JEEP ACADEMY 17-19.03 2023- najbliższa edycja

 

Zapraszamy na kolejną edycje Jeep Akademii.

Kolejny rok to kolejne wyzwania, nie zwlekaj !

Przygotowaliśmy trzy dni wyzwań!

W tym czasie chcemy atrakcyjnie i  bezpiecznie zweryfikować nabyte wcześniej umiejętności. 

Proponujemy dwie grupy trudności Basic i Adventure. 

Więcej informacji i formularze zgłoszeniowe znajdziecie na stronie:

www.jeepacademy.pl lub w górnej zakładce Jeep Academy

Wszelkie informacje, zapytania i zgłoszenia przyjmujemy pod adresem:

biuro@jeepacademy.pl
lub telefonicznie: 605 200 083 

+48 124122657 

Od 2017 roku udało nam się „wyszkolić” podczas Jeep Trail Rated Academy pokaźną rzeszę właścicieli Jeepów. Nie dosyć, że odkryli możliwości terenowe swoich Jeepów to jeszcze złapali bakcyla jazdy w terenie i czują ciągły niedosyt off-roadu.

Niektóre ekipy kilka razy przyjeżdżały na Jeep Basic żeby tylko móc pojeździć po pięknych bezdrożach Jury Krakowsko – Częstochowskiej, w towarzystwie innych pasjonatów marki Jeep.

Trasy zostały przygotowane i dostosowane do umiejętności kierowców. Zawsze dbamy o bezpieczeństwo, ale jednocześnie chcemy wymagać więcej od siebie, kierowców i pojazdów. Program akademii jest urozmaicony i nie ma wiele czasu na oddech, ale to chyba o to chodzi, aby w pełni wykorzystać kilka dni w terenie i jak najwięcej nabyć umiejętności. 

 

 

GALERIA ZDJĘĆ JEEP Wolfland’22

 

Jesień jest niezwykle ciekawą porą roku, jedni ją kochają, inni nienawidzą.

 Dla miłośników off-roadu i posiadaczy Jeepów jednak, jesień nie musi być wcale taka ponura i zimna, wystarczy, że urozmaicimy sobie wolny czas i wybierzemy się na Jeep Wolfland.

Tak też zrobiło ponad 50 załóg, które zgłosiło się i stawiło  już w czwartek 13 października aby wyruszyć na wspaniałą przygodę. Po raz  kolejny gościł nas uroczy Polańczyk a bazą był Hotel Skalny, który oferował wiele dodatkowych atrakcji.

Malownicze i urokliwe położenie  Bieszczad, na zachodnim brzegu Jeziora Solińskiego sprawia, że Polańczyk docenili nie tylko zwolennicy i wielbiciele  pieszych wędrówek po górach ale również okazał się doskonałym miejscem do spędzania wolnego czasu dla miłośników motoryzacji. Z początkowo kameralnej , rodzinnej imprezy Wolfland rozwinął się tak bardzo, że zabrakło nam miejsc i z przykrością musieliśmy odmówić kilku chętnym załogom.

Podczas tegorocznego spotkania pogoda rozpieszczała tak, że można było nawet zdjąć hardtopy i podziwiać Bieszczady jesienią w całej swej okazałości a październik okazał się miesiącem najpiękniejszych krajobrazów i plenerów.

 

W piątek po śniadaniu i odprawie przeprowadzanej przez instruktorów, którzy znają Bieszczady od dziecka uczestnicy wyruszyli w trasę. Były one tak przygotowane, że zarówno wytrawni Jeepersi jak i Ci, którzy stawiali swoje pierwsze kroki znaleźli coś dla siebie. Off-road w rytmie “slow”, piękne, leśne dukty, bezdroża i opowieści przedstawicieli Lasów Państwowych, sprawiły, że można było napawać się różnorodnością  aury jesiennej a przerwa na lunch i ognisko oraz

kubek pysznej, świeżo przygotowanej kawy sprawiał, że uczestnikom nie było śpieszno do powrotu. Ale organizatorzy przygotowali m.in. koncert świetnego zespołu Acoustic Space

oraz odbyła się prezentacja zdjęć i filmów z piątkowego dnia w terenie. Oczywiście opowieściom, pogaduchom i wspomnieniom z minionego dnia nie było końca ale na uczestników czekał kolejny dzień zmagań… dlatego  nie zwolniliśmy tempa bo sobota okazała się równie pełna atrakcji i

niespodzianek. Prawdziwa off-roadowa jesień to idealny czas na błotnisty plener, którego nie mogło zabraknąć na tegorocznym Wolflandzie.

Dzięki znajomości terenu organizatorzy wskazali wiele ciekawych miejsc, które zachwyciły uczestników. Na trasie bujało i nie zabrakło błotnistych rowów, znalazło się też kilka miejsc gdzie można było taplać się w kałużach czy rzece. Duży zastrzyk adrenaliny i emocji dostarczyły strome podjazdy czy zjazdy między drzewami. Ale wszystko co dobre…musi się kiedyś skończyć i do hotelu ostatni uczestnicy dojechali prawie o zachodzie słońca.

O tym jak organizatorom i uczestnikom udało się stworzyć niepowtarzalną atmosferę, klimat i przeżyć wspaniałą „Wyprawę przyjaciół do krainy wilków” można było posłuchać w sobotni wieczór. Podczas uroczystej kolacji tradycyjnie  przygrywał DJ, przygotowano prezentację zdjęć i filmów, zostały rozdane nagrody, dla najmłodszych pociech przygotowane upominki a wszystko to z  miłości do off-roadu i Jeepa.

Jeep Team

Najbliższe spotkanie w październiku w Bieszczadach

JEEP WOLFLAND ’22

Zarezerwuj  13-16 października 2022 roku! 

 

Obecnie zamknęliśmy listę zgłoszeń. Zapraszamy na inne nasze spotkania. 

Kolejne spotkanie to rodzinna wyprawa, termin został dobrany tak, aby nie kolidował naszym dzieciom z nauką. 14 października to dzień wolny od nauki.  Tym samy możemy wyruszyć na przygodę razem z naszymi pociechami. 

Nie ma piękniejszej pory roku i miejsca, niż jesień w Bieszczadach.

Żółte, pomarańczowe, brązowe liście na drzewach i nisko układające się słońce tworzą barwy jakie trudno spotykać w innych miejscach Polski. 

Opustoszałe połoniny Bieszczadzkie jesienią są najpiękniejsze, a na ich tle wyraziście, pięknie prezentują się nasze Jeepy.

Bieszczady to magiczne miejsce, do którego lubimy powracać. 

Nie ociągaj się wypełnij formularz i wyślij zgłoszenie. Liczba miejsc jest ograniczona. 

Formularz zgłoszeniowy Jeep WOLFLAND

 

W Bieszczadach gościliśmy z Camp Jeep PL w roku 2016 oraz w 2021 roku. Zgodnie z Waszymi prośbami postanowiliśmy zorganizować mniejsze spotkanie ale za to ponownie w Bieszczadach. 

Z uwagi na dużą odległość jaką musimy pokonać, aby dostać się w ten piękny, ale odległy zakątek, postanowiliśmy zaplanować w czwartek i przeznaczyć dwa pełne dni na jazdę w terenie (piątek, sobota).

W niedzielę po śniadaniu pożegnamy się. 

JEEP WOLFLAND  Wyruszamy na nowy szlak. 

Harmonogram ramowy:

Czwartek 13 października  2022 

Przyjazd uczestników do hotelu Skalny SPA 

 

Piątek 14 października 2022

8:00 Śniadanie

9:00 Wyjazd na trasę 

12:00 – 13:00 Posiłek w terenie 

13:00 – 17:00 Dalsza jazda w terenie

19:30 – Podsumowanie dnia, kolacja

Sobota 15 października 2022

8:00 Śniadanie

9:00 Wyjazd na trasę

12:00 – 13:00 Obiad w terenie 

13:00 – 17:00 Dalsza jazda 

19:30 – Podsumowanie dnia, kolacja

Niedziela 16 października 2022

8:30 Śniadanie

9:30 Pożegnanie i wyjazd uczestników

 

Baza

Hotel Skalny SPA 

ADRES:  Zdrojowa 11, 38-610 Polańczyk

Rezerwacja przez nasze Biuro.
 

 

W przypadku dodatkowych pytań prosimy o kontakt mailowy na adres biuro@jeep.info.pl 

 

TRASY OFF-ROAD

Przygotowaliśmy dla Was trasy zaprojektowane i przewidziane w taki sposób, aby były bezpieczne i równocześnie stanowiły frajdę zarówno dla starych wilków off-roadu jak i tych, którzy stawiają pierwsze kroki.

Jeep WOLFLAND
Jeep WOLFLAND

W trakcie całodniowej wyprawy planujemy długą trasę i wiele przeszkód oraz fajnej zabawy.  

Jeep WOLFLAND
Jeep WOLFLAND

Na trasie prowadzącej terenami leśnymi i drogami gruntowymi planujemy kilka utrudnień, jednak będzie możliwe ich ominięcie. Każda załoga będzie przemierzała taki odcinek samodzielnie kierując się własną intuicją. Po trasie będziemy poruszać się w grupie.
W razie konieczności służyć będziemy pomocą.

PODSUMOWANIE WIECZORNE

Wieczorami będziemy snuć wspomnienia przy kolacji. Zależnie od pogody odbędzie się ona w restauracji lub w formule pikniku. Postaramy się zaprezentować zdjęcia i filmy z trasy. Będzie to fajna okazja do pogawędek i nocnych rozmów.

KOSZT UCZESTNICTWA 

Koszt udziału:  1270  PLN  ( Jeep + 2 os załogi)

obejmuje:

  • Opłata za wjazd na trasy 
  • Wyznaczenie tras i opłaty za przejazdy
  • Zabezpieczenie 
  • Opieka organizatora
  • Przewodnik
  • Posiłki: dwa obiady, dwie kolacje
  • Pamiątkowe koszulki

Dodatkowi pasażerowie:  255 PLN /1 osoba 

Dodatkowi pasażerowie do lat 12: 155 zł  

Koszt noclegów nie jest wliczony w cenę udziału – rezerwacja przez Biuro

Koszt noclegu w pokoju dwuosobowym zależnie od pokoju około 320 zł ze śniadaniem. Cena uzależniona jest od rodzaju pokoju i wieku dzieci.  

Szczegółowe informacje będą podane po zarejestrowaniu – koszt zależny od ilości osób w załodze. 

Jeżeli masz pytania prosimy o kontakt telefoniczny lub mailowy: 
tel. 12 4122657 

biuro@jeep.info.pl 

Jeep WOLFLAND
Jeep WOLFLAND

Z pozdrowieniami 

Jeep Team

JEEP ACADEMY 30.IX-2.X 2022

 

Kolejna edycja Jeep Akademii przed nami. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom uczestników poprzednich edycji Akademii Jeepa, ale też tym, którzy chcą się z nami spotkać ponownie postanowiliśmy przygotować   na nowo trasy terenowe. Chcemy, aby atrakcyjnie i  bezpiecznie zweryfikować nabyte wcześniej umiejętności. 

Proponujemy dwie grupy trudności Basic i Adventure. 

Więcej informacji i formularze zgłoszeniowe znajdziecie na stronie:

www.jeepacademy.pl lub w górnej zakładce Jeep Academy

Wszelkie informacje, zapytania i zgłoszenia przyjmujemy pod adresem:

biuro@jeepacademy.pl
lub telefonicznie: 605 200 083 

+48 124122657 

Od 2017 roku udało nam się „wyszkolić” podczas Jeep Trail Rated Academy sporą rzeszę właścicieli Jeepów. Nie dosyć, że odkryli możliwości terenowe swoich Jeepów to jeszcze złapali bakcyla jazdy w terenie i czują ciągły niedosyt off-roadu.

Niektóre ekipy kilka razy przyjeżdżały na Jeep Basic żeby tylko móc pojeździć po pięknych bezdrożach Jury Krakowsko – Częstochowskiej, w towarzystwie innych pasjonatów marki Jeep.

Trasy zostały przygotowane i dostosowane do umiejętności kierowców. Zawsze dbamy o bezpieczeństwo, ale jednocześnie chcemy wymagać więcej od siebie, kierowców i pojazdów. Program akademii jest urozmaicony i nie ma wiele czasu na oddech, ale to chyba o to chodzi, aby w pełni wykorzystać kilka dni w terenie i jak najwięcej nabyć umiejętności. 

www.jeepacademy.pl

 

 

CAMP JEEP PL 9-12 czerwca 2022

Drodzy Jeepersi !

Bardzo nam miło, że możemy się z Wami znów spotkać! 

W tym roku spotykamy się na ósmej edycji Camp Jeep PL 2022

Przypomnijmy:

W poprzednich latach przemierzaliśmy off-roadowe szlaki Jury, Bieszczad, Karkonoszy, Pomorza, Mazur  w tym roku … 

Na razie to tajemnica ale 1 kwietnia wraz z uruchomieniem zapisów zaprezentujemy miejsce. 

Napewno będzie to jedne z najbardziej malowniczych miejsc w Polsce.

Postaramy się abyście do tego weekendu wracali wspomnieniami jeszcze długo po zakończeniu imprezy.

 

Przygotowaliśmy zróżnicowane trasy, które wystawią na próbę nie tylko Wasze umiejętności, ale i sprawność Waszych Jeepów. Nad bezpieczeństwem będą czuwać doświadczeni instruktorzy, którzy podpowiedzą, jak wykorzystać niepowstrzymany potencjał Waszych terenówek. A gdy wieczorem na parkingu staną nasze Jeepy zgasną silniki, przyjdzie czas na wymianę doświadczeń, wspomnienie poprzednich edycji oraz wspólną zabawę przy dźwiękach muzyki.

Zatem wszyscy na start rozpoczynamy Camp Jeep PL ’22

więcej informacji w zakładce Camp Jeep PL lub bezpośrednio na stronie 

CAMP JEEP PL oficjalna strona

Jeep DESERT TROPHY 29-31 lipca 2022 – odwołana

Niestety  z przyczyn losowych od nas niezależnych zmuszeni jesteśmy odwołać tegoroczną edycję Jeep Desert Trophy 

Zapraszamy wszystkich, którzy chcą poprawić swoje umiejętności terenowe na jesienną edycję Jeep Academy, która odbędzie się 30.IX -2.X.

Wszelkie informację znajdziecie pod linkiem :

Jeep Academy

Zapraszamy też jesienią w Bieszczady na Jeep Wolfland 

Jeep WOLFLAND 2022

Jak co roku na Pustynię …

Jak co roku w lecie chcemy zabrać Was na trasy Jury Krakowsko-Częstochowskiej.

Zarezerwuj termin Jeep DESERT TROPHY 29-31 lipca 2022

Lubimy tu wracać i przemierzać malownicze, piaszczyste drogi usłane skalnymi ostańcami. Lubimy też zaglądać  na Pustynię Błędowską oraz mniej znaną Siedlecką. 

„…kto choć raz tutaj był znów będzie chciał powrócić…”

„…Kto nie bawił się w dzieciństwie zabawkami w piaskownicy ten tego nie zrozumie…” 

Poniżej link do formularza  na tegoroczną edycję Jeep Desert Trophy. 

Formularz zgłoszeniowy Jeep Desert 2022 

Jeżeli w pełni legalny sposób chcesz zwiedzić Pustynie swoim Jeepem to nie zwlekaj.

 

W tym roku zapraszamy wszystkich, którym jest mało jazdy po piaskach pustyni, oraz tych chcą poczuć smak Sahary. Przypomnijmy to tutaj ćwiczyły wojska pancerne  Africa Korps  dowodzone przez gen. Rommla. 

Podczas wyjazdu na pustynię chcemy też wprowadzić elementy rywalizacji. W ubiegłym roku przygotowaliśmy dla Was kilka prób przejazdu, co zostało przyjęte z wielkim entuzjazmem. W tym roku znów planujemy próby przejazdów łatwe, trudne i bardzo trudne zależnie od potrzeb kierowcy i jego humoru. 

W tym roku również postaramy się nie zawieść Waszych oczekiwań !

Miejsce:

Bazą noclegową tegorocznej edycji  będzie hotel Ostaniec w Kroczycach. Lokalizacja w samym sercu Jury Krakowsko-Częstochowskiej sprawia, że obiekt ten jest świetną bazą wypadową, dającą możliwość zwiedzenia najciekawszych zakątków regionu.

Rezerwacja noclegów następuje za pośrednictwem organizatora Jeep Desert Trophy ’22 

Z uwagi na ograniczoną liczbę miejsc przy rezerwacji obowiązuje kolejność zgłoszeń. Limit pojazdów to tylko 20 Jeepów, dlatego pospiesz się – wypełnij i wyślij formularz zgłoszeniowy. 

Harmonogram  

Piątek

Do godz. 17:00 Rejestracja, podział na grupy w celu rotacyjnego zaliczania zadań
18:00 Powitanie i odprawa – prosimy o punktualność 
19:00 Kolacja treściwa ale szybka ” teren czeka” 
20:00 Wyjazd na nocną trasę malownicze drogi Jury. 
21:30 Planowany powrót do hotelu

Sobota

8:00 Śniadanie
9:00 – 12:00 Zajęcia w terenie wyjazd na Pustynię Błędowską 
12:00 – 13:00 Obiad w terenie –  „nie tracić czasu ”
13:00 – 17:00 Zajęcia w terenie Pustynia Błędowska 
19:00 – Podsumowanie dnia, kolacja oraz prezentacja multimedialna „Jeep – ciekawe fakty”

Niedziela

8:30 Śniadanie
10:00 Wyjazd na trasę „znów na pustynię, bo ciagle mało” 
13:00 Obiad w terenie
14:00 Zakończenie imprezy w terenie 

Koszt uczestnictwa, dla dwuosobowej załogi: 1290 zł

Po wysłaniu formularza skontaktuje się z Wami nasze biuro. 

Cena obejmuje:

  • pełne wyżywienie ( dwa obiady
    i dwie kolacje)
  • pakiet powitalny (t-shirt, identyfikator, naklejki
    i inne gadżety)
  • trasy, roadbooki, zajęcia pod okiem instruktorów
  • tor offroadowy oraz trasy dojazdowe
  • nagrody dla zwycięzców

Cena nie obejmuje noclegów, które są dodatkowo płatne. Pokój 2 osobowy to koszt 330zł/dobę. 

Nie zwlekaj ruszaj z nami liczba miejsc ograniczona. 

Wasz Jeep Team

JEEP ACADEMY 30.IX-2.X 2022

Kolejna edycja 30.IX-2.X  2022 

Zapraszamy wszystkich właścicieli pojazdów Jeep na Jeep Academy już wczesną wiosną, jeszcze przed sezonem. 

Jeep Basic 

Zapraszamy wszystkich, którzy nie czują się komfortowo, aby sami wjechać w teren na Jeep Basic. Dla was przygotowaliśmy trasy bezpieczne ale też wymagające pozwalające na zdobycie umiejętności w poruszaniu się Jeepem w terenie. 

Jeep Adventure 

Dla wszystkich, którzy nie pierwszy raz wterenie proponujemy Jeep Adventure.  Dla was przygotowaliśmy trasy o zwiększonej skali trudności na których będziecie mogli doskonalić swoje umiejętności. 

Więcej informacji i formularze zgłoszeniowe znajdziecie na stronie:

www.jeepacademy.pl 

Wszelkie informacje, zapytania i zgłoszenia przyjmujemy pod adresem:

biuro@jeepacademy.pl
lub telefonicznie: 605 200 083 

+48 124122657 

Od 2017 roku udało nam się „wyszkolić” podczas Jeep Trail Rated Academy sporą rzeszę właścicieli Jeepów. Nie dosyć, że odkryli możliwości terenowe swoich aut to jeszcze złapali bakcyla jazdy w terenie i czują ciągły niedosyt off-roadu.

ZGŁOSZENIA

Niektóre ekipy kilka razy przyjeżdżały na Jeep Basic żeby tylko móc pojeździć po pięknych bezdrożach Jury Krakowsko – Częstochowskiej, w towarzystwie innych pasjonatów marki Jeep.

Spotkamy się kilka razy w ciągu trwania Jeep Basic (na posiłkach), a w niedzielę zakończymy wspólnymi „manewrami” na Pustyni Siedleckiej.

www.jeepacademy.pl

 

 

Jeep Jura Brave 2020

Wyzwanie

Kolejne spotkanie na Jurze za nami. W piątkowy poranek  kolumna Jeepów ruszyła na jej południowe krańce, trasa Jeep Summer prowadziła malowniczymi piaszczystymi drogami. Zdarzały się też pułapki błotne, z którymi jednak uczestnicy łatwo sobie poradzili. W okolicach Bukowna organizatorzy przygotowali na piaszczystych terenach pokopalnianych próby terenowe. Choć wydawały się one trudne do pokonania Jeepowcy sprawnie sobie z nimi poradzili.   

Sobotni poranek powitał uczestników deszczem. Początkowo wydawało się, że szybko przestanie padać jednak aura deszczowa utrzymała się do końca dnia. Nie sprzyjało to komfortowej jeździe, koleiny dróg szybko wypełniały się wodą tworząc duże zagłębienia. Niewielkie pochyłości – łatwe do pokonania podczas suchych, pogodnych dni –  stawały się nie lada wyzwaniem gdy opony zalepiały się błotem i traciły przyczepność a pojazdy trakcję. Kilka razy konieczne było użycie wyciągarki. Mocno zmoknięci i brudni ale niezmiernie zadowoleni wróciliśmy do hotelu. 

Wieczorem odbyło się podsumowanie i tworzenie planów na kolejne spotkanie, a będzie to Jeep Summer Camp. 

 

Jeep Wrangler TJ przygotowanie do terenu

Jeep Wrangler TJ

Jeep Wrangler TJ 

Jak przygotować do terenu. 

Jak powszechnie wiadomo, do wykonywania wszelkiego rodzaju modyfikacji i ulepszeń Jeep Wrangler TJ stanowi jeden z najwdzięczniejszych pojazdów. Tylu zaś ilu jest właścicieli tych samochodów, tyle jest na nie pomysłów. Czyje najlepsze ? W tym tekście prezentowałem kilka lat temu moje przemyślenia i wprowadzone zmiany. 

Jeep Wrangler TJ
Jeep Wrangler TJ

Zakup 

Gdy postanowiłem zakupić mojego Wranglera był to rok 2000. Przez kilka kolejnych lat użytkowany w terenie przeszedł wiele zmian. Dzięki niemu mogłem spędzić wiele miłych chwil, poznać wielu nowych przyjaciół. Wrangler zbliża ludzi…

Funkcjonalne wnętrze Wranglera TJ pozostało bez zmian.
Funkcjonalne wnętrze Wranglera TJ pozostało bez zmian.

Założenia 

Bez odpowiedzenia sobie na pytanie czemu ma służyć dany samochód, nie możemy ani poczynić zakupu ani dokonać żadnej poważnej modyfikacji. Mój Wrangler początkowo miał służyć jako samochód rajdowy, w dalszej kolejności jako turystyczno-zlotowy. Wiele wprowadzonych zmian sprawiło, że powstał uniwersalny, który znakomicie sprawdza się w terenie a także równie dobrze prowadzi się po utwardzonej drodze.  

Długie sprężyny Dick Cepek Jeep Wrangler TJ
Długie sprężyny Dick Cepek Jeep Wrangler TJ

Wygląd zewnętrzny

Starałem się zachować wygląd Wranglera jak najbardziej nie zmieniniony. Każdy chyba przyzna, że to jeden z najbardziej fotogenicznych pojazdów, dlatego ingerencja w blacharkę była minimalna. Nadwozie zachowało oryginalne stalowe poszycie blacharskie, a tylko jego elementy narożne, progi, oraz błotniki zostały usztywnione ryflowaną blachą aluminiową, dodatkowo pokrytą czarną farbą proszkową, aby nie świeciły się jak przysłowiowa choinka.

Jeep Wrangler TJ. Solidny zderzak, reflektory Hella Xenon.
Jeep Wrangler TJ. Solidny zderzak, reflektory Hella Xenon.

Samochód terenowy musi być przede wszystkim funkcjonalny, ale minimum estetyki też musi być zachowane. Każdy kto jeździ w terenie wie, że „orurowanie nie służy ozdobie”. W myśl tej zasady zmieniłem tradycyjne zderzaki na solidniejsze  wykonane w całości z blachy nierdzewnej. Jest ona dużo sztywniejsza, dodatkowo nie poddaje się korozji. Zostały one zamontowane solidnie, można podłożyć pod nie podnośnik listwowy „hi-lift jacka” i podliftować auto w przypadku awarii.

Jeep Wrangler TJ. Sakwa Bestopa. Za tylnym siedzeniem znalazł miejsce hi-lift jack.
Jeep Wrangler TJ. Sakwa Bestopa. Za tylnym siedzeniem znalazł miejsce hi-lift jack.

Do zderzaków zamocowano  oczkowe, solidne zaczepy holownicze. Dodatkowo przedni zderzak służy także jako łoże pod wyciągarkę Warna 9,5ti. Z progów świadomie zrezygnowałem, aby nie „przeszkadzały” w terenie, usztywniając te fabryczne blachą ryflowaną.

Jeep Wrangler TJ wyposażony był zawsze w opony 33x12,5R15 BF Goodricha a następnie Goodyeara.
Jeep Wrangler TJ wyposażony był zawsze w opony 33×12,5R15 BF Goodricha a następnie Goodyeara.

Montowanie dodatkowych mija się z celem w przypadku Wranglera – przy szeroko rozstawionych kołach, krótkim rozstawie osi ta część samochodu nigdy nie jest narażona na zniszczenie. Jak wielu pamięta przez wiele lat był fioletowy i łatwo rozpoznawalny, następnie został przemalowany na  pomarańczowy. Pojazd posiadał twardy i miękki dach. Niska waga to jak wszyscy wiemy zaleta w terenie. Po wszystkich wprowadzonych modyfikacjach z płytami osłonowymi nadwozia i podwozia w wersji z miskim dachem pojazd ważył tylko około 1600 kg. 

Jeep Wrangler TJ. Pod autem znalazły się stalowe osłony.
Jeep Wrangler TJ. Pod autem znalazły się stalowe osłony.
Jeep Wrangler TJ. Płyta pod reduktorem.
Jeep Wrangler TJ. Płyta pod reduktorem.

Koła

Początkowo zostały założone opony BFGoodrich a później  Goodyear MTR rozmiarze 33×12,5R15. Taki rodzaj opony oraz j rozmiar stanowi kompromis pomiędzy jazdą po szosie i w terenie. Jest to opona o bieżniku dosyć agresywnym lecz na tyle zwartym, że można dzięki niej poruszać się w dosyć trudnym terenie i jednocześnie podróżować z dużymi prędkościami po szosie. Jest przy tym dość cicha. Wybrany rozmiar opony to również kompromis. Dzięki niemu uzyskaliśmy duży prześwit auta, a jego środek ciężkości nie został przeniesiony zbyt wysoko.

Jeep Wrangler TJ. W tylnym moście znalazły miejsce wzmocnione półosie Superior.
Jeep Wrangler TJ. W tylnym moście znalazły miejsce wzmocnione półosie Superior.

Całości dopełniły felgi stalowe Rock Crovler o szerokości 8 cali. Dzięki zastosowaniu takiej szerokości opony na feldze siadają dosyć mocno. Problem z łapaniem przysłowiowej gumy poprzez rozszczelnianie się został rozwiązany przez założenie dętek.

Wnętrze 

Wnętrze zachowało swój pierwotny, funkcjonalny charakter. Pozostawiłem tradycyjne zegary, koło kierownicze. Z przodu w miejsce tradycyjnych pojawiły się fotele kubełkowe oraz pasy czteropunktowe, niezbędne przy poważnym potraktowaniu jazdy w terenie.

Jeep Wrangler TJ. Komputer z komory silnika został przeniesiony do schowka.
Jeep Wrangler TJ. Komputer z komory silnika został przeniesiony do schowka.

Tylna ławka, bo w przypadku Wranglera TJ trudno mówić o siedzeniach, pozostała na swoim miejscu i dalej mogę do niego zabierać komplet czterech pasażerów, natomiast wymontowałem z wszystkie dywaniki z uwagi na błoto, wodę itd. Teraz po powrocie z terenu wyciągam korki spustowe z podłogi i wlewam wodę do środka, a błoto sprawnie opuszcza wnętrze mojego auta. Ze względu na fakt, że Wrangler nie dysponuje zbyt licznymi schowkami, domontowałem na tylnych nadkolach i za tylnym oparciem zamykane na zamek plastikowe sakwy Bestopa. Mogę w nich przewozić mapy, drobny sprzęt itd. bez obawy o zamoczenie czy kradzież.

Jeep Wrangler TJ.W środku domontowało niezbędne gadżety – metromierz, CB, dodatkowa lampka.
Jeep Wrangler TJ.  W środku domontowało niezbędne gadżety – metromierz, CB, dodatkowa lampka.

Silnik i przeniesienie napędu 

W Jeepach Wranglerach TJ oferowane były dwa silniki benzynowe 4,0l oraz słabszy 2,5l. W naszym przypadku był zamontowany ten większy rzędowy sześciocylindrowy przez wielu uważany za jedyny słuszny.  Prosty w konstrukcji odporny na trudy jazdy w terenie. 

Jeep Wrangler TJ.Za chłodnicą wody – chłodnica oleju silnika.
Jeep Wrangler TJ. Za chłodnicą wody – chłodnica oleju silnika.

Silnik to jeden z najtrwalszych i najbardziej niezawodnych elementów we Wranglerze. Jest to bodaj jedna z najmocniejszych jednostek montowana do tego typu pojazdu. Silnik ten już przy 2800 obrotach dysponuje dosyć wysokim momentem obrotowym wynoszącym 300 Nm, zaś przy 4600 obrotach mocą  180 KM. Eksploatowany w ekstremalnych warunkach może nadmiernie się „zagrzewać”, dlatego zastosowałem dodatkową chłodniczkę oleju silnika.

Jeep Wrangler TJ.Pompa oleju silnikowego montowana przed filtrem oleju.Jeep Wrangler TJ. Pompa oleju silnikowego montowana jest przed filtrem oleju.

 

Wyloty powietrza dodatkowo chłodzą silnik, gdy wkleimy samochód w błoto. 

Wyloty powietrza dodatkowo chłodzą silnik, gdy wkleimy samochód w błoto.

Chłodnica oleju silnika znalazła  swoje miejsce przed chłodnicą wody. Pompa wody wymieniona została na 25% wydajniejszą, a na masce znalazły się wyloty powietrza. Po kilkukrotnym wjechaniu do wody i gwałtownym schłodzeniu kolektor wylotowy popękał, dlatego zastosowałem nowy kolektor wydechowy Walkera.  Posiada  też niezależne mocowania do bloku silnika przy każdym kanale wylotowym. Jest on wydajniejszy sprawniej odprowadzane są spaliny, zwiększyła się też moc silnika.  Pobór powietrza natomiast realizowany jest przez snorkel firmy Safari Snorkel, a powietrze jest filtrowane przez filtr sportowy K&N.

Sprzęgło Centerforce

Przeniesienie momentu z silnika na skrzynię w moim Wranglerze była dużą bolączką. Ciągle „paliło się sprzęgło”. Trwało to do chwili, gdy zostało wymienione na komplet (spręgło, łożysko, tarcza, docisk) firmy Centerforce, model dedykowany do rockcrawlingu Dual Friction Clutch Kits. To zakończyło problem. Główna różnica pomiędzy zwykłą tarczą znajduje się w materiale, z jakiego wykonana jest okładzina. Składa się ona z elementów spiekanych i stopu metalu kolorowego.

Jeep Wrangler TJ. Tylny wał Teraflexa.
Jeep Wrangler TJ. Tylny wał Teraflexa.

Skrzynia manualna

Napęd realizowany był dalej napęd realizowany jest przez tradycyjną pięciobiegową skrzynię biegów. Skrzynia manualna jest precyzyjniejsza w działaniu i lepiej sprawdza się w trudnym terenie, natomiast nie wybacza błędów i łatwo jest uszkodzić układ przeniesienia napędu.Do reduktora zamontowałem gotowy „kit” firmy Teraflex . Składa się na niego nowy wałek główny reduktora, nowy dekiel reduktora NP231 oraz wzmocniony tylny wał, przy którym zastosowano większe podwójne krzyżaki oraz mocniejszy wieloklin. Wszystko to jest konieczne,  gdyż konwersja zawieszenia + 4 cale (około 10cm) sprawiła, że krótki seryjny wał zaczął pracować pod dużym kątem i doprowadził do uszkodzenia napędu.

Mosty 

Przy tym zastosowałem nowe, wolniejsze przełożenia przekładni głównej 1: 3,73. Na przedniej osi znalazły się nowe, mocniejsze półosie wyposażone w przeguby wolnobieżne, a miejsce tradycyjnego kosza zajęła blokada Detroit Truetrac. Na tylnej osi znalazły miejsce grubsze półosie Superiora od Dany 44 oraz blokada Detroit Locker. Cały ten manewr się udał, gdyż na półosiach użyłem łożysk o większej średnicy.

Zawieszenie

Zawieszenie oraz mosty napędowe to bolączka wszystkich Jeepów TJ i nie tylko.  Przy normalnej jeździe po szosie zastosowane fabryczne rozwiązania w zupełności wystarczają, jednak gdy podnosimy zawieszenie i zakładamy koła ponadwymiarowe 33-calowe, zwiększają się siły w układzie napędowym. Aby samochód był bezawaryjny i przyjął takie zmiany konieczna jest duża modyfikacja. Pracę rozpoczęliśmy od mostów. Obudowa mostów jeszcze przed wjechaniem w teren została wyposażona w nowe mocowania: wahaczy, amortyzatorów, drążka Panharda.

Seryjne wahacze zostały zastąpione wykonanymi na zamówienie.
Seryjne wahacze zostały zastąpione wykonanymi na zamówienie. 

Obniżyłem przy tym jego mocowanie, aby zachować nastaw fabryczny. Wąsy zwrotnicy zostały także wzmocnione (ich wygięcie jest częstą przyczyną awarii gałek zwrotnicy).

Jeep Wrangler TJ.Przedni most otrzymał wzmocnione półosie.
Jeep Wrangler TJ.Przedni most otrzymał wzmocnione półosie.
Jeep Wrangler TJ.Wykonano też wzmocnione mocowanie drążków i wahaczy.
Jeep Wrangler TJ. Wykonano też wzmocnione mocowanie drążków i wahaczy.

Zamontowałem nowe, solidniejsze piasty zwrotnicy – obecnie są rozbieralne i ich awaria kończy się tylko wymianą łożysk. Całości zawieszenia dopełniły solidniejsze wahacze, wykonane na zamówienie dłuższe sprężyny Dick Cepek oraz dłuższe i utwardzone amortyzatory Bilsteina. Z przeodu pod zderzakiem znalazła się duża aluminiowa osłona drążków.

Amortyzatory Bilsteina.
Amortyzatory Bilsteina.

Zbiornik paliwa został dodatkowo zabezpieczony, a pod całym pojazdem zamontowane zostały ochronne osłony wykonane z solidnych blach.

Jeep Wrangler TJ.Przy tylnym moście – hamulce tarczowe.
Jeep Wrangler TJ. Przy tylnym moście zamontowano  hamulce tarczowe.

Układ kierowniczy 

Zmianie uległ też układ kierowniczy. Obecnie znajduje się we Wranglerze mocniejsza przekładnia AGR i wydajniejsza pompa bardziej precyzyjna, oraz mniej przegrzewająca się potrafiąca sprostać ponadwymiarowym oponom. Zadbałem też, aby zachować nastawy fabryczne układu drążków Panharda i kierowniczych, a co za tym idzie stały promień skrętu. Uzyskałem to dzięki obniżeniu górnego mocowania Panharda oraz zastosowaniu dłuższego wąsa przekładni kierowniczej. W celu zachowania poprawnej pracy układu kierowniczego oraz aby zbyt duże drgania nie były przekazywane na kierownicę, całości dopełnił solidniejszy amortyzator skrętu.

Układ hamulcowy

Seryjny układ hamulcowy w przypadku zastosowania dużych opon staje się niestety mało skuteczny. Dodatkowo oryginalnie stosowane hamulce bębnowe tylnej osi zapychają się w terenie błotem. Błoto dostaje się do wnętrza bębnów, szybkiemu zużyciu ulegają szczęki, inne wewnętrzne elementy korodują, a cały układ staje się mocno awaryjny, dlatego najlepiej sięgnąć po sprawdzone, solidne tarcze i je zamienić z bębnami. Najprościej jest kupić kompletny układ od wyższych modeli Jeepa, w których montowane były mosty Dana 35, wyposażane w tarcze hamulcowe. Oczywiście układ ABS w terenie to pomyłka, dlatego od początku został zdemontowany. Na półosiach brak pierścieni ABS. Wymontowałem też czujniki. 

Elektryka i gadżety

Moduł sterowania zwany potocznie komputerem z komory silnika został przeniesiony do schowka podręcznego – i tak był z niego mały pożytek. Niewiele się w nim mieściło. Zwolnione miejsce zajął duży gabarytowo, a, co za tym idzie, duży pojemnościowo i dysponujący wysokim prądem rozruchu akumulator Optima.

Jeep Wrangler TJ.Seryjny mały akumulator został zastąpiony akumulatorem o dużej pojemności. Dodatkowo na klemie masowej – centralne odcięcie.
Jeep Wrangler TJ. Seryjny mały akumulator został zastąpiony akumulatorem o dużej pojemności. Dodatkowo na klemie masowej zamontowano centralne odcięcie.
Mosiężna klema na akumulatorze.
Mosiężna klema na akumulatorze.

Po montażu wydajnej wyciągarki Warn 9,5ti wystapiło większe zapotrzebowanie na prąd. Wymieniony został alternator na większy – idealnie pasuje 150-ampeowy od Chryslera Voyagera. Posiada takie samo mocowanie i tę samą wtyczkę. „Rozpoznaje” go też komputer. Pojawiły się też dodatkowe światła – z przodu przeciwmgielne (w nocy dają światło krótkie, ale mocno rozproszone) oraz Xenony dalekosiężne Helli. Dodatkowo zamontowałem lampę „roboczą” z tyłu pojazdu. Inne gadżety to radio CB, GPS Garmina, taśma, lina elastyczna, latarka, saperka, solidne rękawice, ale to nie wymaga komentarza.

Na koniec 

„Budowa” samochodu nigdy się nie kończy. Zawsze znajdzie się coś, co jeszcze można ulepszyć i poprawić. Każdy właściciel ma przy tym własne pomysły na dotyczące przygotowania pojazdu. W naszym przypadku efektem pracy mechaników jest solidny, uniwersalny pojazd, posiadający dobre przyspieszenie. Jest w miarę komfortowy, na szosie może pędzić z prędkością 170 km/h i przede wszystkim jest bardzo dzielny w terenie – posiada ogromny wykrzyż, solidne hamulce, sprawny układ kierowniczy. Czego chcieć więcej? Ano zawsze da się coś wymyślić…

Autor i zdjęcia Grzegorz Surowiec