Opony AT ? All Terrain ? stanowią kompromis pomiędzy agresywnym ogumieniem MT a gumami szosowymi. Wzór ich bieżnika powstał jeszcze w latach siedemdziesiątych, a obecnie każdy szanujący się producent posiada je w swojej ofercie.
Jeep opony AT
Jeszcze kilka lat temu w ofercie producentów znajdowały się opony piaskowe, błotne, szutrowe etc. Dzisiaj od ogumienia oczekujemy pełnej uniwersalności, czego przejawem są właśnie wzory AT. Pierwsze opony tego typu pojawiły się za Oceanem już w latach siedemdziesiątych. Jednym z premierowych rozwiązań był model Armstrong Tire z absolutnym hitem tamtych lat ? Tru-Trac. Pierwszym nowoczesnym wzorem Armstronga był Norseman, z trzyrzędowym układem bieżnika, przy czym środkowy, szeroki rząd został pocięty na dość gęste klocki, a żebra zewnętrzne były szerokie, otwarte i o stosunkowo dużym wypełnieniu. W kolejnych latach pojawiły się następne odmiany opony ? diagonalna, radialna, zimowa. Gama rozmiarów była naprawdę spora. Ogumienie konfekcjonowane przez Dicka Cepeka jako Fun Country (F-C) dotrwało do dziś w wersji F-C II, zachowując swój pierwotny charakter.
Jeep opona Armstrong jedna z pierwszych typu AT
Do klasyków zaliczyć można również Goodyeara z modelem Tracker P-G, Yokohamę z oponami Super Digger Y811 (lata 80.) oraz BF Goodrich All Terrain. Obecnie gumy noszące nazwę AT zostały mocno ugrzecznione. Swoim bieżnikiem coraz częściej przypominają opony typowo szosowe. Przykładem jest tutaj oczywiście Goodyear Wrangler Duratrac lub ? nieco zmodyfikowany i wchodzący obecnie do sprzedaży ? BFGoodrich All Terrain KO2.
Jeep opona BFGoodrich All Terrain KO2.
Budowa
To, co wyróżnia opony AT od innych, to rodzaj i kształt bieżnika oraz budowa wewnętrzna. Bieżnik opony tego typu posiada zwykle klockową budowę z większymi przerwami niż ma to miejsce w oponach szosowych, przy czym klocki (w przeciwieństwie do ogumienia MT) zawsze są ponacinane lamelami. Sam bieżnik jest też wyższy w centralnej części czoła opony i zwykle mocniej zagęszczony. Boki natomiast nierzadko oblane są dodatkowymi elementami bieżnika, co maje wzmocnić oraz poprawić trakcję.
BFG opona użytkowa T/A
Warto zwrócić też uwagę na wewnętrzną budowę ogumienia. Od opony AT oczekuje się dobrej jakości prowadzenia oraz przyczepności na suchym, mokrym i zaśnieżonym asfalcie, a także nienagannej trakcji w terenie. Ponadto gumom AT stawia się coraz ostrzejsze wymagania dotyczące głośności. Nie zapomnijmy również, że klient oczekuj atrakcyjnej ceny. Te czynnikisprawiają, że niełatwo sprostać wszystkim wymaganiom, dlatego też nie dziwi fakt, że poszczególni producenci posiadają kilka wzorów bieżnika opon AT.
Użytkowe AT
Wśród opon AT możemy doszukać się pewnych podziałów, głównie ze względu na kształt bieżnika i pochodzenie. Pierwszy wzór to opony, którym bliżej do ogumienia użytkowego z długim rodowodem niż do gum MT. Mowa tu o produktach z wypełnionym środkiem czoła bieżnika z relatywnie rzadkimi, otwartymi żebrami zewnętrznymi. Do tego typu opon możemy zaliczyć nieprodukowane już BF Goodrich Trac Edge, Dunlop TG Major w Europie, Afryce i na Bliskim Wschodzie; Dunlop Radial Rover R/T w Ameryce Północnej oraz Dunlop Road Gripper F w Australii. Są to opony o typowo użytkowym charakterze z wysokimi parametrami nośności. Ich budowa wewnętrzna nie była tak zaawansowana jak w przypadku produktów obecnie dostępnych na rynku. Odpowiednikiem takich rozwiązań jest Goodyear Wrangler Duratrac z klasycznym wyglądem i nowoczesną budową wewnętrzną.
Drugi wzór opony to ogumienie o charakterze użytkowym, jednak z bieżnikiem czterorzędowym, zbliżonym do wzoru MT, przy czym zdecydowanie bardziej wypełnionym i o niższej rzeźbie. Przykładem może być Kumho Road Venture ATKL78, oferowany w szerokiej gamie rozmiarów, oraz bardzo uniwersalny, użytkowy model Toyo M-55.
Kolejna grupa opon AT to gumy z przeznaczeniem długodystansowym. Zgodnie z amerykańskim terminem trail tire takie ogumienie zakładane jest głównie w pojazdach wyprawowych. Opony posiadają bardziej zwartą rzeźbę bieżnika, zwykle bez rzeźby boku. Przykładem może być Discoverer S/T firmy Cooper, czyli prawdziwy klasyk znany od wielu lat, oraz jego następca ? model Discoverer S/T Maxx. Odpowiednikami innych marek są: Mastercraft ? Courser C/T, Hercules ? Terra Trac D/T, Yokohama ? Geolandar AT. Bogato prezentuje się również oferta niszowych markach, w tym: Pro Comp Radial XTreme A/T, Mickey Thompson Baja ATZ, Interco Trxus STS.
Jeep opona AT
Kolejna grupa opon AT, o której warto co nieco wspomnieć, to absolutnie wygładzone ogumienie. Obecnieten segment rozwija się dosyć prężnie. Ogumienie przeznaczone jest głównie do pojazdówtypu SUV. Wśród modeli dominują Pirelli Scorpion ATR, Continental ContiCrossContact AT oraz Bridgestone Dueler AT694.
Ograniczenia w przepisach
Na poszczególnych rynkach na świecie, a czasem i w zależności od kraju, określone są różne wytyczne i normy dotyczące dopuszczenia ogumienia do sprzedaży. Rynek europejski uzależniony jest od szeregu dyrektyw unijnych. Absurdalne normy skutecznie ograniczają podaż tego typu opon. Producenci, dostosowując się do narzuconych odgórnie dyrektyw, wycofali z swojej oferty szereg modeli, które nie spełniały norm, tym samym pozostawiając góra dwa wzory zgodne z przyjętymi standardami lub proponując jedynie kilka podstawowych rozmiarów danego modelu. Obecnie tylko dwaj producenci zdecydowali się na wprowadzenie nowego wariantu opon AT.
Większości pojazdów klasy premium nigdy nie spotkamy w terenie. I to nie dlatego, że ich właściciele nie potrafią poruszać się poza utwardzonymi drogami czy boją się drobnych uszkodzeń, ale dlatego, że większość oferowanych modeli zatraciła już swoje właściwości terenowe.
Jeep Grand Cherokee WK2 Summit
Jeep Grand Cherokee jako jeden z nielicznych potrafi odnaleźć się zarówno w terenie, jak i w mieście. Pierwsza generacja pojazdu, wprowadzona na początku lat dziewięćdziesiątych, przez wielu określana była mianem Grand Hotel. Nietrudno domyślić się powodów takiej sytuacji. Już podstawowa wersja pojazdu zawierała bowiem szereg udogodnień a każdy element został wykonany z dużą dbałością o szczegóły. Kolejne generacje niestety odeszły od tego trendu, głównie z powodu optymalizacji kosztów, ale obecnie oferowany model powrócił do klasy premium.
Jeep Grand Cherokee WK2 Summit
Nie zestarzeć się
Premiera Jeepa Grand Cherokee miała miejsce na początku 2009 roku podczas targów w Nowym Jorku. I choć od debiutu minęło już kilka ładnych lat, to pojazd nadal cieszy się popularnością. Ponadczasowa bryła nadwozia z trapezowymi nadkolami i z szeroko poprowadzoną linią okien oraz odpowiednio dobrane proporcje drzwi tworzą spójną i niestarzejącą się kompozycję.
Jeep Grand Cherokee WK2 Summit
Na przestrzeni kilku ostatnich lat Jeep Grand Cherokee przeszedł wiele modyfikacji. Największa z nich miała miejsce w 2013 roku, kiedy to pojazd otrzymał nowy front z charakterystycznymi biksenonowymi światłami i LED-ami do jazdy dziennej, które wkomponowano w siedmioszczelinowy grill, co stało się znakiem rozpoznawczym tego modelu. Podobnie zmodyfikowano tył Granda ? klapa i zderzak nabrały bardziej wyrazistych kształtów i stały się łatwo rozpoznawalne na ulicy.
Jeep Grand Cherokee WK2 Summit
Wnętrze
Summit to najbogatsza wersja modelu Grand Cherokee. Przyszły nabywca, oprócz zmodyfikowanego układu napędowego, otrzymuje między innymi obszytą skórą tapicerkę, podsufitkę o fakturze zamszu, regulowany w ośmiu płaszczyznach fotel kierowcy oraz pamięć ustawień foteli kierowcy i pasażera. Oprócz tego podróżni mogą oglądać niebo przez podwójny, panoramiczny szyberdach.
Jeep Grand Cherokee WK2 Summit
Na wyposażeniu jeepa znajduje się także system multimedialny Uconnect Smartouch Navigation sterowny głosem i dotykowo za pomocą kolorowego ekranu dotykowego o przekątnej 8,4?. System współpracuje z nagłośnieniem Harman Kardon obejmującym 19 głośników oraz wzmacniacz o mocy 825 W. Przed kierowcą znajdują się dwa analogowe zegary z centralnym 7-calowym ekranem informacyjnym. Wszystko to bez wątpienia wpływa na komfort jazdy i zadowolenie podróżnych.
Jeep Grand Cherokee WK2 Summit
Pakiety
Wydawałoby się, że już bardziej nie można podnieść standardu wyposażenia Granda Summit. Testowany model zupełnie tej tezie przeczy. Producent postanowił bowiem podnieść poprzeczkę i zaproponował dodatkowe pakiety poprawiające komfort. Trzy z nich: Platinium, Laguna Leather i Entertainment, połączono w jeden ? Summit Signature.
Jeep Grand Cherokee WK2 Summit
Pakiet Laguna Leather obejmuje luksusowe wykończenie wnętrza z pikowaną skórzaną tapicerką Laguna. Platinium uszlachetnia nadwozie pojazdu poprzez detale w kolorze platyny oraz aluminiowe obręcze 20-calowych kół. Entertainment natomiast zapewnia podróżnym rozrywkę, gdyż obejmuje odtwarzacz DVD BluRay, dwa ekrany DVD zamontowane na zagłówkach foteli oraz dwie pary bezprzewodowych słuchawek. W tym momencie od razu nasuwa się pytanie, jaka jest cena tych dodatków. Niestety dość wysoka, bo wynosi prawie 50 tys. zł (z trójwarstwowym lakierem nadwozia).
Jeep Grand Cherokee WK2 Summit
Silnik
Stosowany od początku produkcji dieslowski silnik V6 3.0 jest bardzo udaną konstrukcja włoskiego VM Motori (grupa FCA). Jednostka zapewnia nienaganne osiągi w szerokim zakresie obrotowym ? wysoki moment wynoszący 570 Nm dostępny jest już przy 1 600 obrotach. Zważywszy na spore gabaryty i masę własną pojazdu (ok. 2 t) oraz rozbudowany układ napędowy osiągnięcie 100 km/h już w 8,2 s jest bardzo dobrym wynikiem. Zamontowany w Grandzie silnik jest też ceniony z uwagi na relatywnie niskie zużycie paliwa.
Jeep Grand Cherokee WK2 Summit
Napęd
Po 2013 roku na wyposażeniu wszystkich modeli Grand Cherokee znalazła się automatyczna, ośmiobiegowa skrzynia ZF, która znacząco wpłynęła na osiągi oraz ekonomię jazdy. Osiem przełożeń zapewnia płyną pracę silnika w niskich zakresach obrotów oraz spokojną zmianę biegów. Z automatem skonfigurowana jest skrzynia rozdzielczo-redukcyjna. To ona stanowi podstawowy wyróżnik w stosunku do konkurencji. Oferowany system napędu 4×4 (nazwany przez producenta Quadra-Drive II) współpracuje z elektronicznie sterowanym, tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym tarciu wewnętrznym ELSD. Kierowca za pomocą pokrętła i klawiszy umieszczonych obok lewarka zmiany biegów może zarządzać trakcją. System Selec-Terrain daje możliwość konfigurowania pracy silnika, napędu i zawieszenia. Do dyspozycji kierowcy pozostaje 5 trybów jazdy: auto, śnieg, piasek, błoto i skały.
Jeep Grand Cherokee WK2 Summit
Zawieszenie
Jeep Grand Cherokee oferowany jest w dwóch wersjach. Każda z nich jest wyposażona w niezależne zawieszenie przedniej i tylnej osi. Różnica polega jednak na doborze elementu resorowania: w wersji podstawowej użyto sprężyny i amortyzatora, a w tej wyższej ? z założenia bardziej komfortowej ? stosowany jest miech pneumatyczny. W zależności od potrzeb pojazd może uzyskać prześwit w zakresie 165-287 mm. Mały prześwit sprawdzi się przy załadunku ciężkiego, nieforemnego bagażu lub podczas szybkich przelotek autostradowych, podczas których obniżony środek ciężkości poprawia stabilność pojazdu. Natomiast wysoki prześwit przyda się podczas pokonywania nierówności terenowych.
Jeep Grand Cherokee WK2 Summit
Sukces
Na sukces sprzedażowy Jeepa Grand Cherokee składa się wiele elementów. Opisywany model w podstawowej wersji kosztuje 316,4 tys. zł, co nie jest małą kwotą. Dodając do tego dodatkowe wyposażenie, cena gwałtownie wzrasta do 363 tys. zł. Jednak porównując Granda z pojazdami o podobnych gabarytach i wyposażeniu, dysponującymi silnikiem Diesla V6 o zbliżonej pojemności i wzdłużnym układem napędowym, okazuje się, że cena Jeepa, choć niemała, jest o około 100 tys. zł niższa od konkurencji.
Jeep Grand Cherokee WK2 Summit
Suma
Jeep Grand Cherokee Summit Signature to najbogatsza wersja tego modelu. Pojazd, dysponując wzdłużnym układem zawieszenia opartym na reduktorze, łączy w sobie nienaganne właściwościterenowe z bogatym, ponadprzeciętnym i komfortowym wyposażeniem. Jak informuje polski importer, z kilkudziesięciu egzemplarzy modelu Grand Summit Signature, jakie dotrą w tym roku do Polski, większość już jest sprzedana.
Jeep Grand Cherokee WK2 Summit
Jeep Grand Cherokee ? dane techniczno-eksploatacyjne
Silnik
3.0 Multijet II: diesel, turbina o zmiennej geometrii łopatek, DOHC, układ i liczba cylindrów ? V6, pojemność skokowa ? 2 987 cm3, moc maksymalna ? 184 kW (250 KM) przy 4 000 obr./min, maksymalny moment obrotowy ?570 Nm przy 1 600-2 800 obr./min
Skrzynia biegów
ZF, automatyczna, 8-biegowa, dodatkowe sterowanie manualne łopatkami przy kierownicy
Skrzynia rozdzielcza
Quadra-Drive II, stały napęd na cztery koła, elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe, przełożenie skrzyni redukcyjnej ? 2,72:1, tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym tarciu wewnętrznym ELSD
długość x szerokość x wysokość ? 4 875 x 1 943(2 154) x 1 792 mm, rozstaw osi ? 2 915 mm, rozstaw kół (przód/tył) ? 1 634/1 628 mm, prześwit ? 1 650-2 870 mm, masa własna ? od 1 930, dopuszczalna masa całkowita ? 2 949 kg, pojemność bagażnika ? 782-1 554 l, dopuszczalna masa przyczepy z/bezhamulca ? 750/2 949 kg, średnica zawracania ? 11,6 m
Osiągi
prędkość maksymalna ? 202 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h ? 8,2 s, średnie zużycie paliwa w cyklu miejskim/pozamiejskim/mieszanym ? 9,3/6,5/7,5l/100 km, pojemność zbiornika paliwa ? 93,5 l
Tym razem debiut nowych modeli Jeep? Wrangler i Gladiator ?Three O Five? odbył się w Miami na Florydzie podczas Auto Show. Pokazano dwa pojazdy w limitowanej edycji 305 sztuk, w których zastosowano wiele części tuningowych Jeep? Performance firmy Mopar.
Jeep? Wrangler and Gladiator ?Three O Five?
Edycja dla Miami
?Stworzyliśmy Jeepa Wranglera i Gladiatora ?Three O Five? Edition specjalnie z myślą o naszych pasjonatach i dealerach Jeepa, którzy mieszkają i pracują w tym regionie? – powiedział Jim Morrison, szef marki Jeep – FCA North America. ?Wybraliśmy motyw Miami dla tych pojazdów, ponieważ styl Jeepa wpisuje się w atmosferę życia na świeżym powietrzu. Pojazdy te wyróżnia unikalny wygląd i kombinacja opcji, w tym dach brezentowy rozsuwany ?Sky One-Touch ?, reflektory Sport LED i specjalna grafika nawiązująca do Miami. Klienci będą mogli dodatkowo, bezpośrednio u dealerów, zamówić części z katalogu Jeep Performance od Mopara. aby stworzyć, wersje zaprezentowane na Miami Auto Show ?- dodał Morrison.
Jeep? Wrangler and Gladiator ?Three O Five?
Tylko 305 białych i pomarańczowych Jeepów
Premiera limitowanych wersji odbyła się 1 listopada 2019 r., w Miami Beach, Floryda podczas Międzynarodowego Salon Samochodowego. Jeep Wrangler i Gladiator ?Three O Five?będą wyłącznie dostępne w ?kolorach Miami?, to jest w jasnej bieli lub w metalizowanej pomarańczowej barwie. Tylko lokalni dealerzy w Miami mogli zamówić łącznie 305 modeli Jeepa ?Three O Five? Edition z podziałem na 255 Wranglerów i 50 Gladiatorów. Wszystkie pojazdy oparte zostały na modelach Sport S i oferują wiele standardowych opcji. Klienci będą mieli możliwość dodania jednej lub wszystkich części Jeep Performance od Mopar, aby stworzyć dokładny wygląd pojazdów prezentowanych na wystawie w Miami Auto Show.
Jeep Wrangler ?Three O Five?
Jeep Wrangler ?Three O Five? Edition
Za bazę dla nowego modelu posłużył model Sport S wyposażony w 2,0-litrowy silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem oraz ośmiobiegową automatyczna skrzynią biegów.
Jeep Wrangler ?Three O Five?
Na zewnątrz wyróżnia go grafika nadwozia oraz pakiet naklejek z oznaczeniami umieszczonymi na masce i błotnikach. Na froncie znalazła się osłona chłodnicy Jeep Performance Parts oraz nowe reflektory Sport LED. Wyróżnik stanowi rozsuwany brezentowy dach Sky One-Touch oraz czarna klapka wlewu paliwa.
Jeep Wrangler ?Three O Five?
We wnętrzu znajdziemy 7-calowe radio z Apple CarPlay i Android Audio oraz dywaniki gumowe z oryginalnym motywem Jeepa.
Jeep Gladiator ?Three O Five?
Jeep Gladiator ?Three O Five? Edition
Podobnie przeprojektowany został pikup Jeep Gladiator, który otrzymał również specjalną grafikę nadwozia oraz stosowne oznaczenia na masce silnika i błotnikach.
Jeep Gladiator ?Three O Five?
Pojazd otrzymał osłonę chłodnicy z katalogu Jeep Performance Parts, nadkola pokryto lakierem w kolorze nadwozia, a w miejsce standardowych opon zaproponowano pakiet opon terenowych.
Jeep Gladiator ?Three O Five?
Pod maską znalazł się silnik 3,6 litra, a we wnętrzu 7-calowe radio z Apple CarPlay i Android Audio.
Jeep Gladiator ?Three O Five?
Modyfikacje dodatkowe
Jeep Gladiator ?Three O Five?
Zaprezentowane w Miami pojazdy Jeep Wrangler i Gladiator ?Three O Five? zostały wyspecyfikowane w wyposażenie dodatkowe akcesoryjne z katalogu Jeep Performance firmy Mopar.
Jeep Gladiator ?Three O Five?
Jak zapewnia producent, można wybrać poszczególne części lub wszystkie i zlecić ich montaż u dealera. W celu odtworzenia wyglądu pojazdów prezentowanych na Miami Auto Show z katalogu musimy wybrać wciągarkę i płytę montażową, nowy grill, stalowy zderzak z pałąkiem, drzwi rurowe.
Zestaw do montażu dodatkowych reflektorów LED oraz same reflektory 5-calowe i 7-calowe dodatkowe LED. W prezentowanych pojazdach zastosowano 2-calowy zestaw liftu oraz duże terenowe opony osadzone na 17-calowych aluminiowych felgach Jeep Performance Parts.
Jeep Gladiator ?Three O Five?
W celu ochrony progów zastosowano osłony stalowe, rurowe również z katalogu JPP. Fotele pokryły nowe skórzane tapicerki Katzkin.
Początku modelu Jeepa Cherokee należy szukać w latach sześćdziesiątych, kiedy to debiutował Jeep Wagoneer, przez wielu uważany jako pierwszy SUV na świecie. Zaprojektowany pod kierownictwem wielkiego amerykańskiego projektanta przemysłowego Clifforda Brooks Stevensa,znakomicie sprzedawał się przez wiele lat.
Jeep Cherokee SJ
Premiera Wagoneera, która miała miejsce w listopadzie 1962 roku zbiegła się z wprowadzeniem nowej nazwy dla spółki Kaiser Jeep powstałej w jeszcze w 1953. Jednak był to duży pojazd adresowany głównie do rodzin. Próba wskrzeszenia w 1967 rokuJeepstera Commando z myślą o młodszych klientach na nie wiele się zdała, pojazd choć dosyć przyzwoicie się sprzedawał to jednak widać było, że klienci oczekują nowy model.
Jeep Cherokee SJ- głowa na tylnym słupku
W 1970 roku Amerykańska Motors CorporationAMC przejmuje spółkę Kaiser Jeep, wraz z nową firmą pojawiły się nowe mocniejsze silniki, pojawił się też inny sposób zarządzania marką. Widząc znakomitą sprzedaż Wagoneera, który w latach zmienił nazwę na Super Wagoneer przyjmując luksusowy charakter i wiele nowych rozwiązań postanowiono wprowadzić nowy pojazd będący jego wariacją a jednocześnie tańszą alternatywą. Tym samym w 1974 roku pojawił się Jeep Cherokee SJ, w materiałach reklamowych był oficjalnie już nazwany jako ?sport utility? (SUV), co poniekąd wyjaśniało do kogo miał być adresowany.
Jeep Cherokee SJ
Wymiary
Jego wymiary długość 4735 mm szerokość 1900 mm i wysokość 1687 mm lokowały go w klasie średniej wielkości pojazdów. Początkowo zaoferowano model dwudrzwiowy, z charakterystycznymi długimi tylnymi szybami i ?głową Czirokeza? na tylnym słupku pojazdu. W roku 1976 pojawiła się bardziej terenowa wersja Cherokee Chief (potem Pioneer) z ogromnym silnikiem V8 o poj 6,6l, w kolejnym 1977 roku zadebiutował długo oczekiwany model Cherokee S (Sport) czterodrzwiowy, dostępne też były modele Golden Eagle, Golden Hawk, Classic , Laredo.
Jeep Cherokee Sj Levi’s
Do dosyć popularnych stylizacji należał model Levis powstały we współpracy z firmą odzieżowy w kolejnych latach nazwany Denim. Jak przystało na amerykańskie pochodzenie pod maską montowane były tylko silniki benzynowe, podstawową jednostką z jaką można było spotkać w Cherokeem był silnik AMC l6 pracujący w układzie R6 o poj 4,2l oferowany przez cały okres produkcji, do 1979 roku była też montowana mniejsza jednostka 3,8l. Oprócz niego dostępne były silniki AMC V8, na tamte lata były to nowoczesne jednostki znakomicie spisująca się w Jeepie Wagoneer a jeszcze lepiej w lżejszym Cherokee. Silnik V8 o pojemności 5,9l specyfikowany początkowo do 177 KM a potem do 198 KM, jednak gdy okazywało się to mało to klienci mogli decydować się na większy silnik V8 o pojemności 6,6l i mocy 215 KM. Modele posiadały trzybiegowe automaty lub czterobiegowe automaty.
Jeep Cherokee Sj 1978
Oznaczenia literowe poszczególnych modeli Cherokeego mają kontynuację od modelu ?CJ? (civilian Jeep). Podczas wprowadzania kolejnych modeli w dowolny sposób dobierano literę która miał się znaleźć przed literą ?J? oznaczającą Jeep. Wprowadzając model ?KK? zerwano z tą procedurą a rozpoczęto nową gdzie oznaczenie modelu Cherokee rozpoczyna się od litery ?K? a druga litera jest dobrana jako kolejna litera alfabetu. .
Jeep Cherokee Chief 1981
Historia modelu
1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ
1976 duży silnik V8 6,6l
1977 wersja czterodrzwiowa
1983 zakończenie produkcji SJ
1984 premiera Cherokee XJ
1986 skrzynie pięciobiegowe
1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l
1991 wtrysk wielopunktowy
1995 silnik 2,5 TD VM Motori
1997 gruntowny lifting pojazdu
2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ
2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD
2006 model Cherokee Renegade
2007 premiera nowego Cherokeego KK
2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie
2012 zakończenie produkcji Cherokee KK
2013 premiera nowego modelu Cherokee KL
2018 lifting modelu Cherokee KL
autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora
Jak podają historycy marki to tak naprawdę od tego modelu powinna się zaczynać historia Cherokeego choć poprzednia generacja wyznaczyła kierunek to nowy model XJ pokazał absolutne nowatorskie podejście do pojazdów terenowych. Historia tej generacji Cherokeego zbiegła się ze zmianami własnościowymi, w 1980 roku AMC ówczesny właściciel marki Jeep rozpoczyna współpracę z Renault. Francuski koncern do 1983 roku posiadał nawet pakiet kontrolny w spółce AMC, aby koniec końców w 1987 roku sprzedaje pakiet 47% akcji do Chryslera i wyodrębnia się nowa firma motoryzacyjna.
Jeep Cherokee XJ Laredo
Prace nad nowym pojazdem sięgają końca lat siedemdziesiątych kiedy to właściwie było gotowe już nadwozie samonośne powstałe jeszcze przy zaangażowaniu inżynierów AMC pod kierunkiem Richarda A. Teague a potem także Renault.Model Jeepa XJ w momencie premiery w 1984 roku całkowicie odcinał się od poprzednika, nie tylko przez samonośne nadwozie, ale też przez znacznie mniejsze gabaryty wynoszące długość 4242 szerokość 1791 i wysokość 1605 był też znacznie lżejszy w wersji czterodrzwiowej z silnikiem 4.0l ważył 1430 kg. Nic przy tym dziwnego, że na tle konkurencji wypadał znakomicie pokazując kierunki rozwoju samochodów terenowych.
Jeep Cherokee XJ 1984-2001
Z poprzednikiem wiązały go tylko prostokątne kształty, w walce o wagę zastosowano wiele plastików; z tego materiału była tylna klapa i przednia atrapa chłodnicy, zderzaki nadal pozostawały stalowe. Do roku 1990 na niektórych rynkach występował też w najbogatszej wersji wyposażenia Wagoneer co często jest mylone z większym modelem, ponadto w ofercie były też wersje Cherokee Chief, Pioneer, Laredo.
Jeep Cherokee XJ wnętrze po liftingu
Początkowo pod maską znalazł się nowy debiutujący silnik AMC 150 2,5 l benzynowy o mocy 105-130 KM oraz silnik 2,8 V6 o mocy 115 KM zamieniony w krótce już w 1986 na AMC 242 o pojemności 4,0l. Zaoferowano też nieudany silnik turbodiesla Renault 2,1l który w Stanach Zjednoczonych nie został zbyt dobrze przyjęty, był oferowany tylko do roku 1986 a w Europie do 1994 roku. Posiadający tylko 85 KM mocy znacznie odbiegał od oczekiwań klientów był też dosyć zawodny i mało żywotny. Przełom w silnikach już za Chryslera w roku 1987 wprowadziła jednostka AMC 242 o pojemności 4,0l i układzie cylindrów R6 w kolejnych latach modernizowany ?osprzętowo? znajdował się w był ofercie do końca produkcji do 2001 roku. Jednostka ta idealnie wpisała się w Cherokeego był ceniona za dużą moc, która wynosiła prawie 200KM, ale też przede wszystkim za ogromną bezawaryjność i długowieczność. Z silnikami były montowane przez pierwsze dwa lata produkcji czterobiegowe skrzynie manualne a później już tylko pięciobiegowe. Z automatami było podobnie początkowo były to trzy potem cztero a potem pięciobiegowe rozwiązania. W większości przypadków model oferowany był jak pojazd czteronapędowy jednak w najtańszych wersjach można było nabyć Jeepa z napędem tylko na tył. Zawieszeniowo nadal posiadał dwa sztywne mosty jednak z przodu były one prowadzone już przez układ czterech wahaczy co znacznie poprawiało komfort podróżnych. Pojazd znakomicie się sprzedawał podbijając kolejne rynki światowe od początku produkcji był produkowany oprócz Stanów Zjednoczonych w Chinach, od 1986 w Argentynie, od 1987 roku w Wenezueli, a od 1992 w Egipcie. W 1997 po trzynastu latach obecności na rynku przyszedł czas na modernizację, dzisiaj zapewne odtrąbiona była by kolejna generacja. Pojazd przeszedł gruntowny lifting nadwozia pojawiły się obłe kształty zderzaków, przedniej atrapy, tylnej klapy bagażnika i świateł. Wnętrze również uległo przeobrażeniu centralnie pojawił się zespolony układ zegarów, wszystko zastało przykryte miękkimi, na nowo zaprojektowanymi materiałami tapicerskimi tu również pojawiło się mnóstwo obłych plastików. Zaproponowano też zmodernizowane silniki benzynowe 2,5l i 4,0l oraz silnik 2,5 l VM Motori z uwagi na wysoką awaryjność nie cieszący się dobrą opinią. W roku 2001 zakończono produkcje modelu XJ, w Chinach był on produkowany do 2005 roku ale tylko na wewnętrzny rynek. Na platformie Cherokee XJ w latach 1986-92 był oferowano też pikupa o nazwie Comanche MJ.
Jeep Cherokee XJ 2001
Oznaczenia literowe poszczególnych modeli Cherokeego mają kontynuację od modelu ?CJ? (civilian Jeep). Podczas wprowadzania kolejnych modeli w dowolny sposób dobierano literę która miał się znaleźć przed literą ?J? oznaczającą Jeep. Wprowadzając model ?KK? zerwano z tą procedurą a rozpoczęto nową gdzie oznaczenie modelu Cherokee rozpoczyna się od litery ?K? a druga litera jest dobrana jako kolejna litera alfabetu. .
Historia modelu
1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ
1976 duży silnik V8 6,6l
1977 wersja czterodrzwiowa
1983 zakończenie produkcji SJ
1984 premiera Cherokee XJ
1986 skrzynie pięciobiegowe
1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l
1991 wtrysk wielopunktowy
1995 silnik 2,5 TD VM Motori
1997 gruntowny lifting pojazdu
2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ
2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD
2006 model Cherokee Renegade
2007 premiera nowego Cherokeego KK
2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie
2012 zakończenie produkcji Cherokee KK
2013 premiera nowego modelu Cherokee KL
2018 lifting modelu Cherokee KL
autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora
Nowy model zadebiutował w styczniu 2001 w Detroit zastępując model XJ, na rynku amerykańskim nosił nazwę Liberty KJ a poza nim Cherokee KJ.
Jeep Cherokee KJ
Początkowo nowy model nie został zbyt przychylnie przyjęty dopiero z czasem zyskał grono wiernych użytkowników. Był to pojazd zupełnie inny od poprzednika, całkowicie nowy bazujący i nawiązujący do prototypów Jeepa Wranglera Dakar lub Jeepstera czy Versity. Przy wymiarach długość 4420 mm szerokość 1810 mm wysokość 1770 mm był dłuższy, nieznacznie szerszy i znacznie wyższy.
Jeep Cherokee KJ
Zaoferowano tylko jedno nadwozie pięciodrzwiowe, stylistycznie mocno zaokrąglany, z wyeksponowanymi nadkolami i charakterystycznym frontem absolutnie nie przypominał poprzednika, dało się słyszeć, że zdziecinniał przez niektórych był nazywany Pokemonem. Wraz z nim pojawiło się szereg nowych rozwiązań nie obecnych wcześniej w Jeepach: nowe silniki, niezależne zawieszenie przednie, nową przekładnie kierowniczą i wiele innych rozwiązań. Nowe silniki to przede wszystkim mocna jednostka benzynowa 3,7 l oparta na konstrukcji 4,7l V8 znana z Granda pracująca w układzie V6 i jak czas pokazał ogromnie żywotna i ceniona. Małym zainteresowaniem cieszył się drugi silnik benzynowy 2,4l pracujący w układzie R4, teoretycznie oszczędniejszy, jednak w porywie chęci przyspieszenia, zapotrzebowanie na paliwo gwałtownie wzrastało.
Jeep Cherokee KJ
Z diesli początkowo pojawił się 2,5 l VM Motorii, który nie był już tym awaryjnym montowanym w poprzednim modelu była to zupełnie nowa jednostka, w roku 2004 zaoferowano jej wzmocnioną wersję 2,8l w kolejnych latach przekonstruowana i wzbogacona o nową turbosprężarkę ze zmienną geometrią przepływu spalin. Za oceanem próbowano silnik diesla wprowadzić do oferty w 2005 i 2006 roku jednak, klienci nie zaakceptowali takiego rozwiązania. W ofercie zaproponowano 4- i 5-biegowe automaty oraz skrzynie manualne 5- i 6- biegowe. Układ napędowy standardowo również jak u poprzednika był realizowany przez reduktor dwubiegowy w opcji znalazła się propozycja z napędem tylko na tył. W 2005 roku Cherokee przeszedł nieznaczny lifting, w 2006 roku pojawił z mocno zmodyfikowanym nadwoziem Cherokee Renegade z charakterystycznym tłoczeniem maski i z dodatkowymi światłami umieszczonymi na dachu. Poza Stanami Zjednoczonymi pojazd był produkowany w Egipcie, Wenezueli i Iranie, produkcję zakończono pod koniec 2006 roku.
Jeep Cherokee KJ
Oznaczenia literowe poszczególnych modeli Cherokeego mają kontynuację od modelu ?CJ? (civilian Jeep). Podczas wprowadzania kolejnych modeli w dowolny sposób dobierano literę która miał się znaleźć przed literą ?J? oznaczającą Jeep. Wprowadzając model ?KK? zerwano z tą procedurą a rozpoczęto nową gdzie oznaczenie modelu Cherokee rozpoczyna się od litery ?K? a druga litera jest dobrana jako kolejna litera alfabetu. .
Historia modelu
1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ
1976 duży silnik V8 6,6l
1977 wersja czterodrzwiowa
1983 zakończenie produkcji SJ
1984 premiera Cherokee XJ
1986 skrzynie pięciobiegowe
1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l
1991 wtrysk wielopunktowy
1995 silnik 2,5 TD VM Motori
1997 gruntowny lifting pojazdu
2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ
2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD
2006 model Cherokee Renegade
2007 premiera nowego Cherokeego KK
2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie
2012 zakończenie produkcji Cherokee KK
2013 premiera nowego modelu Cherokee KL
2018 lifting modelu Cherokee KL
autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora
W 1998 roku Chrysler zawiera partnerstwo z Daimlerem tworząc DaimlerChrysler, przychodzi czas zmiany polityki od tej pory marka Jeep ma być niżej pozycjonowana od Mercedesa co znajduje odzwierciedlenie nie tyle w jakości pojazdów co w specyfikacji wyposażenia i wykończenia.
Jeep Cherokee KK
Nowy Cherokee KK za oceanem nazwany Liberty KK nie przypominał już poprzednika, swoją prostokątną stylizacją był raczej podobny do oferowanego w tamtym czasie Jeepa Commandera, nawiązywał też do Cherokeego XJ. Zachował przy tym zasadnicze proporcje zbliżone do wcześniejszej generacji Cherokeego KJ. Wymiary katalogowe debiutującego modelu wynosiły długość 4490mm szerokość 1840mm wysokość 1900mm. Wchodzące do sprzedaży modele Jeepa za czasów Daimlera zwykle korzystały z rozwiązań niemieckich, w tym przypadku właściwie powielono technikę z poprzednika.
Silniki
Jeep Cherokee silnik 3,7 V6
Jeep Cherokee silnik 2,8l R4
Silniki
Do napędu posłużyły tylko dwa silniki za oceanem w ofercie był tylko benzynowy 3,7l V6 natomiast poza rynkiem amerykańskim zaproponowano znaną również z poprzednika jednostkę diesla 2,8l CRD. Z przodu nadal pozostawiono zawieszenie niezależne a z tyłu sztywny most.Pojazd nadal posiadał wzdłużny układ napędowy a napęd stale był realizowany na tył z możliwością dopięcia przodu. Na tej samej płycie produkowany był też bliźniaczy Dodge Nitro. Model KK sprzedawał się zdecydowanie gorzej niż poprzednik było to wynikiem kryzysu, który zbiegł się z wprowadzanym modelem.
Jeep Cherokee KK
Na początku maja 2007 roku DaimlerChrysler w wyniku kryzysu zmuszony został do sprzedaży części amerykańskiej firmy. Początkowo odkupił ją fundusz inwestycyjny, firmę udało się uratować, w połowie 2009 roku rząd amerykański udzielił ogromnego wsparcia finansowego dając zgodę na wejście do firmy grupie Fiata. Warunki konieczne na objęcie pakietu kontrolnego to między innymi stworzenie kilku nowych modeli pojazdów. Po ogromnych spadkach sprzedaży w latach 2008 i 2009 od roku 2010 sprzedaż Jeepa sukcesywnie zaczęła wzrastać. Ostatni Jeep Cherokee KK zjechał z taśmy 16 sierpnia 2012, ustępując miejsca nowemu modelowi.
Jeep Cherokee KK
Oznaczenia literowe poszczególnych modeli Cherokeego mają kontynuację od modelu ?CJ? (civilian Jeep). Podczas wprowadzania kolejnych modeli w dowolny sposób dobierano literę która miał się znaleźć przed literą ?J? oznaczającą Jeep. Wprowadzając model ?KK? zerwano z tą procedurą a rozpoczęto nową gdzie oznaczenie modelu Cherokee rozpoczyna się od litery ?K? a druga litera jest dobrana jako kolejna litera alfabetu. .
Historia modelu
1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ
1976 duży silnik V8 6,6l
1977 wersja czterodrzwiowa
1983 zakończenie produkcji SJ
1984 premiera Cherokee XJ
1986 skrzynie pięciobiegowe
1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l
1991 wtrysk wielopunktowy
1995 silnik 2,5 TD VM Motori
1997 gruntowny lifting pojazdu
2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ
2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD
2006 model Cherokee Renegade
2007 premiera nowego Cherokeego KK
2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie
2012 zakończenie produkcji Cherokee KK
2013 premiera nowego modelu Cherokee KL
2018 lifting modelu Cherokee KL
autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora
Pod koniec 2012 roku klienci oczekiwali już nowoczesnego modelu, przez cały rok pojawiały się urywkowe informacje i zdjęcia zamaskowanego pojazdu. W marcu 2013 roku został pokazany na targach w Nowym Jorku nowy Jeep Cherokee KL, był to jeden z warunków koniecznych, aby powstała 1 stycznia 2014 roku nowa grupa FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Zrezygnowano przy okazji z nazwy Liberty jaka obowiązywała za oceanem nowy pojazd miał już na wszystkich rynkach nazywać się Cherokee.
Jeep Cherokee Limited KL
Najnowsze wcielenie powstało jako całkowicie nowa konstrukcja odcinająca się od poprzedników, powstał w oparciu o nową kompaktową platformę Compact U.S. na bazie, której produkowana jest już Alfa Romeo. Wprowadzenie nowego pojazdu wzbudziło początkowo kontrowersje spowodowały to pierwsze zdjęcia pojazdu na których nie wypadał korzystnie.
Jeep CV-826 koncepcja
Nietypowy front pojazdu z podłużnymi wąskimi światłami załamanie atrapy chłodnicy, a przy tym absolutnie nie terenowe zamknięcie tyłu pojazdu. Ale to nie było największym problemem, zaproponowany poprzeczne ustawienie silnika, stały napęd na przód i okresowo dopinany napęd na tył wśród konserwatystów nie zostało dobrze przyjęty. Podnoszące się głosy zastały szybko uciszone napływającymi danymi z rynku już w pierwszym roku sprzedaży nowy Cherokee przebił kilkukrotnie poprzednią generacje. Cherokee wpisuje się w rynek pojazdów klienci obecnie oczekują pojazdu osobowego przedkładając komfort nad właściwości terenowe. Jednak tutaj udało się wprowadzić kompromis wprowadzając w modelu Trailhawk regularny reduktor, ponadto oferowane są specyfikacje Sport i Limited z napędem tylko na przód lub elektorniczno-wiskozowym sterowaniem napędu.
Jeep Cherokee KL
Silniki jakie zaproponowano to też nowe konstrukcje, w pierwszej kolejności zaoferowano model z silnikiem benzynowym 3,2l V6 bazujący na większym rozwiązaniu 3,6l V6 oferowanym w wyższych modelach Jeepa. Jest to nowa jednostka dysponująca mocą 270 KM, a przy tym bardzo oszczędna, konfigurowana przy tym z nową 9-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF. Na wybranych rynkach zaproponowano też silnik benzynowy 2,4l o mocy 180 KM oraz diesla dostępnego tylko w Europie 2,0 Multijet znanego między innymi z produktów Fiata który konfigurowany jest z 6-biegową przekładną manualną lub 9-biegowym automatem dysponuje wtedy odpowiednio dobraną mocą 140 lub 170 KM. W roku 2016 ofertę silnikową poszerzyła jednostka 2,2l Multijet II turbo diesel.
Jeep Cherokee KL
Jeep Cherokee 2018 lifting
Kontrowersyjna stylizacja w najnowszej odsłonie została zmieniona. Najnowsza odsłona Cherokee objęła nowy pas przedni z reflektorami LED, światłami do jazdy dziennej i przeciwmgielnymi. Sam kształt reflektorów upodobnił się do większego Grand Cherokee. Zmianie uległ kształt maski, którzy obecnie wykonany jest z aluminium zmieniły się też nieznacznie błotniki, pojawił się nowy zderzak. Tył również uległ przeprojektowaniu, nowe tylne światła obejmują wąską LED-ową listwę oświetleniową okalającą poszczególne światła stopu i tylne kierunkowskazy. Pojawiła się też nowa, przeprojektowana klapa bagażnika wykonana z lekkich materiałów kompozytowych ze zintegrowaną listwą oświetleniową z zagłębieniem na tablicę rejestracyjną oraz klamkę bagażnika oferującą większy komfort otwierania. We wnętrzu nie wprowadzono zbyt wielkich zmian, pojawiły się natomiast nowe rozwiązania multimedialne a z nimi nowe większe ekrany. Silnikowo w ofercie ma znaleść się diesel 2,2l o mocy 195 KM i momencie obrotowym 450 Nm. Brak jest przy tym narazie informacji o silnikach benzynowych.
Jeep Cherokee KL 2014 Trailhawk
Oznaczenia literowe poszczególnych modeli Cherokeego mają kontynuację od modelu ?CJ? (civilian Jeep). Podczas wprowadzania kolejnych modeli w dowolny sposób dobierano literę która miał się znaleźć przed literą ?J? oznaczającą Jeep. Wprowadzając model ?KJ? zerwano z tą procedurą a rozpoczęto nową, gdzie oznaczenie modelu Cherokee rozpoczyna się od litery ?K? a druga litera jest dobrana jako kolejna litera alfabetu.
Historia modelu
1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ
1976 duży silnik V8 6,6l
1977 wersja czterodrzwiowa
1983 zakończenie produkcji SJ
1984 premiera Cherokee XJ
1986 skrzynie pięciobiegowe
1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l
1991 wtrysk wielopunktowy
1995 silnik 2,5 TD VM Motori
1997 gruntowny lifting pojazdu
2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ
2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD
2006 model Cherokee Renegade
2007 premiera nowego Cherokeego KK
2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie
2012 zakończenie produkcji Cherokee KK
2013 premiera nowego modelu Cherokee KL
2018 lifting modelu Cherokee KL
Jeep Cherokee KL
autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora
Czwarta generacja Jeepa Wranglera o oznaczeniu JL ? w prostej linii pochodząca od Willysa MB ? miała premierę podczas targów motoryzacyjnych odbywających się w Los Angeles. Producent kazał czekać fanom tego modelu prawie 12 lat, tym samym dając sobie sporo czasu na prace projektowe i testy.
Jeep? CJ-2A 1945 i Jeep Wrangler Rubicon 2018
Zanim Jeep Wrangler został oficjalnie zaprezentowany, przeszedł wiele testów, na co wskazywały liczne zdjęcia zamieszczane w internecie przez fanów marki. Jak podaje producent, nowy członek siedmioszczelinowej rodziny przejechał ponad 3,9 mln mil! Kilkumiesięczne testy przeprowadzono w gorącej Arizonie i zimnej Alasce. Nowy Wrangler zwiedził także Chiny, Brazylię, Indie, Australię oraz Włochy. A do tego przejechał błotniste trasy północnego Michigan i Rubicon Trail oraz pokonał skały w Moab, co ma szczególne znaczenie dla znawców marki.
Jeep Wrangler Rubicon 2018
Produkcja
Jak nakazuje niepisana tradycja, produkcja nowego Jeepa Wranglera JL będzie odbywała się tylko w Stanach Zjednoczonych, w Ohio, w zakładach w Toledo, skąd wyjechało już ponad 2 mln jeepów. Wrangler produkowany jest tam od 1992 roku, a od roku 2006 z linii montażowych znajdujących się w południowej części zakładu zjeżdża model JK. Najnowsza generacja również będzie powstawała w Toledo, ale już na zmodernizowanych liniach w północnych częściach zakładu, co było możliwe po wyprowadzce Cherokeego do Chicago na początku kwietnia 2017 roku.
Jeep? Wrangler Sahara 2018
Niezmienny wygląd
Sprawdzone rozwiązanie, jakim jest ramowa konstrukcja, na której posadowiono nadwozie Wranglera, zostało zachowane. Pojazd nadal będzie dostępny w dwóch wersjach: krótkiej, dwudrzwiowej oraz długiej, czterodrzwiowej (Unlimited). Oprócz tego w ofercie znajdą się trzy podstawowe warianty: Sport, Sahara i Rubicon (Sport i Rubicon będą oferowane w długiej i krótkiej wersji, natomiast Sahara tylko w długiej).
Zgodnie z oczekiwaniami wiernych fanów marki konstruktorzy Wranglera nie zaproponowali radykalnych zmian w nadwoziu, stąd też nowy Jeep będzie jedynie minimalnie większy od modelu JK (dłuższy o około 5-7 cm i wyższy o około 3 cm, szerokość natomiast pozostanie taka sama ? poszczególne wymiary zależne będą oczywiście od wybranego modelu i rodzaju dachu). Zwiększy się natomiast rozstaw kół (o około 2 cm) oraz osi (o około 5 cm), co z pewnością korzystnie wpłynie na stabilność pojazdu.
Jeep? Wrangler Sahara 2018
Nowy Wrangler zachował charakterystyczne linie poprzednika, w tym siedmioszczelinowy grill ze światłami nachodzącymi na skrajne szczeliny (grill wzorowany na modelu CJ). Atrapa chłodnicy została jednak lekko pochylona w górnej części, podobnie jak i przednia szyba, co ma na celu polepszenie aerodynamiki pojazdu. Zachowano też wzorowane na Wranglerze YJ, trapezowe nadkola, które nieznacznie przestylizowano, oraz linię tłoczenia blachy przebiegającą poniżej linii szyby.
Jeep? Wrangler JL 2018
Nowy Wrangler nadal będzie oferowany z demontowalnym dachem, wykonanym z brezentu (miękki) lub laminatu (sztywny) ? w wersji z długim nadwoziem z dodatkowymi frontowymi panelami. Początkowo pojazd będzie oferowany z pełnymi, przeszklonymi drzwiami i z aluminiowym poszyciem (z tego materiału będzie również wykonana maska silnika i tylne drzwi bagażnika, co sprawi, że Wrangler będzie o około 90 kg lżejszy od poprzednika). Połówkowe drzwi z foliowo-brezentowymi nadstawkami mają pojawić się w kolejnych edycjach.
Jeep? Wrangler JL 2018
Prawie wszystkie lampy Wranglera zostały wykonane w technologii LED. Modele Sahara i Rubicon będą dostępne z diodowymi reflektorami z aureolą stanowiącą światła dzienne. LED-owe będą też światła przeciwmgielne oraz kierunkowskazy, które obecnie znalazły miejsce na błotnikach. Na tylnych narożnikach pojawią się nowe, nieznacznie zmienione, ale nadal wystające, lampy ? w modelach Sahara i Rubicon wykonane w technologi LED.
Jeep? Wrangler JL 2018
W zależności od wersji klienci będą mogli wybrać jeden z dziesięciu kolorów nadwozia i jeden z siedmiu kompletów felg w rozmiarze 17 i 18 cali. Zmywalne wnętrze
We wnętrzu nowego Wranglera znajdziemy wiele elementów zainspirowanych dziedzictwem tego modelu. W kabinie, podobnie jak i na zewnątrz, nie zabraknie bowiem odwołań do CJ-a. Proste formy i sposób rozmieszczenia poszczególnych elementów, np. przełączników i nawiewów, pozostaną bez zmian. Pojawi się jednak pozioma deska w kolorze nadwozia (w wersji Rubicon ? Radicial Red) w górnej części obszyta skórą (wariant Sahara). Dostępne będą trzy kolory wnętrza (tapicerki, deski, drzwi i siedzeń), a modele Sahara i Rubicon będzie można nabyć z siedzeniami pokrytymi skórą.
Jeep? Wrangler JL 2018
W kabinie Wranglera nie zabraknie funkcjonalnych schowków, kieszeni oraz uchwytów mocujących, które sprawią, że drobiazgi nie będą przemieszczały się podczas jazdy bezdrożami. Co ważne, projektanci zachowali jeden bardzo ważny element ? nowy Wrangler wzorem poprzedników już w standardzie będzie wyposażony w solidne i zmywalne wnętrze oraz funkcjonalne otwory spustowe umieszczone w podłodze.
Jeep? Wrangler JL 2018
Wyraźnie widać, że kabina pojazdu została zaprojektowane z ogromną dbałością o szczegóły i podporządkowana funkcjonalności. Zadbano nie tylko o jakość materiałów tapicerskich, ale i o to, by poszczególne elementy tworzyły spójną całość. Postawiono też na bezpieczeństwo aktywne i bierne, wyposażając pojazd w niespotykane do tej pory funkcje. Łącznie jest ich aż 75, miedzy innymi monitoring martwego pola i wykrywanie zagrożeń. Technologia
Panel kierowcy będzie dostępny w dwóch wersjach: z 3,5- oraz 7-calowym ekranem znajdującym się pomiędzy dwoma analogowymi zegarami pokazującymi obroty silnika i prędkość.
Jeep? Wrangler JL 2018
Centralnie umieszczony zostanie też drugi monitor, duży, 7-calowy wyświetlacz pozwala kierowcy skonfigurować informacje na ponad 100 sposobów. W ofercie znajdą się trzy systemy Uconnect (5-, 7- i 8.4NAV), zapewniające komunikację, rozrywkę i nawigację. System oczywiście przeszedł modernizację: poprawiono jego funkcjonalność i zwiększono moc obliczeniową, a także szybkość startową wysokiej rozdzielczości ekranów dotykowych. Wyraźnym ukłonem w stronę wielbicieli nowinek technologicznych jest wyposażenie systemu Uconnect 7.0 i 8.4NAV w aplikacje Apple CarPlay i Android Auto. Ta pierwsza integruje telefon z wyświetlaczem i Siri, tym samym pozwalając na korzystanie z aplikacji obecnych w telefonie. Android Auto natomiast pozwala na korzystanie z Google Maps i Google Play. W nowym Wranglerze ulokowano też dwa zdublowane porty USB i C USB (dwa z przodu i dwa z tyłu) oraz 12-woltowe gniazdka zapalniczki.
Jeep? Wrangler JL 2018
Silniki
Zgodnie z zapowiedziami głównym silnikiem benzynowym nadal pozostanie bardzo udana konstrukcja, czyli Pentastar V6 o pojemności 3,6 l, którą uzupełni benzynowy, turbodoładowny silnik R4 o pojemności 2,0 l oraz dwa Diesle: V6 3,0 l i R4 2,2 l.
Jeep? Wrangler JL 2018
Jednostka V6 3,6l o mocy 285 KM zapewnia wysoki i ? co ważne w terenie ? stały moment obrotowy w dużym zakresie obrotowym silnika. Konfigurowana z nim sześciobiegowa przekładnia manualna jest standardem dla wszystkich Rubiconów wyposażonych w jednostkę Pentastar V6 o pojemności 3,6 l. Automat w tym przypadku będzie traktowany jako opcja.
Drugi silnik benzynowy to zupełnie nowa konstrukcja, a konkretniej 2-litrowa, turbodoładowana, pracująca w układzie rzędowym jednostka czterocylindrowa wykorzystująca technologię eTorque. Jej moc to 270 KM a moment ? aż 400 NM (najwyższy w swojej klasie). Ta nowoczesna konstrukcja posiada podwójny wałek rozrządu (DOHC), podwójny, niezależny układ faz rozrządu oraz chłodzony układ recyrkulacji spalin (C-EGR). Po raz pierwszy zastosowano w niej podwójną turbosprężarkę, układ C-EGR, bezpośredni wtrysk i niezależne chłodzenie powietrzem korpusu przepustnicy i turbosprężarki. Taka kombinacja zwiększa wydajność silnika i pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa. Ponadto wprowadzono dodatkowe funkcje systemu eTorque, w tym: auto start/stop, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, sterowanie dawkowaniem paliwa przy zmianie biegów oraz inteligentne ładowanie akumulatora podczas hamowania silnikiem.
Kolejne dwa motory to Diesle: 3-litrowy Ecodiesel V6 oraz 2,2-litorowy R4 MultiJet II. Pierwszy z nich to jednostka VM Motori, zmodernizowana przez inżynierów w celu spełnienia wymogów regulacyjnych w strefie NAFTA. Zmiany obejmują tłoki, wtryskiwacze, kolektor wydechowy oraz nową turbosprężarkę (wydajniejszą przy niskich obrotach silnika). Drugi z silników jest 2-2-litrową konstrukcją MultiJet II, znaną między innymi z modelu Cherokee i dysponującą 200 KM mocy. Silnik będzie oferowany na rynku europejskim. Dwie nowe skrzynie
Absolutną nowością jest automatyczna skrzynia ośmiostopniowa, która znajdzie się w standardowym wyposażeniu wszystkich wariantów Wranglera, oraz sześciobiegowy manual dedykowany off-roaderom. Pierwszy z mechanizmów to rozwiązanie ZF, powszechnie stosowane w pojazdach z koncernu FCA, BMW, Audi i Land Rover. Jest to sprawdzona konstrukcja, która zawsze będzie dobrym wyborem. Skrzynia zapewne uelastyczni jazdę, korzystnie wpłynie na zapotrzebowanie na paliwo a podczas pokonywania terenu poprawi trakcję. Niskie przełożenie pierwszego biegu (4,71) w połączeniu z przełożeniem osiowego mechanizmu różnicowego (4,10) pozwala na osiągnięcie niskiego przełożenia całkowitego ? w przypadku modelu Rubicon jest to 77,2:1.
Jeep? Wrangler JL 2018
W wariantach wyposażonych w silnik Diesla (3-litrowe V6), który ma pojawić się w kolejnym roku, Jeep planuje zastosować skrzynię o wzmocnionych parametrach, pozwalającą na przenoszenie wyższych momentów generowanych przez jednostkę napędową. Kierowcy będą mogli zamówić również Wranglera z sześciobiegową, manualną skrzynką z odpowiednio zmienionym układem i zestopniowaniem przełożeń ułatwiającym jazdę w terenie (bieg pierwszy i wsteczny ma dysponować krótszym przełożeniem). Sporym plusem ma być również krótsze i niższe prowadzenie lewarka w celu zmiany biegów. Zabieg ten ma zwiększyć precyzję i przyśpieszyć zmianę przełożeń. Pierwszy bieg o dużym przełożeniu zagwarantuje jeszcze lepsze niż w automatycznej skrzyni Rubicona przełożenie całkowite (84,2).
Jeep? Wrangler JL 2018
Reduktor
Nikt nie wyobraża sobie Jeepa Wranglera bez skrzyni rozdzielczo-redukcyjnej, dlatego inżynierowie postanowili zachować ten podzespół. Wersje Sport i Sahara wyposażone są w system napędu 4×4 Command-Trac ze skrzynią rozdzielczą NV241. Stały napęd jest więc przenoszony na tylną oś, a przód jest dołączany na ?sztywno? z możliwością wyboru dwóch prędkości ? 4H i 4L o zredukowanym przełożeniu 2,72:1. Dostępna jest też montowana na tylnej osi blokada mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu (Trac-Lok). W Rubiconie natomiast za przekazanie napędu odpowiada system Rock-Trac ze skrzynią NV241OR o przełożeniu 4,0:1. Na osiach znajdują się załączane elektrycznie 100% blokady Tru-lok.
Opcjonalnie w modelu Sahara ? po raz pierwszy w historii marki ? pojawi się system Selec-Trac ze skrzynią MP3022 umożliwiającą dopięcie przedniej osi na ?sztywno? lub przez mechanizm różnicowy, albo dopięcie zredukowanego przełożenia tylko na ?sztywno?.
Jeep? Wrangler JL 2018
Sztywne mosty
Nowy Wrangler zachowa sztywne mosty. W modelu Sport i Sahara nadal będą to Dana 30 na froncie oraz Dana 35 na tylnej osi, w Rubiconie na obu osiach znajdą się Dana 44. Nic nie zmieniło się również w kwestii prowadzenia i podparcia mostów. I całe szczęście! Przednia oś nadal jest prowadzona czterema wahaczami wzdłużnymi i podparta na sprężynach. Za stabilizację bocznych ruchów osi ma odpowiadać wykonany z kutej stali, wzdłużny drążek Panharada. Podobnie wygląda oś tylna ? most jest prowadzony wzdłużnymi wahaczami i stabilizowany Panhardem. Zmodyfikowano jednak punkty mocowania ? zmiana wyprzedzenia kąta zwrotnicy spowodowała zmianę geometria pojazdu, co ma pozytywnie wpływać na stabilność pojazdu na utwardzonej nawierzchni.
W standardowym wyposażeniu wersji Rubicon nadal figuruje rozpinany elektronicznie drążek stabilizacyjny, pozwalający na większy skok koła i wykrzyż osi. Mopar
Mopar, nadworny tuner Jeepa, już na starcie przygotował dla nowego Wranglera zestaw pond 200 akcesoriów (Jeep Performance Part), za pomocą których kierowcy mogą spersonalizować swoje Jeepy. Nie są to bynajmniej naklejki i listwy ozdobne, chociaż i te figurują w ofercie. Nowe produkty dają możliwość kompleksowej przebudowy pojazdu. W katalogu Mopara znajdziemy bowiem ? między innymi ? zestaw do 2-calowego liftu nadwozia, felgi z beadlockami, stalowe osłony progów, off-roadowe światła LED oraz pierwszy w historii akcesoriów Mopara bagażnik dachowy przeznaczony dla Wranglera. Oprócz tego jeepowy tuner oferuje szereg elementów do konwersji wnętrza, w tym: dodatkowe półki oraz stolik do zamontowania we wnętrzu tylnej klapy. Wszystko, by zaspokoić potrzeby przyszłego klienta.
Premiera
Jeep? Wrangler JL 2018
W Europie nowy Jeep Wrangler JL został zaprezentowany dopiero podczas salonu samochodowego odbywającego się w Genewie, a polska premiera miała miejsce na targach w Poznaniu. Pojazd do Polski trafił z opóźnieniem, produkcja seryjna w USA ruszyła w styczniu, pierwsze egzemplarze do polskich salonów trafiły dopiero w drugiej połowie 2018 roku.
autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: archiwum
All-new 2018 Jeep? Wrangler Rubicon
Zdjęcie 1 z 84
All-new 2018 Jeep? Wrangler Rubicon
Jeep Wrangler JK? dane techniczno-eksploatacyjne Silniki
3.6 Pentastar: benzynowy, bezpośredni wtrysk paliwa, układ i liczba cylindrów ? V6, pojemność skokowa ? 3 604 cm3, moc maksymalna ? 209 kW (285 KM) przy 6 400 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 353 Nm przy 4 800 obr./min
2.0 Turbo: benzynowy, turbodoładowany, bezpośredni wtrysk paliwa, układ i liczba cylindrów ? R4, pojemność skokowa ? 1 995 cm3, moc maksymalna ? 200 kW (270 KM) przy 5 250 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 400 Nm przy 3 000 obr./min
3.0 Ecodiesel (zapowiadany): diesel, turbodoładowany, bezpośredni wtrysk paliwa, układ i liczba cylindrów ? V6, pojemność skokowa ? 2 988 cm3, moc maksymalna ? 179 kW (240 KM) przy 3 600 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 569 Nm przy 2 000 obr./min
2.2 MultiJet II (dostępny poza USA): diesel, turbodoładowany, bezpośredni wtrysk paliwa, układ i liczba cylindrów ? R4, pojemność skokowa ? 2 184 cm3, moc maksymalna ? 147 kW (200 KM) przy 3 500 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 440 Nm przy 2 500 obr./min Skrzynia biegów
automatyczna: 8-biegowa 850RE; I-4,71; II-3.13; III-2,10; IV-1,67; V-1,28; VI-1,00; VII-0,84; VIII-0,67; R-3,53
manualna: 6-biegowa, D478; I-5,13; II-2.63; III-1,53; IV-1,00; V-0,81; VI-0,72; R-4,49 Skrzynia rozdzielczo-redukcyjna
NV241 Command-Trac (Sahara, Sport): 2H ? stały napęd na tylną oś, 4H ? dołączana oś przednia, 4L ? dołączana oś przednia, napęd zredukowany, przełożenie zredukowane ? 2,72:1
NV241OR Rock-Trac (Rubicon): 2H ? stały napęd na tylną oś, 4H ? dołączana oś przednia, 4L ? napęd zredukowany, przełożenie zredukowane ? 4,0:1
MP3022 Selec-Trac (opcja Sahara): 2H ? stały napęd na tylną oś, 4Auto ? dołączana oś przenia, 4H Part Time ? dołączana przednia oś, 4L ? napęd zredukowany, przełożenie zredukowane ? 4,0:1 Przełożenie przekładni głównej
Standard ? 3,45; Diesel ? 3,73; Rubicon ? 4,10 Zawieszenie
przednie: zależne, sztywny most, wahacze wzdłużne (po dwa na stronę), drążek poprzeczny Panharda, sprężyny śrubowe, amortyzatory, rozpinany stabilizator przechyłów (Rubicon)
tylne: zależne, sztywny most, wahacze wzdłużne (po dwa na stronę), drążek poprzeczny Panharda, sprężyny śrubowe, amortyzatory, stabilizator przechyłów Układ kierowniczy
przekładnia zębatkowa, wspomagany elektromechanicznie Układ hamulcowy
hydrauliczny, wspomagany, elektronicznie kontrolowany, przód: wentylowane hamulce tarczowe (Sport ? 330×24 mm, Sahara, Rubicon ? 330×28 mm), tył: hamulce tarczowe (Sport ? 328×12 mm, Sahara, Rubicon ? 342×14 mm) Koła
felgi: Sport ? stalowe 17×7,5?, Sport, Rubicon ? stop aluminium 17×7,5?, Sahara ? stop aluminium 18×7,5?
opony: Sport ? 245/75R17, Sahara ? 255/70R18, Rubicon ? 285/70R17 Wymiary, masy, objętości
model 2-drzwiowy: długość x szerokość x wysokość ? 4 237 x 1 875 x 1 868 mm, rozstaw osi ? 2 460 mm, rozstaw kół (przód/tył) ? 1 598/1 598 mm, masa własna ? od 1 819-1 894 kg (w zależności od wersji), dopuszczalna masa całkowita ? 1 730 kg, pojemność zbiornika paliwa ? 70 l
model 4-drzwiowy: długość x szerokość x wysokość ? 4 785 x 1 875 x 1 868 mm, rozstaw osi ? 3 008 mm, rozstaw kół (przód/tył) ? 1 598/1 598 mm, masa własna ? od 1 960-2 034kg (w zależności od wersji), dopuszczalna masa całkowita ? 1 730 kg, pojemność zbiornika paliwa ? 81,5 l
Jeep Wrangler Rubicon (wersja krótka, 2-drzwiowa) ? parametry terenowe
kąt najazdu: 44
kat rampowy: 27,8
kąt zejścia: 37
prześwit: 27,5 cm
głębokość brodzenia: 76 cm (30 cali)
Jeep Wrangler Rubicon Unlimited (wersja długa, 4-drzwiowa) ? parametry terenowe
kąt najazdu: 43,9
kat rampowy: 22,6
kąt zejścia: 37
prześwit: 27,5 cm
głębokość brodzenia: 76 cm (30 cali)
W roku 2018 równocześnie z zaprezentowaniem kolejnej generacji Jeepa Wrangler modelu JL pokazano zmodyfikowany przez Mapara czterodrzwiowy model w wersji Rubicon.
Stało się to Jesienią ubiegłego roku, podczas dorocznych targów SEMA odbywających się w Las Vegas, firmaMopar producent części na seryjne wyposażenie Jeepa oraz tuningowych pod marką Jeep Performance Parts pokazała ponad dwieście nowych produktów przeznaczonych do Jeepa Wranglera JL. Dwa miesiące później równocześnie z premierą nowego modelu Mapar pokazałdwa nowe zmodyfikowane pojazdy pokazując już na konkretnych modelach swoją ofertę. Demonstrowane customizowane modele to czterodrzwiowy Jeep Wrangler Rubicon i dwudrzwiowego Jeep Wrangler Sport.
Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon Mopar
Cel
Jeep Wrangler jest jednym z najbardziej wszechstronnych i tuningowanych pojazdów w branży off-roadaowej- powiedział Pietro Gorlier, szef części i usług, spółki Mopar z grupy FCA i trzeba mu przyznać pełną racje. Na podstawie przeprowadzonych badań można określić: ?
?W sumie 98 procent pojazdów Wrangler jest zwykle wyposażone w co najmniej jeden z tuningowych produktów?. Bardzo rozwinięty rynek akcesoryjny części do każdej generacji Jeepa Wranglera i CJ-ta składa się z oferty kilkudziesięciu firm. Mopar ze swoją marką Jeep Performance Parts również chce mocno zaistnieć.
Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon Mopar
Jeep Wrangler Rubicon JL
W przypadku modelu czterodrzwiowego zdecydowano się do tuningu moparowego wybrać wersję Rubicon i z personalizacją iść w kierunku zwiększenia możliwości terenowych pojazdu.Największe zmiany stylizacji objęły część nadwoziową, ale najczęściej to właśnie ona jest przebudowywana. Ponadto chciano prawdopodobnie pokazać też w przypadku nowej generacji, że nadal istnieje możliwość prostej i do wykonania we własnym zakresie wymiana elementów nadwozia takich jak wykonane z rur 2 calowych drzwi pozwalające na obniżenie wagi pojazdu. Wmodelu zaprezentowano też stalowe progi Jeep Performance Parts chroniące nadwozie, obecnie są one grubsze i szersze niż miało to miejsce w przypadku poprzedniego modelu, do tego zostały one pokryte uretanową powłoką stosowaną do zabezpieczenia przestrzeni bagażowej w pikapach Ram Truck.
Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon Mopar
Front
Na froncie pojawił się czarny, matowy, nieco przestylizowany zderzak ?Stubby? Mopara a na nim została zamontowana wodoodporna, wyciągarka Warna. W celu obniżenia wagi zastosowana została lina syntetyczna a przy tym aluminiowa prowadnica. Nad zderzakiem po bokach zamontowano czerwone zaczepy holownicze a na pałąku dodatkowe światła LED.zamontowaniu tak dużych rozmiarów koła zapasowego. Przed przednią ramką szyby znalazły się elementy montażowe oraz dodatkowe reflektory LED. Pojazd otrzymał też nowe przełączniki oraz wydajniejszy wzmocniony alternator zdolny do obsłużenia wyciągarki i innych urządzeń ?wysokoprądowych?.W samochodzie znalazł się jedyny słuszny wybierany najczęściej silnik V6 3,6l a do niego został zaprojektowany i zaoferowany zewnętrzny pobór powietrza.
Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon Mopar
2 cale liftu
W przypadku nowego Rubicona, Mopar opracował nowy zestaw konwersji zawieszenia zwiększający prześwit o 2 cale (ok5cm). Pozwoliło to na montaż opon BF Goodrich KM2 o rozmiarze 35-cali. Zostały one osadzone na aluminiowych felgach z beadlockami sygnowanych Jeep Performance Parts.Konieczne był przy tym wybór felg o odsadzonym ET o 12 mm, aby duże opony nie zachaczały o elementy nadwozia pojazdu. Tylne koło zawisło na nowej solidnej konstrukcji znajdującej się w ofercie Mopara gotowej do montażu pod względem gabarytów i przeniesienia ciężaru koła o rozmiarze nawet do 37-cali. Zastosowano przy tym nowy zestaw relokacji tylnego centralnego światła stopu, tak abybyło widoczne po montażu dużego koła.
Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon Mopar
Wnętrze
Na wyposażeniu wnętrza pojazdu, rzucają się od razu w oczy dywaniki gumowe ze wzorem inspirowanym mapą topograficzną szlaków Moab. Dywaniki są ładne i estetyczne a przy tym funkcjonalne, dlatego nie dziwi fakt, że są najczęściej wybierane z akcesoriów Mopara. Opracowane na nowo zostały też skórzane siedzenia Katzkin z wyhaftowanym na mich grillem Jeepa. Po raz pierwszy pojawił się ochraniacz ekranu, chroni i poprawia widoczność nawet wyświetlacza systemu Uconnect z 8.4-calowym ekranem, jak zapewnia producent. Z innych dodatków jakie zaproponowano to uchwyty zamocowane na klatce sportowej dla bezpieczeństwa podróżnych, torby podróżne oraz zestawy pierwszej pomocy.
autor: Grzegorz Surowiec
Cookies, czyli ciasteczka
Ta strona korzysta z ciasteczek (cookies)
Korzystanie z portalu oznacza akceptacje regulaminu serwisu oraz polityki prywatności Ustawienia ciasteczekAkceptujęRezygnuję
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
