cherokee SJ
W nawiązaniu do historii
Początków Jeepa Cherokee należy upatrywać we wczesnych latach sześćdziesiątych, kiedy to debiutował Jeep Wagoneer, przez wielu uznawany za pierwszego SUV-a na świecie. Pojazd został skonstruowany pod kierownictwem wielkiego amerykańskiego projektanta przemysłowego ? Clifforda Brooks Stevensa. Auto znakomicie sprzedawało się przez wiele lat. Premiera Wagoneera miała miejsce w listopadzie 1962 roku i zbiegła się z wprowadzeniem nowej nazwy spółki Kaiser Jeep, powstałej jeszcze w 1953 roku.
Wagoneer był dużym pojazdem adresowanym głównie do rodzin. Próba wskrzeszenia ? głównie z myślą o młodszych klientach ? Jeepstera Commando w 1967 roku na niewiele się zdała. Pojazd sprzedawał się całkiem przyzwoicie, jednak można było zauważyć, że klienci oczekiwali nowego modelu.
Cherokee SJ 1974-1983
W 1970 roku amerykańska firma Motors Corporation AMC przejęła spółkę Kaiser Jeep. Takie działania wywołały szereg zmian ? pojawiły się nie tylko mocniejsze silniki, ale przede wszystkim inny sposób zarządzania marką. Widząc znakomitą sprzedaż Wagoneera, który zmienił nazwę na Super Wagoneer, a tym samym zyskał luksusowy charakter i wiele nowych rozwiązań, postanowiono wprowadzić całkiem nowy pojazd. Auto miało być wariacją na temat Wagoneera i jednocześnie jego tańszą alternatywą. Tym samym w 1974 roku pojawił się Jeep Cherokee SJ, który w materiałach reklamowych był oficjalnie określany jako ?sport utility? (SUV), co poniekąd wskazywało, do kogo pojazd miał być adresowany.
Gabaryty nowego Jeepa (długość ? 4735 mm, szerokość ? 1900 mm, wysokość ? 1687 mm) lokowały go w klasie średniej wielkości pojazdów. Początkowo zaoferowano model dwudrzwiowy, z charakterystycznymi długimi tylnymi szybami i ?głową Czirokeza? na tylnym słupku pojazdu. W roku 1976 pojawiła się bardziej terenowa wersja ? Cherokee Chief (potem Pioneer) ? z ogromnym silnikiem V8 o pojemności 6,6 l. W roku 1977 zadebiutował długo oczekiwany czterodrzwiowy model Cherokee S (Sport). Dostępne były również modele Golden Eagle, Golden Hawk, Classic i Laredo. Do dosyć popularnych należał model Levis, który powstał we współpracy z firmą odzieżową. W kolejnych latach seria zyskała nazwę Denim.
Jak przystało na amerykańskie pochodzenie, pod maską Jeepów montowane były tylko silniki benzynowe. Podstawową jednostkę stanowił silnik AMC l6 pracujący w układzie R6. Motor miał pojemność 4,2 l i był oferowany przez cały czas produkcji. Do 1979 roku montowano też mniejszy silnik 3,8 l. Oprócz niego dostępne były ? dość nowatorskie jak na tamte czasy ? jednostki AMC V8, które dobrze spisywały się w Jeepie Wagoneer, a jeszcze lepiej w lżejszym Cherokee. Silnik V8 o pojemności 5,9 l początkowo specyfikowany był do 177 KM, potem do 198 KM. Jednak gdy te parametry okazywały się niewystarczające, klienci mogli decydować się na większy silnik V8 o pojemności 6,6 l i mocy 215 KM. Modele posiadały trój ? lub czterobiegowe automaty.
Jeep Cherokee SJ
Zdjęcie 1 z 4
Jeep Cherokee SJ
Cherokee XJ 1984-2001
Historia Jeepa Cherokee ? jak podają znawcy marki ? powinna zaczynać się właśnie od tego modelu. Choć to poprzednia generacja wyznaczyła kierunek rozwoju, to dopiero model XJ pokazał absolutne nowatorskie podejście do pojazdów terenowych. Historia tej generacji Cherokeego zbiegła się ze zmianami własnościowymi. W 1980 roku AMC ? ówczesny właściciel marki Jeep ? rozpoczął współpracę z Renault. Francuski koncern do 1983 roku posiadał nawet pakiet kontrolny w spółce AMC. Koniec końców w 1987 roku pakiet 47% akcji został sprzedany Chryslerowi. W ten sposób wyodrębniła się nowa firma motoryzacyjna.
Prace nad pojazdem sięgały końca lat siedemdziesiątych, kiedy gotowe było już nadwozie samonośne, powstałe przy zaangażowaniu inżynierów AMC, pod kierunkiem Richarda A. Teague, a potem także Renault. Model Jeep XJ w momencie premiery w 1984 roku całkowicie odciął się od poprzednika, nie tylko przez samonośne nadwozie, ale i przez znacznie mniejsze gabaryty (długość ? 4242, szerokość ? 1791, wysokość ? 1605 mm). Auto było też znacznie lżejsze ? w wersji czterodrzwiowej z silnikiem 4.0 l ważyło 1430 kg. Nic więc dziwnego, że na tle konkurencji Cherokee wypadał znakomicie, pokazując kierunki rozwoju samochodów terenowych. Nową generację z poprzednikiem wiązały tylko prostokątne kształty. W walce o wagę zastosowano sporo ?plastików? ? tylna klapa, przednia atrapa chłodnicy. Zderzaki nadal pozostawały stalowe. Do roku 1990 na niektórych rynkach Cherokee występował też w najbogatszej wersji wyposażenia, która nosiła nazwę Wagoneer, przez co auto często jest mylone z większym modelem. Ponadto w ofercie były też wersje Cherokee Chief, Pioneer, Laredo.
Początkowo pod maską znalazł się debiutujący silnik benzynowy AMC 150 2,5 l o mocy 105-130 KM oraz jednostka 2,8 V6 o mocy 115 KM, która została zamieniona już w 1986 roku na AMC 242 o pojemności 4,0 l. Zaoferowano też turbodiesel Renault 2,1 l, który jednak nie przyjął się w Stanach Zjednoczonych. Jednostka była tam oferowana tylko do 1986 roku, w Europie do 1994. Posiadający tylko 85 KM mocy silnik znacznie odbiegał od oczekiwań klientów. Był też dosyć zawodny i mało żywotny. Przełom w palecie silnikowej nastąpił 1987 roku. Za całe zamieszanie odpowiedzialna była jednostka AMC 242 o pojemności 4,0 l i układzie cylindrów R6. Motor w kolejnych latach był modernizowany ?osprzętowo? i oferowany do końca produkcji, czyli aż do 2001 roku. Jednostka idealnie wpisała się w charakter Cherokeego. Przez klientów była ceniona za dużą moc ? prawie 200KM ? oraz za ogromną bezawaryjność i długowieczność.
Przez pierwsze dwa lata z silnikami montowano czterobiegowe skrzynie manualne, później już tylko pięciobiegowe. Z automatami było podobnie ? początkowo były to trój-, potem cztero-, a na końcu pięciobiegowe rozwiązania. W większości przypadków oferowano model czteronapędowy. Najtańsze wersje Jeepa występowały tylko z napędem na tył. Auto nadal posiadało dwa sztywne mosty, jednak z przodu były one prowadzone już przez układ czterech wahaczy, co znacznie poprawiało komfort podróżnych.
Cherokee znakomicie się sprzedawał, tym samym podbijając kolejne rynki światowe. Od początku produkowany był ? poza Stanami Zjednoczonymi ? także w Chinach, od 1986 roku w Argentynie, od 1987 w Wenezueli, a od 1992 w Egipcie. W 1997 roku, po trzynastu latach obecności na rynku, przyszedł czas na modernizację. Dzisiaj zapewne ?odtrąbiona? byłaby kolejna generacja. Pojazd jednak przeszedł gruntowny lifting nadwozia. Pojawiły się obłe kształty zderzaków, przedniej atrapy, tylnej klapy bagażnika oraz świateł. Wnętrze również uległo przeobrażeniu ? centralnie pojawił się zespolony układ zegarów, wszystko zastało przykryte miękkimi materiałami tapicerskimi, tu również pojawiło się mnóstwo obłych plastików. Zaproponowano zmodernizowane silniki benzynowe 2,5 l i 4,0 l oraz silnik 2,5 l VM Motori, który nie cieszył się dobrą opinią. W 2001 roku zakończono produkcje modelu XJ. W Chinach auto wytwarzano do 2005 roku, ale tylko na wewnętrzny rynek.
Jeep Cherokee XJ
Zdjęcie 1 z 4
Jeep Cherokee XJ
Na platformie Cherokee XJ w latach 1986-92 oferowany był też pickup o nazwie Comanche MJ.
Jeep Comanche
Cherokee KJ 2001-2006
Nowy Cherokee zadebiutował w styczniu 2001 roku w Detroit, tym samym zastąpił model XJ. Na rynku amerykańskim pojazd oferowano pod nazwą Liberty KJ, na innych rynkach jako Cherokee KJ. Początkowo nowy model nie został zbyt przychylnie przyjęty. Dopiero z czasem zyskał grono wiernych użytkowników. Cherokee był zupełnie inny od poprzednika, całkowicie nowy, bazujący i nawiązujący do prototypów Jeepa Wranglera Dakar, Jeepstera czy Versity.
W porównaniu do poprzedniego modelu pojazd był dłuższy, nieznacznie szerszy i dużo wyższy (jego wymiary: długość ? 4420 mm, szerokość ? 1810 mm, wysokość ? 1770 mm). Zaoferowano tylko jedno nadwozie pięciodrzwiowe. Auto z zaokrąglonymi elementami, z wyeksponowanymi nadkolami i charakterystycznym frontem absolutnie nie przypominało poprzednika. Dało się słyszeć głosy, że nowy Jeep zdziecinniał. Cherokee przez niektórych był nazywany Pokemonem.
Wraz z pojawieniem się nowej generacji, wprowadzono szereg rozwiązań nieobecnych wcześniej w Jeepach ? inne silniki, niezależne zawieszenie przednie, listwowa przekładnia kierownicza i wiele innych rozwiązań. Nowe silniki to przede wszystkim mocna jednostka benzynowa 3,7 l, znana z Granda i oparta na konstrukcji 4,7 l V8. Motor pracował w układzie V6. Jednostka ? jak czas pokazał ? była ogromnie żywotna i ceniona. Małym zainteresowaniem cieszył się drugi silnik benzynowy ? 2,4 l pracujący w układzie R4. Teoretycznie był oszczędniejszy, jednak aby napędzić pojazd, jego zapotrzebowanie na paliwo gwałtownie wzrastało.
Z diesli początkowo pojawił się 2,5 l VM Motorii, który nie był już tą samą awaryjną jednostką, montowaną w poprzednim modelu. W tym przypadku mieliśmy do czynienia z zupełnie nowym motorem. W roku 2004 roku zaoferowano jego wzmocnioną wersję ? 2,8 l ? która w kolejnych latach została przekonstruowana i wzbogacona o nową turbosprężarkę ze zmienną geometrią przepływu spalin. Za Oceanem w 2005 i 2006 roku próbowano wprowadzić do oferty silnik diesla, jednak klienci nie zaakceptowali takiego rozwiązania. Jednostki napędowe współpracowały z 4- i 5-biegowymi automatami oraz 5- i 6- biegowymi skrzyniami manualnymi. Standardowo układ napędowy ? jak u poprzednika ? był realizowany przez reduktor dwubiegowy. Opcjonalnie klient mógł zdecydować się na opcję z napędem tylko na tył.
W 2005 roku Cherokee przeszedł nieznaczny lifting. W 2006 pojawił Cherokee Renegade z mocno zmodyfikowanym nadwoziem, z charakterystycznym tłoczeniem maski i z dodatkowymi światłami umieszczonymi na dachu. Poza Stanami Zjednoczonymi pojazd był wytwarzany w Egipcie, Wenezueli i Iranie. Produkcję zakończono pod koniec 2006 roku.
Jeep Cherokee KJ
Zdjęcie 1 z 4
Jeep Cherokee KJ
Cherokee KK 2007-2012
W 1998 roku Chrysler zawarł partnerstwo z Daimlerem, tym samym tworząc DaimlerChrysler. Połączenie koncernów oznaczało jedno ? przyszedł czas na zmianę polityki firmy. Od tej pory marka Jeep miała również być niżej pozycjonowana od Mercedesa, co znalazło odzwierciedlenie nie tyle w jakości pojazdów, co w specyfikacji wyposażenia i wykończenia. Nowy Cherokee KK, za Oceanem nazwany Liberty KK, nie przypominał już poprzednika. Swoją prostokątną stylizacją był raczej podobny do oferowanego w tamtym czasie Jeepa Commandera. Nawiązywał też do Cherokeego XJ. Auto zachował przy tym zasadnicze proporcje, zbliżone do wcześniejszej generacji Cherokeego KJ. Wymiary katalogowe debiutującego modelu wynosiły kolejno: długość ? 4490 mm, szerokość ? 1840 mm, wysokość ? 1900 mm. Wchodzące do sprzedaży za czasów Daimlera modele Jeepa zwykle korzystały z rozwiązań niemieckich. W tym przypadku właściwie powielono technikę poprzednika.
Do napędu posłużyły dwa silniki. Za Oceanem w ofercie obecny był tylko benzynowy 3,7 l V6. Poza rynkiem amerykańskim zaproponowano ? znaną z poprzednika ? jednostkę diesla 2,8 l CRD. Z przodu nadal pozostawiono zawieszenie niezależne, a z tyłu sztywny most. Pojazd posiadał wzdłużny układ napędowy. Napęd stale był realizowany na tył z możliwością dopięcia przodu. Na tej samej płycie produkowano też bliźniaczego Dodge Nitro.
Model KK sprzedawał się zdecydowanie gorzej niż poprzednik, co było wynikiem kryzysu, który zbiegł się z premierą modelu. Na początku maja 2007 roku DaimlerChrysler w wyniku kryzysu zmuszony został do sprzedaży części amerykańskiej firmy. Początkowo odkupił ją fundusz inwestycyjny. Na szczęście firmę udało się uratować. W połowie 2009 roku rząd amerykański udzielił jej ogromnego wsparcia finansowego, dając zgodę na wejście do koncernu grupie Fiata. Warunkiem koniecznym do objęcie pakietu kontrolnego było stworzenie kilku nowych modeli pojazdów. Po ogromnych spadkach w latach 2008 i 2009 od roku 2010 sprzedaż Jeepa sukcesywnie wzrastała. Ostatni Jeep Cherokee KK zjechał z taśmy produkcyjnej 16 sierpnia 2012, ustępując miejsca nowemu modelowi.
Jeep Cherokee KK
Zdjęcie 1 z 3
Jeep Cherokee KK
Cherokee KL 2013-
W marcu 2013 roku na targach w Nowym Jorku zaprezentowany został nowy Jeep Cherokee KL, co było jednym z warunków koniecznych, jakie musiały być spełnione, aby 1 stycznia 2014 roku powstała nowa grupa FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Przy okazji zrezygnowano z podwójnej nazwy ? Liberty za Oceanem, a Cherokee poza Ameryką.
Cherokee KL był całkowicie nową konstrukcją, odcinającą się od poprzedników. Pojazd powstał w oparciu o innowacyjną, kompaktową platformę Compact U.S. na bazie, której produkowana była już Alfa Romeo. Początkowo wprowadzenie nowego pojazdu wzbudziło niemałe kontrowersje, głównie ze względu na pierwsze zdjęcia pojazdu, na których auto nie wypadało korzystnie. Na fotografiach widoczny był nietypowy front z podłużnymi, wąskimi światłami, załamanie atrapy chłodnicy, a przy tym absolutnie nieterenowe zamknięcie tyłu pojazdu . Ale to nie te elementy były największym problemem. Zaproponowano poprzeczne ustawienie silnika, stały napęd na przód i okresowo dopinany tył, co wśród konserwatystów nie zostało dobrze przyjęte. Podnoszące się głosy zastały szybko uciszone napływającymi z rynku wynikami sprzedaży. Już w pierwszym roku sprzedaży nowy Cherokee kilkukrotnie przebił poprzednią generację.
Cherokee trafia w rynek. Klienci obecnie oczekują pojazdów osobowych, przedkładając komfort nad właściwości terenowe. Jednak tutaj udało się wprowadzić kompromis, czego przykładem jest model Trailhawk z regularnym reduktorem. Ponadto oferowane są specyfikacje Sport i Limited z napędem tylko na przód lub elektorniczno-wiskozowym sterowaniem napędu.
Zaproponowane silniki to również nowe konstrukcje. W pierwszej kolejności zaoferowano model z jednostką benzynową 3,2 l V6, która bazuje na większym rozwiązaniu 3,6 l V6 oferowanym w wyższych modelach Jeepa. Jest to nowy silnik dysponujący mocą 270 KM. Motor jest bardzo oszczędny i konfigurowany przy tym z nową 9-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF. Na wybranych rynkach zaproponowano też silnik benzynowy 2,4 l o mocy 180 KM oraz diesel 2,0 Multijet dostępny tylko w Europie i znany ? między innymi ? z produktów Fiata. Silnik konfigurowano z 6-biegową przekładną manualną lub 9-biegowym automatem. Jednostka dysponuje wtedy odpowiednio dobraną mocą równą 140 lub 170 KM.
Jeep Cherokee Trailhawk KL 2014
Zdjęcie 1 z 4
Jeep Cherokee Trailhawk KL 2014
Przyszłość
Znakomite wyniki sprzedaży Jeepa Cherokee napływające ze wszystkich rynków pokazują świata, że przyszłość tego modelu jest właściwie niezagrożona. Jednych kontrowersyjna stylizacja nie przyciąga, drugich wprost przeciwnie. Model Cherokee KL Trailhawk znów wytyczył standard wielozadaniowego, a przy tym rodzinnego pojazdu, który bez obawy wjedzie w teren.
Oznaczenia literowe poszczególnych modeli Cherokeego zaczynają się od serii ?CJ? (civilian Jeep). Podczas wprowadzania kolejnych modeli w dowolny sposób dobierano literę, która miał znaleźć się przed literą ?J?, oznaczającą ?Jeep?. Wprowadzając model ?KK? zerwano z tą procedurą, tym samym tworząc nową tradycję, w której oznaczenie modelu Cherokee rozpoczyna się od litery ?K?, a druga część jest kolejną literą alfabetu.
Historia modelu
1974 ? pierwszy model Jeepa Cherokee SJ
1976 ? wprowadzenie dużego silnika V8 6,6 l
1977 ? wprowadzenie wersji czterodrzwiowej
1983 ? zakończenie produkcji SJ
1984 ? premiera Cherokee XJ
1986 ? wprowadzenie pięciobiegowych skrzyń biegów
1987 ? wprowadzenie silnika AMC 242 4,0 l
1991 ? dodanie wtrysku wielopunktowego
1995 ? premiera silnika 2,5 TD VM Motori
1997 ? gruntowny lifting pojazdu
2001 ? zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ
2005 ? lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD
W Motor Village Marylebone zorganizowano wystawę fotograficzną poświęconą Expedition Earth.
Przed podróżą dookoła świata na pokładzie legendarnego Jeepa? Wranglera Rubicona, Expedition Earth zatrzymuje się w Londynie.
Wystawa będzie otwarta dla publiczności do 22 września.
Marka Jeep nie ustaje w promowaniu ducha przygody i w dniach od 17 do 22 września, w Motor Village w Londynie, będzie gospodarzem wystawy przedstawiającej inspirującą podróż zespołu Expedition Earth. W ramach zrodzonego z miłości do przygody przedsięwzięcia, zespół Expedition Earth przejedzie przez siedem kontynentów, by w ciągu trzech lat pokonać legendarnym Jeepem Wranglerem ponad 350 000 km. Wystawa ta zbiega się z przyjazdem do Londynu zespołu rozpoczynającego drugi etap podróży.
Z tej okazji, Salon na Wigmore Street w Londynie, który zwykle gości samochody Fiata Chryslera Automobiles, został przekształcony w wielki raj Jeepów, w którym wystawione są wszystkie modele marki, które były inspiracją dla bohaterów przedsięwzięcia- w tym między innymi Jeep Willys, CJ-7 i Wrangler 1941 designed by Mopar. Światła reflektorów skierowane będą również na ?Gunthera”, Jeepa Wranglera Rubicona, który jest trzecim członkiem zespołu Expedition Earth. Na parterze natomiast, w przestrzeni wystawowej dostępnej dla publiczności, można będzie podziwiać niezwykłe zdjęcia i filmy zrealizowane podczas podróży.
Podróżując z Ameryki Północnej do Południowej, przez Afrykę aż do Europy, zespół Expedition Earth, w skład którego wchodzi Bridget, Topher i Gunther odkrył i uwiecznił bogactwo cudownych krajobrazów, które zostaną zaprezentowane w galerii wraz z wieloma niepublikowanymi dotąd zdjęciami. Mówiąc o celu ich podróży, Bridget powiedziała: ?Expedition Earth skupia się na promowaniu naturalnego piękna tej planety, inspirując tych, którzy nas śledzą i czytają, do utrzymania Ziemi w czystości, a także ukazując zagrożenia i kruchość, z którymi zmaga się planeta”.
Aby uzyskać więcej informacji i dowiedzieć się więcej o podróży Expedition Earth należy odwiedzić stronę www.expeditionearth.live.
Nazwa Trailhawk jest obecnie używana do oznaczenia modeli o zwiększonej dzielności terenowej. W przypadku konceptu z 2007 roku, ciężko dopatrzyć się skupienia na off-roadzie, ważniejsza od możliwości podwozia i napędu wydaje się góra nadwozia. Zapewnia ona możliwość dowolnej kombinacji paneli dachowych pozwalając na uzyskanie zamkniętego nadwozia lub typu targa, a może nawet pickup – to wszystko jest możliwe mimo dwóch par bocznych drzwi. Poza tą niewątpliwie przyciągającą uwagę prezentacją zaufania do sztywności górny nadwozia i szczelności połączeń, koncepcyjny Trailhawk na tle innych projektów Jeepa może wydawać się jedynie nieco śmielszym Grand Cherokee. A dziś Wrangler pozwala na znacznie większą dowolność w ustawieniu dostępu do nieba nad głową.
Po kilku wcześniejszych wpadkach Jeep przedstawił konstrukcję, która jest prawdziwym triumfem techniki nad zdrowym rozsądkiem. Już same założenia konstrukcyjne Hurricane wydają się być tak szalone, że niemożliwe – tymczasem zostały zrealizowane w jeżdżącym pojeździe! Ma on dwa silniki Hemi V8 5,7 l, każdy o mocy 340 KM, które napędzają wszystkie koła przez indywidualne przekładnie główne. Do tego jest układ kierowniczy pozwalający na kierowanie w kilku trybach, w tym zawracanie w miejscu. Agresywnie wystylizowane nadwozie z włókna węglowego jest w takim zestawieniu formalnym dodatkiem, równie dobrze mogłoby go nie być ? widownię zapewniłoby podwozie i układ napędowy.
Projektanci Jeepa Treo chyba za bardzo zachłysnęli się atmosferą początku XXI wieku i stwierdzili, że środowiskiem naturalnym Jeepów w ciągu dekady mają być miasta, co wymusi totalny odwrót od off-roadu. My jesteśmy mądrzy, bo żyjemy w czasach, kiedy pojazdy tego typu miały poruszać się w miastach i wiemy jak jest. Być może napędzane ogniwami wodorowymi Treo byłoby receptą na zanieczyszczenie środowiska, ale trudno zgodzić się, że koncepcja jego trzymiejscowego nadwozia ma jakikolwiek sens dla kogokolwiek poza miłosnikami anime. Nie broni tego ani napęd obu osi, ani możliwość zabrania na zewnątrz dwóch rowerów.
Nowe stulecie dało dystans odpowiedni do zmierzenia się z legendą Willysa. W 2001 roku przedstawiono jego nową interpretację. Chociaż wygląda ona dość pokracznie, to z pewną dozą dobrej woli można znaleźć pewne podobieństwo założeń konstrukcyjnych: zwarte i proste w kształtach nadwozie kryjące w swych narożnikach duże koła. Skorzystano przy tym z oczywistych motywów, jak kształt wycięć wnęk błotników i oczywiście siedmioszczelinowa atrapa chłodnicy. Jednak w przeciwieństwie do oryginału, nadwozie wykonano z włókien węglowych, znalazły się w nim także zrywające z tradycją stylistyczne detale, które później wykorzystano w modelu Liberty KJ.
Pomysł by połączyć podwozie Jeepa z usportowionym nadwoziem nie jest nowy. Już w 1948 roku powstał pierwszy Jeepster mający na celu dostarczać fanu. Ta bardzo atrakcyjna dla designerów koncepcja została na nowo zinterpretowana w Jeepsterze pół wieku po oryginale. Trzeba przyznać, że wykonanie nie pozostawiało żadnych wątpliwości co do przeznaczenia – zwłaszcza że pod otwieraną do przodu dłuuugą maską płynnie przechodzącą w jednyną dla Jeepa atrapę chłodnicy znalazł się silnik V8 napędzający szerokie niskoprofilowe koła. Wszystkie są zawieszone niezależnie z możliwością regulacji prześwitu, dzięki czemu aerodynamiczna, płaska karoseria może znaleźć całkiem wysoko nad ziemią zyskując też świetne kąty natarcia i zejścia.
Jeep Jeepster Concept
Zdjęcie 1 z 7
Jeep Jeepster Concept
Cookies, czyli ciasteczka
Ta strona korzysta z ciasteczek (cookies)
Korzystanie z portalu oznacza akceptacje regulaminu serwisu oraz polityki prywatności Ustawienia ciasteczekAkceptujęRezygnuję
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
