Nowe wpisy - Strona 7 z 13

25 listopada 201925 listopada 2019

Opony terenowe MT- opis modeli

Wielu z nas startując w rajdach czy jadąc na wyprawy, zastanawia się nad doborem właściwego ogumienia do swojego samochodu. Wbrew pozorom nie jest to wcale proste zadanie, mimo sporej oferty rynkowej.

Opony MT

Opony MT (mud terrain) są przeznaczone do poruszania się w trudnych warunkach terenowych. Posiadają otwarty bieżnik i duże, szeroko rozstawione klocki o szerokości 2-6 cm, przez co są łatwo rozpoznawalne wśród innych produktów. Jeszcze w latach osiemdziesiątych dominowały wąskie gumy o wysokim profilu, takie jak Michelin XCL i XZL, później zaczęła się trwająca do dziś moda na opony o szerokim bieżniku. Poprawiają one prześwit samochodu, a także jednostkowy nacisk na podłoże. Najbardziej popularne są gumy w rozmiarze 32-35 cali, o szerokości bieżnika 11-12,5 cala. Oczywiście nie ma reguły w tym zakresie i wszystko zależy od właściciela pojazdu i możliwości technicznych zastosowanej modyfikacji zawieszenia.

Rodzaje opon

Opony różnią się pomiędzy sobą strukturą wewnętrzną, ilością warstw i rodzajem osnowy. Ze względu na rodzaj budowy wewnętrznej gumy dzielimy na radialne (nici karkasu ułożone radialnie tworzą układ poprzeczny) i diagonalne (nici karkasu ustawione są skośnie). Jedne i drugie rozwiązania są dostępne z takim samym kształtem bieżnika, np. amerykański Mickey Thomson Baja Claw dostępny w wersji Radial i Bias, lub bardziej znany w Europie model Yokohama Geolandar MT. Na co dzień częściej spotykamy opony z opasaniem radialnym ? najlepiej sprawdzające się podczas jazdy w regularnych warunkach. Natomiast opony z opasaniem diagonalnym znajdują częstsze zastosowanie podczas specjalnych warunków eksploatacyjnych. Po zmniejszeniu ciśnienia opony do 1,0 atmosfery opona diagonalna zdecydowanie łatwiej się układa, odchyla na boki, tworząc szerszą, a jednocześnie większą powierzchnię przyczepności do podłoża.

Ze względu na rodzaj bieżnika opony dzielimy na trzy grupy: otwarte, zwarte i zwarte z lamelami.

Jeszcze inny kształt bieżnika ma opona kierunkowa, np. Yokohama Geolandar MT. Takie rozwiązania najlepiej sprawdzają się w trudnym błotnistym terenie.

Do grupy otwartych zaliczymy sławnego na rynku europejskim Simexa oraz często spotykanego za oceanem Super Swampera LTB. Opony tego typu znajdują zastosowanie w terenie gliniastym, gdyż nie zalepiają się błotem i zdecydowanie lepiej się z niego oczyszczają. Do zwartych rozwiązań, przeznaczonych również na drogi, zaliczyć możemy Hankook Dynapro MT i BFGoodrich Mud Terrain T/A. Najbardziej uniwersalne będą konstrukcje z lamelami, np. GoodYear Duratrac oraz kultowy Dick Cepek Crusher.

Rozmiary

Do określenia rozmiaru opony stosuje się metodę metryczno-calową. Szerokość bieżnika podawana jest w milimetrach, profil w procentach, a średnica felgi w calach. W przypadku opon MT często stosuje się tylko jednostki calowe (szerokość bieżnika, profil opony i średnica felgi). Bywa też, że producenci podają obydwa rozmiary, jednak często wielkość opony oferowanej przez jednego producenta różni się od tej oferowanej przez drugiego. Dzieje się tak dlatego, że specyfika kształtu bieżnika uniemożliwia precyzyjne określenie wielkości. Przypomnijmy ? bieżnik, a właściwie klocki bieżnika nie mają jednakowych rozmiarów i nieznacznie różnią się między sobą, co zapobiega powstawaniu stałych cykli obrotu opony, które mogłyby niekorzystnie wpływać na pracę samej opony i całego pojazdu. Przykładowo: model 33/12,5 R15 Goodyear Duratrac ma 32,8 cala średnicy i 12,5 cala szerokości, natomiast Mickey Thomson Baja Claw TTC Radial ma 32,7 cala średnicy i 12,1 cala szerokości. A więc nieznacznie szerszy jest GoodYear! W innych modelach różnice te mogą być jeszcze większe. Aby poprawnie dobrać rozmiar opony, najlepiej sięgnąć po kartę produktową producenta, w której podane są dokładne rozmiary.

Interco

Opony tej bardzo popularnej za oceanem marki są w Polsce zupełnie nieznane. A szkoda, bo Interco oferuje ponad 10 modeli z grupy MT, począwszy od Iroka czy Narrow (o otwartym bieżniku), poprzez kierunkowego TSL Boggera czy bardziej uniwersalnego Thornbird lub TRXUS-a. Przy tym gumy oferowane są w ?wąskich? rozmiarach z przeznaczeniem dla bliźniaczych kół pickupów, np. model Narrow. W przypadku modelu LTB Interco daje możliwość założenia giganta w rozmiarze 47/17 R17 lub modelu TSL SA i 20-calowych felg rozmiaru 43/14,5 R20. Takie cuda tylko w Interco.

Z myślą o zawodnikach startujących w rajdach powstają wzmocnione wersje seryjnej oferty, m.in. modelu IROK, przeznaczonego do jazdy po skałach. Od seryjnego modelu wyróżnia go wzmocniona struktura karkasu. IROK jako jedyna opona na świecie występuje z opasaniem diagonalnym w rozmiarach 37 i 42 cale na felgi 15, 16 i 17 cali. Dla zawodników opracowany został tez model TRXUS MT w rozmiarze 37/17 R17. Wadą tych opon jest jednak cena ? ponad 500 euro za sztukę.

Opony na Dakar

Zgodnie z przepisami FIA zawodnik może używać tylko jednego rodzaju ogumienia. Powszechnie stosowane opony BFGoodrich G1 i G2 zastępuje obecnie model Michelin All Terrain ? używany m.in. na ubiegłorocznym Rajdzie Dakar w Toyotach Over Drive w rozmiarze 245/80 R16.

Autor Grzegorz Surowiec

Opony terenowe typu MT

Logo, strona internetowa	Producent	Modele
bfgoodrichtires.com	BFGoodrich	Mud Terain A/T KM Mud Terain A/T KM2 Krawler A/T KM
coopertire.com	Cooper	Discoverer STT Discoverer S/T
dickcepek.com	Dick Cepek	Crusher Mud Country
falkentire.com	Falken	Wildpeak MT
generaltire.com,	General	Grabber Grabber MT
goodyear.com,	GoodYear	Wrangler MT/R ? With KEVLAR Duratrac
gtradial.com	GT Radial	MT Savero MT Adventuro MT
hankookopony.eu	Hankook	Dynapro RT-03
intercotire.com	Interco Tire	SS-M16 original Swamper Irok, Irok ND LTB Narrow S.S. SSR TSL Bias TRXUS STS TSL BOGGER TSL Radial TSL XS TSL Thornbird
kumhousa.com	Kumho	Road Venture MT KL71
mastercrafttires.com	Mastercraft	Courser MXT
maxxis.com	Maxxis	Bighorn MT-762 Trepador M8060 Trepador Competition M8060 Creepy Crawler M8090 Creepy Buckshot Mudder MT-754 Bravo Series MT-753
mickeythompsontires.com	Mickey Thomson	Baja MTZ Radial Baja Claw TTC Radial Baja Claw Bias Baja Claw Bias TTC
nexentireusa.com	Nexex	MT
nittotire.com	Nitto	Mud Grappler Trail Grappler
procompusa.com	Procomp	Xtreme M/T Xtreme MT2 Xterrain
gtradial-us.com	Savero
silverstone.com.my	Silverstone	MT 117 Xtreme MT 117 Sport MT 117 EX
simextyres.co.nz	Simex	Extreme Trekker Jungle Trraker 2 Centipede MT
toyotires.com	Toyo	Toyo OP MT
yokohama-online.pl	Yokohama	Geolandar MT G001 Geolandar MT G003

25 listopada 2019

Opony AT ? All Terrain

Opony AT ? All Terrain ? stanowią kompromis pomiędzy agresywnym ogumieniem MT a gumami szosowymi. Wzór ich bieżnika powstał jeszcze w latach siedemdziesiątych, a obecnie każdy szanujący się producent posiada je w swojej ofercie.

Jeszcze kilka lat temu w ofercie producentów znajdowały się opony piaskowe, błotne, szutrowe etc. Dzisiaj od ogumienia oczekujemy pełnej uniwersalności, czego przejawem są właśnie wzory AT. Pierwsze opony tego typu pojawiły się za Oceanem już w latach siedemdziesiątych. Jednym z premierowych rozwiązań był model Armstrong Tire z absolutnym hitem tamtych lat ? Tru-Trac. Pierwszym nowoczesnym wzorem Armstronga był Norseman, z trzyrzędowym układem bieżnika, przy czym środkowy, szeroki rząd został pocięty na dość gęste klocki, a żebra zewnętrzne były szerokie, otwarte i o stosunkowo dużym wypełnieniu. W kolejnych latach pojawiły się następne odmiany opony ? diagonalna, radialna, zimowa. Gama rozmiarów była naprawdę spora. Ogumienie konfekcjonowane przez Dicka Cepeka jako Fun Country (F-C) dotrwało do dziś w wersji F-C II, zachowując swój pierwotny charakter.

Do klasyków zaliczyć można również Goodyeara z modelem Tracker P-G, Yokohamę z oponami Super Digger Y811 (lata 80.) oraz BF Goodrich All Terrain. Obecnie gumy noszące nazwę AT zostały mocno ugrzecznione. Swoim bieżnikiem coraz częściej przypominają opony typowo szosowe. Przykładem jest tutaj oczywiście Goodyear Wrangler Duratrac lub ? nieco zmodyfikowany i wchodzący obecnie do sprzedaży ? BFGoodrich All Terrain KO2.

Budowa

To, co wyróżnia opony AT od innych, to rodzaj i kształt bieżnika oraz budowa wewnętrzna. Bieżnik opony tego typu posiada zwykle klockową budowę z większymi przerwami niż ma to miejsce w oponach szosowych, przy czym klocki (w przeciwieństwie do ogumienia MT) zawsze są ponacinane lamelami. Sam bieżnik jest też wyższy w centralnej części czoła opony i zwykle mocniej zagęszczony. Boki natomiast nierzadko oblane są dodatkowymi elementami bieżnika, co ma je wzmocnić oraz poprawić trakcję.

Warto zwrócić też uwagę na wewnętrzną budowę ogumienia. Od opony AT oczekuje się dobrej jakości prowadzenia oraz przyczepności na suchym, mokrym i zaśnieżonym asfalcie, a także nienagannej trakcji w terenie. Ponadto gumom AT stawia się coraz ostrzejsze wymagania dotyczące głośności. Nie zapomnijmy również, że klient oczekuj atrakcyjnej ceny. Te czynniki sprawiają, że niełatwo sprostać wszystkim wymaganiom, dlatego też nie dziwi fakt, że poszczególni producenci posiadają kilka wzorów bieżnika opon AT.

Użytkowe AT

Wśród opon AT możemy doszukać się pewnych podziałów, głównie ze względu na kształt bieżnika i pochodzenie. Pierwszy wzór to opony, którym bliżej do ogumienia użytkowego z długim rodowodem niż do gum MT. Mowa tu o produktach z wypełnionym środkiem czoła bieżnika z relatywnie rzadkimi, otwartymi żebrami zewnętrznymi. Do tego typu opon możemy zaliczyć nieprodukowane już BF Goodrich Trac Edge, Dunlop TG Major w Europie, Afryce i na Bliskim Wschodzie; Dunlop Radial Rover R/T w Ameryce Północnej oraz Dunlop Road Gripper F w Australii. Są to opony o typowo użytkowym charakterze z wysokimi parametrami nośności. Ich budowa wewnętrzna nie była tak zaawansowana jak w przypadku produktów obecnie dostępnych na rynku. Odpowiednikiem takich rozwiązań jest Goodyear Wrangler Duratrac z klasycznym wyglądem i nowoczesną budową wewnętrzną.

Drugi wzór opony to ogumienie o charakterze użytkowym, jednak z bieżnikiem czterorzędowym, zbliżonym do wzoru MT, przy czym zdecydowanie bardziej wypełnionym i o niższej rzeźbie. Przykładem może być Kumho Road Venture AT KL78, oferowany w szerokiej gamie rozmiarów, oraz bardzo uniwersalny, użytkowy model Toyo M-55.

Kolejna grupa opon AT to gumy z przeznaczeniem długodystansowym. Zgodnie z amerykańskim terminem trail tire takie ogumienie zakładane jest głównie w pojazdach wyprawowych. Opony posiadają bardziej zwartą rzeźbę bieżnika, zwykle bez rzeźby boku. Przykładem może być Discoverer S/T firmy Cooper, czyli prawdziwy klasyk znany od wielu lat, oraz jego następca ? model Discoverer S/T Maxx. Odpowiednikami innych marek są: Mastercraft ? Courser C/T, Hercules ? Terra Trac D/T, Yokohama ? Geolandar AT. Bogato prezentuje się również oferta niszowych markach, w tym: Pro Comp Radial XTreme A/T, Mickey Thompson Baja ATZ, Interco Trxus STS.

Kolejna grupa opon AT, o której warto co nieco wspomnieć, to absolutnie wygładzone ogumienie. Obecnie ten segment rozwija się dosyć prężnie. Ogumienie przeznaczone jest głównie do pojazdów typu SUV. Wśród modeli dominują Pirelli Scorpion ATR, Continental ContiCrossContact AT oraz Bridgestone Dueler AT694.

Ograniczenia w przepisach

Na poszczególnych rynkach na świecie, a czasem i w zależności od kraju, określone są różne wytyczne i normy dotyczące dopuszczenia ogumienia do sprzedaży. Rynek europejski uzależniony jest od szeregu dyrektyw unijnych. Absurdalne normy skutecznie ograniczają podaż tego typu opon. Producenci, dostosowując się do narzuconych odgórnie dyrektyw, wycofali z swojej oferty szereg modeli, które nie spełniały norm, tym samym pozostawiając góra dwa wzory zgodne z przyjętymi standardami lub proponując jedynie kilka podstawowych rozmiarów danego modelu. Obecnie tylko dwaj producenci zdecydowali się na wprowadzenie nowego wariantu opon AT.

Autor Grzegorz Surowiec

Opony terenowe typu AT

Logo, strona internetowa	Modele
bfgoodrichtires.com	All-Terrain T/A KO All-Terrain T/A KO2 Rugged Terrain T/A Long Trail T/A Tour Baja T/A
bridgestone.com	Dueler AT 694
coopertire.com	Discoverer ATR3 Discoverer S/T MAXX
continentaltires.com	ContiCrossContct AT
dickcepek.com	Trail Country
federaltire.com	Couragia A/T
generaltire.com, generaltire.eu	Grabber AT2 Grabber HTS
goodyear.com, goodyear.eu	Wrangler AT Adventure
herculestire.com	Terra Trac D/T
hankookopony.eu	Dynapro Dynapro ATM
intercotire.com	Trxus STS
kumhousa.com	Road Venture AT KL78 Road Venture AT KL 825
mastercrafttires.com	Courser C/T
maxxis.com	Bravo Series AT-771 Bravo Series MA-751
michelin.com	LTX M/S
mickeythompsontires.com	Baja ATZ P3 Baja STZ
nittotire.com	Dune Grappler Tire
nokiantyres.com	Rotiiva AT
procompusa.com	Radial X Treme A/T
pirelli.com	Scorpion ATR
toyotires.com	Open Country A/T II M-55
yokohama-online.pl	Geolandar A/T Geolandar H/T-S

25 listopada 201925 listopada 2019

Jeep Grand Cherokee 3,0 CRD WK2 Summit- opis pojazdu

Luksus wjechał w teren

Większości pojazdów klasy premium nigdy nie spotkamy w terenie. I to nie dlatego, że ich właściciele nie potrafią poruszać się poza utwardzonymi drogami czy boją się drobnych uszkodzeń, ale dlatego, że większość oferowanych modeli zatraciła już swoje właściwości terenowe.

Jeep Grand Cherokee jako jeden z nielicznych potrafi odnaleźć się zarówno w terenie, jak i w mieście. Pierwsza generacja pojazdu, wprowadzona na początku lat dziewięćdziesiątych, przez wielu określana była mianem Grand Hotel. Nietrudno domyślić się powodów takiej sytuacji. Już podstawowa wersja pojazdu zawierała bowiem szereg udogodnień a każdy element został wykonany z dużą dbałością o szczegóły. Kolejne generacje niestety odeszły od tego trendu, głównie z powodu optymalizacji kosztów, ale obecnie oferowany model powrócił do klasy premium.

Nie zestarzeć się

Premiera Jeepa Grand Cherokee miała miejsce na początku 2009 roku podczas targów w Nowym Jorku. I choć od debiutu minęło już kilka ładnych lat, to pojazd nadal cieszy się popularnością. Ponadczasowa bryła nadwozia z trapezowymi nadkolami i z szeroko poprowadzoną linią okien oraz odpowiednio dobrane proporcje drzwi tworzą spójną i niestarzejącą się kompozycję.

Na przestrzeni kilku ostatnich lat Jeep Grand Cherokee przeszedł wiele modyfikacji. Największa z nich miała miejsce w 2013 roku, kiedy to pojazd otrzymał nowy front z charakterystycznymi biksenonowymi światłami i LED-ami do jazdy dziennej, które wkomponowano w siedmioszczelinowy grill, co stało się znakiem rozpoznawczym tego modelu. Podobnie zmodyfikowano tył Granda ? klapa i zderzak nabrały bardziej wyrazistych kształtów i stały się łatwo rozpoznawalne na ulicy.

Wnętrze

Summit to najbogatsza wersja modelu Grand Cherokee. Przyszły nabywca, oprócz zmodyfikowanego układu napędowego, otrzymuje między innymi obszytą skórą tapicerkę, podsufitkę o fakturze zamszu, regulowany w ośmiu płaszczyznach fotel kierowcy oraz pamięć ustawień foteli kierowcy i pasażera. Oprócz tego podróżni mogą oglądać niebo przez podwójny, panoramiczny szyberdach.

Na wyposażeniu jeepa znajduje się także system multimedialny Uconnect Smartouch Navigation sterowny głosem i dotykowo za pomocą kolorowego ekranu dotykowego o przekątnej 8,4?. System współpracuje z nagłośnieniem Harman Kardon obejmującym 19 głośników oraz wzmacniacz o mocy 825 W. Przed kierowcą znajdują się dwa analogowe zegary z centralnym 7-calowym ekranem informacyjnym. Wszystko to bez wątpienia wpływa na komfort jazdy i zadowolenie podróżnych.

Pakiety

Wydawałoby się, że już bardziej nie można podnieść standardu wyposażenia Granda Summit. Testowany model zupełnie tej tezie przeczy. Producent postanowił bowiem podnieść poprzeczkę i zaproponował dodatkowe pakiety poprawiające komfort. Trzy z nich: Platinium, Laguna Leather i Entertainment, połączono w jeden ? Summit Signature.

Pakiet Laguna Leather obejmuje luksusowe wykończenie wnętrza z pikowaną skórzaną tapicerką Laguna. Platinium uszlachetnia nadwozie pojazdu poprzez detale w kolorze platyny oraz aluminiowe obręcze 20-calowych kół. Entertainment natomiast zapewnia podróżnym rozrywkę, gdyż obejmuje odtwarzacz DVD BluRay, dwa ekrany DVD zamontowane na zagłówkach foteli oraz dwie pary bezprzewodowych słuchawek. W tym momencie od razu nasuwa się pytanie, jaka jest cena tych dodatków. Niestety dość wysoka, bo wynosi prawie 50 tys. zł (z trójwarstwowym lakierem nadwozia).

Silnik

Stosowany od początku produkcji dieslowski silnik V6 3.0 jest bardzo udaną konstrukcja włoskiego VM Motori (grupa FCA). Jednostka zapewnia nienaganne osiągi w szerokim zakresie obrotowym ? wysoki moment wynoszący 570 Nm dostępny jest już przy 1 600 obrotach. Zważywszy na spore gabaryty i masę własną pojazdu (ok. 2 t) oraz rozbudowany układ napędowy osiągnięcie 100 km/h już w 8,2 s jest bardzo dobrym wynikiem. Zamontowany w Grandzie silnik jest też ceniony z uwagi na relatywnie niskie zużycie paliwa.

Jeep Jeep Grand Cherokee WK2 Summit Cherokee WK2 Summit — Jeep Grand Cherokee WK2 Summit

Napęd

Po 2013 roku na wyposażeniu wszystkich modeli Grand Cherokee znalazła się automatyczna, ośmiobiegowa skrzynia ZF, która znacząco wpłynęła na osiągi oraz ekonomię jazdy. Osiem przełożeń zapewnia płyną pracę silnika w niskich zakresach obrotów oraz spokojną zmianę biegów. Z automatem skonfigurowana jest skrzynia rozdzielczo-redukcyjna. To ona stanowi podstawowy wyróżnik w stosunku do konkurencji. Oferowany system napędu 4×4 (nazwany przez producenta Quadra-Drive II) współpracuje z elektronicznie sterowanym, tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym tarciu wewnętrznym ELSD. Kierowca za pomocą pokrętła i klawiszy umieszczonych obok lewarka zmiany biegów może zarządzać trakcją. System Selec-Terrain daje możliwość konfigurowania pracy silnika, napędu i zawieszenia. Do dyspozycji kierowcy pozostaje 5 trybów jazdy: auto, śnieg, piasek, błoto i skały.

Zawieszenie

Jeep Grand Cherokee oferowany jest w dwóch wersjach. Każda z nich jest wyposażona w niezależne zawieszenie przedniej i tylnej osi. Różnica polega jednak na doborze elementu resorowania: w wersji podstawowej użyto sprężyny i amortyzatora, a w tej wyższej ? z założenia bardziej komfortowej ? stosowany jest miech pneumatyczny. W zależności od potrzeb pojazd może uzyskać prześwit w zakresie 165-287 mm. Mały prześwit sprawdzi się przy załadunku ciężkiego, nieforemnego bagażu lub podczas szybkich przelotek autostradowych, podczas których obniżony środek ciężkości poprawia stabilność pojazdu. Natomiast wysoki prześwit przyda się podczas pokonywania nierówności terenowych.

Sukces

Na sukces sprzedażowy Jeepa Grand Cherokee składa się wiele elementów. Opisywany model w podstawowej wersji kosztuje 316,4 tys. zł, co nie jest małą kwotą. Dodając do tego dodatkowe wyposażenie, cena gwałtownie wzrasta do 363 tys. zł. Jednak porównując Granda z pojazdami o podobnych gabarytach i wyposażeniu, dysponującymi silnikiem Diesla V6 o zbliżonej pojemności i wzdłużnym układem napędowym, okazuje się, że cena Jeepa, choć niemała, jest o około 100 tys. zł niższa od konkurencji.

Suma

Jeep Grand Cherokee Summit Signature to najbogatsza wersja tego modelu. Pojazd, dysponując wzdłużnym układem zawieszenia opartym na reduktorze, łączy w sobie nienaganne właściwości terenowe z bogatym, ponadprzeciętnym i komfortowym wyposażeniem. Jak informuje polski importer, z kilkudziesięciu egzemplarzy modelu Grand Summit Signature, jakie dotrą w tym roku do Polski, większość już jest sprzedana.

Jeep Grand Cherokee ? dane techniczno-eksploatacyjne

Silnik

3.0 Multijet II: diesel, turbina o zmiennej geometrii łopatek, DOHC, układ i liczba cylindrów ? V6, pojemność skokowa ? 2 987 cm³, moc maksymalna ? 184 kW (250 KM) przy 4 000 obr./min, maksymalny moment obrotowy ? 570 Nm przy 1 600-2 800 obr./min

Skrzynia biegów

ZF, automatyczna, 8-biegowa, dodatkowe sterowanie manualne łopatkami przy kierownicy

Skrzynia rozdzielcza

Quadra-Drive II, stały napęd na cztery koła, elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe, przełożenie skrzyni redukcyjnej ? 2,72:1, tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym tarciu wewnętrznym ELSD

Zawieszenie

pneumatyczne Quadra-Lift, przód ? niezależne, kolumny MacPhersona, miechy powietrzne, stabilizator przechyłów, tył ? niezależne, wahacze, miechy powietrzne

Układ kierowniczy

przekładnia zębatkowa, wspomagana elektromechanicznie

Układ hamulcowy

hydrauliczny, wspomagany, elektronicznie kontrolowany, przód ? hamulce tarczowe wentylowane, tył ? hamulce tarczowe ESC+BAS

Koła

felgi aluminiowe Satin Carbon Premium 8Jx20”, opony 265/50 R20 Pirelli

Wymiary, masy, objętości

długość x szerokość x wysokość ? 4 875 x 1 943(2 154) x 1 792 mm, rozstaw osi ? 2 915 mm, rozstaw kół (przód/tył) ? 1 634/1 628 mm, prześwit ? 1 650-2 870 mm, masa własna ? od 1 930, dopuszczalna masa całkowita ? 2 949 kg, pojemność bagażnika ? 782-1 554 l, dopuszczalna masa przyczepy z/bez hamulca ? 750/2 949 kg, średnica zawracania ? 11,6 m

Osiągi

prędkość maksymalna ? 202 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h ? 8,2 s, średnie zużycie paliwa w cyklu miejskim/pozamiejskim/mieszanym ? 9,3/6,5/7,5 l/100 km, pojemność zbiornika paliwa ? 93,5 l

Jeep Grand Cherokee ? parametry terenowe

prześwit ? 165-287 mm

kąt natarcia ? 35,8

kąt zejścia ? 29,5

kąt rampowy ? 23,5 st

głębokość brodzenia ? 508 mm

autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: autor

18 listopada 201918 listopada 2019

Nowy Jeep Commander elektryczny

W połowie listopada 2019 w ofercie pojawił się nowy Jeep Commander PHEV. Jest to pierwszy w ofercie koncernu 5-osobowy hybrydowy (elektryczno-spalinowy) SUV typu plug-in. Zaprojektowany z niezwykłą starannością. Konstrukcja była testowana zarówno w warunkach ekstremalnych upałów i wilgotności, jak też i przy skrajnych mrozach. W ramach badań projektowych przejechano 4,9 miliona kilometrów, w tym na skrajnych wysokościach w Tybecie.

Elektryczna przekładnia adaptacyjna SiEVT
Kluczową technologią stojącą za nowym Jeepie Commanderze PHEV jest jego innowacyjna, elektrycznie zmienna przekładnia znana jako SiEVT, która obejmuje dwa silniki elektryczne, oba napędzające koła pojazdu. W klasycznych elektrycznych rozwiązaniach stosuje się osobno silnik i generator. Nowy Commander ma generator, który dzięki jednokierunkowemu sprzęgłu, może dostarczać moment obrotowy na koła w zależności od trybu pracy na jaki jest w danym momencie zapotrzebowanie. W rezultacie osiągnięto zwiększenie wydajności układu napędowego i większą płynność prowadzenia, w trybie hybrydowym i elektrycznym.
Zasięg w trybie elektrycznym wynosi 70 km i przy zużyciu paliwa 1,6 l / 100 km. Jednostkę spalinową stanowi dwulitrowy turbodoładowanego silnik GMET4.
Grupa FCA, jako pierwsza zastosował cztery tryby pracy w napędzie elektrycznym. Hybrydowy automatycznie adaptujący się do najefektywniejszego wykorzystania mocy silnika i napędu elektrycznego. Elektryczny wykorzystujący wyłącznie energię elektryczną, która pozwala na przejechanie 70 km z maksymalną prędkością 125 km/h. E-Save oszczędzanie energii elektrycznej + gromadzenie dla późniejszego wykorzystania (np. w strefach bez silników spalinowych). Tryb Sportowy, w którym wykorzystywana jest maksymalnie moc silnika spalinowego i elektrycznego, dla maksymalnych osiągów.
Często zasięg 70 km jest wystarczający do tego aby jeździć wyłącznie na bateriach. Pomyślano zatem o systemie który kontroluje świeżość paliwa. Gdy paliwo ?zalega? w zbiorniku dłużej niż trzy miesiące, dla jego zużycia załączany jest tryb Hybrydowy, lub informuje użytkownika o konieczności aplikacji do paliwa substancji stabilizującej.
Ładowanie
Za pomocą wbudowanej ładowarki 6,6 kWh można w pełni naładować akumulatory w ciągu zaledwie dwóch godzin przy użyciu specjalnej stacji ładującej 220 V 30 A. Korzystanie ze standardowego wyposażenia do ładowania pojazdów elektrycznych (EVSE), oznacza oczekiwanie na pełne naładowanie akumulatorów 8 godzin. Wskaźnik ładowania został umieszczony zarówno na desce rozdzielczej jak również w zewnętrznym porcie ładowania.
Pomyślano o prostym systemie planowania czasu ładowania, aby skorzystać z tańszej energii poza szczytem. Akumulator litowo-jonowy Jeepa Commandera o pojemności 13 kWh jest umieszczony pod podłogą, nie ograniczając przestrzeni pasażerskiej i bagażowej.

Jeep_Commander_Kinetic_Energy_Recovery — Jeep Commander układ odzyskiwania energii

Hamowanie – odzyskiwanie
Podobnie jak wielu pojazdach hybrydowych hamowanie powoduje skierowanie energii kinetycznej do silnik wysokiego napięcia, który staje się generatorem. Ten przetwarza ją w energię elektryczną, która jest gromadzona w akumulatorach. W uproszczeniu hamowanie powoduje ładowanie litowo-jonowych akumulatorów. Odzyskana w ten sposób energia pozwala na zwiększenie zasięgu elektrycznego Jeepa Commandera.

Usługi i funkcje łączności
Jeep Commander został wyposażony w platformę komunikacyjną, umożliwiającą łączność z użytkownikiem za pośrednictwem telefonu komórkowego. Możliwe jest kontrolowanie i monitorowanie wielu funkcji pojazdu (lokalizacja, blokowanie drzwi, informacje o ewentualnym włamaniu i kradzieży, poziom naładowania akumulatorów, parametry eksploatacyjne). Jest to pierwszy Jeep, który seryjnie został wyposażony w taką funkcjonalność.
Produkcja
Jeep Commander produkowany jest od połowy 2019 roku w zakładach GAC-FCA w Changsha w Chinach, i dostępny na razie tylko na rynku azjatyckim.

14 listopada 2019

Jeep Academy kwiecień 2018

Było dość zimo jak na kwiecień, ale za to słonecznie i z zapałem.

14 listopada 201914 listopada 2019

Jeep wyraża wdzięczność Weteranom

Amerykanie 11-go listopada obchodzą Dzień Weterana. Stało się to okazją dla prezentacji nowej limitowanej wersji, Jeep Freedom Edition 2020. Model na upamiętniać i honorować wszystkich weteranów amerykańskich sił zbrojnych. Dodatkowo producent zadeklarował, że ze sprzedaży każdego egzemplarza, przeznaczy kwotę 250 dolarów, na organizację wspierającą weteranów i ich rodziny USO.

Jeep Freedom Edition 2020

Limitowana wersja Freedom Edition 2020 wykorzystuje jako punkt wyjścia wersję wyposażenia Wrangler Sport S. Pojazd będzie dostępny w dwóch wersjach trzy i pięciodrzwiowej. Początkowo będzie oferowany w trzech kolorach: czerwonym białym i błękitnym w nawiązaniu do kolorów flagi USA. Pozostałe kolory zostaną wprowadzone do sprzedaży w drugiej połowie 2020 roku. Wyróżnikami modelu będą gwiazda na masce i tylnych błotnikach, a na przednich w okolicy loga Jeep flagi amerykańskie. Na klapie tylnej pojawi się aluminiowy emblemat z oznaczeniem ?Oscar Mike?. Podobnie na przednich fotelach pojawi się wytłoczony napis ?Oscar Mike?, który w nomenklaturze wojskowej oznacza ?W ruchu? lub ?W walce?. Nadwozie zostało wyposażone w czarny dach Sunrider, oraz boczne stopnie. Ciekawym akcentem są 17-calowe aluminiowe obręcze Satin Carbon z akcentami w kolorze wolframowym. Również wewnątrz pojawiły się wykończenia i obszycia tapicerki i kierownicy w kolorze wolframu. Jeep Freedom Edition 2020, to kolejna limitowana edycja Wranglera JL, po wersji Willys i Black & Tan.

4 listopada 2019

Jeep Wrangler i Gladiator ?Three O Five? 2020

Jeep Wrangler JL i Jeep Gladiator JLT 2020

Tym razem debiut nowych modeli Jeep? Wrangler i Gladiator ?Three O Five? odbył się w Miami na Florydzie podczas Auto Show. Pokazano dwa pojazdy w limitowanej edycji 305 sztuk, w których zastosowano wiele części tuningowych Jeep? Performance firmy Mopar.

Jeep? Wrangler and Gladiator ?Three O Five? Edition — Jeep? Wrangler and Gladiator ?Three O Five?

Edycja dla Miami

?Stworzyliśmy Jeepa Wranglera i Gladiatora ?Three O Five? Edition specjalnie z myślą o naszych pasjonatach i dealerach Jeepa, którzy mieszkają i pracują w tym regionie? – powiedział Jim Morrison, szef marki Jeep – FCA North America. ?Wybraliśmy motyw Miami dla tych pojazdów, ponieważ styl Jeepa wpisuje się w atmosferę życia na świeżym powietrzu. Pojazdy te wyróżnia unikalny wygląd i kombinacja opcji, w tym dach brezentowy rozsuwany ?Sky One-Touch ?, reflektory Sport LED i specjalna grafika nawiązująca do Miami. Klienci będą mogli dodatkowo, bezpośrednio u dealerów, zamówić części z katalogu Jeep Performance od Mopara. aby stworzyć, wersje zaprezentowane na Miami Auto Show ?- dodał Morrison.

Jeep? Wrangler and Gladiator ?Three O Five?

Tylko 305 białych i pomarańczowych Jeepów

Premiera limitowanych wersji odbyła się 1 listopada 2019 r., w Miami Beach, Floryda podczas Międzynarodowego Salon Samochodowego. Jeep Wrangler i Gladiator ?Three O Five? będą wyłącznie dostępne w ?kolorach Miami?, to jest w jasnej bieli lub w metalizowanej pomarańczowej barwie. Tylko lokalni dealerzy w Miami mogli zamówić łącznie 305 modeli Jeepa ?Three O Five? Edition z podziałem na 255 Wranglerów i 50 Gladiatorów. Wszystkie pojazdy oparte zostały na modelach Sport S i oferują wiele standardowych opcji. Klienci będą mieli możliwość dodania jednej lub wszystkich części Jeep Performance od Mopar, aby stworzyć dokładny wygląd pojazdów prezentowanych na wystawie w Miami Auto Show.

Jeep Wrangler ?Three O Five? Edition

Za bazę dla nowego modelu posłużył model Sport S wyposażony w 2,0-litrowy silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem oraz ośmiobiegową automatyczna skrzynią biegów.

Na zewnątrz wyróżnia go grafika nadwozia oraz pakiet naklejek z oznaczeniami umieszczonymi na masce i błotnikach. Na froncie znalazła się osłona chłodnicy Jeep Performance Parts oraz nowe reflektory Sport LED. Wyróżnik stanowi rozsuwany brezentowy dach Sky One-Touch oraz czarna klapka wlewu paliwa.

We wnętrzu znajdziemy 7-calowe radio z Apple CarPlay i Android Audio oraz dywaniki gumowe z oryginalnym motywem Jeepa.

Jeep Gladiator ?Three O Five? Edition

Podobnie przeprojektowany został pikup Jeep Gladiator, który otrzymał również specjalną grafikę nadwozia oraz stosowne oznaczenia na masce silnika i błotnikach.

Pojazd otrzymał osłonę chłodnicy z katalogu Jeep Performance Parts, nadkola pokryto lakierem w kolorze nadwozia, a w miejsce standardowych opon zaproponowano pakiet opon terenowych.

Pod maską znalazł się silnik 3,6 litra, a we wnętrzu 7-calowe radio z Apple CarPlay i Android Audio.

Modyfikacje dodatkowe

Zaprezentowane w Miami pojazdy Jeep Wrangler i Gladiator ?Three O Five? zostały wyspecyfikowane w wyposażenie dodatkowe akcesoryjne z katalogu Jeep Performance firmy Mopar.

Jak zapewnia producent, można wybrać poszczególne części lub wszystkie i zlecić ich montaż u dealera. W celu odtworzenia wyglądu pojazdów prezentowanych na Miami Auto Show z katalogu musimy wybrać wciągarkę i płytę montażową, nowy grill, stalowy zderzak z pałąkiem, drzwi rurowe.

Zestaw do montażu dodatkowych reflektorów LED oraz same reflektory 5-calowe i 7-calowe dodatkowe LED. W prezentowanych pojazdach zastosowano 2-calowy zestaw liftu oraz duże terenowe opony osadzone na 17-calowych aluminiowych felgach Jeep Performance Parts.

Fotele Jeep Gladiator ?Three O Five? — Jeep Gladiator ?Three O Five?

W celu ochrony progów zastosowano osłony stalowe, rurowe również z katalogu JPP. Fotele pokryły nowe skórzane tapicerki Katzkin.

autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia FCA media

31 października 201914 listopada 2019

Jeep Cherokee SJ 1974-1983 cz. I

Przed Jeepem Cherokee

Początku modelu Jeepa Cherokee należy szukać w latach sześćdziesiątych, kiedy to debiutował Jeep Wagoneer, przez wielu uważany jako pierwszy SUV na świecie. Zaprojektowany pod kierownictwem wielkiego amerykańskiego projektanta przemysłowego Clifforda Brooks Stevensa, znakomicie sprzedawał się przez wiele lat.

Premiera Wagoneera, która miała miejsce w listopadzie 1962 roku zbiegła się z wprowadzeniem nowej nazwy dla spółki Kaiser Jeep powstałej w jeszcze w 1953. Jednak był to duży pojazd adresowany głównie do rodzin. Próba wskrzeszenia w 1967 roku Jeepstera Commando z myślą o młodszych klientach na nie wiele się zdała, pojazd choć dosyć przyzwoicie się sprzedawał to jednak widać było, że klienci oczekują nowy model.

Jeep Cherokee SJ - głowa na tylnym słupku — Jeep Cherokee SJ- głowa na tylnym słupku

W 1970 roku Amerykańska Motors Corporation AMC przejmuje spółkę Kaiser Jeep, wraz z nową firmą pojawiły się nowe mocniejsze silniki, pojawił się też inny sposób zarządzania marką. Widząc znakomitą sprzedaż Wagoneera, który w latach zmienił nazwę na Super Wagoneer przyjmując luksusowy charakter i wiele nowych rozwiązań postanowiono wprowadzić nowy pojazd będący jego wariacją a jednocześnie tańszą alternatywą. Tym samym w 1974 roku pojawił się Jeep Cherokee SJ, w materiałach reklamowych był oficjalnie już nazwany jako ?sport utility? (SUV), co poniekąd wyjaśniało do kogo miał być adresowany.

Wymiary

Jego wymiary długość 4735 mm szerokość 1900 mm i wysokość 1687 mm lokowały go w klasie średniej wielkości pojazdów. Początkowo zaoferowano model dwudrzwiowy, z charakterystycznymi długimi tylnymi szybami i ?głową Czirokeza? na tylnym słupku pojazdu. W roku 1976 pojawiła się bardziej terenowa wersja Cherokee Chief (potem Pioneer) z ogromnym silnikiem V8 o poj 6,6l, w kolejnym 1977 roku zadebiutował długo oczekiwany model Cherokee S (Sport) czterodrzwiowy, dostępne też były modele Golden Eagle, Golden Hawk, Classic , Laredo.

Jeep Cherokee Sj Levi's — Jeep Cherokee Sj Levi’s

Do dosyć popularnych stylizacji należał model Levis powstały we współpracy z firmą odzieżowy w kolejnych latach nazwany Denim. Jak przystało na amerykańskie pochodzenie pod maską montowane były tylko silniki benzynowe, podstawową jednostką z jaką można było spotkać w Cherokeem był silnik AMC l6 pracujący w układzie R6 o poj 4,2l oferowany przez cały okres produkcji, do 1979 roku była też montowana mniejsza jednostka 3,8l. Oprócz niego dostępne były silniki AMC V8, na tamte lata były to nowoczesne jednostki znakomicie spisująca się w Jeepie Wagoneer a jeszcze lepiej w lżejszym Cherokee. Silnik V8 o pojemności 5,9l specyfikowany początkowo do 177 KM a potem do 198 KM, jednak gdy okazywało się to mało to klienci mogli decydować się na większy silnik V8 o pojemności 6,6l i mocy 215 KM. Modele posiadały trzybiegowe automaty lub czterobiegowe automaty.

Oznaczenia literowe poszczególnych modeli Cherokeego mają kontynuację od modelu ?CJ? (civilian Jeep). Podczas wprowadzania kolejnych modeli w dowolny sposób dobierano literę która miał się znaleźć przed literą ?J? oznaczającą Jeep. Wprowadzając model ?KK? zerwano z tą procedurą a rozpoczęto nową gdzie oznaczenie modelu Cherokee rozpoczyna się od litery ?K? a druga litera jest dobrana jako kolejna litera alfabetu. .

Historia modelu

1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ

1976 duży silnik V8 6,6l

1977 wersja czterodrzwiowa

1983 zakończenie produkcji SJ

1984 premiera Cherokee XJ

1986 skrzynie pięciobiegowe

1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l

1991 wtrysk wielopunktowy

1995 silnik 2,5 TD VM Motori

1997 gruntowny lifting pojazdu

2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ

2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD

2006 model Cherokee Renegade

2007 premiera nowego Cherokeego KK

2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie

2012 zakończenie produkcji Cherokee KK

2013 premiera nowego modelu Cherokee KL

2018 lifting modelu Cherokee KL

autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora

31 października 201914 listopada 2019

Jeep Cherokee XJ (1984-2001) historia modelu cz.II

Jeep Cherokee XJ 1984-2001

Jak podają historycy marki to tak naprawdę od tego modelu powinna się zaczynać historia Cherokeego choć poprzednia generacja wyznaczyła kierunek to nowy model XJ pokazał absolutne nowatorskie podejście do pojazdów terenowych. Historia tej generacji Cherokeego zbiegła się ze zmianami własnościowymi, w 1980 roku AMC ówczesny właściciel marki Jeep rozpoczyna współpracę z Renault. Francuski koncern do 1983 roku posiadał nawet pakiet kontrolny w spółce AMC, aby koniec końców w 1987 roku sprzedaje pakiet 47% akcji do Chryslera i wyodrębnia się nowa firma motoryzacyjna.

Prace nad nowym pojazdem sięgają końca lat siedemdziesiątych kiedy to właściwie było gotowe już nadwozie samonośne powstałe jeszcze przy zaangażowaniu inżynierów AMC pod kierunkiem Richarda A. Teague a potem także Renault. Model Jeepa XJ w momencie premiery w 1984 roku całkowicie odcinał się od poprzednika, nie tylko przez samonośne nadwozie, ale też przez znacznie mniejsze gabaryty wynoszące długość 4242 szerokość 1791 i wysokość 1605 był też znacznie lżejszy w wersji czterodrzwiowej z silnikiem 4.0l ważył 1430 kg. Nic przy tym dziwnego, że na tle konkurencji wypadał znakomicie pokazując kierunki rozwoju samochodów terenowych.

Z poprzednikiem wiązały go tylko prostokątne kształty, w walce o wagę zastosowano wiele plastików; z tego materiału była tylna klapa i przednia atrapa chłodnicy, zderzaki nadal pozostawały stalowe. Do roku 1990 na niektórych rynkach występował też w najbogatszej wersji wyposażenia Wagoneer co często jest mylone z większym modelem, ponadto w ofercie były też wersje Cherokee Chief, Pioneer, Laredo.

Początkowo pod maską znalazł się nowy debiutujący silnik AMC 150 2,5 l benzynowy o mocy 105-130 KM oraz silnik 2,8 V6 o mocy 115 KM zamieniony w krótce już w 1986 na AMC 242 o pojemności 4,0l. Zaoferowano też nieudany silnik turbodiesla Renault 2,1l który w Stanach Zjednoczonych nie został zbyt dobrze przyjęty, był oferowany tylko do roku 1986 a w Europie do 1994 roku. Posiadający tylko 85 KM mocy znacznie odbiegał od oczekiwań klientów był też dosyć zawodny i mało żywotny. Przełom w silnikach już za Chryslera w roku 1987 wprowadziła jednostka AMC 242 o pojemności 4,0l i układzie cylindrów R6 w kolejnych latach modernizowany ?osprzętowo? znajdował się w był ofercie do końca produkcji do 2001 roku. Jednostka ta idealnie wpisała się w Cherokeego był ceniona za dużą moc, która wynosiła prawie 200KM, ale też przede wszystkim za ogromną bezawaryjność i długowieczność. Z silnikami były montowane przez pierwsze dwa lata produkcji czterobiegowe skrzynie manualne a później już tylko pięciobiegowe. Z automatami było podobnie początkowo były to trzy potem cztero a potem pięciobiegowe rozwiązania. W większości przypadków model oferowany był jak pojazd czteronapędowy jednak w najtańszych wersjach można było nabyć Jeepa z napędem tylko na tył. Zawieszeniowo nadal posiadał dwa sztywne mosty jednak z przodu były one prowadzone już przez układ czterech wahaczy co znacznie poprawiało komfort podróżnych. Pojazd znakomicie się sprzedawał podbijając kolejne rynki światowe od początku produkcji był produkowany oprócz Stanów Zjednoczonych w Chinach, od 1986 w Argentynie, od 1987 roku w Wenezueli, a od 1992 w Egipcie. W 1997 po trzynastu latach obecności na rynku przyszedł czas na modernizację, dzisiaj zapewne odtrąbiona była by kolejna generacja. Pojazd przeszedł gruntowny lifting nadwozia pojawiły się obłe kształty zderzaków, przedniej atrapy, tylnej klapy bagażnika i świateł. Wnętrze również uległo przeobrażeniu centralnie pojawił się zespolony układ zegarów, wszystko zastało przykryte miękkimi, na nowo zaprojektowanymi materiałami tapicerskimi tu również pojawiło się mnóstwo obłych plastików. Zaproponowano też zmodernizowane silniki benzynowe 2,5l i 4,0l oraz silnik 2,5 l VM Motori z uwagi na wysoką awaryjność nie cieszący się dobrą opinią. W roku 2001 zakończono produkcje modelu XJ, w Chinach był on produkowany do 2005 roku ale tylko na wewnętrzny rynek. Na platformie Cherokee XJ w latach 1986-92 był oferowano też pikupa o nazwie Comanche MJ.

Historia modelu

1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ

1976 duży silnik V8 6,6l

1977 wersja czterodrzwiowa

1983 zakończenie produkcji SJ

1984 premiera Cherokee XJ

1986 skrzynie pięciobiegowe

1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l

1991 wtrysk wielopunktowy

1995 silnik 2,5 TD VM Motori

1997 gruntowny lifting pojazdu

2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ

2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD

2006 model Cherokee Renegade

2007 premiera nowego Cherokeego KK

2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie

2012 zakończenie produkcji Cherokee KK

2013 premiera nowego modelu Cherokee KL

2018 lifting modelu Cherokee KL

autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora

31 października 201920 listopada 2019

Jeep Cherokee KJ (2001-2006) historia modelu cz.III

Jeep Cherokee KJ 2001-2006

Nowy model zadebiutował w styczniu 2001 w Detroit zastępując model XJ, na rynku amerykańskim nosił nazwę Liberty KJ a poza nim Cherokee KJ.

Początkowo nowy model nie został zbyt przychylnie przyjęty dopiero z czasem zyskał grono wiernych użytkowników. Był to pojazd zupełnie inny od poprzednika, całkowicie nowy bazujący i nawiązujący do prototypów Jeepa Wranglera Dakar lub Jeepstera czy Versity. Przy wymiarach długość 4420 mm szerokość 1810 mm wysokość 1770 mm był dłuższy, nieznacznie szerszy i znacznie wyższy.

Zaoferowano tylko jedno nadwozie pięciodrzwiowe, stylistycznie mocno zaokrąglany, z wyeksponowanymi nadkolami i charakterystycznym frontem absolutnie nie przypominał poprzednika, dało się słyszeć, że zdziecinniał przez niektórych był nazywany Pokemonem. Wraz z nim pojawiło się szereg nowych rozwiązań nie obecnych wcześniej w Jeepach: nowe silniki, niezależne zawieszenie przednie, nową przekładnie kierowniczą i wiele innych rozwiązań. Nowe silniki to przede wszystkim mocna jednostka benzynowa 3,7 l oparta na konstrukcji 4,7l V8 znana z Granda pracująca w układzie V6 i jak czas pokazał ogromnie żywotna i ceniona. Małym zainteresowaniem cieszył się drugi silnik benzynowy 2,4l pracujący w układzie R4, teoretycznie oszczędniejszy, jednak w porywie chęci przyspieszenia, zapotrzebowanie na paliwo gwałtownie wzrastało.

Z diesli początkowo pojawił się 2,5 l VM Motorii, który nie był już tym awaryjnym montowanym w poprzednim modelu była to zupełnie nowa jednostka, w roku 2004 zaoferowano jej wzmocnioną wersję 2,8l w kolejnych latach przekonstruowana i wzbogacona o nową turbosprężarkę ze zmienną geometrią przepływu spalin. Za oceanem próbowano silnik diesla wprowadzić do oferty w 2005 i 2006 roku jednak, klienci nie zaakceptowali takiego rozwiązania. W ofercie zaproponowano 4- i 5-biegowe automaty oraz skrzynie manualne 5- i 6- biegowe. Układ napędowy standardowo również jak u poprzednika był realizowany przez reduktor dwubiegowy w opcji znalazła się propozycja z napędem tylko na tył. W 2005 roku Cherokee przeszedł nieznaczny lifting, w 2006 roku pojawił z mocno zmodyfikowanym nadwoziem Cherokee Renegade z charakterystycznym tłoczeniem maski i z dodatkowymi światłami umieszczonymi na dachu. Poza Stanami Zjednoczonymi pojazd był produkowany w Egipcie, Wenezueli i Iranie, produkcję zakończono pod koniec 2006 roku.

Historia modelu

1974 pierwszy model Jeepa Cherokee SJ

1976 duży silnik V8 6,6l

1977 wersja czterodrzwiowa

1983 zakończenie produkcji SJ

1984 premiera Cherokee XJ

1986 skrzynie pięciobiegowe

1987 wprowadzenie silnika AMC 242 4,0l

1991 wtrysk wielopunktowy

1995 silnik 2,5 TD VM Motori

1997 gruntowny lifting pojazdu

2001 zakończenie produkcji modelu XJ premiera KJ

2005 lifting nadwozia, zmodernizowany silnik 2,8 CRD

2006 model Cherokee Renegade

2007 premiera nowego Cherokeego KK

2010 wycofanie pojazdu ze sprzedaży w Europie

2012 zakończenie produkcji Cherokee KK

2013 premiera nowego modelu Cherokee KL

2018 lifting modelu Cherokee KL

autor: Grzegorz Surowiec, zdjęcia: producent, archiwum autora

Cookies, czyli ciasteczka