Bazujący na modelu Renegade Jeep Comanche to kolejne nawiązanie do historii amerykańskiej marki i pokazanie możliwości tego małego pojazdu. W przeszłości firma Jeep oferowała pickupa pod nazwą Comanche. Pojazd znajdował zastosowanie głównie w służbach. Prezentowany koncept bazuje na seryjnym Jeepie Renegade, jednak rozstaw jego osi został powiększony o 6 cali, aby w tylnej części nadwozia mogła zmieścić się paka z przestrzenią ładunkową. Całość pokryto matowym lakierem w kolorze określonym przez producenta jako Beige Against the Machine, a otwarta przestrzeń pasażerska zyskała plandekę w podobnej barwie.
Jeep? Comanche Concept
W przednim zderzaku zamontowano wyciągarkę firmy Warn, natomiast tył pojazdu zakończono rozwiązaniem stalowym. Wnętrze pozostało bez zmian ? jedyną nowością są szare pokrowce na siedzeniach, osłony progów drzwi oraz gumowe maty dywanowe Mopara.
Jeep? Comanche Concept
Jeep Comanche wyposażony jest w 2-litrowy silnik wysokoprężny, który współpracuje z 9-biegową, automatyczną skrzynią biegów i układem rozdziału napędu obejmującym niski zakres przełożeń i blokowanie tylnego mechanizmu różnicowego.
Jeep? Comanche Concept
W układzie zawieszenia zastosowano 2-calowy lift. Na kołach wylądowały dwukolorowe 16-calowe felgi i 32-calowe opony BFGoodrich All Terrain T/A.
50. edycja Easter Jeep Safari odbyła się w 2016 roku. W okresie wielkanocnym do małej miejscowości w stanie Utah w USA przybyła ogromna rzesza Jeepowców. Wzorem lat ubiegłych wydarzenie uświetniło siedem przygotowanych przez firmę Mopar Jeepów. Przyjrzyjmy im się nieco bliżej.
Jeep? Renegade Commander Concept
Ideą, jaka przyświecała projektantom modelu Renegade Commander, było pokazanie możliwości, jakie daje zastosowanie akcesoriów firmy Mopar. Efektem prac jest funkcjonalny i sprawnie poruszający się pojazdu. Nadwozie Commandera nie różnia się od oryginału. Karoserię pomalowano jedynie szarym lakierem, wyodrębniając tylko kilka drobnych elementów, które pokrytofluorescencyjną zielenią.
Jeep? Renegade Commander Concept
Jeep Renegade Commander jest zasilany przez 2,4-litrowy silnik Tigershark, który współpracuje z dziewięciobiegowym automatem i dodatkowym układem Jeep Activ Low (bieg pełzający). Jest to rozwiązanie znane z modelu Trailhawk.
Pojazd został wyposażony w duże koła z oponami BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 w rozmiarze 245/65 R17 oraz aluminiowe felgi rodem z Rubicona. Aby w nadkolach zmieściło się tak okazałe ogumienie, konieczny był lift pojazdu (+2 cale).
Jeep? Renegade Commander Concept
Renegade zyskał także nowe progi boczne, płyty osłaniające silnik i skrzynię biegów oraz haki holownicze. Zastosowano też LED-owe projektory (jako światła przednie i tylne pomocnicze). W kabinie pojawiały się nowe obszycia foteli oraz kilka fluorescencyjnych akcentów kolorystycznych.
Pierwsza edycja Jeep Easter Safari odbyła się w 1967 roku i była jednodniowym przedsięwzięciem zorganizowanym przez miejscowych przedsiębiorców ? Moab Chamber of Commerce. Obecnie impreza trwa aż dziewięć dni, w trakcie których odbywają się liczne prezentacje, wystawy, rekreacyjne jazdy w terenie oraz konkurencje.
Jeep? Renegade Commander Concept
Od 2002 roku firma Mopar ? nadworny tuner Jeepa ? specjalnie na amerykański zlot przygotowuje pojazdy koncepcyjne. W tym roku podczas Easter Jeep Safari zaprezentowano siedem niezwykłych modeli. W pojazdach wyraźnie widać nawiązanie do historii Jeepa. I nie mogło być inaczej, gdyż właśnie w tym roku przypada 75. rocznica powstania amerykańskiej marki.Wśród zaprezentowanych modeli znalazł się: Crew Chief 715 wzorowany na Gladiatorze (wojskowym pickupie), Shortcut inspirowany klasycznym CJ-5, Renegade Commander nadający ton na szlaku, Comanche nawiązujący do linii użytkowych modeli, FC 150 z historyczną kabiną pojazdu dostawczego Jeepa z przełomu lat 50. i 60., a także Trailcat z potężnym silnikiem Hellcat i Trailstorm o ponadprzeciętnych parametrach terenowych. Ta oryginalna siódemka zmodyfikowana przez firmę Jeep Mopar Performance Parts została stworzona do podjęcia najtrudniejszych szlaków i wykraczania poza utarte schematy. ? podsumowałPietro Gorlier, szef Mopara.
Stylizacja Jeepa Shortcut przywołuje na myśl lata pięćdziesiąte i ducha Ameryki tamtych czasów. Pojazd przypomina prostego i uwielbianego przez wielu Jeepa CJ-5.
Jeep? Shortcut Concept Interior
Za bazę do stworzenia tego autka posłużył krótki Wrangler, którego długość dodatkowo zmniejszono o 26 cali (około 65 cm). Skrócenie Jeepa było możliwe dzięki zlikwidowaniu koła zapasowego, zmianie zderzaków na proste chromowane konstrukcje (wzorowane na poprzednikach) oraz przebudowie tylnej części nadwozia.
Jeep? Shortcut Concept
Pojazd został pomalowany na kolor czerwony ? barwa charakterystyczna dla lat, w których produkowano model CJ-5. Ponadto do pojazdu dodano kilka elementów stylizacyjnych, w tym: częściowo chromowany grill, hakowe zaczepy holownicze zamontowane na przednim zderzaku, pałąk ulokowany nad głową kierowcy oraz okrągłe lusterka boczne.
Jeep? Shortcut Concept
Wnętrze również poddano stosownej, epokowej stylizacji ? fotele pozbawiono zagłówków i obszyto czerwoną skórą ze wstawkami z materiału w kratkę, a pochodzącą z Jeepa Wranglera deskę frontową pokryto czarnym i czerwonym lakierem.
Jeep? Shortcut Concept
Jeep Shortcut napędzany jest przez 3,6-litrowy, benzynowy silnik Pentastar V6, który od oryginału różni się tylko zmodyfikowanym układem wydechowym. Jednostka współpracuje z pięciobiegową, automatyczną skrzynią biegów. Na osiach znalazły się mosty Rubicona (Dana 44). Pojazd zyskał też 2-calowy zestaw zawieszenia z amortyzatorami Foxa.
Jeep? Shortcut Concept
Shortcuta obuto w pełne, 17-calowe felgi malowane na czerwono, na których znalazły się 35-calowe opony BFGoodrich Mud Terrain-T / A KM2.
Pierwsza edycja Jeep Easter Safari odbyła się w 1967 roku i była jednodniowym przedsięwzięciem zorganizowanym przez miejscowych przedsiębiorców ? Moab Chamber of Commerce. Obecnie impreza trwa aż dziewięć dni, w trakcie których odbywają się liczne prezentacje, wystawy, rekreacyjne jazdy w terenie oraz konkurencje.
Od 2002 roku firma Mopar ? nadworny tuner Jeepa ? specjalnie na amerykański zlot przygotowuje pojazdy koncepcyjne. W tym roku podczas Easter Jeep Safari zaprezentowano siedem niezwykłych modeli. W pojazdach wyraźnie widać nawiązanie do historii Jeepa. I nie mogło być inaczej, gdyż właśnie w tym roku przypada 75. rocznica powstania amerykańskiej marki.
Jeep? Shortcut Concept
Wśród zaprezentowanych modeli znalazł się: Crew Chief 715 wzorowany na Gladiatorze (wojskowym pickupie), Shortcut inspirowany klasycznym CJ-5, Renegade Commander nadający ton na szlaku, Comanche nawiązujący do linii użytkowych modeli, FC 150 z historyczną kabiną pojazdu dostawczego Jeepa z przełomu lat 50. i 60., a także Trailcat z potężnym silnikiem Hellcat i Trailstorm o ponadprzeciętnych parametrach terenowych. Ta oryginalna siódemka zmodyfikowana przez firmę Jeep Mopar Performance Parts została stworzona do podjęcia najtrudniejszych szlaków i wykraczania poza utarte schematy. ? podsumowałPietro Gorlier, szef Mopara.
Crew Chief 715 w bezpośredni sposób nawiązuje do legendarnych pojazdów militarnych, a w szczególności do modelu Kaiser M715, który był produkowany w latach 1967-69. Zaprezentowany w Moab Jeep bazuje na długim, czterodrzwiowym Wranglerze, przy czym został on odpowiednio zmodyfikowany. Przede wszystkim pojazd jest dłuższy od oryginału, a w miejscu, w którym zwykle znajduje się część bagażowa wylądowała pięciostopowa paka, na klapie której ulokowano historyczne logo Jeepa.
Jeep? Crew Chief 715 Concept
Zarówno z przodu, jak i z tyłu zamontowano solidne, stalowe zderzaki z wyciągarkami firmy WARN. Front pojazdu również został mocno zmodyfikowany i upodobnił się do modelu sprzed lat. Nadwozie pokryto matowym lakierem o barwie określanej przez producenta jako Tactical Green. Wybór koloru karoserii nie jest przypadkowy i wyraźnie nawiązuje do pojazdów militarnych. Część pasażerką przykryła brezentowa opończa wojskowa.
Jeep? Crew Chief 715 Concept
Środek pojazdu zasadniczo pozostał bez zmian. W kabinie znajdziemy m.in. kokpit Wranglera, skórzane fotele kubełkowe ze wstawkami z płótna oraz centralnie umieszczony kompas nawigacyjny z szeregiem czerwonych przełączników blokad dyferencjałów.
Jeep? Crew Chief 715 Concept
Crew Chief 715 napędzany jest przez 3,6-litrowy silnik Pentastar V6 współpracujący z pięciobiegową automatyczną transmisją. Powietrze do jednostki silnikowej trafia z zewnątrz przez zmodyfikowany dolot. Przebudowie poddano także zawieszenie ? na osiach przednich i tylnych znalazły się Dany 60. Wykonano także lift (+4 cale) i zamontowano amortyzatory Jeep Performance Parts/Fox 2.0 z dodatkowym zbiornikiem. Pojazd obuto w 20-calowe, aluminiowe felgi z beadlockami oraz opony STA Military Tires NDT w rozmiarze 8,25-20 (39,5 cala).
Jeep? Crew Chief 715 Concept
Pierwsza edycja Jeep Easter Safari odbyła się w 1967 roku i była jednodniowym przedsięwzięciem zorganizowanym przez miejscowych przedsiębiorców ? Moab Chamber of Commerce. Obecnie impreza trwa aż dziewięć dni, w trakcie których odbywają się liczne prezentacje, wystawy, rekreacyjne jazdy w terenie oraz konkurencje.
Jeep? Crew Chief 715 Concept
Od 2002 roku firma Mopar ? nadworny tuner Jeepa ? specjalnie na amerykański zlot przygotowuje pojazdy koncepcyjne. W tym roku podczas Easter Jeep Safari zaprezentowano siedem niezwykłych modeli. W pojazdach wyraźnie widać nawiązanie do historii Jeepa. I nie mogło być inaczej, gdyż właśnie w tym roku przypada 75. rocznica powstania amerykańskiej marki.
Wśród zaprezentowanych modeli znalazł się: Crew Chief 715 wzorowany na Gladiatorze (wojskowym pickupie), Shortcut inspirowany klasycznym CJ-5, Renegade Commander nadający ton na szlaku, Comanche nawiązujący do linii użytkowych modeli, FC 150 z historyczną kabiną pojazdu dostawczego Jeepa z przełomu lat 50. i 60., a także Trailcat z potężnym silnikiem Hellcat i Trailstorm o ponadprzeciętnych parametrach terenowych. Ta oryginalna siódemka zmodyfikowana przez firmę Jeep Mopar Performance Parts została stworzona do podjęcia najtrudniejszych szlaków i wykraczania poza utarte schematy. ? podsumowałPietro Gorlier, szef Mopara.
CJ-5 to najbardziej popularny i bodaj najdłużej produkowany model Jeepa jaki trafił do sprzedaży. Jego wyjątkowość polega na ponadczasowym wyglądzie, który został zaakceptowany i przypadł do gustu wielu nabywcom przez kolejne prawie 30 lat. Jeep ten był owocem pracy kolejnych właścicieli marki, Willysa, późniejszych modernizacji Kaisera oraz AMC.
Jeep CJ-5
Rys Historyczny
Pierwsze Jeepy CJ-5 pojawiły się w roku 1954, ale aby dobrze zrozumieć historię tego samochodu i jego ogromny sukces musimy cofnąć się do lat powojennych. W 1945 roku, zaraz po II wojnie światowej, firma Willys po niewielkich modernizacjach zmianach wprowadziła do sprzedaży cywilną wersję Jeepa ?CJ-2A. Od modelu militarnego odróżniały go większe reflektory oraz umiejscowienie koła zapasowego, które z tylnej klapy przeszło na bok pojazdu. W powojennej Ameryce ze stosunkowo niewielką siecią dróg, Willys jako samochód wielozadaniowy wpasował się znakomicie. Był reklamowany jako pojazd rolniczy, użytkowy, biznesowy i dla indywidualnego odbiorcy. Oferta szybko nakreśliła grupę odbiorców.
Jeep CJ-5
CJ-2Abył produkowany przez cztery lata (co jak na modele Jeepa to bardzo krótki okres), w 1948 roku zastąpił go CJ- 3A. Na początku lat pięćdziesiątych Willys był na trzecim miejscu pod względem ilości produkowanych i sprzedawanych samochodów w Stanach Zjednoczonych. Tymczasem w 1953 roku firma Willys – Overland została kupiona przez HenryegoJ. Kaisera za niebagatelną kwotę 60 milionów dolarów. Tym samym ruszyła z mocnym wejściem era Kaiser Company.
Pierwszy był militarny M38 A1
Już w roku 1949 powstał prototyp pojazdu wojskowego X98. Niewiele o nim wiadomo, ale z szczątkowych informacji można wywnioskować, iż tył pojazdu zbliżony był do modelu CJ-2A, dysponował on rozstawem osi 81?, posiadał silnik ?Hurricane?, nową przednią okrągłą maskę, ale jeszcze płaskie przednie błotniki. W kolejnym roku powstał prototyp, który był tajemniczym brakującym ogniwem pomiędzy kolejnymi modelami CJ-4. Jak podają zachowane dokumenty powstało kilka modeli cywilnych CJ-4 (X151) i kilka wojskowych CJ-4M.
Jeep M-38 A1 1955
Wybuch wojny koreańskiej przyspieszył prace oraz sprawił, że po nieznacznych zmianach wdrożono do produkcji pojazd militarny. Oznaczenie projektowe MD zastąpiło M38 A1, wyróżniając go od poprzednika M38 czyli pojazdu bliźniaczego do CJ-3B. Wojna Koreańska zakończona rozejmem w 1953 roku, spowodowała koniec ogromnych zamówień na model M38 A1. Produkowany od 1951 roku na potrzeby armii amerykańskiej walczącej w Korei model przyszedł do cywila.
Debiut CJ-5
Model CJ-5 po raz pierwszy zjechał z taśmy produkcyjnej w 1954 r., a zaprezentowany został 11 października jako pojazd na rok modelowy 1955, z ceną poniżej 1500 dolarów. I tak rozpoczęła sięhistoria CJ-5. Tak jak wspomnieliśmy wcześniej model bazował na podwoziu M38A1, jednak jego rama została nieznacznie zmodyfikowana, rozstaw osi wynosił 81?. Długość pojazdu miała 135? jak podają jedne źródła lub 138?, jak podają drugie. Nowy CJ-5 od wcześniejszych modeli Jeepa wyróżniał się doskonałymi proporcjami i nietuzinkową stylizacją.
Jeep CJ-5
Był większy od równocześnie zmodernizowanego i produkowanego modelu CJ-3B. Najistotniejsze różnice to niedzielona przednia szyba nadwozia, koło zapasowe na prawym tylnym błotniku, a tylna klapa była bliźniaczo podobna do modeli CJ-2 i CJ-3. Zmiany zaszły też we wnętrzu. CJ-5 otrzymał lepsze pokrycie siedzeń i wygodniejsze fotele, tylna ławka była demontowana tworząc dodatkowo przestrzeń ładunkową. Instalacja elektryczna również została przeprojektowana, w miejsce 24V rozwiązania zastosowano 6V.
1955 Jeep CJ-5
Początkowo na wyposażeniu CJ-5 był czterocylindrowy Hurricane o pojemności 2199 cm3 i mocy 72 KM, współpracujący z trzybiegową skrzynią manualną Warner T90 i reduktorem dwubiegowym Spicer Dana 18. Sztywne mosty zawieszone były na resorach piórowych, z przodu montowano Dana 25, a z tyłu Dana 44. Koła stanowiły stalowe felgi 15? z oponami o rozmiarze 6,85 oraz 16? z oponami o rozmiarze 6,00. W pierwszych modelach występowały hamulce bębnowe, oczywiście trudno było marzyć o wspomaganiu, podobnie jak i w układzie kierowniczym.
Pierwsze zmiany lat 60.
Pierwsze zmiany pojawiły się dopiero na początku lat sześćdziesiątych, a wraz z nimi silnik diesla. Montowana w latach 1961-69 jednostka to czterocylindrowy górnozaworowy Perkins, o pojemności 3 150 cm3, mocy 62 KM przy 3000 obr/min.
W latach 1961-63 produkowana była bogata, elegancka wersja Jeepa – Tuxedo Park, z pakietami wyposażenia I,II,III, a potem też Tuxedo Park Mark IV (1964-1969). Czwórka wyróżniała się znacznie bogatszym wykończeniem ?chromowanymi zderzakami, lusterkami, kołpakami kół oraz białym nadwoziem. W 1964 zmianom uległo wnętrze pojazdu, pojawiła się zmodernizowana przestrzeń bagażowa i kierunkowskazy, przekonstruowano ramę bagażnika oraz przetłoczenia blacharskie. W 1965 roku na zamówienie dostępne były kubełkowe fotele (od 1966 roku przy konfiguracji z silnikiem V6 były one w standardowym wyposażeniu). Tuxedo Park Mark IV nie cieszył się zbytnią popularnością, nabywców znalazło jedynie 7 394 klientów.
Jeep CJ-5 1966
W 1966 roku pojawił się* pierwszy silnik sześciocylindrowy o dużej mocy 160 KM, pojemności 3 680 cm3 . Pochodząca od Buicka jednostka ochrzczona została ?Dauntless? – ?nieustraszony?, od nazwy bombowca zwiadowczego. Wraz z nowym silnikiem pojawiły się też mocniejsze rozwiązania napędowe ?skrzynia trzybiegowa Dana T86, a potem wzmocniona T14 i czterobiegowa T98. W 1969 roku z okazji piętnastolecia modelu wprowadzono do sprzedaży Limited Edition 462.
W ciągu 16 lat rządów Kaisera, powstały zakłady produkcyjne w 30 krajach, a pojazdy Jeep były sprzedawane w ponad 150 krajach.
Lata 70. –nowy właściciel
Napoczątku 1970 roku firmę Kaiser przejął American Motors Corporation, rozpoczynając nowy etap w historii Jeepa. Dziś zapewne mówilibyśmy o nowej generacji CJ-5, gdyż przygotowany w 1971 roku i zaprezentowany jako model 1972 Jeep był w zasadzie całkowicie nowym pojazdem. Nowy właściciel wprowadził nowe silniki, zrezygnowano z ?Hurricane’a? i ?Dauntless? V6. W miejsce rzędowej czwórki pojawiła się rzędowa szóstkaAMC 232 o pojemności 3 800 cm3 i mocy 100 KM. Jednostka ta cechowała się doskonałą pracą przy niskich obrotach, czyli znakomicie nadawała się do pojazdu terenowego. Opcjonalnie od 1972 roku oferowano silniki o zwiększonym, dłuższym skoku tłoka – AMC 258, pojemności 4 230 cm3 i mocy 112 KM. Dla tych, dla których i to było mało, zaoferowano pierwszy w tym modelu silnik V8 AMC 304, o pojemności 4 980 cm3 i mocy 150 KM. Zastąpił on V6 ?Dauntless?.
Jeep CJ-5 Renegade II 1971
Dłuższe silniki wymusiły wydłużenia komory silnika, co na zewnątrz uwidoczniło się dłuższą maską ? optymalną dla wielbicieli marki. Powiększono tym samym rozstaw osi do 84”. Modernizacji uległ też układ przeniesienia napędu, w ofercie pojawiły się nowe skrzynie biegów: trzybiegowa T-14 oraz opcjonalnie czterobiegowa T18, konfigurowane z silnikami rzędowymi; i T-15 dla modeli z silnikiem V8. Wprowadzono też nową skrzynię rozdzielczą Dana 20 oraz nowe mosty ? przedni Dana 30 i tylny Dana 44. Standardem stały się koła 15?, piórowe resory, przekładnia kierownicza typu śruba-nakrętka, z kulkami obiegowymi oraz z opcją hydraulicznego wspomagania. Zbiornik paliwa został przeniesiony pod podłogę bagażnika, a wlew paliwa przeniesiono pod prawą lampę tylną. Pozostawiono przetłoczenia blach na boku pojazdu imitujące wlew paliwa. Na stałe w opcji pojawił się też hardtop.
Kolejne zmiany przyszły w latach 1975-77, po równoległym wprowadzeniu do produkcji modelu CJ-7. Dotyczyły one głównie układu napędowego, modyfikacji uległa rama, tylny most AMC 20 stał się standardem, podobnie jak i trzybiegowa skrzynia T-150. Z przodu pojawiły się hamulce tarczowe (dostępne w opcji). Rok 1978 dla Jeepa CJ-5 był najlepszych w historii pod względem sprzedaży, jak podają statystyki ogółem bramy fabryk opuszczało 600 sztuk modeli Jeepa dziennie.
Modele specjalne
W latach siedemdziesiątych powstało wiele modeli specjalnych. Pierwszy pojawił się już w roku 1970 – Renegade ( na podstawie modelu Limited Edition 462) oraz Renegade II w roku 1971. Modele te bazowały jeszcze na silniku V6 Dauntless i były wyposażone w pałąk bezpieczeństwa, aluminiowe felgi, LSD tylnego mostu i wiele chromowanych elementów. Nabywców znalazło 600 sztuk pojazdu. W kolejnych latach Renegade otrzymał silnik V8 304, LSD tylnego mostu. Jego produkcja zakończyła sięw 1983 roku.
Jeep CJ-5 1973
Inny ważny model to Super Jeep z silnikiem 4,2 l z roku 1973, w którym po raz pierwszy pojawiły się gumowe poszerzenia błotników. W nadkolach znalazły miejsce koła dużych rozmiarów. Do historii przeszedł też Golden Eagle, produkowany w latach 1976-1983 i oferowany jako najbardziej luksusowy model CJ5. Orzeł był oferowany z silnikiem 5,0l V8, hamulcami tarczowymi i sportowymi fotelami. Na dwudziestopięciolecie CJ5, przygotowano wersję ?Silver Anniversary?. Na bazie CJ-5 produkowano też CJ-6 jako wydłużoną wersję, DJ ?Dispatcher? – pojazd użytkowy, Jeepstera model typowo osobowy oraz kilka innych modeli.
Jeep CJ-5 Renegade 1980Jeep CJ-5 Renegade 1980
Wygaszanie produkcji
Początek lat osiemdziesiątych to powolny koniec produkcji tego modelu. Zadecydowały względy ekologiczne i finansowe, klienci przesiadali się na CJ-7 lub znacznie bardziej luksusowego Cherokeego czy Wagoneera. Już w 1978 obniżono moc silnika V8, ze 150 KM do 130, a w roku 1980 pojawił się jeszcze słabszy 125 KM. W 1979 zakończono produkcję modelu z silnikiem 3,8 l. Ostatnie lata CJ-5 to standardowy silnikPontiaca – GM 151 o pojemności 2 475 cm3 i mocy 82 KM, konfigurowany zczterobiegowymi skrzyniami SR-4 i T-4, oraz rzędowy sześciocylindrowy 4,2 l z czterobiegową T-176 firmy Tremec. Do tego wprowadzono Reduktor Dana 300, skądinąd bardzo udane rozwiązanie. Wreszcie w roku 1983, po prawie trzydziestu latach, zakończono produkcję CJ-5 z wynikiem 603 303 sztuki.
Autor: Grzegorz Surowiec, Zdjęcia: autor, Jeep
Modele specjalne
1961-1963 Tuxedo Park I,II,III
1965-1968Tuxedo Park Mark IV
1969Limited Editin 462 1970 Renegade 1971 Renegade II 1972-1983 Renegade V8
1973 Super Jeep
1977-1983 Golden Eagle
1979 Silver Anniversary
Jeep CJ-5 – silniki
134 „Hurricane” – (1954-1971) 4-cyl., benzynowy, 2199 cm3, 72 KM
Doskonała trakcja Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15
Firma Maxxis od wielu lat specjalizuje się w produkcji opon do zastosowań terenowych ? w tym także extremalnych. Słynne na całym świecie są opony do rowerów, motocykli czy quadów. Przez ostatnie kilka miesięcy testów opon Maxxis Creepy Crawler M ?8090 mieliśmy okazję sprawdzić czy są one godne polecenia również dla aut terenowych.
Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15
Bieżnik
Już pierwszy rzut oka pozwala jasno określić, że ta opona przeznaczona jest do zadań ekstremalnych. Testowany przez nas Maxxis Creepy Crawler powstał z myślą o trudnym terenie: piachu, błocie, skałach, rozmytych koleinach. Mocna konstrukcja wewnętrzna opasania opiera się na czterech warstwach poliestrowych i trzech nylonowych, bok natomiast wzmocniony jest czterema warstwami poliestrowymi. Do produkcji opony wykorzystano miękką mieszankę gumową, która znacząco poprawia jej przyczepność, ale jednocześnie niestety skraca jej żywotność. Jest to szczególnie zauważalne podczas agresywnej jazdy po drogach utwardzonych ale dotyczy to każdej ekstremalnej opony. Duże kostki bieżnika ustawiono pod różnymi kątami w czterech rzędach ? dwóch środkowych mniejszych i dwóch zewnętrznych mocno zachodzących na boki. Kostki bieżnika mają skośne kształty i przy spotkaniu z przeszkodą łatwo się uginają, zwiększając pole styku z podłożem i tym samym przyczepność. Mocno rozbudowane klocki zewnętrzne z zadziwiającą łatwością ?wgryzają się w teren?. Bieżnik – jak na ten rodzaj opony – jest dosyć zwarty (szczególnie w swej części centralnej) i wzdłużnie nieregularny, dzięki czemu opona nie ulega jednostajnym wibracjom i jest stosunkowo cicha. Ostre krawędzie są za to odpowiedzialne za odgłosy charakterystycznych dla opon o agresywnym bieżniku ? jest to nie do uniknięcia. Ekstremalny Maxxis jest obecnie oferowany w 8 dużych rozmiarach: 35X12.50-15, 35X12.50-16, 37X12.50-15, 37X12.50-16, 37X14.50-15, 37X14.50-16, 38 X14.50-15 i 38.5 X14.50-16, dlatego jeżeli ktoś zdecyduje się na ponad wymiarową wielkość znajdzie zapewne coś dla swojego pojazdu
Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15
Szosa
Na szosie od razu doceniamy, że jak na taką oponę, Maxxis jest wyjątkowo cichy. Druga niespodzianka to łatwość, z jaka układa się on w koleinach i dobrze wytłumia nierówności, nie przenosząc przy tym zbyt dużych drgań na kierownicę. Maxxisy zachowują się też prawidłowo w trakcie codziennych manewrów, bez problemu utrzymując tor jazdy samochodu w płynnie pokonywanych zakrętach a przy tym skutecznie hamując. Opony te nie wykazują się również niemiłą tendencją do ?myszkowania?, po drodze w czasie jazdy we wzdłużnych nierównościach. Przy wzroście prędkości możemy jednak zauważyć wyjeżdżanie auta na łukach drogi, co staje się jeszcze bardziej odczuwalne podczas jazdy po mokrej nawierzchni. Dodatkowe kłopoty może nam sprawić spadek temperatury. Poślizg podczas gwałtownego hamowania oraz zarzucanie pojazdu na zakrętach przy dużych prędkościach staje się wówczas bardzo prawdopodobne. Na oblodzonej nawierzchni drogi jesteśmy prawie bezradni.
Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15
Nie musimy się natomiast obawiać efektu aquaplanningu – szerokie rowki i otwartość czterorzędowego bieżnika sprawiają, że opony sprawnie tną tafle kałuży, skutecznie odprowadzając wodę. Agresywny układ kostek i zastosowany rodzaj mieszanki wpływa także na dobre zachowanie się opony podczas jazdy po kopnym śniegu. Do zachowania opon podczas jazdy po drogach utwardzonych nie można mieć większych zastrzeżeń, pamiętając, iż ten Maxxis został przecież zaprojektowany do ciężkiego terenu.
Teren
Jazda w terenie na Maxxisach oznacza sprawne pokonywanie prawie każdej nawierzchni. Uzyskane to zostało dzięki zaprojektowaniu specjalnego kształtu kostek bieżnika, sprawiającego, że opona nie jest nigdy zaklejona. Jazda po średniotrudnych szlakach nie stanowi więc żadnego problemu. Już na dziurawych asfaltach czy w poszarpanych koleinach lodowych nasza opona ładnie pracuje, poddając się nierównościom. Ostre krawędzie opony wspomagane lamelkami na każdym protektorze bez kłopotu ?wgryzają się? w podłoże, łapiąc przyczepność.
Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15
W bardziej wymagających warunkach, na przykład na śliskim, gliniastym podłożu, Creepy Crawler nie zakleja się i pozwala zachować obrany kierunek jazdy. W błotnistym terenie jak i piasku współpracuje z podłożem, nie ?frezując? w nim dziur ? unikamy więc zapadania się pojazdu. Maxxis dobrze sprawuje się też w kamienno-błotnych mikstach, na skałach oraz w koleinach, w czym pomagają jej powycinane pod różnymi kątami klocki oraz ostre, mocno zachodzące na boki urzeźbienia.
Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15
Jazda po mokrym śniegu i błocie pośniegowym wygląda podobnie jak po błocie – duże rowki sprawnie odprowadzają rozmiękłą maź. Zmarznięty śnieg czy szorstki lód stanowią łatwy punkt zaczepienia dla agresywnego, a przy tym elastycznego bieżnika opony. Maxxis Creepy Crawler jest wyprodukowany bowiem ze specjalnie zaprojektowanej mieszaniny, która jest miękka i elastyczna, przyjmuje łatwo kształt nierówności terenu sprawnie znajdując przyczepność.
Maxxis Creepy Crawler M ?8090 35×12.5 -15
Duże powierzchnie urzeźbione boku opony poprawiają jej trakcje na trawersach oraz sprawiają, iż staje się ona bardziej odporna na uszkodzenia podczas jeździe po skalach.
Podsumowanie
Maxxis Creepy Crawler 35×12,5-15 dedykowany jest dla tych wszystkich, którzy lubią jazdę w trudnym terenie. Podmokłe łąki, błoto, śnieg, koleiny czy skała nie stanowią problemu. Schodzący na boki, agresywny bieżnik jest skutecznym narzędziem do walki z najtrudniejszymi przeszkodami. Przy jeździe po lodzie oraz mokrej nawierzchni asfaltowej należy uważać – ten typ opony może powodować uślizg. Prawie same zalety, jeżeli chodzi o trakcję. Jednak wadą tej opony jest duży ciężar. Jest ona cięższa od opon o podobnym rozmiarze i kształcie bieżnika od 5 do 10 kg, dlatego zalecana jest do pojazdów z mocnym zawieszeniem.
Potencjał terenowy Wranglera, liczne stado koni pod maską plus nadwozie typu pick-up ? tego jeszcze nie było. American Expedition Vehicles wzięło ?na warsztat? Jeepa Unlimited i poddało go zaawansowanym modyfikacjom. Przy Brute Double Cab typowy pick-up wydaje się być jedynie kompaktowym czterokołowcem.
Jeep Wrangler JK Brute Double Cab AEV -pikup
Jeep Brute Double Cab to niewątpliwie bestia. Piękna bestia. AEV potraktowało temat przeróbki z rozmachem. Przy realizacji takich pomysłów bardzo łatwo otrzeć się o kicz. Tutaj udało się stworzyć coś ze smakiem. Do prawie 5,5-metrowej potęgi AEV przewidziało niekończącą się listę dodatków. Paleta silników, elementy zawieszeniowe, akcesoria terenowe ? do wyboru, do koloru.
Jeep Wrangler JK Brute Double Cab AEV -pikup
Nadwozie*
Jeep Double Cab został oparty na czterodrzwiowym nadwoziu połączonym z otwartą przestrzenią ładunkową.
Kabina bez problemu pomieści pięć osób. ?Bagażnik? został wykonany z bardziej wytrzymałego i lżejszego, ale droższego od stali włókna kompozytowego.
Jeep Wrangler JK Brute Double Cab AEV -wnętrze
Dach Wranglera zachował modułowy charakter. Jego tylna część może być szybko zdemontowana, dzięki czemu otrzymujemy pół-kabriolet. Na przedniej i tylnej części nadwozia bestii umieszczono ciężkie, solidne metalowe zderzaki. W przedniej konstrukcji umocowano wyciągarkę (Warn 9.5cti) oraz dodatkowe światła HID produkcji IPF. W dolnej części zderzaka umieszczono 100-watowe halogeny. W Warnie wymieniono linkę na mocniejszą, syntetyczną ? Masterpull.
Jeep Wrangler JK Brute Double Cab AEV -pikup
Charakterystyczne dla Wranglera umieszczenie koła zapasowego na tylnej klapie zastąpiono przez inne rozwiązanie. Po złapaniu ?gumy?, zastępczego koła należy szukać pod płytą podłogową.
Jeep Wrangler JK Brute Double Cab AEV -nowe obszycia foteli
Na liście dodatków znajdziemy m.in. montowany na tylnym zderzaku kranik wraz z pompką, który podczas postoju ułatwia czerpanie wody z kanistra.
Jeep Wrangler JK Brute Double Cab AEV -pikup
Maska Wranglera otrzymała dodatkowe wloty powietrza. Przejazdy przez wodne odcinki umożliwia snorkel AEV. Wbudowany do niego dodatkowy filtr powietrza sprawdza się podczas pustynnych przelotów.
Podwozie
Zawieszenie bestii można dostosowywać do potrzeb. AEV proponuje 2,5-calowy lift Dualsport XT. Alternatywą jest droższe, 3,5-calowe rozwiązanie Dualsport SC (opracowane przez Chrysler/Jeep). AEV przy projektowaniu konstrukcji ?zawiasu? Double Caba współpracowało z firmą Bilstein. Największe koła, jakie może przyjąć Brute, to 37-calówki. Samochód jest kompletowany z oponami BF Goodrich w wersji Mud Terrain lub All Terrain. Każdą felgę można wyposażyć w blokadę beadlock.
Jeep Wrangler JK Brute Double Cab AEV -pikup
Podstawowe elementy zawieszenia pojazdu zostały nieznacznie zmodyfikowane. Przeróbce poddano wahacze, sprężyny oraz konstrukcję układu kierowniczego.
Do każdego egzemplarza samochodu dołączany jest moduł ProCal. Pozwala on na wpięcie się do komputera i zmianę niektórych parametrów, w tym ustawienia prędkościomierza. Jest to pomocne w przypadku zmiany rozmiaru kół. Bez ?pogrzebania? w softwarze mogą wystąpić problemy w prawidłowym działaniu układu ESP. Ponadto moduł pozwala m.in. na przekonfigurowanie elektronicznego systemu sterowania silnikiem.
?Brzuch? Double Caba został porządnie dozbrojony. Z przodu ochroną zajmuje się 3-milimetrowa stalowa płyta, zaś z tyłu AEV zdecydowało się na grubszą, 6-milimetrową osłonę. Z tak zmodyfikowanym i chronionym podwoziem śmiało można myśleć m.in. o intensywnym ?rock crawlingu?.
Jeep Brute zapewnia doskonałe parametry terenowe. Pokonywanie sporych przeszkód terenowych to dla niego pestka. Kąt wejścia wynosi 57°, zaś kąt zejścia 32°. Prześwit poprzeczny to pokaźne 273 mm.
Napęd
Brute w wersji podstawowej jest kompletowany z relatywnie niewielkim silnikiem 3.6 V6. Motor pochodzi z seryjnego Wranglera i rozwija moc 285 KM. Jednak ciekawszym źródłem napędu jest zmodyfikowana przez AEV jednostka 5.7 L HEMI. V-ósemka zapewnia odpowiednio wysoki zapas mocy ? 372 KM. Mocniejszą alternatywą jest 6,4-litrowy silnik (także z głowicą o półkulistych komorach spalania) o mocy 470 KM. Inżynierowie AEV przysiedli także przy seryjnych ?jeepowskich? skrzynkach biegów ? przełożenia przekładni zostały zmodyfikowane.
Jeep Wrangler JK Brute Double Cab AEV 6,4l V8
Ceny wariantu ze słabszym HEMI zaczynają się od 21 500 dolarów. Topowa wersja 6.4 L kosztuje 29 500 dolarów. Ale ceny mogą łatwo poszybować w górę ? lista dodatków jest długa i kosztowna.
W obszarze napędowym Jeep wykorzystuje most Dynatrac Pro Rock 44 (przód), który zastąpił fabryczny komponent. Z tyłu zastosowano Dynatraka Pro Rock o numerze 60. Przeznaczone dla modeli Brute blokady dyferencjałów pochodzą od australijskiego ARB.
Summa summarum
Samochody AEV wytwarzane są w amerykańskim Wixom, w stanie Michigan. Po wyjeździe z fabryki Brute nie tylko urzeka swoją konstrukcją, ale też samym wnętrzem. Wysokiej jakości elementy wykończeniowe, ciekawa kolorystyka materiałów tapicerskich, czy bogaty pakiet wyposażeniowy ? na to nie da się nie zwrócić uwagi. Za terenowym charakterem auta przemawiają fotele i zagłówki pokryte Cordurą ? wodoodporną, wytrzymałą tkaniną (powłoka z dodatkiem teflonu) wykonaną z poliamidu.
Jeep Wrangler JK Brute Double Cab AEV -pikup
W katalogu AEV widnieją dwie wersje wyposażeniowe Wranglera: DC250 oraz DC350. Drugi, droższy wariant ma kilka dodatkowych elementów w wyposażeniu, a w tym m.in. przedni zderzak AEV, światła robocze IPF 900, frontową osłonę podwozia, wyciągarkę Warn wraz z dedykowanym mocowaniem i 35-calowe ?emteki?. Różnica cenowa między DC250 i DC350 wynosi 10 000 dolarów.
AEV Brute Double robi wrażenie. Bestia wzięła od seryjnego Wranglera wszystko, co najlepsze, a do tego dołożyła osprzęt, który pozwoli jej wjechać niemal wszędzie. To w połączeniu z ciekawą adaptacją do pojazdu typu pick-up i gabarytami XXL sprawia, że Jeep AEV jest jedną z ciekawszych pozycji tuningowych na rynku. W ofercie American Expedition Vehicles znajdziemy także inne sprawnie wykonane modyfikacje Wranglera.
AEV Jeep Brute Double Cab ? dane techniczno-eksploatacyjne
SILNIKI
AEV 5.7L HEMI ? z zapłonem iskrowym, układ i liczba cylindrów ? V8, pojemność skokowa ? 5 634 cm3, moc maksymalna ? 372 KM, maksymalny moment obrotowy ? 540 Nm
AEV 6.4L HEMI ? z zapłonem iskrowym, układ i liczba cylindrów ? V8, pojemność skokowa ? 6 424 cm3, moc maksymalna ? 470 KM, maksymalny moment obrotowy ? 638 Nm
długość x szerokość x wysokość ? 5 385 x 1 981 x 1 956 mm, rozstaw osi ? 3 531 mm, długość x szerokość przestrzeni ładunkowej ? 1 549 x 1 524 mm, masa własna ? 2 449 kg (model DC350), maksymalna masa holowanej przyczepy ? 1 588 l, objętość zbiornika paliwa ? 83 l
OSIĄGI
prędkość maksymalna ? b.d., czas rozpędzania 0-100 km/h ? b.d., średnie zużycie paliwa ? b.d.
Jeep Commander XK i Jeep Grand Cherokee WK/WH to dwa podobne pojazdy, flagowe modele Jeepa. Choć na pozór zewnętrznie bardzo się różnią, to w rzeczywistości bazują na tych samych podzespołach mechanicznych i pod tym względem są identyczne. Od kilku lat mamy na rynku w sprzedaży kolejną generacje Granda, tym samym przyszedł czas na podsumowanie i zastanowienie się nad używanym modelem Jeepa Grand Cherokee WK/WH i Jeepa Commandera XK.
Jeep Grand Cherokee SRT8 rok 2006
Historia
Historia SUV-ów Jeepa jest długa i sięga początku lat sześćdziesiątych. Za prekursora pojazdów tego segmentu powszechnie uważa się Wagoneera. Pierwszy Wagoneer pojawił się w sprzedaży w 1963 roku, a później przyszła pora na kolejne generacje tego modelu: Super Wagoneer, Grand Wagoneer i jeszcze kilka pojazdów z tej gałęzi modelowej. Historia ta rozwijała się aż do roku 1993, kiedy to pojawiła się pierwsza generacja Jeepa Grand Cherokee ZJ. Model, który bierzemy pod lupę to Jeep Grand CherokeeWH/WK, czyli trzecia generacja, która swój debiut miała w 2004 roku. Pojazdy tej serii do Europy dotarły już jako modele 2006. Wkrótce po Grandzie, w 2005 roku zaprezentowano Jeepa Commandera. Oba pojazdy miały wspólną bazę silnikową, podwoziową oraz napędową. Produkcja Granda i Commandera znajdowała się w Detroit w Stanach Zjednoczonych. Tam powstawały modele wyposażone w jednostki benzynowe oraz diesle (na rynek amerykański). Silniki diesla z przeznaczeniem na rynek europejski powstawały w Graz w Austrii. Ciekawostką jest fakt fakt, że na rynek Ameryki Południowej Grand był produkowany także w Valencii na północy Wenezueli.
Jeep Grand Cherokee Limited 2005
Dwa nadwozia
W przypadku Jeepów mamy do czynienia z solidnym rozwiązaniem konstrukcyjnym. Oba posiadają nadwozia samonośne, przy czym płyta podłogowa jest prawie taka sama. Świadczy o tym choćby ten sam rozstaw osi. Zastosowane rozwiązanie to konstrukcja typu ?unibody?, wzmocniona stalowymi podłużnicami. Takie rozwiązanie zapewnia możliwość zabrania sporego ładunku, jak i pociągnięcia 3,5-tonowej przyczepy, co nie zdarza się często u konkurencji. Porównując te dwa Jeepy właśnie na zewnątrz, dostrzeżemy odmienny charakter projektów. Nadwozie w obydwu przypadkach to rozwiązanie czterodrzwiowe typu kombi z klapą tylną unoszoną do góry.
Jeep Commander XKJeep Grand Cherokee WK/WH
Grand jest krótszy o około 45 cm od Commandera i został zaprojektowany jako wersja pięcioosobowa, Commander natomiast posiada dodatkowy rząd siedzeń i może pomieścić siedem osób. Tym samym odmienna stała się stylizacja. Grand nawiązuje do wcześniejszych modeli. Jest bardziej podcięty i zaokrąglony, przy czym dominują u niego skośne linie nadwozia. Natomiast Commander to kwadratowa bryła i proste linie stylizacji. Nadmienić też trzeba, że Commander przez cały okres produkcji był konstruowany bez zmian nadwoziowych, natomiast Grand przeszedł lifting na przełomie 2007/2008 roku. Wtedy to pojawił się między innymi zmieniony kształt reflektorów przednich. W Grandzie, w zależności od modeli, występowały też inne projekty zderzaków: inne były dla wersji Base/Sport, Laredo, Limited, a inne dla Overlanda i SRT 8. Różnice występują też w przypadku wersji amerykańskich i europejskich. Dotyczy to przede wszystkim zderzaków i świateł.
2009 Jeep Commander Limited
Jeep Grand Cherokee Limited Diesel 2008
Środek
Od początku produkcji narzekano na zastosowanie plastików we wnętrzach pojazdów, a głównie na twarde ich elementy oraz brak finezji. Poprawa przyszła w roku 2008, kiedy to większość tapicerki obszyto skórą, zmieniono kierownicę oraz nieznacznie przestylizowano deską frontową. Zarówno Granda jak i Commandera można spotkać w trzech podstawowych wersjach wyposażeniowych: Laredo (Base/Sport w Ameryce), Limited oraz Overland. Wersja Laredo to najuboższe rozwiązanie, proste radio, twarde plastiki, materiałowe pokrycia foteli- absolutne minimum dla auta użytkowego. Limited natomiast to wersja zdecydowanie godna polecenia, zaopatrzona w skórzane, elektryczne siedzenia, bardzo dobry zestaw audio ze świetnym nagłośnieniem, aluminiowe felgi oraz wiele innych gadżetów. Overland to już najwyższa półka. Wersja ta pojawiła się w sprzedaży dwa lata po uruchomieniu produkcji. Jej główne cechy to zmieniony nieznacznie kształt siedzeń i jeszcze lepsze materiały wykończeniowe wnętrza. W środku wersja cechuje się licznymi drewnianymi wstawkami, zarówno na tapicerce, jak i na kierownicy. Dodatkowo w standardzie jest szyber dach oraz wiele innych ?umilaczy? jazdy. Na rynku można też spotkać okolicznościowe wersje, np.rocznicowy model 65th Anniversary Edition. Na koniec nie sposób nie wspomnieć o wersji SRT 8, która występowała tylko w przypadku Granda i miała odmienną stylizację wnętrza, sportowe fotele, kierownicę, itd.
Jeep Commander wnętrze
2008 Jeep Grand Cherokee Limited Diesel
Silniki i napędy
Jeepa Grand Cherokee oraz Commandera, spotkać można na rynku polskim właściwie we wszystkich konfiguracjach. Oficjalnie w salonach polskich auta początkowo były oferowane z silnikami benzynowymi V8 5,7 litra. W kolejnym roku pojawiła się jednostka V6 3.0 diesel Mercedesa oraz oczywiście w przypadku Granda, SRT 8 V8 6,1 litra. Można też spotkać na rynku wtórnym modele z silnikami benzynowymi V6 3.7 i V8 4.7, jednak jest to prywatny import, najczęściej zza oceanu. Najtańsza jest oczywiście oferta najsłabsza ? 3,7-litrowa jednostka benzynowa dysponująca mocą 210 KM. Jest to niestety niezbyt trwałe rozwiązanie dla tak ciężkich pojazdów. Wersja ta konfigurowana była z pięciobiegową, automatyczną skrzynią biegów W5A580 oraz z jednobiegową skrzynią rozdzielczą NV140, realizującą rozdział napędu z wykorzystaniem walcowego, niesymetrycznego mechanizmu różnicowego. W dalszej kolejności są rozwiązania benzynowe z V8. Tu znajdziemy dwie propozycje. Pierwsza to silnik znany z poprzedniego modelu ? jest to konstrukcja 4,7-litra. Druga to nowa propozycja w ofercie ? mocny V8 5,7 litra HEMI. HEMI to topowa jednostka generująca 500 Nm i 330 KM mocy. Takie parametry muszą robić wrażenie. W obydwu przypadkach silniki obsługiwane są przez pięciobiegową skrzynię automatyczną 545RFE z czwartym i piątym nadbiegiem. Obie wersje konfigurowane są z dwubiegowym reduktorem NV242 (przełożenie drogowe i zredukowane z pełnym zamknięciem sprzęgła w skrzyni rozdzielczej).
Jeep silnik HEMI 5.7l V8
Głównie z myślą o klientach europejskich zaoferowano silnik diesla od Mercedesa, ale uwaga ? był on też oferowany za oceanem. Jednostka ta pracuje w układzie V6 i posiada pojemność 3,0 l. Na pochwałę zasługuje wysoki moment obrotowy wynoszący ponad 500 Nm. W konfiguracji z tym silnikiem występuje pięciostopniowa skrzynia automatyczna W5A580 oraz reduktor NV245 o dwóch przełożeniach. Rozkład napędów na osiach w przypadku wersji tańszych jest realizowany poprzez otwarte mechanizmy różnicowe lub też w wyższych modelowych rozwiązaniach ? przez mechanizmy blokowane poprzez elektronicznie sterowany układ ze sprzęgłem wielopłytkowym. Takie rozwiązanie najczęściej można spotkać z silnikiem diesla i HEMI ? wszystko w ramach standardowego wyposażenia. Zdarzają się też rozwiązania tylko tylnonapędowe.
Jeep silnik diesel 3.0l V6
Pod autem
Zawieszenie to pewien kompromis pomiędzy rozwiązaniem terenowym a osobowym. Z przodu znajdziemy rozwiązanie niezależne, zbudowane na podwójnych wahaczach poprzecznych różnej długości, drążki prowadzące, sprężyny śrubowe i dwururowe amortyzatory gazowe oraz stabilizator przechyłów. Z tyłu konstrukcja opiera się na sztywnej osi, czterech wahaczach wzdłużnych, drążku poprzecznym, sprężynach śrubowych, dwururowych amortyzatorach gazowych i stabilizatorze przechyłów. Przełożenie kierownicze to przekładnia listwowa o zmiennym przełożeniu zintegrowanym z serwomechanizmem hydromechanicznym wspomaganym. Koła zaopatrzone są w 17- i 18-calowe obręcze prawie we wszystkich przypadkach wykonane ze stopów lekkich. W skład układu hamulcowego wchodzą tarcze.
W 2006 roku zaprezentowano model Jeep Grand Cherokee SRT8
SRT 8
Całkowicie odmienną od opisywanych modeli propozycją jest Jeep Grand Cherokee SRT 8. Wersja ta dotyczy tylko Jeepa Grand Cherokee i nie występowała nigdy w przypadku Commandera. Zgodnie z przeznaczeniem, jest ona stworzona z myślą o drogach asfaltowych, a jej główne cechy to: powiększona do 6,1 litra pojemność silnika HEMI, a przy tym znacznie wzmocnione takie parametry jak moc i moment obrotowy. Napęd realizowany jest poprzez automatyczną skrzynię biegów i jednobiegową skrzynię rozdzielczą. Zawieszenie zostało obniżone w stosunku do wersji terenowej, wzmocnione zostały hamulce, zastosowano także większe obręcze kół.
W użytkowaniu
Na uwagę zasługują silniki benzynowe V8 5,7 litra i V8 4.7. Są to niewysilone jednostki potrafiące bezawaryjnie działać podczas długiej eksploatacji, dla których jazda z instalacją gazową LPG nie będzie problemem. Jednak na pewno nie można o nich powiedzieć, że są ekonomiczne. Spora moc przy dużej masie jest okupiona sporym zużyciem paliwa. Na uwagę,jako w miarę ekonomiczna propozycja, zasługuje też diesel od Mercedesa. Jednak tutaj możemy się liczyć z awarią turbiny już przy przebiegu 100 000 kilometrów. Nie polecałbym pojazdów z silnikami benzynowymi 3,7 litra. Są to rozwiązania zdecydowanie za słabe jak dla tego pojazdu.
Jeep Grand Cherokee WH/WK
W trakcie użytkowania należy się też liczyć z awariami układu zawieszenia. Mogą pojawić się luzy, przede wszystkim w przednim zawieszeniu oraz wycieki amortyzatorów. Nie zalecałbym zakupu pojazdów z rynku amerykańskiego, gdyż musimy się liczyć z poważnymi wydatkami, koniecznymi, aby dostosować pojazd do uregulowań polskich. Rynek Granda i Commandera jest duży. Ceny pojazdów to wypadkowa modelu silnika, wyposażenia, przebiegu, stanu pojazdu. Najtańsze modele benzynowe 3,7 l i 4,7 l z 2005 roku możemy znaleźć już w cenie 30-40 tys. zł. Zadbane diesle z końcowych lat produkcji to wydatek ponad 100 tys. zł.
Jeep Commander XK
Podsumowanie
Jeep Grand Cherokee WK/WH i Commander XK, to dobra propozycja dla osób poszukujących dużego, rodzinnego samochodu terenowego ? a to za sprawą przestronnego wnętrza i pojemnego bagażnika. Są to modele stosunkowo nowe, ale niezbyt drogie, zarówno w zakupie, jak i w eksploatacji. Pojazdy z silnikami V8 i diesla to prawdziwe generatory mocy. Rozwiązanie napędów to typowa terenowa klasyka ? wzdłużny układ napędowy, skrzynia, reduktor, blokowane osiowe mechanizmy. Jest w czym wybierać. Za to sportowa wersja Granda (SRT 8) będzie idealną propozycją dla wielbiciela szybkiej sportowej jazdy.
Jeep Commander XK 2010
Jeep Grand Cherokee WK/WH i Jeep Commander XK ? zalety i wady
+ mocne jednostki napędowe
+ tradycyjnie rozwiązany układ napędowy
+ stylistyka nadwozia i ponadczasowy wygląd
+obszerne wnętrze
+siedmiomiejscowe nadwozie (w przypadku Commandera)
+sportowa wersja SRT 8 (w przypadku Grand Cherokee)
– duży spadek wartości (oprócz diesli)
– wysokie zużycie paliwa
– szybko pojawiające się skrzypienie tapicerki
Jeep Grand Cherokee WH/WK i Jeep Commander XK ? silniki
3.7 L PowerTech ? benzynowy, pojemność skokowa ? 3 701 cm?, V6, rozrząd ? SOHC, moc maksymalna ? 210 KM (160 kW) przy 5 200 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 319 Nm przy 4 000 obr./min
4.7 L PowerTech* ? benzynowy, pojemność skokowa ? 4 698 cm?, V8, rozrząd ? SOHC, moc maksymalna ? 235 KM (175 kW) przy 4 800 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 414 Nm przy 3 600 obr./min
5.7 L HEMI ? benzynowy, pojemność skokowa ? 5 654 cm?, V8, moc maksymalna ? 326 KM (240 kW) przy 5 000 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 500 Nm przy 4 000 obr./min
(tylko Grand Cherokee) 6.1 L HEMI ? benzynowy, pojemność skokowa ? 6 059 cm?, V8, moc maksymalna ? 426 KM (313 kW) przy 6 200 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 569 Nm przy 4 800 obr./min
3.0 L CRD ? wysokoprężny, pojemność skokowa ? 2 987 cm?, V6, moc maksymalna ? 218 KM (160 kW) przy 3 800 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 510 Nm przy 1 600-2 800 obr./min
* W 2008 roku zmodernizowano jednostki 4.7 L. Zestrojono je na dwie wersje o mocy 305 oraz 334 KM
Jeep Grand Cherokee WH/WK ? orientacyjne ceny używanych egzemplarzy stan na 2019 rok
2005
2006
2007
2008
2009
2010
3.0 L CRD
32000,00 zł
35000,00 zł
38000,00 zł
39000,00 zł
42000,00 zł
43000,00 zł
3.7 L
18000,00 zł
20000,00 zł
23000,00 zł
26000,00 zł
-28000
29000,00 zł
4.7 L
29 000,00 zł
-32000
-33000
–
–
–
5.7 L
–
45000,00 zł
54000,00 zł
–
–
–
Jeep Grand Cherokee WH/WK i Jeep Commander XK ? orientacyjne ceny wybranych części zamiennych
Opony to najdroższe elementy eksploatacyjne pojazdu. Wymieniane ? w zależności od sposobu użytkowania ? co kilka, kilkanaście lub kilkadziesiąt tysięcy kilometrów stanowią o naszym bezpieczeństwie, dlatego muszą być w staranny sposób dobrane. A w tym pomogą oznaczenia, które się na ich znajdują.
1. Nazwa handlowa
Jeep oznaczenie
Największy napis na oponie to oczywiście jej nazwa (w ogumieniu sportowym lub terenowym napis ten często pokryty jest białą farbą ? oznaczenie BLT). Wbrew pozorom nie jest ona jedyniezabiegiem marketingowym, gdyż w ostatnich latach doszło do konsolidacji marek i podziału na opony premium, średniej klasy i low budget. Nazwa jest więc pierwszym, ważnym wskaźnikiem stanowiącym o jakości i cenie opony.
2. Rozmiar
Oznaczenie rozmiaru opony
Na oponach zawsze znajduje się ich rozmiar. Powinniśmy jednak pamiętać, że jest to znak produktowy, który ? w zależności od producenta ? może nieznacznie odbiegać od realnego rozmiaru. Najczęściej spotkamy oznaczenia metryczne, np. 245/65 R17, lub ? co często zdarza się w przypadku dużych opon terenowych ? calowe, np. 33×12,5 R15. W metrycznych pierwsze cyfry odnoszą się do szerokości opony wyrażonej w milimetrach, kolejne określają jej profil (procent z szerokości opony). Oznaczenie 245/65 sygnalizuje, że szerokość opony to 245 mm, a wysokość profilu 245×0,65, czyli około 160 mm. Gdy w oznaczeniu nie występuje rozmiar profilu, przyjmuje się wartość 82. Kolejne dwie cyfry występujące po literze R, np. R15, są średnicą osadzenia wyrażoną w calach, czyli średnicą felgi, na jaką ma trafić opona. Troszkę inaczej sytuacja wygląda w przypadku oznaczeń calowych. Pierwsze cyfry określają średnicę opony wyrażoną w calach oraz jej szerokość (po znaku x). Cyfra występująca po literze R to ? podobnie jak w metrycznej rozmiarówce ? średnica odsadzenia. Warto wiedzieć, że litera R to skrót od radialna. Niezmiernie rzadko zdarza się, że zamiast litery R pojawia się ?-?, co oznacza oponę diagonalną.
3. Konstrukcja wewnętrzna
Jeep konstrukcja wewnętrzna
Opony oferowane w regularnej sprzedaży to radialne rozwiązania układu warstw wzmocnienia. W szczególnych przypadkach możemy spotkać gumy diagonalne. We wzmocnionych oponach terenowych producenci określają dodatkowo ilość warstw oraz materiał osnowy i opasania (np. sidewall pilies 3 polyester).
4. Indeks prędkości
Indeks prędkości R
Indeks prędkości umownie określany jest skrótem SI (speed index) i wyrażany kolejnymi literami alfabetu (od A1 do Y). Na oponach z bieżnikiem typu MT najczęściej znajduje się litera Q (160 km/h), a na ogumieniu szosowym litera H (210 km/h) lub V (240 km/h). Zaleca się, aby indeks prędkości był wyższy o 5-10% niż maksymalna prędkość rozwijana przez samochód ? nawet gdy jest to prędkość chwilowa. Oczywiście dopuszczalne jest stosowanie opon o niższym indeksie niż zaleca to producent pojazdu. Obecnie nie regulują tego żadne przepisy, należy jednak pamiętać o dostosowaniu odpowiedniej prędkości.
Tabela
Indeksy prędkości i oznaczenia opon samochodowych
Oznaczenie SI B C D E F G J K L M N P Q R S T H VWY
Na oponach amerykańskich lub tych przeznaczonych do pojazdów specjalnych możemy zauważyć oznaczenia informujące o warstwach uzbrojenia ? dotyczy to głównie opon diagonalnych stosowanych podczas rajdów i sporadycznie radialnych. Najczęściej spotykamy amerykańskie oznaczenia: LR (Load Range), SL (Standard Load) lub XL (Xtra Load). Natomiast na oponach europejskich pojawia się określenie PR (Ply Rating), informujące o liczbie warstw kordu karkasu.
Porównanie oznaczeń Ply Rating i Load Range (wg amerykańskich norm TRA)
Load Range A B C D E
Ply Rating (PR) 2 4 6 8 10
6. Indeks nośności
Oznaczenie indeksu nośności w tym przypadku 112 i prędkości V
Indeks nośności zwykle podawany jest razem z indeksem prędkości, np. 105T, i określany kolejnymi liczbami. Dla SUV-ów i aut użytkowych istotne będą wartości powyżej liczby 90, do której przyporządkowana jest nośność 600 kg i wzwyż. Należy zwrócić uwagę, że indeks nośności ? z angielskiego LI (Load Index) ? określa nośność nominalną opony i zależy od ciśnienia nominalnego powietrza, co jest podporządkowane wielkości, rozmiarowi i budowie opony.
Tabela
Indeksy nośności i odpowiadające im wartości
LI Nośność [kg]
90 600
91 615
92 630
93 650
94 670
95 690
96 710
97 730
98 750
99 775
100 800
101 825
102 850
103 875
104 900
105 925
106 950
107 975
108 1000
109 1030
110 1060
111 1090
112 1120
113 1150
114 1180
115 1215
116 1250
117 1285
118 1320
119 1360
120 1400
121 1450
122 1500
123 1550
124 1600
125 1650
126 1700
126 1750
128 1800
129 1850
130 1900
7. Nośność i ciśnienie
Należy pamiętać, że nośność maksymalna jest uzależniona od ciśnienia. Każda opona ma określonąnominalną nośność dla określonego ciśnienia. Na oponach często podane są informacje dla pojedynczego lub podwójnego wykorzystania, np. w przypadku większych pickupów, które na tylnej osi mają po dwie opony na stronę (popularnie zwane bliźniakami). Parametr ten jest przedstawiany opisowo przy użyciu zdublowanych wartości wyrażonych w jednostkach europejskich i amerykańskich, np. Max load single 1 450 kg (3 195 lbs) dla 550 kPa (80 PSI) czy Max load dual 1 320 kg (2 910 lbs) dla 550 kPa (80 PSI).
8. Opony do pojazdów użytkowych
Wyraźny napis dotyczący przeznaczenia opony
Na oponach znajdują się oznaczenia wskazujące, do jakiego pojazdu są one przeznaczone. Skrót LT (Light Truck), występujący przed rozmiarem, wskazuje, że mamy do czynienia z ogumieniem przeznaczonym do pickupów i lekkich pojazdów dostawczych. Natomiast oznaczenie RF(reinforced) informuje nas, że opona jest ponadstandardowo wzmocniona (oznaczenie nie jest tożsame z literą C ? commercial ? która określa ogumienie o wzmocnionej nośności). Na rynku można spotkać też opony przeznaczone dla zawodników (For Competition).
9. Kierunek toczenia
Opona kierunkowa
Na oponach kierunkowych znajduje się napis Rotation i strzałka określająca kierunek toczenia. Na ogumieniu niesymetrycznym znajdziemy natomiast napisy Inside (wewnątrz) lub Outside (zewnątrz) oraz Right lub Left ? określają one sposób montażu ogumienia.
10. Opony dętkowe i bezdętkowe
Po lewej na oponie oznaczenie TUBELESS
Obecnie na rynku najczęściej spotkamy opony bezdętkowe. Są one oznaczane napisem TUBELESS lub TL. Bardzo rzadko możemy trafić na ogumienie dętkowe (to oznaczone jest wyrażeniem TUBED TYPE lub skrótem TT). Przypominamy: zawsze należy stosować felgi odpowiednie dla danych opon.
11. Kod homologacji wg ECE
Oznaczenie homologacji E4
Każda opona użytkowana na terenie UE musi posiadać stosowną homologację potwierdzającą dopuszczenie do ruchu. Oznaczenie o tym informujące składa się z litery E lub e wpisanej wkoło lub kwadrat. Tuż obok znajdują się cyfry określające kraj homologacji, np.e2 to Francja, oraznumer identyfikacyjny homologacji (ciąg cyfr). O dopuszczeniu do ruchu na terenie Stanów Zjednoczonych informuje napis DOT (Department Of Transport), za którym znajduje się zakodowany symbol fabryki.
12. Data produkcji
Oznaczenie daty produkcji 25 tydzień 2012 roku
Datę produkcji określają trzy lub cztery cyfry: dwie pierwsze informują, w którym tygodniu opona została wyprodukowana, kolejna cyfra oraz trójkąt określają rok z lat dziewięćdziesiątych ubiegłego stulecia, a dwie kolejne wskazują na rok produkcji z obecnego stulecia, np. 339> to 33 tydzień 1999 roku, natomiast 1209 to 12 tydzień 2009 roku.
13. Zużycie bieżnika TWI
Jeep oznaczenia opon
Minimalna głębokość bieżnika to 1,6 mm (miejsce pomiaru powinno być dokładnie określone). Do oznaczenia tego parametru producenci powszechnie stosują symbol TWI (Tread Wear Index).
14. Pora roku
Oznaczenie M+S
Producenci nie stosują jednolitych oznaczeń określających, jaką porą roku dana opona może być użytkowana. Na ogumieniu całorocznym zwykle znajduje się napis All Weather lub All Season, natomiast na zimowych pojawia się symbol M+S lub M&S (Mud ? błoto, Snow ? śnieg). Opony zimowe mogą być też oznaczone symbolem śnieżynki wpisanej w kontur trzech górskich szczytów.
15. Inne oznaczenia
Przy indeksie Treadwear(trwałość) często pojawiają się oznaczenia określające wyrażoną w procentach odporność zużycia bieżnika, co porównywane jest do normatywnego wskaźnika. Tym samym opony zimowe posiadają wskaźnik 100-200, natomiast szosowe nawet 500. Zwykle opony terenowe MT lub AT posiadają wskaźnik 200-300.
Traction to parametr mówiący o przyczepności opony, określony literami A, B lub C (A oznacza najlepszą przyczepność). Parametr ten jest wyznaczany w trakcie prób hamowania na mokrej nawierzchni.
Temperature ? jak sama nazwa wskazuje ? określa dopuszczalną temperaturę pracy opony. Wskaźnik wyrażony jest literami A, B i C. Według normy amerykańskiej opona może rozgrzewać się tylko do wyznaczonej temperatury. Badania muszą odbywać się na stałym stanowisku testowym. Każda opona musi spełniać wymogi minimalne określone dla oznaczenia C.
Wielu z nas startując w rajdach czy jadąc na wyprawy, zastanawia się nad doborem właściwego ogumienia do swojego samochodu. Wbrew pozorom nie jest to wcale proste zadanie, mimo sporej oferty rynkowej.
Jeep opony typu MT o różnym wzorze bieżnika
Opony MT
Opony MT (mud terrain) są przeznaczone do poruszania się w trudnych warunkach terenowych. Posiadają otwarty bieżnik i duże, szeroko rozstawione klocki o szerokości 2-6 cm, przez co są łatwo rozpoznawalne wśród innych produktów. Jeszcze w latach osiemdziesiątych dominowały wąskie gumy o wysokim profilu, takie jakMichelin XCL i XZL, później zaczęła się trwająca do dziś moda na opony o szerokim bieżniku. Poprawiają one prześwit samochodu, a także jednostkowy nacisk na podłoże. Najbardziej popularne są gumy w rozmiarze 32-35 cali, o szerokości bieżnika 11-12,5 cala. Oczywiście nie ma reguły w tym zakresie i wszystko zależy od właściciela pojazdu i możliwości technicznych zastosowanej modyfikacji zawieszenia.
Jeep opona Silvertone MT-117
Rodzaje opon
Opony różnią się pomiędzy sobą strukturą wewnętrzną, ilością warstw i rodzajem osnowy. Ze względu na rodzaj budowy wewnętrznej gumy dzielimy na radialne (nici karkasu ułożone radialnie tworzą układ poprzeczny) i diagonalne (nici karkasu ustawione są skośnie). Jedne i drugie rozwiązania są dostępne z takim samym kształtem bieżnika, np. amerykański Mickey Thomson Baja Claw dostępny w wersji Radial i Bias, lub bardziej znany w Europie model Yokohama Geolandar MT. Na co dzień częściej spotykamy opony z opasaniem radialnym ? najlepiej sprawdzające się podczas jazdy w regularnych warunkach. Natomiast opony z opasaniem diagonalnym znajdują częstsze zastosowanie podczas specjalnych warunków eksploatacyjnych. Po zmniejszeniu ciśnienia opony do 1,0 atmosfery opona diagonalna zdecydowanie łatwiej się układa, odchyla na boki, tworząc szerszą, a jednocześnie większą powierzchnię przyczepności do podłoża.
Ze względu na rodzaj bieżnika opony dzielimy na trzy grupy: otwarte, zwarte i zwarte z lamelami.
Jeszcze inny kształt bieżnika ma opona kierunkowa, np. Yokohama Geolandar MT. Takie rozwiązania najlepiej sprawdzają się w trudnym błotnistym terenie.
Jeep opona Yokohama MT
Do grupy otwartych zaliczymy sławnego na rynku europejskim Simexa oraz często spotykanego za oceanem Super Swampera LTB. Opony tego typu znajdują zastosowanie w terenie gliniastym, gdyż nie zalepiają się błotem i zdecydowanie lepiej się z niego oczyszczają. Do zwartych rozwiązań, przeznaczonych również na drogi, zaliczyć możemy Hankook Dynapro MT i BFGoodrich Mud Terrain T/A. Najbardziej uniwersalne będą konstrukcje z lamelami, np. GoodYear Duratrac oraz kultowy Dick Cepek Crusher.
Rozmiary
Do określenia rozmiaru opony stosuje się metodę metryczno-calową. Szerokość bieżnika podawana jest w milimetrach, profil w procentach, a średnica felgi w calach. W przypadku opon MT często stosuje się tylko jednostki calowe (szerokość bieżnika, profil opony i średnica felgi). Bywa też, że producenci podają obydwa rozmiary, jednak często wielkość opony oferowanej przez jednego producenta różni się od tej oferowanej przez drugiego. Dzieje się tak dlatego, że specyfika kształtu bieżnika uniemożliwia precyzyjne określenie wielkości. Przypomnijmy ?bieżnik, a właściwie klocki bieżnika nie mają jednakowych rozmiarów i nieznacznie różnią się między sobą, co zapobiega powstawaniu stałych cykli obrotu opony, które mogłyby niekorzystnie wpływać na pracę samej opony i całego pojazdu. Przykładowo: model 33/12,5 R15 Goodyear Duratrac ma 32,8 cala średnicy i 12,5 cala szerokości, natomiast Mickey Thomson Baja Claw TTC Radial ma 32,7 cala średnicy i 12,1 cala szerokości. A więc nieznacznie szerszy jest GoodYear! W innych modelach różnice te mogą być jeszcze większe. Aby poprawnie dobrać rozmiar opony, najlepiej sięgnąć po kartę produktową producenta, w której podane są dokładne rozmiary.
Jeep opon`Hankook Dynapro MT
Interco
Opony tej bardzo popularnej za oceanem marki są w Polsce zupełnie nieznane. A szkoda, bo Interco oferuje ponad 10 modeliz grupy MT, począwszy od Iroka czy Narrow (o otwartym bieżniku), poprzez kierunkowego TSL Boggera czy bardziej uniwersalnego Thornbird lub TRXUS-a. Przy tym gumy oferowane są w ?wąskich? rozmiarach z przeznaczeniem dla bliźniaczych kół pickupów, np. model Narrow. W przypadku modelu LTB Interco daje możliwość założenia giganta w rozmiarze 47/17 R17 lub modelu TSL SA i 20-calowych felg rozmiaru 43/14,5 R20. Takie cuda tylko w Interco.
Jeep opony MT
Z myślą o zawodnikach startujących w rajdach powstają wzmocnione wersje seryjnej oferty, m.in. modelu IROK, przeznaczonego do jazdy po skałach. Od seryjnego modelu wyróżnia go wzmocniona struktura karkasu. IROK jako jedyna opona na świecie występuje z opasaniem diagonalnym w rozmiarach 37 i 42 cale na felgi 15, 16 i 17 cali. Dla zawodników opracowany został tez model TRXUS MT w rozmiarze 37/17 R17. Wadą tych opon jest jednak cena ? ponad 500 euro za sztukę.
Jeep opona Toyo MT
Opony na Dakar
Zgodnie z przepisami FIA zawodnik może używać tylko jednego rodzaju ogumienia. Powszechnie stosowane opony BFGoodrich G1 i G2 zastępuje obecnie model Michelin All Terrain ? używany m.in. na ubiegłorocznym Rajdzie Dakar w Toyotach Over Drive w rozmiarze 245/80 R16.
Autor Grzegorz Surowiec
Jeep opony MT
Opony terenowe typu MT
Logo, strona internetowa
Producent
Modele
bfgoodrichtires.com
BFGoodrich
Mud Terain A/T KM
Mud Terain A/T KM2
Krawler A/T KM
coopertire.com
Cooper
Discoverer STT
Discoverer S/T
dickcepek.com
Dick Cepek
Crusher
Mud Country
falkentire.com
Falken
Wildpeak MT
generaltire.com,
General
Grabber
Grabber MT
goodyear.com,
GoodYear
Wrangler MT/R ? With KEVLAR
Duratrac
gtradial.com
GT Radial
MT
Savero MT
Adventuro MT
hankookopony.eu
Hankook
Dynapro RT-03
intercotire.com
Interco Tire
SS-M16
original Swamper
Irok, Irok ND
LTB
Narrow S.S.
SSR
TSL Bias
TRXUS STS
TSL BOGGER
TSL Radial
TSL XS
TSL Thornbird
kumhousa.com
Kumho
Road Venture MT KL71
mastercrafttires.com
Mastercraft
Courser MXT
maxxis.com
Maxxis
Bighorn MT-762
Trepador M8060
Trepador Competition M8060
Creepy Crawler M8090
Creepy
Buckshot Mudder MT-754
Bravo Series MT-753
mickeythompsontires.com
Mickey Thomson
Baja MTZ Radial
Baja Claw TTC Radial
Baja Claw Bias
Baja Claw Bias TTC
nexentireusa.com
Nexex
MT
nittotire.com
Nitto
Mud Grappler
Trail Grappler
procompusa.com
Procomp
Xtreme M/T
Xtreme MT2
Xterrain
gtradial-us.com
Savero
silverstone.com.my
Silverstone
MT 117 Xtreme
MT 117 Sport
MT 117 EX
simextyres.co.nz
Simex
Extreme Trekker
Jungle Trraker 2
Centipede MT
toyotires.com
Toyo
Toyo OP MT
yokohama-online.pl
Yokohama
Geolandar MT G001
Geolandar MT G003
Cookies, czyli ciasteczka
Ta strona korzysta z ciasteczek (cookies)
Korzystanie z portalu oznacza akceptacje regulaminu serwisu oraz polityki prywatności Ustawienia ciasteczekAkceptujęRezygnuję
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
